- El hueco de las escaleras mecánicas de Haymarket , en construcción a finales de los años 1970.
- El puente Reina Isabel II sobre el río Tyne , casi terminado en 1978.
- La estación de metro de Tyne Dock , en construcción a principios de los años 1980.
El Tyne and Wear Metro es un sistema de tránsito rápido de tren ligero subterráneo y terrestre [4] [5] [6] que sirve a Newcastle upon Tyne , Gateshead , North Tyneside , South Tyneside y la ciudad de Sunderland (formando juntos Tyne and Wear ). Ha sido descrito como el "primer sistema de tren ligero moderno del Reino Unido". [7] Actualmente, el sistema es propiedad y está operado por Tyne and Wear Passenger Transport Executive (Nexus), por lo que es totalmente de propiedad y operación públicas .
El ' Metro ' fue concebido originalmente a principios de la década de 1970, incorporando gran parte de la infraestructura anterior utilizada por la red suburbana de Tyneside Electrics , con algunos elementos que se remontan a 1834. Los trabajos de construcción comenzaron en 1974, siendo la mayor parte de esta actividad Se centró en la construcción de nuevos túneles y puentes que conectaban con varias líneas ferroviarias convencionales preexistentes que fueron reconvertidas. Paralelamente, se adquirió una flota de Metrocars especialmente diseñada. La parte inicial del Metro Tyne and Wear se inauguró durante agosto de 1980, aunque la construcción de la red original no se completó hasta marzo de 1984. Al principio, las operaciones del Metro se integraron con los servicios de autobuses locales , aunque esta práctica terminó con la desregulación de los autobuses. durante finales de los años 1980.
Rápidamente se trabajó en múltiples extensiones de la red original; el primero de ellos, desde Bank Foot hasta el aeropuerto de Newcastle , se inauguró en noviembre de 1991. [8] Una segunda extensión, de Pelaw a Sunderland y South Hylton , se completó en marzo de 2002. [9] En 2013, la red comprendía un total de 60 estaciones (siendo una combinación de estaciones subterráneas y aéreas) en dos líneas, cubriendo 77,5 km (48,2 millas) de vía. [10] [11] [12] [3] Si bien el Metro ha sido operado en gran medida directamente por Nexus, durante un período entre 2010 y 2017, el Metro fue operado bajo una concesión por DB Regio ; al vencimiento del contrato, volvió a ser operado por Nexus.
En 2018-19, se estima que se realizaron 36,4 millones de viajes de pasajeros en el Metro, lo que la convierte en la tercera red de tren ligero más utilizada en el Reino Unido después del Docklands Light Railway de Londres (121,8 millones de viajes de pasajeros) y el Metrolink de Manchester (43,7 millones de viajes de pasajeros ). ). [13] Varias mejoras están en marcha a partir de marzo de 2024. Durante 2016, Nexus lanzó un programa para reemplazar su material rodante existente , que data de la década de 1980, con nuevos trenes ligeros articulados Clase 555 ; Está previsto que entren en servicio a mediados de la década de 2020. [14] En el marco del plan Metro Flow , anunciado en marzo de 2020, las obras que cuestan £103 millones tienen como objetivo aumentar la frecuencia del servicio de cinco a seis trenes por hora, reducir los tiempos de viaje y mejorar los niveles de confiabilidad.
El sistema actual utiliza gran parte de la infraestructura ferroviaria anterior, construida en su mayor parte entre 1834 y 1882, siendo una de las partes más antiguas el ferrocarril Newcastle and North Shields , inaugurado en 1839. Durante 1904, en respuesta a la competencia de los tranvías que estaba quitando pasajeros, el Norte Eastern Railway comenzó a electrificar partes de su red ferroviaria local al norte del río Tyne con un sistema de tercer carril de 600 V CC , formando una de las primeras redes eléctricas suburbanas, conocida como Tyneside Electrics . En 1938, también se electrificó la línea al sur del río Tyne entre Newcastle y South Shields . [15]
En la década de 1960, bajo el gobierno de British Rail , se tomó la decisión de deselectrificar la red de Tyneside Electrics y convertirla a operación diésel, debido a la caída del número de pasajeros y al costo de renovar la infraestructura eléctrica y el material rodante al final de su vida útil. La línea de Newcastle a South Shields se deselectrificó en 1963, seguida de las rutas de North Tyneside , en 1967. [3] [15] Esto fue ampliamente visto como un paso atrás, ya que los trenes diésel eran más lentos que los trenes eléctricos que reemplazaban. . [dieciséis]
A principios de la década de 1970, se identificó el deficiente sistema de transporte local como uno de los principales factores que frenaban la economía de la región, y en 1971 la recientemente creada Autoridad de Transporte de Pasajeros de Tyneside (ahora conocida como Nexus) encargó un estudio sobre cómo funcionaba el sistema de transporte. podría ser mejorado.
