Londres cuenta con una extensa y desarrollada red de transporte que incluye servicios tanto públicos como privados. Los viajes realizados en sistemas de transporte público representan el 37 % de los viajes de Londres, mientras que los servicios privados representaron el 36 % de los viajes, el 24 % a pie y el 2 % en bicicleta, según cifras de 2017. [1] La red de transporte público de Londres sirve como centro neurálgico para Reino Unido en transporte ferroviario , aéreo y por carretera .
Los servicios de transporte público están dominados por la agencia ejecutiva de transporte de la ciudad, Transport for London (TfL). TfL controla la mayor parte del transporte público, incluido el metro , los autobuses , el Tramlink , el Docklands Light Railway , los London River Services , la línea Elizabeth y el London Overground .
Otros servicios ferroviarios están concedidos en franquicia a empresas operadoras de trenes por el Departamento de Transporte (DfT) o, como Eurostar y Heathrow Express , se operan en régimen de acceso abierto . TfL también controla la mayoría de las carreteras principales de Londres , pero no las carreteras secundarias. Además, hay varios aeropuertos independientes que dan servicio a Londres , incluido Heathrow , el aeropuerto más transitado de Europa. [2]
Los primeros transportes públicos en Londres comenzaron con servicios de ómnibus tirados por caballos en 1829, que fueron reemplazados gradualmente por los primeros ómnibus a motor en 1902. A lo largo de los años, las empresas privadas que iniciaron estos servicios se fusionaron con la London General Omnibus Company (LGOC) para formar una Servicio unificado de autobuses. La Underground Electric Railways Company de Londres , también formada en 1902, unificó las compañías pioneras de ferrocarriles subterráneos que construyeron el metro de Londres ; en 1912 el Underground Group se hizo cargo de la LGOC y en 1913 también absorbió las empresas de tranvías de Londres . El Underground Group pasó a formar parte de la nueva Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) el 1 de julio de 1933, que también se hizo cargo del Ferrocarril Metropolitano. Los trenes subterráneos, los autocares de la Línea Verde, los trolebuses y los tranvías comenzaron a funcionar como London Transport, aunque el nombre 'General' siguió apareciendo en los autobuses y en sus horarios durante unos meses más.
El nombre London Transport continuó utilizándose hasta 2000 (2003 en el metro), aunque la gestión política de los servicios de transporte cambió varias veces. La LPTB supervisó el transporte desde 1933 hasta 1947 hasta que se reorganizó como Ejecutivo de Transporte de Londres (1948 a 1962). [4] Posteriormente, la responsabilidad del transporte de Londres pasó a manos de la Junta de Transporte de Londres (1963 a 1969), el Consejo del Gran Londres (1970 a 1984) y el Transporte Regional de Londres (1984 a 2000/2003).
Tras la privatización de los servicios de autobuses de Londres en 1986, los servicios de autobuses se escindieron en una operación separada basada en una licitación competitiva, London Buses . El 3 de julio de 2000, como parte de la formación de la nueva Autoridad del Gran Londres , la responsabilidad de la mayor parte del transporte de Londres pasó a manos de una nueva autoridad de transporte, Transport for London (TfL), que es la corporación de transporte de propiedad pública para la región de Londres. ahora. [5] [6]
Sin embargo, debido a la continua controversia sobre las asociaciones público-privadas en relación con el mantenimiento del Metro de Londres, al nuevo GLA dirigido por el alcalde Ken Livingstone no se le permitió tomar el control del Metro hasta que se firmaron los contratos de APP. Al final, London Regional Transport continuó existiendo como propietario de London Underground Ltd hasta julio de 2003. [7] London Regional Transport se disolvió el 15 de julio.
TfL opera tres sistemas ferroviarios diferentes en Londres. El más grande es el Metro de Londres , un sistema de tránsito rápido que opera en líneas subterráneas y en líneas de "tubo" de nivel profundo. TfL también opera el Docklands Light Railway (DLR), un sistema de tren ligero automatizado en el este de la ciudad, y el sistema Tramlink . [8]
El metro de Londres y el DLR representan el 40 por ciento de los viajes entre el interior y el exterior de Londres , lo que los convierte en los sistemas más utilizados en todo Londres . [9] Estos tres sistemas se extienden a la mayoría de los puntos de Londres, creando un sistema integral y extenso. Una zona importante que estos sistemas pasan desapercibida es el sur de Londres , que está dominado por una gran red ferroviaria suburbana .
Conocido coloquialmente como el Metro, el Metro de Londres fue el primer sistema de transporte rápido del mundo y comenzó a funcionar en 1863. [10] Más de 3 millones de pasajeros viajan en el Metro cada día, lo que representa más de mil millones de viajes de pasajeros al año para la primera vez en 2006. [11] [12] El metro tiene 11 líneas , la mayoría de las cuales conectan los suburbios con el centro de Londres y juntas forman una densa red en el centro de Londres, que une las principales estaciones de tren, las áreas comerciales centrales y los íconos. El metro llega al norte de Londres mucho más ampliamente que al sur de Londres. Este es el resultado de una combinación de geología desfavorable, competencia histórica de los ferrocarriles de superficie y la geografía histórica de Londres que se centró al norte del río Támesis . El sur de Londres cuenta principalmente con ferrocarriles de superficie (la mayor parte de la longitud de la ruta del metro de Londres es en realidad en la superficie y no en túneles).
