La South Circular Road (formalmente A205 y a menudo llamada simplemente South Circular ) en el sur de Londres , Inglaterra, es una carretera importante que va desde Woolwich Ferry en el este hasta Chiswick Flyover en el oeste a través de Eltham , Lee Green , Catford , Forest Hill , Dulwich , Tulse Hill , Clapham Common , Clapham Junction , Wandsworth , Putney , Barnes , Mortlake y Kew Bridge . Junto con North Circular Road y Woolwich Ferry, forma una carretera de circunvalación completa alrededor del centro de Londres y es un antiguo límite de la Zona de Emisiones Ultra Bajas . La Circular Sur es en gran medida una secuencia de calles urbanas unidas entre sí, lo que requiere varios giros a nivel , a diferencia de las calzadas de la Circular Norte, en su mayoría especialmente diseñadas. Como resultado, frecuentemente está congestionado.
Originalmente planeada como una ruta de nueva construcción a través del sur de Londres, la construcción de la primera sección de la South Circular cerca de Eltham comenzó en 1921 con especificaciones de alta calidad. Se suponía que el resto de la carretera sería de un estándar similar, pero se retrasó repetidamente y la ruta actual se asignó a finales de la década de 1930 a calles urbanas existentes. A pesar de varias propuestas para mejorar la carretera o reemplazarla con una autopista paralela, ha habido pocos cambios desde que se planificó la ruta por primera vez y la mayor parte de la carretera siguen siendo calles urbanas. La Circular Sur ha recibido críticas constantes por la congestión y la contaminación y es una de las carreteras menos populares de Gran Bretaña.
La Circular Sur tiene 20,5 millas (33,0 km) de largo. La mayor parte de la carretera es de calzada única , un carril por sentido, excepto un pequeño tramo de autovía cerca del ferry de Woolwich . Es vía primaria en toda su extensión. [1] La ruta discurre más cerca del centro de Londres en comparación con la más distante Circular Norte.
South Circular Road comienza justo al sur de la terminal de ferry, donde el ferry A2204 se encuentra con la carretera principal de este a oeste que atraviesa Woolwich, la A206 . [1] Se dirige hacia el sur, subiendo por John Wilson Street, una sección de autovía, hasta que se encuentra con Grand Depot Road y se convierte en calzada única a través de Woolwich Common y Academy Road pasando la antigua Real Academia Militar . La ruta continúa hacia el sur hasta la A2 en un cruce a desnivel , uno de los dos únicos de la ruta, y continúa hacia el suroeste como autovía, cruzando Eltham Road ( A210 ) y Sidcup Road ( A20 ). En el cruce con Burnt Ash Hill, la carretera vuelve a ser de calzada única urbana, lo que sigue siendo así durante la mayor parte del resto de la ruta. [1] [2]
El primer tramo de la calzada única es Saint Mildreds Road; luego, poco después de pasar por debajo de la vía del tren, se encuentra Brownhill Road hacia el oeste hasta llegar al sistema giratorio de Catford , que cruza la A21 para seguir Catford Road, pasando por el antiguo estadio de Catford y una mezcla de carreteras suburbanas hacia Forest Hill y el Museo Horniman. , Dulwich Common y Dulwich College , Tulse Hill y Brixton Hill hasta Clapham Common . [1] [3]
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Más allá de lo común, South Circular se fusiona con la carretera A3 de Londres a Portsmouth durante dos millas, recorriendo Wandsworth High Street y pasando por la antigua Ram Brewery . En West Hill , las rutas divergen, con la A205 yendo al noroeste a lo largo de Upper Richmond Road, pasando Putney Leisure Centre y el extremo sur de Barnes Common y el estadio del Rosslyn Park FC , luego a lo largo de Upper Richmond Road West, antes de girar hacia el norte en East Sheen hacia Clifford Avenue. [1]
Luego, la carretera cruza la A316 Great Chertsey Road, pasa por los Archivos Nacionales , Kew Green y cruza el puente de Kew . Termina en la rotonda de Chiswick , que es el cruce de la M4 y la A406 North Circular Road . [1] [4]