Este estudio recomendaba revivir la deteriorada antigua red de Tyneside Electrics convirtiéndola en un sistema electrificado de tránsito rápido , que incluiría una nueva sección subterránea para servir mejor a las concurridas áreas centrales de Newcastle y Gateshead , ya que se consideraba que el ferrocarril existente La red no prestaba servicios a estas áreas adecuadamente. Este nuevo sistema pretendía ser el núcleo de una nueva red de transporte integrada, en la que los autobuses actuarían como alimentadores de intercambiadores de transporte especialmente diseñados. Los planes fueron aprobados por la Ley de Ferrocarriles Metropolitanos de Tyneside de 1973 (c. xxxii), que fue aprobada por el Parlamento en julio. [17] [18] Alrededor del 70% de la financiación del plan provino de una subvención del gobierno central , y el resto provino de fuentes locales. [19] [20]
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Tres líneas ferroviarias, con un total de 26 millas (42 km), se convertirían en líneas de Metro como parte del sistema inicial: North Tyneside Loop y el ramal de Newcastle a South Shields (ambas anteriormente formaban parte de la red Tyneside Electrics ). , y un tramo corto del Ferrocarril Ponteland exclusivo de carga entre South Gosforth y Bank Foot , que no había visto tráfico de pasajeros desde 1929. [3]
Las líneas ferroviarias convertidas debían estar conectadas por alrededor de 10 km (6 millas) de nueva infraestructura, que se construyó tanto para separar el Metro de la red ferroviaria existente como para crear las nuevas rutas subterráneas bajo Newcastle y Gateshead. Alrededor de 6 kilómetros de la nueva infraestructura estaban en túneles, mientras que el resto estaba a nivel del suelo o elevado. Las secciones elevadas incluyeron el Puente Reina Isabel II , un nuevo puente de 350 m (1150 pies) que lleva el Metro a través del río Tyne, y el Viaducto Byker de 815 m (2674 pies) a través del Valle de Ouseburn , entre Byker y Manors . [3] [20]
Los trabajos de construcción comenzaron en octubre de 1974. Esto implicó la construcción de la nueva infraestructura, la reelectrificación de las rutas con equipos de catenaria , la mejora o reubicación de las estaciones existentes y la construcción de varias estaciones nuevas, algunas de las cuales eran subterráneas. Las principales obras de ingeniería civil en la superficie incluyeron dos puentes, el Puente Reina Isabel II y el Viaducto Byker . [22] [23] En 1984, el costo final del proyecto fue de £265 millones (equivalente a £707 millones en 2019). [24] [25] El Metro de Tyne and Wear fue el primer ferrocarril del Reino Unido en operar utilizando el sistema métrico , con todas las velocidades y distancias indicadas únicamente en unidades métricas . [26] También fue el primer sistema de transporte en el Reino Unido diseñado para ser totalmente accesible para pasajeros con discapacidades, con acceso sin escalones disponible en todas las estaciones de la red. [27]
Originalmente, el Metro de Tyne y Wear estaba destinado a abrirse en etapas entre 1979 y 1981. [20] Las primeras etapas de la red original (entre Haymarket y Tynemouth ) se abrieron en agosto de 1980, y la etapa final (entre Heworth y South Shields ) inaugurada en marzo de 1984. [3] Las ampliaciones del aeropuerto de Newcastle y Sunderland se abrieron en 1991 y 2002 respectivamente. Las fechas de apertura de servicios y estaciones son las siguientes: [3]
El ramal de la red de Sunderland, que discurre sobre la infraestructura de National Rail , está vigilado por la Policía de Transporte Británica . El resto de la red está vigilada por la policía de Northumbria . [28]
Cuando Tyne and Wear Metro abrió por primera vez, se pretendía que formara parte de un sistema de transporte público integrado , con la red de autobuses local reconfigurada para actuar como servicios "alimentadores" para el Metro. El Metro estaba destinado a cubrir viajes troncales, mientras que los autobuses se rediseñaron para viajes locales más cortos, para llevar pasajeros hacia y desde las estaciones de Metro, utilizando un sistema de emisión de boletos unificado y con su horario integrado con el horario del Metro. Para este fin se construyeron varios intercambiadores de transporte especialmente diseñados, como Four Lane Ends , Heworth y Regent Center . La integración duró poco y duró hasta la desregulación de los servicios de autobús en 1986. [27] Sin embargo, todavía es posible comprar billetes Transfare para combinar un viaje realizado utilizando varios modos de transporte en Tyne y Wear. [29]
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En noviembre de 1991, el metro de Tyne and Wear se amplió hasta el aeropuerto de Newcastle , a un coste de 12 millones de libras esterlinas. [8] La nueva sección de vía, que cubre una distancia de alrededor de 2,2 millas (3,5 km), continuó a lo largo de la alineación del antiguo ferrocarril Ponteland , con dos estaciones construidas en Callerton Parkway y Airport . [3] [30]
