.jpg/1280px-Hauptbahnhof,_Hamburg_(LRM_20191130_154653).jpg)
Una estación de tren , estación de ferrocarril o depósito de ferrocarril (principalmente terminología norteamericana) y estación de ferrocarril (principalmente Reino Unido y otros países anglófonos) es una instalación ferroviaria donde los trenes paran para cargar o descargar pasajeros , mercancías o ambos. Generalmente consta de al menos un andén , una vía y un edificio de estación que proporciona servicios auxiliares como venta de billetes , salas de espera y servicio de equipaje/carga. Si una estación está en una línea de vía única , a menudo tiene un circuito de paso para facilitar los movimientos del tráfico . [1]
Los lugares en los que los pasajeros sólo ocasionalmente suben o bajan de un tren, que a veces constan de un andén corto y una zona de espera, pero que a veces están indicados únicamente con un cartel, se denominan "paradas", "paradas de bandera ", "paradas", o "lugares de parada provisionales". Las estaciones mismas pueden estar a nivel del suelo, subterráneas o elevadas. Es posible que haya conexiones disponibles para líneas ferroviarias que se cruzan u otros modos de transporte, como autobuses , tranvías u otros sistemas de tránsito rápido .
Estación de tren es la terminología que se usa típicamente en los EE. UU. [2] En Europa, los términos estación de tren y estación de ferrocarril se usan comúnmente, siendo el ferrocarril obsoleto. [3] [4] [5] En el uso de las naciones de la Commonwealth británica, donde estación de tren es el término tradicional, se entiende comúnmente que la palabra estación significa estación de tren a menos que se especifique lo contrario. [6]
En los Estados Unidos, el término depósito se utiliza a veces como nombre alternativo para estación , junto con las formas compuestas depósito de trenes , depósito de ferrocarril y depósito de ferrocarril ; se utiliza tanto para instalaciones de pasajeros como de carga. [7] El término depósito no se utiliza en referencia a las instalaciones de mantenimiento de vehículos en los EE. UU., mientras que se utiliza como tal en Canadá y el Reino Unido.
La primera estación de ferrocarril registrada en el mundo fue The Mount en Oystermouth Railway (más tarde conocida como Swansea and Mumbles ) en Swansea , Gales, [12] que inició el servicio de pasajeros en 1807, aunque los trenes eran tirados por caballos en lugar de locomotoras . [13] La estación Mount Clare de dos pisos en Baltimore , Maryland , Estados Unidos, que sobrevive como museo, vio por primera vez el servicio de pasajeros como la terminal del ferrocarril tirado por caballos de Baltimore y Ohio el 22 de mayo de 1830. [14]
La estación terminal más antigua del mundo fue la estación de tren de Crown Street en Liverpool, Inglaterra , construida en 1830, en la línea de locomotoras de Liverpool a Manchester. La estación era un poco más antigua que la terminal de la estación de tren de Liverpool Road, aún existente, en Manchester. La estación fue la primera en incorporar un cobertizo para trenes . La estación de Crown Street fue demolida en 1836, cuando la estación terminal de Liverpool se trasladó a la estación de tren de Lime Street . La estación de Crown Street se convirtió en una terminal de estación de mercancías .
Las primeras estaciones tenían pocos edificios o comodidades. Las primeras estaciones en el sentido moderno fueron las del ferrocarril de Liverpool y Manchester , inauguradas en 1830. [15] La estación Liverpool Road de Manchester , la segunda estación terminal más antigua del mundo, se conserva como parte del Museo de Ciencia e Industria de Manchester . Parece una hilera de casas georgianas .
Las primeras estaciones a veces se construían con instalaciones tanto para pasajeros como para mercancías , aunque algunas líneas ferroviarias eran solo para mercancías o para pasajeros, y si una línea tenía doble propósito, a menudo habría un depósito de carga aparte de la estación de pasajeros. [16] Este tipo de estación de doble propósito todavía se puede encontrar hoy en día, aunque en muchos casos las instalaciones de mercancías se limitan a las estaciones principales.