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La South Circular Road fue planificada por el Ministerio de Transporte a principios del siglo XX como parte de un programa general de mejora del tráfico en Londres. [5] En 1903, se presentó una propuesta para nuevas carreteras de acceso a la Comisión Real de Tráfico de Londres , pero fue rechazada. La Road Board se formó en 1910 para abordar los problemas de tráfico, lo que condujo a las Conferencias de Carreteras Arteriales de Londres en 1913-14 que revivieron los planes anteriores. El progreso se detuvo debido a la guerra, pero se reanudó en 1920, cuando se esperaba encontrar trabajo para los soldados desmovilizados. [6]
El primer tramo cerca de Woolwich estaba en construcción en 1921, ya que discurría en un terreno abierto que era fácil de comprar, pero los planes para el resto de la ruta aún no se habían decidido y hubo retrasos debido a la compra obligatoria de propiedades. [7] [8] En 1925, The Times anunció que se planeaba un puente de reemplazo para el ferry de Woolwich como parte del proyecto South Circular para conectar con East Ham y Barking Bypass (ahora la A13 ). [9] Se había construido una cantidad significativa de viviendas nuevas a lo largo de la ruta de la Circular Sur desde los planes originales de 1903, y los costos de construcción habían aumentado debido a la mano de obra y a la demolición adicional requerida. [6] En 1927, los gobernadores de Dulwich College se opusieron formalmente a la carretera, ya que colocaría la Biblioteca Memorial justo al lado de una carretera principal y eliminaría parte del espacio verde de la universidad. [10]
En 1930 se completó una pequeña sección desde Well Hall Road hasta Eltham Road, aparte de un puente debajo del ferrocarril Hither Green - Dartford, y la carretera se había construido tan al oeste como Burnt Ash Hill a mediados de la década. [11] [12] El Estudio sobre el desarrollo de carreteras de Sir Charles Bressey (también conocido como Informe Bressey), publicado en 1937, mostró una circular sur de 15 millas (24 km) de largo que tendría una sección de nueva construcción cerca de Wandsworth . Puente (que luego se está reconstruyendo), pero por lo demás será una serie de mejoras en línea a las carreteras existentes. [13]
Sir Patrick Abercrombie estaba frustrado por la falta de progreso y en 1933 dijo: "No hay una sola carretera de circunvalación completa en el condado o región de Londres". [14] Los planes para una Circular Sur mejorada fueron revisados como parte del Plan del Condado de Londres de Abercrombie de 1943, como la mitad sur de una de varias carreteras de circunvalación alrededor de la capital. [15] Abercrombie lo designó como el "Anillo C" (el tercer anillo que sale del centro de la ciudad); sin embargo, la carretera de alta calidad nunca se construyó y la ruta semicircular se asignó a las carreteras existentes que atraviesan los suburbios del sur; [14] estos caminos conservan sus nombres históricos. La ruta reconocida actual de la Circular Sur fue creada por organizaciones automovilísticas locales que colocaron señales estratégicamente ubicadas para dirigir el tráfico. Sir Richard Sharples , entonces diputado por Sutton y Cheam , consideró que esto era inadecuado y se quejó de que "no creo que se pueda decir que exista la South Circular Road en absoluto". [dieciséis]
En la década de 1960, los planes de Abercrombie fueron revividos por el Greater London Council (GLC) como el London Ringways Plan, que proponía la construcción de una serie de autopistas en Londres y sus alrededores para controlar la congestión del tráfico. Se reconoció que la ruta existente de la Circular Sur no era apta para ser mejorada y se planificó la construcción de una nueva autopista, Ringway 2 , más al sur. [17]
Debido a la destrucción requerida y el costo involucrado en los planes propuestos, la mayoría de los Planes Ringway se habían estancado en 1973. Sin embargo, los miembros del Parlamento local (MP), incluido Toby Jessel , diputado por Twickenham , se quejaron de que el proyecto no debería cancelarse, ya que la Circular Sur existente era completamente inaceptable para el tráfico. [17] Los planes fueron descartados después de que el Partido Laborista ganara las elecciones del GLC ese año. [18]