En marzo de 2002, se abrió una extensión de £ 100 millones, que cubre 11,5 millas (18,5 km), desde Pelaw hasta Sunderland y South Hylton . [9] La extensión utilizó parte de la línea costera de Durham existente , y la línea se adaptó para permitir un servicio compartido entre el metro y los servicios ferroviarios, convirtiéndose así en el primer sistema en el Reino Unido en implementar una forma del modelo Karlsruhe . [11] Entre Pelaw y Sunderland , se reconstruyeron las estaciones intermedias en Brockley Whins , East Boldon y Seaburn , y se construyeron otras tres específicamente para la red, en Fellgate , Stadium of Light y St. Peter's . Entre Sunderland y South Hylton , se utilizaron como alineación de la ruta alrededor de 3 millas (4,8 km) de la antigua línea Penshaw-Sunderland , que cerró al tráfico de pasajeros en mayo de 1964. Para la red se construyeron cinco estaciones especialmente diseñadas en Park Lane , University , Millfield , Pallion y South Hylton . [3] [31]
Durante 2002, Nexus dio a conocer un ambicioso plan de 15 años para el transporte en Tyne and Wear, denominado Proyecto Orpheus . El proyecto, valorado en 1.500 millones de libras, tenía como objetivo ampliar la red de Metro existente, incluyendo enlaces a Cramlington , Doxford Park , Killingworth , Metrocentre , Seaham , Team Valley y Washington . Además de esto, los planes contemplarían la introducción de tranvías que circulan por las calles, autobuses fluviales a través del Tyne y teleféricos , que unirán 29 corredores clave. [32] [33] [34] Desde entonces, el proyecto ha sido abandonado, con planes reelaborados y desarrollados en el programa Metro: All Change .
La primera fase del programa All Change de Metro vio el inicio de un proyecto de £25 millones para instalar nuevas máquinas expendedoras de billetes en las 60 estaciones de la red. A diferencia de las máquinas expendedoras de billetes anteriores, que solo aceptaban pagos con monedas, las nuevas máquinas pueden aceptar pagos con tarjetas de crédito y débito (con una actualización para aceptar pagos sin contacto en 2013), [35] billetes y monedas. [36] También se introdujeron barreras automáticas de billetes (en 13 estaciones) y validadores de tarjetas inteligentes en todas las estaciones de la red, como parte de la primera fase del programa All Change . [37] [38]
La primera fase del programa también vio la finalización de una nueva estación en Simonside , en marzo de 2008, [39] así como la remodelación y modernización de Haymarket , en 2009. [40] Una mejora de los andenes en Sunderland y la remodelación y durante esta fase también se llevó a cabo la modernización de varias otras estaciones. Se reemplazaron ascensores y escaleras mecánicas en varias estaciones, entre 2009 y 2016. [41] [42] [43] La fase 1 del programa también implicó la revisión de la infraestructura, incluidas las comunicaciones, las vías y las líneas eléctricas aéreas, las estructuras y los terraplenes.
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En la fase 2 del programa All Change se renovó por valor de £20 millones 86 Tyne and Wear Metrocars (originalmente los 90 Metrocars debían ser renovados). Cada Metrocar fue desmantelado hasta su estructura y reconstruido nuevamente, con la adición de acceso mejorado para discapacitados, nuevos sistemas de control de puertas e interiores, asientos e iluminación renovados. También se adoptó una nueva decoración en amarillo cadmio y negro. El trabajo comenzó en junio de 2010, en Wabtec en Doncaster Works , y se completó cinco meses antes de lo previsto, en agosto de 2015. [44] [45] [46] [47] El primer Metrocar en recibir remodelación fue 4041, y la unidad recibió el nombre en honor al ex concejal y diputado de Gateshead, Harry Cowans , en honor a su trabajo en los años 1970, para ayudar a asegurar la construcción de la red. [48]
La segunda fase del programa también vio la modernización de otras 45 estaciones, incluida la reconstrucción de la estación en North Shields , que se completó en septiembre de 2012, [49] así como la instalación de un nuevo sistema de comunicaciones y la revisión y mantenimiento de estructuras como puentes, túneles, vías y líneas eléctricas aéreas. [50]
La tercera fase del programa All Change de Metro comenzó en 2019, con la adquisición de una nueva flota de 46 (originalmente 42) unidades, diseñadas por el fabricante suizo Stadler . La entrega del nuevo material rodante comenzó en febrero de 2023, y se espera que la primera unidad entre en servicio en algún momento entre septiembre y noviembre de 2023, y el resto en 2024 o 2025. [51] [52] [53] También verá el introducción de un nuevo sistema de señalización, revisión y mantenimiento de estructuras, vías y líneas aéreas, y nuevas mejoras en las estaciones.