El metro, que transporta a casi el 50% de los viajeros de Londres, es el medio de transporte público más utilizado en la zona. [9]
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El Docklands Light Railway (DLR) es un sistema de tren ligero automatizado que sirve al área de Docklands en el este de Londres. Complementa al Metro de Londres, compartiendo en gran medida su sistema de tarifas y teniendo varios intercambios con él.
El DLR atiende a más de 101 millones de pasajeros al año y es una pieza esencial de infraestructura para el este de Londres . [13] Las estaciones más utilizadas del DLR son Bank , Canary Wharf , Canning Town , Lewisham y Woolwich Arsenal . [14]
En parte gracias al éxito de Canary Wharf , el sistema se ha ampliado varias veces y ahora tiene cinco ramales principales que conectan Isle of Dogs y Royal Docks entre sí y con la ciudad de Londres , Stratford , Woolwich y Lewisham al sur del río. También sirve al aeropuerto de la ciudad de Londres y al aeropuerto internacional de Stratford . Se propuso una nueva extensión de Dagenham Dock , pero luego fue cancelada por el alcalde de Londres, Boris Johnson, en 2008. [15] La extensión de Dagenham Dock ha aparecido en planes posteriores, [16] pero su estado es incierto. Se están considerando nuevas extensiones.
Tramlink es un sistema de tranvía y tren ligero que sirve a Croydon y sus alrededores. Opera en los distritos de Bromley , Croydon y Merton y Sutton y tiene 39 estaciones. En 2011, transportó más de 28 millones de pasajeros, frente a 18 millones en 2001. [17]
La red consta de 39 paradas a lo largo de 28 km (17 millas) de vía, [18] en una mezcla de vía de calle compartida con otro tráfico, vía dedicada en vías públicas y vía fuera de vía que consta de nuevos derechos de paso. antiguas líneas ferroviarias y un derecho de paso donde la vía Tramlink corre paralela a un tercer carril : la línea Network Rail electrificada .
El sistema circula por servidumbre de vía propia, carriles de uso mixto y con tráfico rodado. La red tiene conexiones con el metro de Londres, el London Overground y el sistema National Rail. Hay previstas varias ampliaciones para el sistema, como ampliar su cobertura e integrarlo aún más en el sistema de Metro.
Londres es el punto central de la red ferroviaria británica, con 18 estaciones principales que ofrecen una combinación de servicios suburbanos, interurbanos, aeroportuarios e internacionales; 14 de estas estaciones son terminales y 5 son estaciones de paso, mientras que otras dos son ambas. La mayoría de las áreas de la ciudad a las que no llega el metro o el DLR cuentan con servicios de tren pesado suburbano en una de estas estaciones. Estos servicios ferroviarios suburbanos no forman parte de Transport for London (aparte de London Overground y Elizabeth Line ), pero son propiedad y están operados por varias empresas ferroviarias privadas y utilizan el sistema de tarjetas Oyster de TfL .
Las estaciones terminales (únicamente) son Cannon Street , Charing Cross , Euston , Fenchurch Street , King's Cross , Liverpool Street , Marylebone , Moorgate , Paddington , Victoria y Waterloo .
Las estaciones de paso son Waterloo East , City Thameslink , Old Street y Vauxhall . Las estaciones 'mixtas' son St Pancras , Blackfriars y London Bridge . Londres también está conectada por ferrocarril con Europa continental mediante la Alta Velocidad 1 (HS1) a través del enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha . Los trenes Eurostar de alta velocidad llegan a París , Bruselas y la estación central de Ámsterdam. La terminal de Eurostar en Londres está en St Pancras International y la ruta HS1 pasa por Stratford International y dos estaciones en el condado de Kent , Ashford International y Ebbsfleet International .