Muchas estaciones datan del siglo XIX y reflejan la grandiosa arquitectura de la época, dando prestigio a la ciudad y a las operaciones ferroviarias. [17] Es posible que los países a los que llegaron más tarde los ferrocarriles todavía tengan esa arquitectura, ya que las estaciones posteriores a menudo imitaban los estilos del siglo XIX. Se han utilizado diversas formas de arquitectura en la construcción de estaciones, desde aquellas que cuentan con grandes e intrincados edificios de estilo barroco o gótico , hasta estilos más sencillos utilitarios o modernistas . Las estaciones en Europa tendían a seguir diseños británicos y en algunos países, como Italia, estaban financiadas por compañías ferroviarias británicas. [18]
Las estaciones de tren construidas más recientemente suelen tener una sensación similar a los aeropuertos, con un estilo simple y abstracto. Ejemplos de estaciones modernas incluyen aquellas en redes ferroviarias de alta velocidad más nuevas , como el Shinkansen en Japón, THSR en Taiwán, las líneas TGV en Francia y las líneas ICE en Alemania.
.jpg/1280px-Presto_card_at_Oriole_Station_(20181011172332).jpg)
Las estaciones normalmente cuentan con oficinas de venta de billetes con personal, máquinas expendedoras automáticas de billetes o ambas, aunque en algunas líneas los billetes se venden a bordo de los trenes. Muchas estaciones incluyen una tienda o tienda de conveniencia . Las estaciones más grandes suelen tener instalaciones de comida rápida o restaurantes . En algunos países, las estaciones también pueden tener un bar o pub . Otras instalaciones de la estación pueden incluir: aseos , consigna de equipaje , objetos perdidos , horarios de salidas y llegadas , carritos de equipaje, salas de espera , paradas de taxis , paradas de autobuses e incluso aparcamientos . Las estaciones más grandes o con personal tienden a tener una mayor variedad de instalaciones, incluida también una oficina de seguridad de la estación. Por lo general, están abiertos para los viajeros cuando hay suficiente tráfico durante un período de tiempo suficientemente largo como para justificar el costo. En las grandes ciudades esto puede significar instalaciones disponibles las 24 horas. Una estación básica puede tener sólo andenes, aunque todavía se puede distinguir de un apeadero , un lugar de parada o apeadero que puede ni siquiera tener andenes.
Muchas estaciones, ya sean más grandes o más pequeñas, ofrecen intercambio con el transporte local; esto puede variar desde una simple parada de autobús al otro lado de la calle hasta estaciones subterráneas de trenes urbanos de tránsito rápido.
En muchos países africanos, sudamericanos y asiáticos, las estaciones también se utilizan como lugar para mercados públicos y otros negocios informales. Esto es especialmente cierto en rutas turísticas o estaciones cercanas a destinos turísticos .
Además de proporcionar servicios a pasajeros e instalaciones de carga de mercancías, las estaciones a veces pueden tener depósitos de locomotoras y material rodante (normalmente con instalaciones para almacenar y repostar material rodante y realizar trabajos de reparación menores).
La configuración básica de una estación y varias otras características distinguen a ciertos tipos. El primero es el nivel de las pistas . Las estaciones suelen estar situadas donde una carretera cruza el ferrocarril: a menos que el cruce sea un paso a nivel , la carretera y el ferrocarril estarán a diferentes niveles. Los andenes a menudo se subirán o bajarán en relación con la entrada de la estación: los edificios de la estación pueden estar en cualquier nivel o en ambos. La otra disposición, donde la entrada de la estación y los andenes están al mismo nivel, también es común, pero quizás sea más rara en áreas urbanas , excepto cuando la estación es una terminal. Las estaciones ubicadas en pasos a nivel pueden ser problemáticas si el tren bloquea la vía mientras se detiene, lo que provoca que el tráfico tenga que esperar durante un período prolongado. También existen estaciones donde los edificios de la estación están por encima de las vías. [19] Un ejemplo de esto es Arbroath .
Ocasionalmente, una estación da servicio a dos o más líneas ferroviarias en diferentes niveles. Esto puede deberse a la posición de la estación en un punto donde se cruzan dos líneas (ejemplo: Berlin Hauptbahnhof ), o puede ser para proporcionar capacidad de estación separada para dos tipos de servicio, como interurbano y suburbano (ejemplos: Paris-Gare de Lyon y Estación de la Calle 30 de Filadelfia ), o para dos destinos diferentes.
Las estaciones también podrán clasificarse según la disposición de los andenes. Aparte de las líneas de vía única, la disposición más básica es un par de vías para las dos direcciones; Entonces existe una elección básica entre una plataforma de isla entre dos plataformas separadas fuera de las vías ( plataformas laterales ) o una combinación de ambas. Con más pistas, las posibilidades se amplían.