En julio de 2018, Nexus anunció el inicio de las obras para construir el nuevo Centro de Habilidades de Mantenimiento y Renovación, en Mile End Road en South Shields . [54] [55] [56] La construcción comenzó en agosto de 2018 y se inauguró en noviembre de 2020. El proyecto de £ 8,4 millones incluyó la construcción de un centro de capacitación de tres pisos, con aulas, una sala de control simulada, un simulador de capacitación de conductores, vías y fosas de inspección, y una estación simulada de Metro, así como un tramo de doble vía de 70 m (230 pies), que se utilizará para realizar capacitación en infraestructura, incluyendo vía, puntos, señalización y catenaria. El sitio también se utiliza para estabilizar y mantener una pequeña cantidad de vehículos. [57]
Durante marzo de 2020, el gobierno anunció un plan de £103 millones, conocido como Metro Flow , durante el Presupuesto de 2020 . El proyecto tiene como objetivo aumentar la frecuencia de cinco a seis trenes por hora, reducir los tiempos de viaje y mejorar la confiabilidad del servicio. A partir de septiembre de 2022, el proyecto verá tres secciones de una línea única entre Pelaw y Bede convertidas a uso dual, con una línea existente exclusivamente de carga electrificada y rediseñada para operar utilizando un sistema similar al de la línea compartida entre Pelaw y Sunderland . Como parte del proyecto, se han financiado cuatro unidades Stadler adicionales , lo que eleva el número total de unidades encargadas de 42 a 46. [58] [59]
La red de Tyne and Wear Metro consta de dos líneas:
Los servicios comienzan entre las 05:00 y las 06:00 (entre las 06:00 y las 07:00 los domingos), con trenes frecuentes que circulan hasta alrededor de la medianoche. Cada línea pasa cada 12 minutos durante el día (de lunes a sábado) y hasta cada 15 minutos durante la noche y los domingos. Esto permite una frecuencia combinada de hasta cada seis minutos (de lunes a sábado) y hasta cada siete u ocho minutos durante la noche y el domingo, entre Pelaw y South Gosforth . Hay trenes adicionales durante las horas pico de la mañana y de la tarde (de lunes a viernes) entre Pelaw y Regent Center o Monkseaton . Esto proporciona un Metro cada tres minutos entre Pelaw y South Gosforth , en las horas pico. Originalmente, también había una Línea Roja entre Heworth (más tarde Pelaw) y Benton y una Línea Azul entre St James y North Shields. Trenes adicionales circularon por estas líneas durante las horas pico para aumentar la frecuencia en las estaciones más concurridas. [dieciséis]
El Centro de Control de Metro tiene su sede en Gosforth , en un edificio junto a la estación en South Gosforth . Se encarga de operar la señalización y el suministro eléctrico de la red, además de utilizarse para comunicarse con los maquinistas y resto del personal mediante equipos de radio bidireccional. [20] El equipo original del centro de control fue reemplazado en 2007, [11] por un nuevo sistema de control de señalización computarizado instalado en agosto de 2018 a un costo de £ 12 millones. [60] [61]
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El Tyne and Wear Metro se opera actualmente desde un único depósito, también con sede en Gosforth . El depósito fue inaugurado en 1923 por London and North Eastern Railway y se utilizó para albergar las antiguas acciones de Tyneside Electrics . El depósito fue heredado por Metro, antes de la apertura del sistema en agosto de 1980. [62] El depósito está ubicado en el centro de la bifurcación triangular entre el ramal al aeropuerto y el tramo norte del North Tyneside Loop . Está situado entre las estaciones de Longbenton , South Gosforth y Regent Center ; Se utiliza para el estabulación, limpieza, mantenimiento y reparación de la flota. Se puede acceder a él en trenes desde el este o el oeste y también hay una línea que evita los depósitos que va de este a oeste y que no se utiliza en el servicio público.
