Se utilizan varios términos para las líneas y equipos ferroviarios de pasajeros ; el uso de estos términos difiere sustancialmente entre áreas:
Un sistema de tránsito rápido es un ferrocarril eléctrico caracterizado por una alta velocidad (~80 km/h (50 mph)) y una rápida aceleración. Utiliza vagones de pasajeros que funcionan individualmente o en trenes de unidades múltiples sobre rieles fijos. Opera en derechos de paso separados de los cuales todo el resto del tráfico vehicular y peatonal está excluido (es decir, está completamente separado a nivel del resto del tráfico). La definición de APTA también incluye el uso de sistemas de señalización sofisticados y una alta carga de plataforma . [1]
Originalmente, el término tránsito rápido se utilizó en el siglo XIX para describir nuevas formas de transporte público urbano rápido que tenían un derecho de paso separado del tráfico callejero. Esto distingue al tránsito rápido de los coches de caballos , tranvías , tranvías , ómnibus y otras formas de transporte público. Una variante del término, tránsito rápido masivo (MRT) , también se utiliza para los sistemas de metro en el sudeste asiático y Taiwán .
Aunque el término casi siempre se utilizó para describir el transporte ferroviario , sus defensores a veces describieron otras formas de tránsito como tránsito rápido, incluidos los transbordadores locales en algunos casos.
El término autobús de tránsito rápido se ha utilizado recientemente para describir líneas de autobús con características que aceleran su funcionamiento. Estos suelen tener más características de tren ligero que de tránsito rápido. [ cita necesaria ]
Los metros , abreviatura de ferrocarriles metropolitanos, son definidos por la Asociación Internacional de Transporte Público ( L'Union Internationale des Transports Publics , o UITP) como sistemas de transporte urbano guiado "operados por su propio derecho de paso y segregados del tráfico general de carreteras y peatones. En consecuencia están diseñados para operaciones en túnel, viaductos o en superficie pero con una separación física de tal manera que no sea posible el acceso involuntario. En diferentes partes del mundo los sistemas de Metro también son conocidos en inglés como the underground, the metro o Los sistemas ferroviarios con problemas de construcción específicos que operan en una vía segregada (por ejemplo, monorraíl, cremallera) también se tratan como Metros siempre que estén designados como parte de la red de transporte público urbano. [2] Los ferrocarriles metropolitanos se utilizan para el transporte público de alta capacidad. Pueden operar en trenes de hasta 10 o más vagones, con capacidad para 1.800 pasajeros o más. Algunos sistemas de metro funcionan con neumáticos de goma, pero se basan en los mismos principios de carriles fijos que los sistemas de ruedas de acero.
París , Roma , Madrid , Barcelona , Lisboa , Copenhague , Helsinki , Varsovia , San Petersburgo , Ámsterdam , Rotterdam y Moscú tienen metro (de la palabra metropolitano donde "metro" significa "madre" y "politan" significa "ciudad") sistemas que se llaman metro en francés, italiano, español, portugués, danés, finlandés, polaco, holandés y ruso. [3] [4] [5]
El metro utilizado en el sentido de tránsito se refiere a un sistema ferroviario pesado de tránsito rápido que pasa bajo tierra. El término puede referirse únicamente a las partes subterráneas del sistema o al sistema completo. El metro se usa más comúnmente en los Estados Unidos y las partes de Canadá de habla inglesa , aunque el término también se usa en otros lugares, como para describir el Metro de Glasgow en Escocia y en la traducción de nombres o descripciones de sistemas en algunos países asiáticos y latinoamericanos. ciudades.
En algunas ciudades donde se utiliza el metro , se refiere a todo el sistema; en otros, sólo a las porciones que realmente están bajo tierra. Las prácticas de denominación a menudo seleccionan un tipo de ubicación en un sistema donde se utilizan varios; Hay muchos metros con componentes sobre el suelo y, por otro lado, el SkyTrain de Vancouver y el Chicago "L" incluyen tramos subterráneos. Los carteles históricos se referían a las líneas Roja y Azul de Chicago (entonces llamadas líneas State Street y Milwaukee/Dearborn) como "las líneas de metro".