Londres es el centro de una extensa red radial de trenes de cercanías que, junto con París, es la más grande y con más tráfico de Europa, y comprende 368 estaciones de ferrocarril en las zonas London Travelcard , que dan servicio al Gran Londres y al área metropolitana circundante . Cada terminal está asociada con servicios de cercanías de un segmento particular de esta área. La mayoría de los viajeros al centro de Londres (alrededor del 80% de 1,1 millones) llegan a estas terminales en metro (400.000 diarios) o en ferrocarril de superficie (860.000 diarios). [19]
Por razones históricas, la red de trenes de cercanías de Londres está dispuesta en forma radial y, como resultado, la mayoría de los servicios que ingresan a Londres terminan en una de las estaciones terminales en el borde del centro de la ciudad. Actualmente, dos líneas de National Rail de larga distancia cruzan Londres: la ruta Thameslink discurre entre las ciudades más distantes de Bedford en el norte y Brighton en la costa sur, pasando por la City de Londres de norte a sur, los suburbios de Londres y el aeropuerto de Luton. Parkway y el aeropuerto de Gatwick , mientras que la línea Elizabeth pasa por la ciudad de este a oeste y es operada por la línea MTR Elizabeth que corre entre Reading en el oeste y Shenfield en el este. [20] Está prevista una importante ampliación de la ruta Thameslink entre 2013 y 2018, en la que varios servicios ferroviarios regionales existentes se redirigirán a través del corredor Thameslink que cruza Londres. [21]
La presión cada vez mayor sobre los sistemas ferroviarios de cercanías y sobre el metro para dispersar a los pasajeros de las concurridas terminales llevó al proyecto multimillonario Crossrail para desarrollar la línea Elizabeth. Cuando se inauguró en mayo de 2022, la línea Elizabeth agregó más líneas que cruzan Londres pasando por Paddington y Liverpool Street. Se han instalado estaciones nuevas o mejoradas en ubicaciones clave del centro de la ciudad, que conectan con el metro. [22]
Si bien la mayoría de las estaciones del centro de Londres son terminales, existen algunas excepciones notables. La estación London Bridge tiene varias líneas directas a las terminales más centrales de Cannon Street y Charing Cross, y los trenes a esta última también hacen escala en Waterloo East , unida a Waterloo por un puente peatonal. Los andenes del Puente de Londres también son utilizados por los servicios Thameslink de Govia Thameslink Railway , que cruzan el centro de la ciudad, haciendo escala en Blackfriars, City Thameslink, Farringdon y St Pancras.
Además de las líneas radiales de Londres y las rutas que cruzan Londres, también hay varias líneas orbitales de National Rail que conectan los suburbios periféricos del interior de Londres. Estas líneas están bajo la gestión de TfL desde noviembre de 2007 y son operadas mediante contrato privado bajo la marca London Overground . Este transporte de cercanías funciona como un sistema de tránsito rápido con servicios de alta frecuencia alrededor de una ruta circular con ramales radiales y está diseñado para reducir el estrés de la red de metro del centro de la ciudad al permitir a los viajeros viajar a través de Londres sin pasar por la Zona 1 central. [ 23]
London Overground se formó uniendo una serie de líneas ferroviarias existentes para formar una ruta circular alrededor de la ciudad e incorpora la parte más antigua de la historia del Metro, el Túnel del Támesis bajo el río Támesis , que se completó en 1843. Las rutas comprenden:
Otras rutas operadas incluyen:
Los aeropuertos de Heathrow , Gatwick y Stansted cuentan con servicios de tren exclusivos y también con servicios de cercanías estándar. El servicio Heathrow Express desde Paddington lo proporciona el operador del aeropuerto, Heathrow Airport Holdings , mientras que el Gatwick Express desde Victoria y el Stansted Express desde Liverpool Street lo proporcionan empresas operadoras de trenes franquiciadas.
A diferencia del metro, que es un sistema único propiedad de Transport for London y operado por él, las líneas de National Rail en Londres y sus alrededores están gestionadas por varias empresas operadoras de trenes (TOC) independientes bajo contrato con el Departamento de Transporte. Esto se debe a la privatización de British Rail en la década de 1990, que dividió al antiguo operador estatal de ferrocarriles, British Rail, en varias franquicias más pequeñas para aumentar la competencia y permitir que los ferrocarriles operen en un mercado libre . Esta estructura ahora ha sido abandonada en favor de contratos operativos, cuyos riesgos comerciales son asumidos por el gobierno. Las antiguas franquicias fueron abolidas en septiembre de 2020. [25]
Entre las empresas que operan servicios de pasajeros en Londres, algunas son propiedad de empresas extranjeras o de ferrocarriles estatales de otros países europeos. [26] [27] [28] London Overground es operado por una empresa privada bajo contrato con Transport for London, al igual que Docklands Light Railway. Heathrow Express no forma parte del sistema de contrato de National Rail, sino que es un operador de acceso abierto .