Antes de la llegada de nuevo material rodante a finales de 2021, se construyó un nuevo depósito cerca de Howdon , en North Tyneside . El sitio se utiliza como instalación temporal de estacionamiento y mantenimiento para hasta 10 Metrocars, mientras se reconfigura el depósito actual en South Gosforth . El depósito temporal en Howdon se inauguró en agosto de 2020. [63] [64] También está programada la apertura de otra instalación de mantenimiento y estacionamiento de vehículos en South Tyneside , como parte del Centro de habilidades de mantenimiento y renovación en South Shields . [57]
Desde que Tyne and Wear Metro abrió sus puertas en 1980, ha funcionado con el mismo material rodante. La flota está compuesta por un total de 87 (antes 90, hasta marzo de 2017) unidades articuladas, conocidas como Metrocars, que están numeradas del 4001 al 4090. Cuando están en servicio, los Metrocars normalmente están acoplados en pares y tienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). Las primeras unidades que se construyeron fueron dos prototipos, numerados 4001 y 4002, que se entregaron para pruebas en 1975. A estos les siguieron 88 unidades de producción, que se construyeron entre 1978 y 1981. El diseño del Metrocar se basó en el Stadtbahnwagen B. , un tren ligero alemán desarrollado a principios de los años 1970. Las unidades fueron construidas por Metro-Cammell , Washwood Heath . [65] [66] [24]
La flota ha sido reformada varias veces y se han utilizado varias libreas. La librea original utilizada en la inauguración era amarillo cadmio y blanco, de acuerdo con los colores utilizados por Tyne and Wear Passenger Transport Executive en ese momento. [67] Entre 1995 y 2000 se llevó a cabo una remodelación de mediana edad de la flota, realizada internamente; Se adoptó una nueva decoración que consta de carrocerías rojas, verdes o azules, con extremos delanteros y traseros amarillos, y triángulos que contienen el logo de Metro en las puertas. [65] [46] [11]
En junio de 2010 se inició una renovación de 86 Metrocars por valor de £20 millones (originalmente los 90 debían ser renovados), con el objetivo del programa de renovación de extender la vida útil de la flota hasta 2025 antes de la entrega del nuevo material rodante. Cada Metrocar fue desmantelado hasta su estructura y reconstruido nuevamente, con la adición de acceso mejorado para discapacitados y nuevos sistemas de control de puertas, con interiores, asientos e iluminación renovados. También se adoptó una nueva librea negra, gris y amarilla. [68] Los trabajos de remodelación se completaron cinco meses antes de lo previsto, en agosto de 2015. [46] [44] [45] [47]
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Durante 2016, Nexus reveló planes para conseguir una financiación de 550 millones de libras esterlinas para una flota de reemplazo, con el objetivo de que estén en servicio a principios de la década de 2020. [14] En noviembre de 2017, el Ministro de Hacienda , Philip Hammond , anunció que el gobierno contribuiría con £337 millones para la nueva flota. [69] Se planeó que la nueva flota propuesta tuviera capacidad de doble voltaje, capaz de operar en el sistema existente del Metro.Sistema de electrificación de 1.500 V CC así como elCA de 25 kV 50 Hz utilizada en la red Network Rail , para permitir la expansión del servicio de Metro. Sin embargo, Nexus decidió no incluir un diseño de doble voltaje y priorizó el uso de tecnología de batería recargable . [70] [71] [72] [73]
En septiembre de 2018, Bombardier , CAF , una empresa conjunta de Downer Rail / CRRC , Hitachi y Stadler Rail fueron preseleccionados para construir la nueva flota. [74] [75] Stadler recibió un contrato para construir y mantener 42 vehículos de tren ligero de cinco vagones en enero de 2020, las entregas comenzarán a finales de 2021 y todos los trenes estarán en servicio de pasajeros en 2024. Los nuevos trenes se presentarán a continuación. stop displays de información audiovisual, butacas lineales estilo tubo para aumentar aforo, puertas y pasillos más anchos, aire acondicionado, WiFi y puntos de recarga. [52] [53] [76] Tras el anuncio del proyecto Metro Flow de £ 103 millones , en marzo de 2020, se financiaron cuatro unidades Stadler adicionales, lo que eleva el número total de unidades encargadas de 42 a 46. [58] [ 59]
Durante septiembre de 2020, se lanzó el sitio web Metro Futures [77] , que permite al público dar su opinión sobre varios elementos de la nueva flota de Metro.
En diciembre de 2021, Nexus reveló que la flota de Metro había entrado en la fase de montaje final en la fábrica de Stadler en Suiza y que el fabricante se encuentra en proceso de montar los principales componentes interiores del primero de los nuevos trenes. Los trabajos incluyen la instalación de ruedas, asientos, cajas de equipos, tuberías, cableado, pisos, ventanas y otros muebles internos. [78] Durante septiembre de 2022, Nexus publicó un video tomado en la pista de pruebas de Stadler en Erlen de una unidad que se mueve por sus propios medios por primera vez, antes de comenzar las pruebas completas. [79] El primero de la nueva flota llegó a la estación de Metro el 28 de febrero de 2023.
Además de los trenes de pasajeros, Tyne and Wear Metro también opera tres locomotoras eléctricas de batería (numeradas BL1-BL3), que fueron fabricadas por Hunslet en 1988. La compañía también opera un compactador de lastre Plasser and Theurer y 15 vagones, que se utilizan para trabajos de mantenimiento y reparación.