El sistema de capacidad media (MCS), también conocido como tránsito rápido ligero o metro ligero, es un sistema de transporte ferroviario con una capacidad mayor que el tren ligero, pero menor que el tránsito rápido típico de tren pesado.
Algunas líneas de tren ligero/tranvía que tienen secciones subterráneas denominadas metro suelen ser metros subterráneos. En particular, la Línea Verde de Boston y el Metro de la ciudad de Newark , cada uno aproximadamente a medio metro bajo tierra, se originaron a partir de líneas de tranvía totalmente de superficie . Además, el Buffalo Metro Rail se conoce como "el metro", mientras que utiliza equipos de tren ligero y opera en un centro comercial peatonal en el centro durante la mitad de su ruta y bajo tierra durante la sección restante. A veces el término se matiza, como en Filadelfia , donde los tranvías circulan en un metro real durante parte de su recorrido y en las calles de la ciudad durante el resto. Esta es una superficie de metro de estilo local .
Cuando se construyó originalmente el metro de Boston , la etiqueta de metro solo se usaba para las secciones en las que circulaban tranvías (tranvías), y las secciones de tránsito rápido se llamaban túneles . Además, en algunos países, metro se refiere a sistemas construidos debajo de las carreteras y el término informal tubo se utiliza para los sistemas de túneles subterráneos profundos (como la línea Piccadilly de Londres ). En este uso, algo técnico hoy en día y no se usa mucho en Londres, el metro. Sin embargo, es el término general para ambos tipos de sistema.
Los autobuses subterráneos son poco comunes pero existen, aunque en estos casos las partes de la ruta que no son subterráneas no se llaman subterráneos. Hasta marzo de 2019, Seattle tenía un metro de autobuses en el centro de la ciudad en el que autobuses híbridos diésel-eléctricos y trenes ligeros operaban en un túnel compartido. Los autobuses híbridos circularon en modo únicamente eléctrico mientras viajaban a través del túnel y los cables aéreos alimentan los trenes ligeros que continúan operando en el túnel. Los autobuses subterráneos a veces se construyen para proporcionar un derecho de paso exclusivo para las líneas de autobuses de tránsito rápido , como la MBTA Silver Line en Boston. [ cita necesaria ]
Metro , fuera de los EE. UU., y especialmente en Europa, a menudo se refiere a un pasaje peatonal subterráneo que une grandes interconexiones viales que a menudo son demasiado difíciles o peligrosas para cruzar a nivel del suelo. En Canadá, el término metro puede utilizarse en cualquier sentido.
El uso del metro es muy similar al del metro, describiendo un sistema de tren subterráneo.
En Londres, el término coloquial tubo ahora se refiere al metro de Londres , y es la palabra más común utilizada para el sistema subterráneo; y es utilizado por Transport for London , el organismo gubernamental local responsable de la mayoría de los aspectos del sistema de transporte en todo el Gran Londres. [6] Sin embargo, estrictamente hablando, sólo debería referirse a aquellas líneas profundas que discurren en túneles circulares perforados en contraposición a las construidas cerca de la superficie mediante métodos de "cortar y cubrir" . [7] El sistema de metro de Glasgow se conoce como Metro de Glasgow o coloquialmente como "el metro". La palabra metro no se suele utilizar en Londres o Glasgow para referirse a los metros de esas ciudades, pero sí en Newcastle upon Tyne y sus alrededores para referirse al metro de Tyne and Wear .
En el Reino Unido, el término overground fue creado en 2007 por Transport for London para referirse a una red ferroviaria suburbana principalmente sobre el suelo que sirve al Gran Londres , el London Overground , que se hizo cargo de las rutas del Metro Silverlink . [8]
De manera confusa, el término overground también se utiliza para referirse a las redes de National Rail dentro de Londres en general, o a cualquier servicio ferroviario subterráneo fuera de Londres en el habla cotidiana.