En algunas terminales ferroviarias de Londres se proporcionan servicios interurbanos de larga distancia . Debido a que las terminales y las rutas interurbanas fueron construidas en gran medida por empresas competidoras, muchas terminales dan servicio a ciudades en regiones superpuestas o en diferentes partes de la misma región:
St Pancras ofrece servicios internacionales Eurostar a través del Eurotúnel a ciudades como París , Bruselas , Lyon y Marsella , con viajes a París en aproximadamente 2 horas y 15 minutos y a Bruselas en aproximadamente 1 hora y 50 minutos. También han comenzado los viajes a Amsterdam . [29]
También es posible comprar billetes combinados de tren y ferry en el servicio Dutchflyer a los Países Bajos [30], así como en el servicio Irish Ferries a la República de Irlanda. [31]
La mayoría de los viajeros de Londres obtienen acceso a los servicios de transporte público de Londres utilizando uno de los billetes de viaje intermodales proporcionados por Transport for London. La tarjeta Oyster es un billete electrónico del tamaño de una tarjeta de crédito que ofrece un uso casi ilimitado en los servicios de metro de Londres, London Overground, Docklands Light Railway, Tramlink, London Buses y National Rail en el área del Gran Londres . [32] Los viajeros que entran a Londres desde lugares más lejanos pueden confiar en la antigua Travelcard impresa (combinada con un billete de National Rail), que ofrece el mismo acceso intermodal pero es válida en las estaciones de ferrocarril regionales que aún no están equipadas para ofrecer billetes electrónicos. La tarjeta Oyster generalmente no es válida fuera de las zonas tarifarias de Londres ni en determinados servicios exprés del aeropuerto.
Las tarifas de las tarjetas Travelcard y Oyster se calculan utilizando un sistema de zonas tarifarias que divide la red de transporte de Londres en círculos concéntricos numerados del 1 al 6. Los operadores de transporte individuales también pueden ofrecer sus propios billetes y tarifas para viajar en un modo de transporte.
El London Pass ofrece a los turistas que visitan Londres una combinación de Travelcard y entradas a una serie de atracciones turísticas por una tarifa fija por adelantado.
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Londres tiene una jerarquía de carreteras que van desde las principales carreteras troncales radiales y orbitales hasta las "calles laterales" secundarias. En el nivel superior se encuentran las autopistas y autovías a desnivel , complementadas con autovías urbanas sin desnivel, grandes vías de calzada única, vías distribuidoras locales y pequeñas calles locales.
La mayoría de las calles del centro de Londres fueron trazadas antes de que se inventaran los automóviles, y la red de carreteras de Londres suele estar congestionada. Los intentos de abordar esto se remontan al menos a la década de 1740, cuando se construyó la Carretera Nueva a través de los campos al norte de la ciudad; ahora es simplemente otra vía congestionada del centro de Londres. A finales del siglo XIX y principios del XX se crearon nuevas vías anchas como Victoria Embankment , Shaftesbury Avenue y Kingsway . En las décadas de 1920 y 1930 se construyeron una serie de nuevas carreteras radiales, como Western Avenue y Eastern Avenue , en las nuevas afueras suburbanas de Londres, pero se hizo poco en la congestionada zona central.
Un informe de 1938, The Highway Development Survey , de Sir Charles Bressey y Sir Edwin Lutyens para el Ministerio de Transporte , y el Plan del Condado de Londres de 1943 de Sir Patrick Abercrombie y el Plan del Gran Londres de 1944 recomendaban la construcción de muchos kilómetros de nuevas carreteras y la mejora de rutas y cruces existentes; pero se hizo poco para implementar las recomendaciones. En la década de 1960, el Greater London Council preparó un plan drástico para una red de circunvalaciones de Londres , incluida la construcción del London Motorway Box , que habría implicado una demolición masiva y un coste enorme para llevar las autopistas al corazón de la ciudad. La resistencia del gobierno central por los costos y las campañas de objeciones de los residentes locales provocaron la cancelación de la mayoría de los planes en 1973. A finales del siglo XX, la política giró hacia una preferencia por mejoras en el transporte público, aunque las 118 millas ( 190 km) La autopista orbital M25 se construyó entre 1973 y 1986 para proporcionar una ruta para que el tráfico evitara el área urbana de Londres.
Debido a la oposición al plan Ringway y a propuestas anteriores, hay pocas rutas separadas por grados que lleguen al centro de la ciudad. Solo la A40 occidental , la circunvalación de Leyton A12 del noreste, la A13 del este y la A2 del sureste están separadas por grados durante la mayor parte del camino hacia el centro de Londres. También está la A1203 oriental, un túnel de doble calzada que rodea la zona de Docklands y que conecta directamente con la A13.
Existe una distinción técnica entre las autopistas, operadas por la Agencia de Carreteras , y otras rutas importantes, operadas por TfL como Transport for London Route Network (TLRN) . Muchas de las principales rutas radiales de Londres continúan mucho más allá de la ciudad como parte de la red nacional de autopistas y carreteras nacionales.
Desde el norte, en el sentido de las agujas del reloj (y teniendo en cuenta una ubicación clave para los viajeros atendidos por cada uno de ellos en lugar del destino final), las principales rutas radiales son la A10 (norte hasta Hertford ), la M11 (norte hasta Cambridge ), la A12 (noreste hasta Chelmsford ). , la A127 (al este hasta Southend ), la A13 (también al este hasta Southend ), la A2 / M2 (al este hasta Chatham ), la A20 / M20 (al este hasta Maidstone ), la A23 / M23 (al sur hasta el aeropuerto de Gatwick y Brighton ) , la A3 (suroeste hasta Guildford ), la A316 / M3 (suroeste hasta Basingstoke ), la A4 / M4 (oeste hasta el aeropuerto de Heathrow y Reading ), la A40 / M40 (oeste hasta Oxford ), la M1 (noroeste hasta Luton y Milton Keynes ) y la A1 (norte hasta Stevenage ).