En 1985, la Cámara de Comercio e Industria de Londres propuso un reemplazo parcial de £ 300 millones para la Circular Sur que habría visto construir una autovía sobre las líneas ferroviarias suburbanas existentes entre Barnes y Wandsworth Bridge , y Wandsworth Common hasta Nine Elms . [19] El Gobierno anunció una mejora a gran escala de la Circular Sur en el libro blanco Roads for Prosperity de 1989 , pero fue cancelada al año siguiente después de una petición firmada por 3.500 residentes locales. Además de la demolición propuesta de la propiedad alrededor de Tulse Hill, la petición se quejaba de que el trazado de la carretera evitaba convenientemente una casa perteneciente a la entonces Primera Ministra Margaret Thatcher a media milla de distancia. [20] [21]
La South Circular Road ha sido durante mucho tiempo objeto de críticas por su escasa capacidad y la falta de planes de mejora. Los parlamentarios han descartado la carretera como "un conjunto de señales" [22] y "no tanto como una ruta coherente". [23] En 1969, el presidente del comité de planificación y transporte del Greater London Council calificó la Circular Sur como "una broma". [24] Dos años más tarde, Jessel informó que podría tomar más de una hora recorrer la ruta de un extremo a otro, un poco más de 20 millas. [25]
Toda la Circular Sur es una ruta roja , asignada a carreteras que en conjunto representan más del 30% del tráfico de Londres. Esto prohíbe cualquier parada o carga. [26] [27] Algunas secciones de la carretera que atraviesa el municipio de Lewisham tienen amplios carriles para autobuses . Su apariencia es controvertida; Una encuesta de residentes realizada en 2006 arrojó resultados mixtos: la gente creía que eran demasiados o no suficientes. [28]
En 1988, el cierre de una sola carretera (resultante de una fuga de gas en una carretera lateral en Wandsworth) provocó una grave congestión a lo largo de toda la Circular Sur. Un representante del complejo Central de Comunicaciones de Scotland Yard dijo que el diseño inadecuado de la carretera era indicativo de varios puntos únicos de falla en la red de carreteras de Londres. [29]
La Circular Sur ha sido criticada por la mala calidad del aire y la contaminación. Esto afecta a conductores, ciclistas y peatones, que circulan habitualmente por la carretera. [30] Un informe de 2007 en el Daily Telegraph dijo que era la octava peor carretera de Gran Bretaña. [31] En diciembre de 2020, se dictaminó que la contaminación de la Circular Sur fue un factor en la muerte de Ella Roberta Kissi-Debrah, de 9 años . [32]
El 25 de octubre de 2021, la Circular Sur se convirtió en el límite de la Zona de Emisiones Ultrabajas de Londres (ULEZ), aunque no está incluida en ella. Los vehículos que viajen dentro de la zona y no cumplan las normas clave sobre emisiones de escape deberán pagar un cargo diario de £12,50 para automóviles, furgonetas y motocicletas, y de £100 para autocares, vehículos pesados y autobuses. [33] [34] La zona se expandió más allá de esto para cubrir todo el Gran Londres el 29 de agosto de 2023. [35]
En julio de 2013, el alcalde de Londres, Boris Johnson, creó un grupo de trabajo para examinar las mejoras en la red de carreteras de Londres, incluidas la Circular Sur y la Circular Norte . Los planes incluían colocar la carretera en una serie de túneles. Esto liberaría espacio en la superficie, proporcionando espacio público y extensas rutas ciclistas y mejorando la conexión de las comunidades existentes actualmente separadas por la transitada carretera. Caroline Pidgeon , vicepresidenta del Comité de Transporte de la Asamblea de Londres, respondió: "No tiene sentido y no cuadrará: [hay una] estimación de £30 mil millones, pero estoy segura de que costará al menos el doble". , y la realidad es que perderemos casas alrededor de estas carreteras y así sucesivamente". [36]
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