Tyne and Wear Metro es de propiedad pública y recibe financiación de los contribuyentes municipales y del gobierno. Nexus , propietaria y administradora del Metro, subcontrató operaciones y mantenimiento de trenes como parte de un acuerdo con el gobierno, para asegurar inversiones en modernización y subsidio operativo para el sistema entre 2010 y 2021. Nexus continuó fijando tarifas, frecuencia de servicios y operación. horas. Los opositores sugerirían que este acuerdo fue una privatización por la puerta trasera, aunque algunos servicios ya se habían subcontratado, como la limpieza de estaciones y la inspección de billetes. [ cita necesaria ]
En noviembre de 2008, Nexus invitó a posibles postores a declarar su interés en un contrato para gestionar la parte operativa del negocio en su nombre. El adjudicatario debía obtener un contrato de siete años a partir del 1 de abril de 2010, con hasta dos años adicionales dependiendo del desempeño. [80] [81] En febrero de 2009, se preseleccionaron cuatro ofertas: DB Regio , MTR Corporation , Serco-Abellio y una oferta interna de Nexus. [82] En octubre de 2009, la lista corta se había reducido a ofertas de DB Regio y Nexus. [83]
En diciembre de 2009, DB Regio fue nombrado postor preferido, el contrato para operar el sistema se firmó en febrero de 2010 y la entrega del servicio tuvo lugar en abril de 2010. [84] [85] Una de las primeras iniciativas de DB Regio fue el programa Metro Dig It , que implicó el repintado de estaciones y la limpieza profunda de estaciones y trenes. [86] En febrero de 2010, el gobierno confirmó que otorgaría a Nexus hasta £580 millones para modernizar y operar el Tyne and Wear Metro, con hasta £350 millones para gastar en el programa Metro: All Change , en el transcurso de los siguientes once años. Otros 230 millones de libras esterlinas cubrirían los costes de funcionamiento y mantenimiento durante los próximos nueve años. [85]
Como resultado, entre 2010 y 2017, el Metro fue operado bajo contrato por DB Regio . [87] [88]
En marzo de 2016, Nexus anunció que no tenía intención de renovar el contrato con DB Regio, luego de que el contrato finalizara en 2017, luego de afirmar que no estaban satisfechos con el operador debido a que no cumplieron con los objetivos de desempeño. [89] Durante abril de 2017, Nexus asumió la operación directa del sistema por un período planificado de dos años, con la intención de volver a licitar el contrato. El sindicato RMT , sin embargo, ha argumentado que la operación directa debería ser permanente y que la operación del sistema debería seguir siendo de propiedad pública. [87] [88] En marzo de 2021, la red Tyne and Wear Metro todavía es de propiedad pública, con servicios operados por Nexus.
Las 60 estaciones de la red Tyne and Wear Metro varían mucho en carácter. Algunas son antiguas estaciones de British Rail , mientras que otras fueron construidas expresamente para el Metro. La mayoría de las estaciones están en la superficie, pero varias en el centro de Newcastle y Gateshead son subterráneas, a saber, Central , Jesmond , Haymarket , Monument , Manors , St. James y Gateshead . En Sunderland , las estaciones Park Lane y Sunderland también tienen andenes subterráneos. [12] Cuatro de las estaciones de la red, Central, Heworth, Manors y Sunderland, permiten el intercambio con los servicios de National Rail . Sunderland es sólo una de las dos estaciones del Reino Unido donde los servicios de tren ligero y pesado utilizan las mismas plataformas; el otro es Rotherham Central , que desde 2018 presta servicio tanto a Northern como a TransPennine Express , y a la red Sheffield Supertram .
La mayoría de las estaciones de Metro no cuentan con personal habitual. Sin embargo, las estaciones más concurridas en el centro de Newcastle y Sunderland ( Haymarket , Monument , Central , Sunderland y Park Lane ) cuentan con personal hasta altas horas de la noche, y St James , St Peters y Stadium of Light también cuentan con personal los días de partido. Todas las estaciones están equipadas con máquinas expendedoras de billetes, marquesinas y asientos, pantallas de información del próximo tren y puntos de ayuda de emergencia. [12] Las máquinas expendedoras de billetes pueden aceptar pagos con tarjetas de crédito y débito (incluido el pago sin contacto ), billetes y monedas. [35] [36] También se instalaron barreras automatizadas para boletos (en 13 estaciones) y validadores de tarjetas inteligentes en todas las estaciones durante la primera fase del programa All Change de Metro . [37] [38] A pesar de que la mayoría de las estaciones están abiertas al acceso, Tyne and Wear Metro tiene el tercer nivel más alto de ingresos de pasajeros por año (£45,2 millones en 2013/2014) de las ocho redes de tren ligero de Inglaterra. [90] Patrullas de inspectores realizan controles periódicos, tanto en las estaciones como a bordo de los trenes. Los pasajeros sorprendidos viajando en Metro sin billete están sujetos a una multa de £100 . [91]
En junio de 2022 se anunció que se había completado la instalación de pavimento táctil en todas las estaciones de Metro. [92]
