Bethnal Green es una estación de metro de Londres en Bethnal Green , Londres, Inglaterra, atendida por la línea Central . Se encuentra entre las estaciones de Liverpool Street y Mile End , está en la Zona 2 de Travelcard y está abierto las 24 horas los viernes y sábados como parte del servicio Night Tube . La estación se inauguró como parte de la extensión este de la línea Central planificada desde hace mucho tiempo el 4 de diciembre de 1946, y anteriormente se había utilizado como refugio antiaéreo . El 3 de marzo de 1943, 173 personas, entre ellas 62 niños, murieron aplastadas mientras intentaban entrar en el refugio, en lo que se cree que es la mayor pérdida de vidas civiles en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial .
El Programa de Nuevas Obras de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) de 1935-1940 incluyó una nueva estación de nivel profundo en Bethnal Green como parte de la extensión de la línea central desde Liverpool Street hasta Ongar y Woodford sobre el ramal suburbano de London & North Eastern Railway hasta Epping y Ongar. en Essex, así como una nueva línea de metro entre Leytonstone y Newbury Park, principalmente bajo Eastern Avenue, para dar servicio a los nuevos suburbios en desarrollo en el norte de Ilford y Hainault Loop . [6]
La construcción de la extensión oriental de la Línea Central comenzó en la década de 1930 y los túneles estaban casi terminados al estallar la Segunda Guerra Mundial, aunque no se habían colocado los rieles.
La estación inacabada de Bethnal Green fue requisada en 1940 al inicio del primer Blitz y la administración fue asignada a la autoridad local, el distrito metropolitano de Bethnal Green , bajo la supervisión de los "Comisionados Regionales", el nombre genérico de la London Civil. Servicio de Defensa . En octubre comenzaron intensos ataques aéreos y miles de personas se refugiaron allí y a menudo pasaron la noche. El uso del refugio disminuyó en 1941 cuando las fuerzas aéreas de Alemania e Italia fueron desviadas del Reino Unido y contra la Unión Soviética . Se produjo una relativa calma, aunque el número de refugiados volvió a aumentar cuando se esperaban bombardeos de represalia en respuesta a las incursiones de la Royal Air Force .
El 3 de marzo de 1943, los medios británicos informaron de un intenso ataque de la RAF en Berlín la noche del 1 al 2 de marzo . Como se esperaba un bombardeo de represalia, la sirena de Defensa Civil antiaérea sonó a las 8:17 pm, lo que inició un flujo grande y ordenado de personas que bajaban por las escaleras oscurecidas desde la calle. Una mujer de mediana edad y un niño cayeron a tres escalones de la base, y otros cayeron a su alrededor, enredados en una masa inamovible que creció, mientras luchaban, hasta casi 300 personas. Algunos quedaron libres, pero 173, la mayoría mujeres y niños, fueron aplastados y asfixiados y otros 60 fueron trasladados al hospital. El informe de un Air Raid Warden , escrito a las 5:30 am del 4 de marzo, describió el evento como "Pánico... aparentemente causado por una persona que cayó y arrastró al suelo a los posibles refugios. La muerte por asfixia en la estampida posterior fue la principal causa de las víctimas mortales". [7]
Las noticias sobre el desastre fueron ocultadas durante 36 horas y la información sobre lo sucedido fue censurada, lo que dio lugar a acusaciones de encubrimiento, aunque estaba en consonancia con las restricciones de información existentes en tiempos de guerra. Entre los informes que nunca se publicaron se encontraba uno presentado por Eric Linden del Daily Mail , que fue testigo del desastre. La información que se proporcionó fue escasa. [8] [9]
Finalmente se publicaron detalles más completos el 20 de enero de 1945, ya que la causa "se mantuvo en secreto durante 22 meses porque el gobierno consideró que la información podría haber dado lugar a que los alemanes continuaran con los ataques aéreos con la intención de causar pánicos similares". [10] Cuando el Primer Ministro, Winston Churchill , vio el informe del 6 de abril que decía que la causa era el pánico público durante un ataque aéreo, determinó que debía suprimirse hasta el final de las hostilidades, ya que sería una "invitación a repetir". " al enemigo y también porque contradecía los comentarios oficiales anteriores de que no había pánico. El entonces ministro del Interior , Herbert Morrison, no estuvo de acuerdo, y Clement Attlee , diputado del cercano distrito electoral de Limehouse , quiso evitar los rumores de que el pánico se debía a "judíos y/o fascistas". [11]
Los resultados de la investigación oficial no se publicaron hasta 1946. [12] [13] Al final de la guerra, el Ministro de Seguridad Interior, Herbert Morrison, citó en un informe secreto que se había producido un pánico que había causado por la descarga de cohetes antiaéreos de la Batería Z disparados desde el cercano Victoria Park . Durante la guerra, otras autoridades no estaban de acuerdo; el forense de Shoreditch, Sr. WRH Heddy, dijo que no había "nada que sugiriera una estampida o pánico ni nada por el estilo". [14] El juez Singleton , al resumir su decisión en Baker v Bethnal Green Corporation , una acción por daños y perjuicios presentada por una viuda desconsolada, dijo que "no había nada que impidiera apresurarse o agitarse" en la escalera. [15] El Master of the Rolls , Lord Greene , revisando la sentencia del tribunal inferior, dijo que "era perfectamente bien sabido... que no había habido pánico". [16] Lord Greene también reprendió al Ministerio por exigir que la audiencia se celebrara en secreto. La demanda de Baker fue seguida por otras reclamaciones, que resultaron en daños por casi 60.000 libras esterlinas, la última de las cuales se presentó a principios de la década de 1950. El informe oficial secreto, elaborado por un magistrado metropolitano, Laurence Rivers Dunne , reconocía que el Consejo Bethnal Green había advertido a la Defensa Civil de Londres en 1941 que la escalera necesitaba una barrera antiaplastamiento para frenar a la multitud, pero le dijeron que eso sería una pérdida de dinero. [17]
