Los Tyne and Wear Metrocars son una flota de vehículos ferroviarios ligeros fabricados por Metro-Cammell para el metro de Tyne and Wear en el noreste de Inglaterra entre 1978 y 1981. Para su funcionamiento en las vías controladas por Network Rail entre Pelaw Junction y Sunderland , están designados en TOPS como Clase 599. [2] [3] La mayoría fueron renovados entre 2010 y 2015 por Wabtec Rail en Doncaster Works y está previsto que sean reemplazados por material rodante Clase 555 a partir de 2024. [4]
El diseño de los Metrocars se inspiró en parte en el de la Stadtbahnwagen B alemana . Sin embargo, fueron construidos por Metro-Cammell en Birmingham y no estaban equipados con las luces e indicadores que les habrían permitido circular por las calles. [5] [6]
Cada Metrocar consta de dos vagones conectados de forma semipermanente montados sobre tres bogies , siendo el bogie central un Jacobs Bogie . Los bogies más externos están motorizados y el Jacobs Bogie central, ubicado en la sección articulada entre ambas mitades, no está motorizado. Los trenes utilizan el frenado reostático entre 80 y 30 km/h (50 y 20 mph), con frenos de disco operados por aire para su uso durante las etapas finales de desaceleración por debajo de los 30 km/h (20 mph). Todos los bogies también están equipados con un par de frenos de vía magnéticos de emergencia , que se pueden utilizar para detener por completo un tren en tan solo 150 m (160 yd) desde la velocidad máxima de servicio de 80 km/h (50 mph). Los Metrocars tienen tres pasos de aceleración y cuatro pasos de frenado, y un paso de frenado de emergencia adicional que suelta los frenos de vía magnéticos de emergencia.
Muchas de las características del Metrocar funcionan con aire comprimido , que se almacena en un depósito debajo de la cabina del conductor en la parte delantera del tren. Las características que funcionan con aire incluyen: frenos de disco, bocina, limpiaparabrisas y puertas de pasajeros operados por aire, además de usarse para elevar el pantógrafo . Como la sección entre Pelaw y Sunderland en la que operan es parte del sistema Network Rail , las unidades recibieron la clase TOPS 599 en enero de 2002. [7]
Antes de su apertura, dos prototipos, el 4001 y el 4002, se sometieron a varios años de pruebas a partir de junio de 1975 en una pista de pruebas de 2,4 km (1,5 millas) en Backworth . [8] [9] La pista se construyó sobre la ruta de una antigua vía de vagones de minerales que anteriormente formaba parte del ferrocarril de vapor North Tyneside . Tenía un cobertizo para vagones de dos carriles y una plataforma de estación simulada, junto con una sección de túnel corta que consistía en segmentos de túnel de hormigón colocados a nivel del suelo; [10] el túnel fue demolido más tarde para permitir la prueba de vagones prototipo para el MTR de Hong Kong , también construido por Metro-Cammell, ya que estos vagones tienen un perfil muy grande. La pista de pruebas se cerró en 1980 y ahora alberga el Museo del Ferrocarril Stephenson . [10]
Los prototipos son muy similares a la flota de producción, con la excepción de tener puertas de pasajeros Kiekert, que se reacondicionaron para que coincidieran con las especificaciones de la flota de producción antes de entrar en servicio de pasajeros. Los prototipos también estaban equipados con dos tipos diferentes de equipos de acoplamiento de bloque (uno en cada extremo), lo que permitió que los dos diseños se probaran exhaustivamente. Los prototipos presentaban cabinas pequeñas y puertas finales centrales similares a las del material rodante del metro de Londres, para permitir la evacuación de los trenes en un túnel. En el evento, los túneles del metro se construyeron con aceras continuas, lo que hizo innecesarias las puertas finales. Antes de su entrada en servicio en 1987, los dos prototipos fueron reacondicionados para reflejar la especificación de la flota de producción. [11] [ página necesaria ] Las cabinas pequeñas permanecieron en los vehículos de serie con un asiento de pasajero al lado que ofrecía una vista hacia adelante.
La flota de Metro se pintó inicialmente con un diseño bicolor de amarillo cadmio y blanco que combinaba con el diseño de la estación de Metro y con el diseño de la flota de autobuses de Tyne and Wear hasta 1986.
En 1995, se introdujo un nuevo esquema de colores: rojo sólido, verde o azul con una cuña amarilla en cada extremo y triángulos amarillos en las puertas. [12] Este esquema se modificó ligeramente en 2005 para cumplir con las normas de seguridad, cambiando las puertas a un amarillo sólido para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995. Durante este período, se llevaron una gran cantidad de libreas especiales además del esquema de colores estándar. A menudo, se trataba de anuncios de negocios locales, como Metrocar 4042 que anunciaba el Evening Chronicle y Metrocar 4054 que anunciaba Metroland . Para celebrar el Jubileo de Oro de Isabel II en 2002, la unidad 4032 fue decorada temporalmente con una librea dorada especial; luego se le devolvió la librea roja y amarilla, que llevó hasta la remodelación.