El término metro no se suele utilizar para describir los sistemas de metro en las zonas de habla alemana (Alemania, Austria y partes de Suiza), sino que se utilizan los términos U-Bahn (una abreviatura de Untergrundbahn , que significa "ferrocarril subterráneo") y S-Bahn . una abreviatura del alemán Stadtschnellbahn o simplemente Schnellbahn (tren urbano rápido, tren rápido) la traducción más común al inglés, tren suburbano. Así, por ejemplo, en Berlín, el sistema mayoritariamente subterráneo se conoce como U-Bahn de Berlín y está integrado con el sistema mayoritariamente aéreo, conocido como S-Bahn de Berlín . El U-Bahn de Frankfurt es una excepción importante, ya que en realidad se trata de un sistema de transporte de tren ligero con tramos subterráneos.
El S-Bahn de Hamburgo cumple todos los criterios para el ferrocarril pesado dentro del estado federado y la ciudad de Hamburgo, pero algunas líneas van más allá de la frontera estatal hasta el estado federado de Niedersachsen y allí el S-Bahn circula con menor frecuencia.
Lo mismo se aplica también al S-Bahn y al U-Bahn de Copenhague, Dinamarca, con la única excepción de que se utiliza la palabra "Metro" en lugar de "U-Bahn" y "S-tog" en lugar de "S-Bahn". ". (La palabra danesa "S-tog" se aplica a los trenes ( tog ), en lugar de a las vías como en Alemania; "S-tog" significa "tren S".) De lo contrario, el S-Bahn de Berlín y el S- Los tog de Copenhague son muy similares a excepción del tamaño.
En Suiza, donde sólo existe un sistema de metro en Lausana, se utiliza generalmente el término metro, debido a la influencia del idioma francés.
En Suecia, el metro de Estocolmo se llama "Tunnelbana" o "T-bana", en referencia al hecho de que los trenes suelen circular por túneles. Lo mismo se aplica a Noruega y al "T-bane" de Oslo.
Elevado es una abreviatura de ferrocarril elevado , un ferrocarril construido sobre apoyos sobre otros derechos de vía, generalmente calles de la ciudad. El término gastos generales tiende a utilizarse en Europa. Los nombres de los ferrocarriles elevados a vecesse abrevian aún más como El o L. Algunos ejemplos incluyen:
El término ferrocarril pesado tiene diferentes significados en diferentes partes del mundo.
El término complementario alemán es Vollbahn y el opuesto Kleinbahn . Estos términos se definieron para distinguir diferentes cargas por eje y reglas de construcción relacionadas. Hoy en día, el término Vollbahn no es común y Kleinbahn se utiliza para líneas de vía estrecha .
En el Reino Unido, el tren pesado se refiere a los ferrocarriles convencionales que forman parte de la red nacional, incluidos los servicios de cercanías, interurbanos , de alta velocidad , regionales y de mercancías, a diferencia del metro , el tren ligero y las líneas de tranvía , los transportadores de personas y similares. . [9] [10] , aunque el metro de Londres , a pesar de ser descrito como un sistema de metro, en realidad está oficialmente clasificado como tren pesado .
En América del Norte, la Asociación Estadounidense de Transporte Público define un sistema ferroviario pesado como un ferrocarril eléctrico con capacidad para manejar un gran volumen de tráfico. [1] El término se utiliza a menudo para distinguirlo de los sistemas de tren ligero , que normalmente manejan un volumen menor de pasajeros.
En América del Norte, el tren pesado también puede referirse al tránsito rápido , cuando se refiere a sistemas con mayor carga de pasajeros que los sistemas de tren ligero, [1] pero distintos de los sistemas de trenes de cercanías y ferroviarios interurbanos . Se caracteriza por vagones de pasajeros de alta velocidad que circulan en derechos de paso separados de los cuales todo el resto del tráfico vehicular y peatonal está excluido. [11]
Estos vagones de pasajeros casi siempre son propulsados eléctricamente , con energía procedente de una línea aérea o de un tercer carril electrificado .