La mayoría de las estaciones de la red tienen portabicicletas, con casilleros para bicicletas inteligentes ubicados en 21 estaciones de toda la red (a marzo de 2020). [93] Después de un período de prueba en 2016, [94] las bicicletas no plegables pueden viajar en Metro entre las 10:00 y las 15:00 y después de las 19:00 de lunes a viernes, y todo el día los fines de semana, entre Callerton Parkway y Jesmond. , entre Manors y Jesmond (vía Whitley Bay), y entre Gateshead Stadium y South Shields o South Hylton . No se permite que las bicicletas no plegables viajen entre Callerton Parkway y el aeropuerto , entre Manors y St James , o entre Jesmond y Gateshead Stadium en ningún momento. Las bicicletas plegables están permitidas en toda la red de Metro, siempre que se mantengan plegadas y los mangos/pedales no supongan ningún peligro para los viajeros. [95] [96]
Bajo Newcastle , dos rutas discurren bajo tierra en ángulo recto entre sí y se cruzan en Monument , que tiene cuatro plataformas en dos niveles. La primera ruta, compartida por la Línea Verde (desde South Hylton hasta el aeropuerto ) y la Línea Amarilla (desde South Shields hasta St. James ), corre de norte a sur. Se dirige bajo tierra en Jesmond y corre hacia el sur a través de Haymarket , Monument y Central , antes de elevarse sobre el suelo para cruzar el puente Queen Elizabeth II sobre el río Tyne . Luego ingresa a otro túnel, que pasa por debajo de Gateshead , dando servicio a Gateshead , antes de elevarse nuevamente sobre el suelo antes de la estación en el estadio de Gateshead . [97]
La segunda ruta subterránea, parte de la Línea Amarilla (de South Shields a St. James ), corre de este a oeste, en dirección subterránea después de correr hacia el este a lo largo de la Línea Principal de la Costa Este , antes de servir a Manors y Monument , y luego termina en St. James. . [98] Los trenes de la Línea Amarilla pasan por Monument dos veces, una vez en dirección este a través de las plataformas este-oeste y luego, después de recorrer North Tyneside Loop , en dirección sur a través de las plataformas norte-sur antes de llegar a South Shields . [3]
El Metro Tyne and Wear es uno de los pocos sistemas de tránsito rápido del mundo con una configuración de pretzel , en la que una línea se cruza sobre sí misma y los trenes pasan por la misma estación dos veces en diferentes andenes. Este acuerdo también existe en Voorweg, en la red Randstadrail de La Haya , y en Serdika , en el metro de Sofía, en Bulgaria. [ cita necesaria ]
Una línea de derivación corta, que discurre parcialmente en un túnel, va desde Manors hasta Jesmond . La línea se utiliza únicamente para movimientos de stock vacío y no tiene servicio de pasajeros. Antes de que se crearan los túneles del Metro, formaba parte de la ruta ferroviaria principal a Newcastle y estaba conectado a la línea principal en Manors . [97]
Los túneles se construyeron a finales de la década de 1970, utilizando técnicas de minería, y se construyeron como tubos de vía única con un diámetro de 4,75 m (15 pies 7 pulgadas). [3] Los túneles bajo Newcastle fueron perforados mecánicamente a través de arcilla de canto rodado y revestidos con hierro fundido o segmentos de hormigón. El túnel debajo de Gateshead se perforó a través de arenisca y se excavaron vetas de carbón. Antes de comenzar la construcción de túneles hubo que rellenar antiguas minas de carbón, algunas de las cuales datan de la Edad Media . [20]
En la red de Metro existen siete pasos a nivel, cinco de los cuales son operados por Nexus y no cuentan con barreras ya que la frecuencia de los servicios de Metro los haría poco prácticos. Otros dos están situados cerca de East Boldon en la vía compartida con Network Rail y tienen barreras debido a los trenes de carga y los servicios de National Rail que los utilizan. [99]
Las distancias en el sistema se miden desde un punto de referencia en South Gosforth . [100] El sistema es métrico, con distancias en kilómetros y redondeadas al metro más cercano. Las líneas se designan de entrada y de salida . La línea In va desde St. James hasta South Shields a través del interior de North Tyneside Loop (a través de Wallsend y luego Whitley Bay ), con la línea Out corriendo en la dirección opuesta. Por extensión, la línea In va desde el aeropuerto hasta South Gosforth y desde Pelaw hasta South Hylton .
En todas las estructuras de líneas aéreas se montan placas distanciadoras . Normalmente se cotizan diferentes distancias para las estaciones, dependiendo de si la dirección de viaje es In o Out . Las distancias aumentan desde el punto de referencia en todas las direcciones. [101] La parte de la línea entre Pelaw y South Hylton propiedad de Network Rail tiene doble marca tanto en unidades métricas como en millas y cadenas. El límite entre los dos sistemas se encuentra en Pelaw Junction. [102] Las estaciones adyacentes más cercanas por distancia en la red son St. Peter's y Sunderland , siendo las más alejadas Pelaw y Fellgate .