Entre 2012 y 2015, se renovaron y pintaron 86 Metrocars con los colores negro y amarillo. [13] Hasta 2017, la unidad prototipo 4001 llevaba su color original en blanco y cadmio, mientras que la 4002 llevaba un anuncio del sitio web de Tyne and Wear Metro. Ambos fueron repintados en 2017 con el mismo color negro y amarillo que llevaban los Metrocars renovados, pero en septiembre de 2019, el Metrocar 4001 se sometió a un nuevo repintado con el color de los 40 años, con los cuatro colores anteriores fusionados en uno solo. [14]
La red está electrificada con unaSistema de catenaria de 1500 V CC . [15]Este voltaje se utilizó anteriormente en varios ferrocarriles del Reino Unido, incluida lalínea Woodhead, pero ahora es único. Cada Metrocar tiene su propioBrecknell Willispara recolectar energía de la catenaria. Las secciones de Metro propiedad deNexustienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) en algunas áreas, que coincide con la velocidad máxima del material rodante. Los vehículos tienen un radio de curva mínimo de 50 m (55 yd), aunque no hay curvas tan cerradas excepto por el cordón sin pasajeros entreManorsyWest Jesmond.[16]
Durante los primeros años del Metro, las unidades funcionaban en conjuntos individuales y dobles. Cuando las unidades individuales empezaron a estar abarrotadas, Nexus volvió a utilizar dos unidades como estándar. [17] Las unidades individuales volvieron a ser comunes durante la construcción de la ampliación de Sunderland, cuando se llevaron algunas unidades para probar la nueva vía. Durante la construcción original, el sistema del Metro se diseñó para utilizar conjuntos de tres unidades, [18] y se construyeron algunas plataformas para acomodarlo; sin embargo, debido a la falta de financiación, esto no fue posible. Como resultado, las unidades funcionan en conjuntos de dos.
El anuncio "manténgase alejado de las puertas, por favor", que se reproducía antes de que las puertas comenzaran a cerrarse, se introdujo en 1991. Para aumentar la claridad del anuncio (especialmente para las personas que no dominan el inglés), la frase se reemplazó por "puertas cerrándose" en 2004.
En 2011, la grabación de "puertas cerrándose" fue reemplazada en los vagones del metro posteriores a la remodelación por un simple pitido, similar al que se usa en los trenes del metro de Londres . El tren emite un pitido continuo de tres segundos cuando se abren las puertas y un pitido rápido de tres segundos inmediatamente antes de que se cierren, de acuerdo con las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios del Reino Unido de 2010 (RVAR). Cuando se introdujeron los anuncios automáticos de la próxima estación, presentaban una locutora femenina; sin embargo, a fines de 2014, esta locutora fue reemplazada por un locutor masculino. Los anuncios femeninos aún se usan en dos vagones del metro, sin embargo, solo se pueden escuchar cuando el vagón del metro está en la parte delantera del tren.
Las 90 unidades se sometieron a una renovación de media vida útil entre 1996 y 2000. [19] En junio de 2010, Wabtec Rail recibió un contrato para realizar una renovación de tres cuartos de vida útil en Doncaster Works , que incluía hacerlas compatibles con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995. [ 20] [21] La primera se completó en febrero de 2012, y la última en julio de 2015. [22] [23] Los sobrecostos y los problemas técnicos dieron como resultado que solo se completaran 86, y que 4001, 4002, 4040 y 4083 permanecieran en servicio sin renovar. Debido a que no cumplían con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995, se limitaron a operar servicios en horas pico. [19]
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Durante la remodelación, los trenes se sometieron a trabajos de corrección de la corrosión para reparar los daños causados por la construcción de acero y aluminio de los trenes, nuevos asientos, suelos y acabado interior, además de un salón mejorado y una iluminación de emergencia. También se ha creado un nuevo espacio para sillas de ruedas más grande al final de cada vagón, con un dispositivo de "llamada de asistencia". Otras modificaciones menores incluyen mejores juntas de las puertas, una señalización interior más concisa y la eliminación de las luces de embarque verdes para facilitar el nuevo equipo de advertencia de audio para el funcionamiento de las puertas. Algunos vagones del Metro también contaban con cajas de aire acondicionado en su extremo A para controlar las condiciones dentro de la cabina del conductor, que luego se eliminaron de las unidades debido a problemas de espacio libre de la línea aérea (OHLE) si los trenes se colocaban sobre patines de ruedas . Se integraron contadores de pasajeros sobre las puertas para ayudar a Nexus a analizar las tendencias en los niveles de pasajeros. Sin embargo, estas características se eliminaron de la especificación a mitad de la remodelación.
Después de un accidente en Gosforth en marzo de 2017, la 4022 fue llevada a Bristol Barton Hill TMD para su evaluación, antes de trasladarse a las instalaciones de Nemesis Rail en Burton upon Trent en octubre de 2019 para su desguace. [14]
En enero de 2020, Stadler Rail recibió un contrato para construir 42 (luego aumentado a 46) trenes ligeros articulados Clase 555 de cinco vagones para reemplazar a los Metrocars, con entregas programadas para comenzar a fines de 2022. [24] [25] [26] [27] Esto fue parte de un programa de £ 362 millones que incluía un nuevo depósito. [28]
Después de recibir comentarios de 23.000 personas, Nexus agregó 12 asientos abatibles adicionales, pasamanos en las áreas para sillas de ruedas, marcas más brillantes y cambios en el diseño interior de los trenes. [29] Nexus espera que los trenes Stadler comiencen a entrar en servicio en 2024. [4] [30]
En marzo de 2023, se anunció que la 4001 se conservaría en el Museo del Ferrocarril Stephenson en North Shields , en el sitio de la pista de prueba original del Metro. [31] Una segunda unidad irá al Museo Beamish . [4] Un plan para donar varias unidades a la comunidad fue abandonado debido al costo esperado. [4]
Medios relacionados con Metrocar (Tyne and Wear Metro) en Wikimedia Commons
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