Algunas estaciones tienen diseños de plataformas inusuales debido a limitaciones de espacio de la ubicación de la estación o la alineación de las vías. Los ejemplos incluyen andenes escalonados, como en la estación de tren de Tutbury y Hatton en la línea Crewe-Derby , y andenes curvos, como la estación de tren de Cheadle Hulme en la línea Macclesfield a Manchester. Las estaciones en los cruces también pueden tener formas inusuales: una Keilbahnhof (o estación "en forma de cuña") se encuentra donde se dividen dos líneas. También existen estaciones triangulares donde dos líneas forman un cruce de tres vías y se construyen plataformas en los tres lados, por ejemplo, las estaciones Shipley y Earlestown .
En una estación, existen diferentes tipos de vías para diferentes propósitos. Una estación también puede tener un circuito de paso con una línea circular que sale de la línea principal recta y se fusiona con la línea principal en el otro extremo mediante interruptores de ferrocarril para permitir el paso de los trenes. [20]
Una vía con un lugar en la estación para el embarque y desembarque de trenes se denomina vía de estación o vía de casa [21] independientemente de si se trata de una línea principal o de una línea circular. Si dicha vía cuenta con una plataforma , la vía podrá denominarse vía de plataforma. Una línea circular sin plataforma que se utiliza para permitir que un tren pase la línea principal únicamente en la estación, se llama vía de paso. [20] Una vía en la estación sin andén que se utiliza para que los trenes pasen por la estación sin detenerse se denomina vía directa. [21]
Puede haber otros apartaderos en la estación que sean vías de menor velocidad para otros fines. Una vía de mantenimiento o un apartadero de mantenimiento, normalmente conectado a una vía de paso, se utiliza para estacionar equipos de mantenimiento, trenes fuera de servicio, autobastidores o traviesas . Una vía de refugio es un desvío sin salida que está conectado a la vía de una estación como almacenamiento temporal de un tren averiado. [20]
Una "terminal" o "terminal" es una estación al final de una línea ferroviaria. Los trenes que llegan allí tienen que finalizar su viaje (terminar) o salir de la estación en marcha atrás. Dependiendo del diseño de la estación, esto generalmente permite a los viajeros llegar a todos los andenes sin necesidad de cruzar ninguna vía : la entrada del público a la estación y las principales instalaciones de recepción se encuentran en el extremo más alejado de los andenes.
A veces, la vía continúa una corta distancia más allá de la estación, y los trenes que terminan continúan hacia adelante después de depositar a sus pasajeros, antes de dirigirse a los apartaderos o dar marcha atrás a la estación para recoger a los pasajeros que salen. Bondi Junction , Australia y la estación Kristiansand, Noruega, son ejemplos.
Una terminal es frecuentemente, pero no siempre, el destino final de los trenes que llegan a la estación. Especialmente en Europa continental, una ciudad puede tener una terminal como estación principal de ferrocarril y todas las líneas principales convergen en ella. En tales casos, todos los trenes que lleguen a la terminal deberán salir en el sentido inverso al de su llegada. Hay varias maneras en que esto se puede lograr:
También puede haber una línea de circunvalación, utilizada por trenes de mercancías que no necesitan detenerse en la terminal.
Algunas terminales tienen un conjunto más nuevo de plataformas pasantes debajo (o encima o al lado) de las plataformas de la terminal en el nivel principal. Son utilizados por una extensión de la línea principal que atraviesa la ciudad, a menudo para trenes de cercanías , mientras que las plataformas de la terminal pueden servir a servicios de larga distancia. Ejemplos de líneas subterráneas incluyen los andenes Thameslink en St Pancras en Londres, las líneas Argyle y North Clyde de la red ferroviaria suburbana de Glasgow , en Amberes en Bélgica, el RER en la Gare du Nord en París, el Passante del servicio ferroviario suburbano de Milán . ferrocarril y muchas de las numerosas líneas de S-Bahn en las estaciones terminales de Alemania, Austria y Suiza, como en Zürich Hauptbahnhof . [22] Debido a las desventajas de las estaciones terminales, ha habido múltiples casos en los que una o varias estaciones terminales fueron reemplazadas por una nueva estación de paso, incluidos los casos de la Hauptbahnhof de Berlín , la Hauptbahnhof de Viena y numerosos ejemplos a lo largo del primer siglo de ferrocarriles. Stuttgart 21 es un proyecto controvertido que implica la sustitución de una estación terminal por una estación de paso.