El Metro de Tyne and Wear está electrificado con líneas aéreas a 1.500 V CC , y ahora es la única red ferroviaria del Reino Unido que utiliza este sistema. [11] [103] Nexus ha declarado que su ambición a largo plazo es convertir la electrificación de la línea entre Pelaw y Sunderland , que se comparte con el ferrocarril pesado , al estándar Network Rail de25 kV 50 Hz CA. Sin embargo, para ello se necesitaría una nueva flota de trenes de doble voltaje. [71] [72]
La protección automática del tren la proporciona un sistema Indusi , que frena los trenes si las señales pasan en rojo, a diferencia del TPWS / AWS habitual utilizado en el sistema principal británico más amplio (TPWS/AWS, así como equipos Indusi en línea, están instalados en la extensión de Sunderland). [104] Actualmente, el control de trenes está totalmente controlado por el conductor. Un sistema positivo de identificación de trenes controla las señales en las estaciones, desvíos y cruces, mientras que el resto de la red utiliza señalización de bloque fijo estándar con señales luminosas de dos o tres colores de aspecto. Hay un avance mínimo de tres minutos. [104]
Durante el ejercicio financiero 1985-86, Tyne and Wear Metro transportó un total de 59,1 millones de pasajeros, la cifra más alta que jamás haya alcanzado. En 1987-88, esta cifra había disminuido a 44,9 millones. La disminución se atribuyó a la pérdida de integración con los servicios de autobús, tras la desregulación de 1986, así como a la disminución general del uso del transporte público en la zona. [10] [105] El uso continuó disminuyendo durante la década de 1990, alcanzando un mínimo de 32,5 millones durante 2000-01. Desde principios de siglo, el uso de pasajeros aumentó y se estabilizó, fluctuando en un rango de 35 a 40 millones de pasajeros al año. Antes de 2016-17, Tyne and Wear Metro se clasificaba constantemente como la segunda red de tranvía y tren ligero más utilizada en el Reino Unido, después del Docklands Light Railway de Londres . El número de pasajeros cayó significativamente durante la pandemia de COVID-19 a un mínimo histórico de 9,4 millones en 2020-21. El Metro es la tercera red de tranvía y tren ligero más utilizada en el Reino Unido, después del Docklands Light Railway , siguiendo de cerca al Metrolink de Manchester . [105]
El Metro Tyne and Wear tiene un diseño distintivo y una identidad corporativa , [106] desarrollado inicialmente para distinguirse del anticuado sistema ferroviario que reemplazó en la década de 1980, así como para combinar con la librea de los autobuses operados por Tyne and Wear Passenger Transport. Ejecutivo, antes de la desregulación en 1986. El tipo de letra Calvert fue diseñado por Margaret Calvert y se utilizó por primera vez en el Metro; se utiliza ampliamente en todo el sistema, incluso en el distintivo logotipo M negro sobre fondo amarillo. El logotipo se utiliza para indicar el Metro y aparece en señales cúbicas en las entradas de las estaciones, así como a bordo de los trenes y en la señalización de las estaciones. [107]
Después de que la identidad de marca del Metro se volviera inconsistente y confusa a finales de los años 1990 y principios de los 2000, Nexus contrató a una agencia de diseño local, Gardiner Richardson, para ayudar a la organización a revivir la marca. [108] Durante 2009, como parte del programa Metro: All Change , comenzó a realizarse un cambio de marca. El cambio de marca hizo hincapié en el tipo de letra Calvert en letras, señalización y mapas. También se introdujo una combinación de colores simplificada de negro, blanco, gris y amarillo, que se utilizará en estaciones, señales y trenes renovados. En 2009, Haymarket fue la primera estación en ser renovada, utilizando la nueva marca corporativa y combinación de colores. [109] [110]
Hay más de 30 obras de arte permanentes en la red de transporte de Tyne and Wear. Varias estaciones de Metro presentan obras encargadas a varios artistas, entre ellos: [111]
Ha habido una serie de propuestas que analizan la posibilidad de reabrir la antigua línea Leamside a Washington , incluido un informe de 2009 de la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes (ATOC), [120] y una propuesta de 2016 de North East Combined. ( NECA ), [121] así como el programa abandonado Proyecto Orfeo , de principios de la década de 2000. Para 2020, se estaban presentando propuestas para vincular la red actual en Pelaw y South Hylton , con el Parque Internacional de Fabricación Avanzada en Washington , utilizando parte del trazado de la antigua línea Leamside . [122] [123]
Las primeras etapas de un caso de negocio se publicaron en noviembre de 2022. Será evaluado por el Comité Conjunto de Transporte del Noreste con la ambición de obtener financiación del Gobierno para cubrir el coste del plan, que se espera que sea de £745 millones. [124]
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