El London Transport Executive fue la agencia ejecutiva dentro del Greater London Council , responsable del transporte público en el Gran Londres desde 1970 hasta 1984. [1] Al igual que todas las autoridades de transporte de Londres desde 1933 hasta 2000, el nombre público y la marca operativa de la organización fue London Transport .
El Consejo del Gran Londres asumió sus funciones en 1965, pero no tenía autoridad sobre el transporte público. La responsabilidad de dicha prestación había sido retirada del Consejo del Condado de Londres y las autoridades vecinas en 1933 y transferida a la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . La Ley de Transporte (Londres) de 1969 otorgó al GLC poderes sobre el metro de Londres y los autobuses de Londres , pero no sobre los servicios ferroviarios británicos en el Gran Londres.
El GLC tenía como objetivo aumentar el uso del transporte público, especialmente en el exterior de Londres , donde el uso del coche era alto. La política de fijación de tarifas se utilizó para aumentar el patrocinio del metro y los autobuses de Londres, especialmente durante las horas de menor afluencia. [1] La escasez de personal significó también que era necesario acelerar el ritmo de embarque en los autobuses que funcionaban sin conductores, mediante la introducción de billetes precomprados e intermodales. El 4 de octubre de 1981, tras las elecciones del Consejo del Gran Londres , la administración laborista entrante simplificó las tarifas en el Gran Londres introduciendo cuatro nuevas zonas de tarifas de autobús y dos zonas centrales del metro de Londres, llamadas City y West End , donde se aplicaron tarifas planas por primera vez. [1] Esto fue acompañado por un recorte de los precios de aproximadamente un tercio y se comercializó como la campaña Fares Fair . [2] Tras una acción legal exitosa en su contra, el 21 de marzo de 1982 [3] las tarifas de los autobuses de Londres se duplicaron y las tarifas del metro de Londres aumentaron un 91%. [2] Se mantuvieron las dos zonas centrales y se reestructuraron las tarifas para todas las demás estaciones para que se graduaran a intervalos de tres millas; y de esta manera se agruparon las estaciones dentro de tres millas de las zonas centrales en una "zona interior". [1] En 1983, después de más acciones legales, se llevó a cabo una tercera revisión de tarifas y se lanzó un nuevo abono intermodal Travelcard que cubría cinco nuevas zonas numeradas; lo que representaba un recorte general de precios de alrededor del 25%. [2] El abono de un día fuera de horas punta se lanzó en 1984 y los días de semana se vendía para viajar después de las 09.30. [1]
El GLC se abolió en 1986, pero las competencias en materia de transporte se habían eliminado dos años antes y se habían transferido a London Regional Transport . La responsabilidad del transporte público volvió al gobierno local de Londres en 2000, con la creación de la Greater London Authority y la agencia ejecutiva Transport for London . El sistema de tarifas zonales intermodales ideado durante este período sigue utilizándose en todo el Gran Londres y prácticamente no ha sufrido modificaciones.