También existen tres circunvalaciones que unen orbitalmente estas rutas. La más interna, la carretera de circunvalación interior, circunnavega la zona de cobro por congestión en el centro de la ciudad. La North Circular Road , generalmente separada a desnivel (la A406 de Gunnersbury a East Ham ) y la South Circular Road no separada (la A205) forman un anillo suburbano de aproximadamente 10 km de radio. Finalmente, la M25 rodea la mayor parte del área urbana en un radio de aproximadamente 25 km. La sección occidental de la M25, pasando por el aeropuerto de Heathrow, es una de las más transitadas de Europa y transporta alrededor de 200.000 vehículos al día.
Ninguna de estas carreteras tiene peaje , aunque sí la de Dartford Crossing , que une los dos extremos de la M25 con el este de Londres. El túnel Blackwall y el túnel Silvertown tendrán peaje a partir de 2025, y se espera que las tarifas sean similares a las del cruce de Dartford.
Las carreteras principales mencionadas anteriormente se complementan con una serie de carreteras principales estándar de calzada única, operadas como parte de la TLRN antes mencionada. Estas carreteras generalmente unen los suburbios entre sí o dirigen el tráfico desde los extremos de las rutas principales hacia el centro de la ciudad.
La TLRN se complementa con carreteras distribuidoras locales gestionadas por las autoridades locales, los distritos de Londres. Estas vías no estratégicas sólo transportan tráfico local.
En 2003, TfL introdujo el cargo por congestión [35] para todos los vehículos no exentos que ingresan al centro de Londres durante los períodos de mayor actividad con el objetivo de reducir la congestión del tráfico y mejorar los tiempos de viaje para autobuses, automóviles y vehículos de reparto. En tres años, la congestión del tráfico dentro del área operativa se había reducido en un 30%, [36] con retrasos que cayeron de 2,3 a 1,8 minutos de retraso por kilómetro [36] : 4 , aunque los críticos cuestionan su eficacia. El cargo se incrementó a £8 por día en 2005. [37] Desde 2007 hasta diciembre de 2010, la zona se amplió para cubrir la mayor parte de Kensington y Chelsea. [38] [39] A partir de 2019, alrededor de 90.000 vehículos ingresan a la zona de cobro por congestión cada día, frente a más de 100.000 en 2017. [40]
En abril de 2019, entró en vigor en todo el centro de Londres la Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ), que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana y se aplica a los vehículos que no cumplen con las normas Euro 4 para gasolina y Euro 6 para diésel. ULEZ reemplazó al antiguo T-charge que solo requería estándares Euro 4. [41] [42]
A partir del 25 de octubre de 2021, ULEZ se ampliará a la Circular Norte y Sur, cubriendo un área que alberga a 3,8 millones de personas. [43] [44] Una vez que se amplíe la zona, se estima que 100.000 coches, 35.000 furgonetas y 3.000 camiones pagarán la tasa diariamente. [45] En agosto de 2023 se amplió para cubrir todo el Gran Londres y es la zona de bajas emisiones más grande del mundo. [46]
Las víctimas mortales en carreteras se han reducido a la mitad desde mediados de la década de 2000, con el objetivo de Vision Zero de que para 2041 no haya muertes ni heridos graves en la red de transporte de Londres. [47] El trabajo para reducir las víctimas en las carreteras ha incluido: [47]
La siguiente tabla muestra el número de víctimas, agrupadas por gravedad, en las carreteras del Gran Londres (incluida la City de Londres), en los últimos años. Sin embargo, los datos de los años 2017 en adelante no deben compararse directamente con los datos recopilados anteriormente debido a la introducción de autoinformes en línea. [48]
El ciclismo en Londres es un medio de transporte y una actividad de ocio muy popular dentro de Londres. En 2008, [update]más de un millón de londinenses poseían bicicletas, un aumento del 83 por ciento con respecto a la propiedad en 2000. [60]
Actualmente se estima que en la capital se realizan 480.000 viajes en bicicleta cada día. El crecimiento del uso de la bicicleta puede atribuirse en parte al lanzamiento en 2010 por parte de Transport for London (TfL) del sistema de alquiler de bicicletas de la capital en todo el centro de la ciudad. En 2013, el plan atraía un número de pasajeros mensual de aproximadamente 500.000, alcanzando un máximo de un millón de viajes en julio de ese año. [61] Santander Cycles (originalmente llamado Barclays Cycle Hire) están disponibles en 750 estaciones de acoplamiento en todo Londres.