Un ejemplo estadounidense de una terminal con esta característica es Union Station en Washington, DC , donde hay plataformas de bahía en el nivel de la explanada principal para dar servicio a los trenes que terminan y plataformas de isla estándar un nivel más abajo para dar servicio a los trenes que continúan hacia el sur. Las vías inferiores discurren por un túnel debajo de la explanada y emergen a unas cuadras de distancia para cruzar el río Potomac hacia Virginia.
Las estaciones terminales en las grandes ciudades son, con diferencia, las estaciones más grandes, siendo la más grande la Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York. [23] Otras ciudades importantes, como Londres, Boston , París, Estambul , Tokio y Milán , tienen más de una terminal, en lugar de rutas directas a través de la ciudad. Los viajes en tren a través de estas ciudades a menudo requieren transporte alternativo ( metro , autobús , taxi o ferry ) de una terminal a otra. Por ejemplo, en Estambul, los traslados desde la terminal Sirkeci (la terminal europea) y la terminal Haydarpaşa (la terminal asiática) históricamente requerían cruzar el Bósforo por medios alternativos, antes de que se completara el túnel ferroviario de Marmaray que une Europa y Asia. Algunas ciudades, incluida Nueva York, tienen líneas terminales y directas.
Las terminales que tienen líneas ferroviarias competidoras que utilizan la estación frecuentemente establecen una terminal ferroviaria de propiedad conjunta para poseer y operar la estación y sus vías y operaciones de cambio asociadas.
Durante un viaje, el término parada en estación podrá utilizarse en los anuncios, para diferenciar una parada durante la cual los pasajeros pueden descender por otro motivo, como por ejemplo un cambio de locomotora .
Mientras que un cruce o enclavamiento generalmente divide dos o más líneas o rutas y, por lo tanto, tiene señales operadas de forma remota o local , una parada de estación no. Una parada de estación generalmente no tiene más vías que las vías principales y puede tener o no interruptores (puntos, cruces).
Una estación intermedia no tiene ninguna otra ruta de conexión, [24] [25] a diferencia de las estaciones de derivación , estaciones de conexión, estaciones de transferencia y cruces ferroviarios . En un sentido más amplio, una estación intermedia es generalmente cualquier estación del recorrido entre sus dos estaciones terminales . [24] [25] [26]
La mayoría de las estaciones son, en la práctica, estaciones intermedias. En su mayoría están diseñados como estaciones de paso ; Solo hay unas pocas estaciones intermedias que, por ejemplo, en algunos zigzags, toman la forma de una estación final . Si hay un edificio de estación , suele estar situado al lado de las vías. En el caso de estaciones intermedias destinadas tanto al tráfico de viajeros como de mercancías, se distingue entre aquellas en las que el edificio de la estación y las instalaciones de mercancías están en el mismo lado de la vía y aquellas en las que las instalaciones de mercancías están en el lado opuesto de la vía. del edificio de la estación. [24]
También hay estaciones intermedias en algunas rutas de funiculares y teleféricos .
Un apeadero , en la jerga ferroviaria de la Commonwealth of Nations , Irlanda y Portugal , es una estación pequeña, normalmente sin personal o con muy poco personal, y con pocas o ninguna instalación. En algunos casos, los trenes paran sólo a petición , cuando los pasajeros en el andén indican que desean subir, o los pasajeros en el tren informan a la tripulación que desean bajar.