Se cree que el aplastamiento de Bethnal Green fue la mayor pérdida de vidas civiles en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial y la mayor pérdida de vidas en un incidente en la red de metro de Londres. El mayor número de muertos por una bomba en tiempos de guerra fue 107 en la fábrica de limonada de Wilkinson en North Shields (1941), aunque hubo muchos más civiles británicos muertos en bombardeos únicos. [18] [19]
La estación se inauguró con la extensión de la línea Central hasta la estación de Stratford el 4 de diciembre de 1946. [20] A principios de la década de 2000, Metronet renovó la estación . [21]
Se erigió una placa que conmemora el desastre de 1943 en la escalera sureste de la estación, en la que ocurrieron las muertes, con motivo del cincuentenario en 1993. Lleva el escudo de armas del distrito londinense de Tower Hamlets y registra el evento como " peor desastre civil de la Segunda Guerra Mundial". [22]
El "Stairway to Heaven Memorial Trust" se estableció en 2007 para crear un monumento público más destacado a quienes murieron en el desastre. El monumento fue diseñado por los arquitectos locales Harry Patticas y Jens Borstlemann de Arboreal Architecture. [23] [24] Estaba ubicado en una esquina de Bethnal Green Garden, inmediatamente afuera de la estación de metro, y se inauguró el 16 de diciembre de 2017, más de 74 años después del evento. Toma la forma de una escalera abierta invertida de 18 escalones hechos de teca que sobresale de un zócalo de concreto, y es una réplica en tamaño real de la escalera donde ocurrió el desastre. Los nombres de los muertos están grabados en el exterior y la cubierta superior tiene 173 pequeños agujeros que permiten el paso de la luz que representa a los muertos. [25] [26] [27]
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Aunque las muertes no se debieron a la acción del enemigo, 164 de los muertos están registrados por su nombre por la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth entre los civiles muertos en la guerra en el distrito metropolitano de Bethnal Green , [28] más siete en el distrito metropolitano de Stepney . [29] Todos están registrados como muertos o heridos "en un accidente de Tube Shelter". [30]
En 1975, la cadena ITV emitió una película para televisión dramatizada sobre el desastre, It's A Lovely Day Tomorrow , dirigida y producida por John Goldschmidt , y con guión de Bernard Kops , que cuando tenía 16 años había presenciado el suceso. [ cita necesaria ] La película fue preseleccionada para un Emmy internacional en la categoría de entretenimiento ficticio, pero perdió ante The Naked Civil Servant . [31] Como parte de la instalación de arte "TUBE" en noviembre de 2013, el artista sonoro Kim Zip [32] creó una instalación [33] que conmemora el desastre del tubo verde de Bethnal. El trabajo fue respaldado por la Whitechapel Gallery y promovido como parte de la iniciativa de arte popular "Primeros Jueves" de la organización. [34] "TUBE" se exhibió durante un período de cuatro semanas en el campanario de la iglesia St John on Bethnal Green de Sir John Soane . [35] St John's domina el lugar de la tragedia y fue requisado como depósito de cadáveres temporal la noche del 3 de marzo de 1943.
El 1 de abril de 2016, la Dra. Joan Martin, que estaba de servicio como oficial de urgencias en el cercano Hospital para Niños Queen Elizabeth y dirigió el equipo médico que atendió a los muertos y heridos del incidente, le dijo a Eddie Mair de BBC Radio 4 sobre sus experiencias personales la noche del desastre y sus efectos a largo plazo en su vida. [36]
La estación es un ejemplo del estilo adoptado por London Transport para las nuevas estaciones de metro en el marco del Programa de Nuevas Obras de 1935-1940. Se hace un uso extensivo de mosaicos de color amarillo pálido, fabricados originalmente por Poole Pottery . Esto se replicó durante la modernización de 2007, aunque se conservaron varios paneles de azulejos originales en las plataformas. Los acabados incluyen azulejos en relieve, que muestran símbolos de Londres y del área atendida por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , diseñados por Harold Stabler . Las entradas de la estación, todas en forma de escaleras de acceso al metro a la taquilla subterránea, muestran las influencias del diseño de Charles Holden , el arquitecto consultor de London Transport en ese momento. [37] [38]
Los trenes de la línea central operan desde la estación.
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) a partir de 2018 es:
24tph en dirección oeste que constan de:
24 tph en dirección este que consisten en:
Las rutas de autobuses de Londres 8 , 106 , 254 , 309 , 388 , D3 y D6 y las rutas nocturnas N8 y N253 dan servicio a la estación. [39]
La línea Central corre directamente debajo de la estación de tren de Shoreditch High Street en la línea London Overground East London y se desea un intercambio local en la vecina Shoreditch desde su inauguración en 2010. La estación se ubicaría entre Bethnal Green y Liverpool Street en uno de los espacios más largos. entre estaciones de metro en el centro de Londres. Aunque este intercambio tendría beneficios, se canceló debido a los costos, causaría interrupciones en la línea Central mientras está en construcción y porque las plataformas estarían demasiado cerca de los apartaderos en Liverpool Street y no se considerarán hasta después de Elizabeth . La línea , desarrollada por el proyecto Crossrail , estará en pleno funcionamiento en 2023. [40]