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La red de autobuses de Londres es extensa, con más de 6.800 servicios programados todos los días de la semana que transportan alrededor de seis millones de pasajeros en más de 700 rutas diferentes, lo que la convierte en uno de los sistemas de autobuses más extensos del mundo y, con diferencia, el más grande de Europa. [62] Se dedica principalmente a viajes locales y transporta más pasajeros que el metro. Además de este amplio sistema diurno, también funciona un servicio de autobús nocturno de 100 rutas, que presta servicio las 24 horas.
Más de 800 autobuses de la flota de 8.700 autobuses son de batería eléctrica y de pila de combustible de hidrógeno , la segunda flota de autobuses con cero emisiones más grande de Europa (detrás de Moscú ). [63] En 2006, Londres se convirtió en una de las primeras ciudades importantes del mundo en tener una flota de autobuses de piso bajo accesible. [64] [65]
La red de London Buses y sus servicios de marca, los sistemas Red Arrow y East London Transit, son gestionados por TfL a través de su filial independiente, London Buses Ltd. Como resultado de la privatización de los servicios de autobuses de Londres a mediados de los años 1990, las operaciones en Londres se someten a licitación pública ; Las rutas son operadas por varias empresas privadas, mientras que TfL establece las rutas, frecuencias, tarifas y tipos de vehículos utilizados ( el Gran Londres quedó exento de la desregulación de los autobuses en Gran Bretaña ). Las empresas de transporte pueden presentar ofertas para gestionar los servicios de autobuses de Londres por un precio fijo durante varios años, con incentivos y sanciones para fomentar el buen desempeño según ciertos criterios. [66] El sistema de licitación está abierto a operadores de transporte de un mercado global , con el resultado de que algunos servicios de autobús de Londres son operados ahora por grupos internacionales como RATP Group , el operador estatal del sistema de transporte público de París . [27] [28]
Muchos servicios se operan con los icónicos autobuses rojos de dos pisos, y prácticamente todos utilizan vehículos accesibles de piso bajo en lugar de los tradicionales AEC Routemasters de plataforma abierta , ahora limitados a dos "rutas patrimoniales" del centro de la ciudad después de una eliminación gradual en 2006. Tras la retirada de los autobuses articulados, ha entrado en servicio un nuevo Routemaster denominado New Routemaster , que es una versión moderna del Routemaster que entró en servicio en 2012.
El sistema de autobuses ha sido objeto de muchas inversiones desde la creación de TfL en 2000, con las consiguientes mejoras en el número de rutas (particularmente los servicios nocturnos), su frecuencia, confiabilidad y el estándar de los vehículos utilizados.
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El icónico taxi negro sigue siendo una vista común. Son conducidos por los únicos taxistas del mundo que han pasado al menos tres años conociendo la red de carreteras de la ciudad para adquirir "El Conocimiento" . Todos los taxis de Londres tienen licencia de la Oficina de Transporte Público (PCO) de TfL, que también establece tarifas de taxi junto con estrictos estándares máximos de emisiones de vehículos . Se pueden parar taxis negros en la calle o alquilarlos en una parada de taxis (que se encuentra en todas las terminales ferroviarias principales y alrededor de los principales centros comerciales, turísticos y de negocios). Las tarifas de los taxis las fija TfL y se calculan utilizando un taxímetro en el vehículo (de ahí el nombre "taxi") y se calculan utilizando una combinación de distancia recorrida y tiempo.
Los vehículos de alquiler privados (PHV o minitaxis) son coches que no tienen permiso para recoger gente en la calle. Siempre deben reservarse con antelación por teléfono, internet o en las oficinas del operador. A partir del 1 de enero de 2023, todos los PHV autorizados por primera vez deben tener capacidad de emisiones cero y cumplir con las normas de contaminación Euro 6. [68]
Los bicitaxis son una incorporación bastante reciente, los utilizan principalmente turistas y operan en las áreas centrales. Cambridge Trishaws Ltd se mudó de Cambridge a Londres en 1998 como la primera empresa de este tipo en trabajar dentro de la ciudad. En la actualidad existen entre cinco y diez empresas de este tipo que ofrecen servicios competitivos. La Asociación de Taxistas Licenciados (LTDA) acudió al Tribunal Superior para intentar obligarlos a obtener una licencia, pero perdió el caso en 2004. [69]
Ha habido una iniciativa, encabezada por Chris Smallwood, presidente de la Asociación de Operadores de Bicitaxis de Londres, para introducir una legislación más relevante. Smallwood ayudó a redactar una enmienda a un proyecto de ley que se presentaría ante la Cámara de los Lores y que introduciría estas regulaciones para bicitaxis "más ligeras". A esto le siguió en 2005 un escrutinio del Comité de Transporte para determinar el futuro de la entonces naciente industria. Esto llevó a su vez a una consulta del TfL en 2006 "para la introducción de un régimen de licencias que sea apropiado para los bicitaxis y sus pasajeros". [70]
El sistema aeroportuario de Londres es el más transitado del mundo , con más de 170 millones de pasajeros que utilizaron sus seis aeropuertos en 2017. [71] En orden de tamaño, estos aeropuertos son Heathrow , Gatwick , Stansted , Luton , London City y Southend .