El Great Western Railway en Gran Bretaña comenzó a abrir paradas el 12 de octubre de 1903; a partir de 1905, la ortografía francesa se cambió al inglés para "detener". Estas paradas de GWR contaban con las instalaciones más básicas, con plataformas lo suficientemente largas para sólo uno o dos vagones; algunos no tenían ninguna plataforma elevada, lo que requería la provisión de escalones en los vagones. Normalmente las paradas no tenían personal y los billetes se vendían en el tren. El 1 de septiembre de 1904, se introdujo una versión más grande, conocida en el GWR como "plataforma" en lugar de "parada"; estos tenían plataformas más largas y, por lo general, estaban atendidos por un portero de alto nivel, que vendía boletos y, a veces, reservaba paquetes o envíos de leche. [27] [28]
De 1903 a 1947, GWR construyó 379 paradas y heredó otras 40 de otras empresas en la Agrupación de 1923. Los períodos pico de construcción fueron antes de la Primera Guerra Mundial (145 construidas) y 1928-1939 (198 construidas). [29] British Rail abrió diez más en líneas ex-GWR. El GWR también construyó 34 "plataformas". [30]
Muchas de estas paradas permanecen en las redes ferroviarias nacionales del Reino Unido, como Penmaenmawr en el norte de Gales , Yorton en Shropshire y The Lakes en Warwickshire , donde se solicita a los pasajeros que informen a un miembro del personal a bordo del tren si desean bajar. , o, si toman un tren desde la estación, hacerse claramente visibles para el conductor y utilizar una señal con la mano cuando el tren se acerca. [31] A la mayoría se les ha eliminado "Halt" de sus nombres. Dos estaciones de National Rail anunciadas públicamente y accesibles al público lo conservan: Coombe Junction Halt y St Keyne Wishing Well Halt . [32] [33]
Varias otras paradas todavía están abiertas y operativas en ferrocarriles de propiedad privada, patrimoniales y preservados en todas las Islas Británicas. La palabra se usa a menudo de manera informal para describir estaciones de la red ferroviaria nacional con servicio limitado y poco uso, como Oxfordshire Halts en la línea Cotswold . A veces también se ha utilizado para estaciones atendidas por servicios públicos pero a las que solo pueden acceder personas que viajan hacia o desde una fábrica asociada (por ejemplo, IBM cerca de Greenock y British Steel Redcar , aunque ya ninguna de ellas cuenta con trenes), o bases militares. (como Lympstone Commando ) o patio de ferrocarril. Los únicos dos lugares de parada "privados" en el sistema nacional, donde todavía se utiliza oficialmente la designación "alto", parecen ser Staff Halt (en Durnsford Road, Wimbledon) y Battersea Pier Sidings Staff Halt, ambos exclusivamente para personal ferroviario. [33]
En Portugal , las paradas de ferrocarril se llaman apeaderos ( portugués : apeadeiro ). [34]
En Irlanda , algunas pequeñas estaciones de ferrocarril están designadas como "paradas" ( irlandés : stadanna , sing. stad ). [35]
En algunos países de la Commonwealth se utiliza el término "detener".
En Australia, con su escasa población rural, estas paradas eran comunes en las líneas que todavía estaban abiertas al tráfico de pasajeros. En el estado de Victoria , por ejemplo, un lugar en una línea ferroviaria donde un pequeño vagón o motor diésel podía detenerse a pedido, permitiendo a los pasajeros subir o bajar, se denominaba "lugar de parada de motores ferroviarios" (RMSP). Generalmente situado cerca de un paso a nivel , a menudo estaba designado únicamente por un cartel al lado de la vía férrea. [36] El pasajero podía llamar al conductor para que se detuviera y comprar un billete al guardia del tren o al conductor. [37] En Australia Meridional, estas instalaciones se denominaban "lugares de parada provisionales". [38] A menudo se colocaban en rutas en las que circulaban "trenes escolares" (servicios que transportaban a niños desde localidades rurales hacia y desde la escuela). [39]
En Malasia occidental , las paradas son comunes a lo largo de la línea ferroviaria KTM de la costa este, menos desarrollada , para dar servicio a los 'kampongs' (pueblos) rurales, que requieren servicios de trenes para permanecer conectados a nodos importantes, pero no necesitan personal. Las personas que embarquen en las paradas que no hayan comprado el billete online podrán adquirirlo a través del personal de abordo.
En comunidades rurales y remotas de Canadá y Estados Unidos, los pasajeros que deseaban abordar el tren en esos lugares tenían que hacerle señas para detenerlo, de ahí el nombre " paradas de bandera " o "estaciones de bandera". [40]
La accesibilidad para personas discapacitadas es obligatoria por ley en algunos países. Las consideraciones incluyen:
En el Reino Unido, los operadores ferroviarios organizarán un transporte alternativo (normalmente un taxi ) sin coste adicional para el titular del billete si la estación a la que pretenden viajar es inaccesible. [43]
Las estaciones de mercancías o de mercancías se ocupan exclusiva o principalmente de la carga y descarga de mercancías y pueden disponer de centros de clasificación (patios de clasificación) para la clasificación de los vagones. La primera terminal de mercancías del mundo fue la estación de mercancías de 1830 Park Lane en los muelles de South End Liverpool. Construida en 1830, se llegaba a la terminal a través de un túnel de 2 km (1,24 millas).
Dado que las mercancías se transportan cada vez más por carretera, muchas antiguas estaciones de mercancías, así como los cobertizos de mercancías en las estaciones de pasajeros, han cerrado. Muchas se utilizan exclusivamente para la carga cruzada de mercancías y pueden conocerse como estaciones de transbordo, donde manipulan principalmente contenedores. También se les conoce como estaciones o terminales de contenedores.
Más ocupado
más grande
más alto