Heathrow y Gatwick prestan servicio a vuelos nacionales, europeos y de larga distancia; Southend se utiliza principalmente para vuelos europeos; Stansted y Luton gestionan servicios nacionales y europeos de bajo coste; mientras que London City atiende a pasajeros de negocios con destinos nacionales y de corta distancia. Un pequeño número de vuelos de larga distancia salen de Stansted y la Ciudad de Londres.
El aeropuerto más cercano al centro de la ciudad es la Ciudad de Londres en el área de Docklands , a unos 10 km al este del distrito financiero de la City de Londres . Un ramal del Docklands Light Railway conecta el aeropuerto con la ciudad en menos de 25 minutos. [72]
Otros dos aeropuertos se encuentran en las afueras de la ciudad pero dentro de los límites del Gran Londres : Biggin Hill, a unos 23 km al sureste del centro, y el principal aeropuerto de Londres, Heathrow, a 20-25 km del centro de Londres.
Heathrow maneja casi 70 millones de pasajeros al año, lo que lo convierte en el aeropuerto más transitado de Europa. En el extremo occidental de la ciudad, en el distrito londinense de Hillingdon , tiene dos pistas y cinco terminales de pasajeros, y la quinta terminal, valorada en £4.000 millones, se inauguró en 2008. Está conectada con el centro de Londres mediante el servicio ferroviario exclusivo Heathrow Express , la línea Elizabeth. servicio ferroviario local y la línea Piccadilly del metro de Londres , y está conectado con las autopistas M4 y M25 .
Gatwick está a poco menos de 40 km al sur del centro de Londres, en Sussex , a cierta distancia fuera de los límites de Londres. Con una única pista y dos terminales, maneja alrededor de 32 millones de pasajeros al año en vuelos nacionales, de corta y larga distancia, y está conectada con Londres por los servicios ferroviarios Gatwick Express , Thameslink y Southern , y por la M23 . Es el aeropuerto de pista única más transitado del mundo.
Southend está al este de Londres y se desarrolló rápidamente para poder utilizarlo en vuelos de pasajeros de corta distancia a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . Está conectado con Londres a través de la carretera A127 y una estación en el aeropuerto con servicios a través de Stratford hasta London Liverpool Street . El número de pasajeros ha aumentado significativamente desde abril de 2012, cuando comenzaron los vuelos de bajo coste a 13 destinos europeos.
Stansted es el aeropuerto más lejano de Londres, a unos 50 km al norte del centro, en Essex . Con una sola pista y terminal, maneja alrededor de 20 millones de pasajeros al año, en su mayoría de vuelos de bajo costo de corta distancia y de placer nacionales. Está conectada con Londres mediante el servicio ferroviario Stansted Express y la autopista M11 .
El aeropuerto de Luton está a unos 45 km al noroeste de Londres y está conectado a él mediante los trenes M1 y Thameslink desde la cercana estación Luton Airport Parkway . Tiene una única terminal y una pista considerablemente más corta que los demás aeropuertos de Londres y, al igual que Stansted, atiende principalmente a vuelos de ocio de corta distancia y bajo coste.
RAF Northolt en el oeste de Londres es utilizado por aviones privados y el helipuerto de Londres en Battersea es utilizado por helicópteros privados. También están Biggin Hill y el aeródromo de Farnborough . El aeropuerto de Croydon fue originalmente el principal aeropuerto de Londres, pero fue reemplazado por Heathrow y cerrado en 1959.
Un aeródromo en Lydd ha sido rebautizado como London Ashford , pero actualmente tiene poco tráfico. En agosto de 2009, el aeropuerto de Oxford, a unos 95 km del centro de la ciudad de Londres, se rebautizó como Aeropuerto de Oxford de Londres , [73] mientras que Kent International se llamó brevemente London Manston; está a 120 km de Londres.
Además, RAF Brize Norton, con vuelos directos a las Islas Malvinas, está a menos de dos horas en coche. [74] Aunque generalmente no se consideran aeropuertos de Londres, el aeropuerto de Birmingham y el aeropuerto de Southampton se han sugerido como aeropuertos alternativos para Londres debido a la existencia de conexiones ferroviarias directas que sirven al centro de Londres. [75]
Cuatro de los aeropuertos de Londres ofrecen variedades de transporte automatizado de personas (APM) a lo largo de vías guiadas para transportar pasajeros entre terminales. Estos sistemas de transporte a pequeña escala operan independientemente de la red de transporte principal de Londres.
El tránsito entre terminales del aeropuerto de Gatwick , construido originalmente en 1983 y renovado en 2010, fue el primer sistema de trenes sin conductor de un aeropuerto fuera de EE. UU.; [76] [77] un sistema similar, el sistema de tránsito del aeropuerto de Stansted , se inauguró en 1991 en el aeropuerto de Stansted para proporcionar traslados a la terminal aérea . [78] En el aeropuerto de Luton, el Luton DART ( Direct Air-Rail Transit ), inaugurado en 2023, transporta a los viajeros desde la estación Luton Airport Parkway hasta la terminal del aeropuerto. [79]
En el aeropuerto de Heathrow, un sistema automatizado de transporte de personas llamado Transit opera en la zona de operaciones en la nueva Terminal 5 de Heathrow , [80] y desde 2011 un sistema de tránsito rápido personal llamado Heathrow Pod ha operado entre la Terminal 5 y los aparcamientos. [81]
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El río Támesis es navegable para embarcaciones transoceánicas hasta el Puente de Londres , y para embarcaciones importantes aguas arriba del Gran Londres. Históricamente, el río fue una de las principales arterias de transporte de Londres. Aunque ya no es así, los servicios de pasajeros han experimentado una especie de resurgimiento desde la creación en 1999 de London River Services , una rama de Transport for London. LRS ahora regula y promueve una red a pequeña escala de servicios de autobuses fluviales y un gran número de cruceros de ocio que operan en el río. Los barcos son propiedad de varias empresas privadas y están operados por ellas, y LRS gestiona cinco de los 22 muelles del centro de Londres. [82]
Londres también tiene varios canales , incluido el Regent's Canal , que une el Támesis con el Grand Union Canal y, por tanto, con la red de vías fluviales que atraviesa gran parte de Inglaterra. Estos canales fueron construidos originalmente en la Revolución Industrial para el transporte de carbón, materias primas y alimentos. Aunque ahora transportan pocas mercancías, son populares entre los usuarios de embarcaciones privadas y cruceros de placer, y un servicio regular de "autobús acuático" opera a lo largo del Regent's Canal durante los meses de verano.
Algunas cargas a granel se transportan por el Támesis y el alcalde de Londres desea incrementar este uso. El puerto de Londres solía ser el más activo del país cuando estaba ubicado en el centro de Londres y en los Docklands del este de Londres . Desde la década de 1960, la contenedorización ha llevado a que casi todas las actividades del puerto se desplacen aguas abajo y al cese de la actividad portuaria en la extensa red de muelles (que se construyeron en el siglo XIX y principios del XX). Un puerto de contenedores especialmente construido en Tilbury en Essex , a unos diez kilómetros fuera de los límites del Gran Londres , es hoy la parte más transitada del puerto, aunque la actividad continúa a lo largo de tramos del Támesis, principalmente aguas abajo de la Barrera del Támesis . Se han salvaguardado cincuenta muelles ribereños del desarrollo en el Gran Londres. Hoy en día, el puerto es el segundo más grande del Reino Unido por carga manipulada (53 millones de toneladas en 2008). [83] La Autoridad del Puerto de Londres es responsable de la mayoría de las actividades portuarias y la navegación a lo largo del río Támesis en Londres y en el estuario del Támesis .
El Teleférico de Londres es un enlace en teleférico que cruza el río Támesis . El servicio se inauguró el 28 de junio de 2012 y es operado por Transport for London (TfL). [84] Además del transporte a través del río, el servicio anuncia "una vista única de Londres". [85]
El servicio comprende una línea de góndola de 0,62 millas (1,00 km) que cruza el Támesis desde la península de Greenwich hasta el Royal Victoria Dock , al oeste de ExCeL London . El teleférico se basa en la tecnología de góndola desmontable monocable (MDG), un sistema que utiliza un solo cable tanto para propulsión como para soporte, utilizado también en el Metrocable de Medellín , Colombia. Según se informa, el sistema MDG era más barato y más rápido de instalar que un sistema más complejo de tres cables que habría permitido coches de mayor capacidad. [86]
La cantidad de tiempo promedio que la gente pasa viajando en transporte público en Londres, por ejemplo hacia y desde el trabajo, en un día laborable es de 84 minutos, y el 30% de los pasajeros viajan más de 2 horas cada día. El tiempo promedio de espera de las personas en una parada o estación de transporte público es de 10 minutos. La longitud media de un trayecto en transporte público es de 8,9 km, mientras que el 20% recorre más de 12 km en un solo sentido. [87]
Las cifras del DfT muestran que en 2018 había más de 15.000 dispositivos públicos de carga de vehículos eléctricos en el Reino Unido, y en Londres había más dispositivos por persona. En otoño de 2018, la aglomeración en los trenes con destino a Londres, tanto por la mañana como por la tarde, alcanzó el nivel más bajo desde 2013. En Inglaterra, las personas realizaron 4.800 millones de viajes de pasajeros en autobuses locales, el 58% de todos los viajes en transporte público. En Inglaterra se realizaron 1.800 millones de viajes de pasajeros en tren. Los viajes en tren ligero y tranvía también siguieron creciendo, hasta alcanzar el nivel más alto (0,3 millones de viajes) desde que comenzaron los registros comparables en 1983. [88]
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