En Filipinas , el director general de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, Junn Magno , ha descrito el ferrocarril de cercanías Norte-Sur como una línea de metro de ferrocarril pesado . Aunque el uso del ferrocarril pesado también se refiere al tránsito rápido como en el lenguaje estadounidense, se caracteriza por servicios ferroviarios de pasajeros electrificados que utilizan trenes de 8 o 10 vagones. [12] Esto se distingue entonces del tren ligero utilizado para describir sistemas ferroviarios de capacidad media, como la línea 1 de LRT y la línea 3 de MRT , [13] y el tren medio , que es un sistema regular de tránsito rápido operado con menos vagones de tren, como el Línea LRT 2 . [14]
El término ferrocarril pesado según la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) se refiere tanto al ferrocarril de mercancías como al de pasajeros (cercanías, regionales, interurbanos y de alta velocidad) distintos del metro de gran capacidad. [ cita necesaria ]
Los términos tranvía , tranvía y trolebús se refieren a la mayoría de las formas de transporte ferroviario común que circulan total o parcialmente por las calles, brindando un servicio local y recogiendo y descargando pasajeros en cualquier esquina, a menos que se indique lo contrario. Si bien tranvía o tranvía son ampliamente utilizados en todo el mundo, el término utilizado varía en los diferentes dialectos del inglés , siendo tranvía y trolebús los más utilizados en América del Norte ( siendo el tranvía más común en la parte occidental y central del continente y el trolebús en la parte oriental) , mientras que el tranvía predomina en Europa y otros lugares.
Tranvía es una palabra británica, relacionada con el bajo alemán traam y el holandés trame , que significa "ejes de una carretilla ". [15] A partir de aquí, el término "tranvía" se utilizó en las minas de carbón de Escocia y el norte de Inglaterra para un carro de carbón que circulaba sobre rieles y, por extensión, a cualquier sistema similar de vías.
Tranvía es una palabra estadounidense derivada de "calle" + "coche", donde "coche" se utiliza en el sentido de un vehículo que circula sobre rieles, es decir, un vagón de ferrocarril. Los primeros tranvías estadounidenses, introducidos alrededor de 1830, eran vagones de caballos , y este tipo de tranvía se volvió omnipresente porque muy pocas calles de las ciudades estadounidenses estaban pavimentadas. Las versiones mecánicas, tiradas por cables , se introdujeron alrededor de 1870. Los tranvías eléctricos se introdujeron en la década de 1880 y pronto reemplazaron al tranvía tirado por caballos en ciudades de todo Estados Unidos. [dieciséis]
Trolley es una palabra estadounidense derivada del mecanismo de captación de corriente eléctrica de los primeros sistemas. Los primeros tranvías eléctricos exitosos en los Estados Unidos utilizaron un sistema ideado por Frank J. Sprague , en el que un poste de trole con resorte empujaba una pequeña rueda de trole contra un cable aéreo para recolectar electricidad para los motores. Aunque no fue el primer sistema de recogida aérea, era mucho más fiable que sus predecesores y, finalmente, llegó a ser utilizado por casi todos los tranvías. [16] Algunas autoridades creen que el vehículo pasó a ser conocido como tranvía porque recordaba a la gente (particularmente en la costa oeste ) a un barco que pescaba con curricán . Otros creen que deriva de una palabra dialectal para carro con ruedas.
En los EE. UU., la palabra tranvía se refiere con frecuencia a un autobús de propósito especial que se utiliza como servicio de transporte (y a menudo no está diseñado para su uso en vías públicas), como por ejemplo para servicios de transporte en estacionamientos de parques temáticos y eventos importantes o transporte dentro de parques temáticos. Otros significados comunes en inglés norteamericano del término tranvía incluyen teleféricos y vehículos de transporte de personas con neumáticos de goma para distancias cortas (como en ciertos aeropuertos). Los autobuses turísticos a los que se les ha dado la apariencia de un tranvía antiguo (es decir, réplicas de trolebuses ) suelen denominarse, de manera ambigua, simplemente trolebuses por parte de las empresas o entidades que los operan o los venden, pero pueden denominarse tranvías o tranvías. . [ cita necesaria ]
Los términos específicos para algunas tecnologías de tranvías de importancia histórica incluyen coche de caballos , tranvía histórico y teleférico .
Tranvía patrimonial (también conocido como tranvía patrimonial o tranvía antiguo ) es un término estadounidense para los sistemas de tranvía que utilizan vehículos construidos antes de 1960 o réplicas modernas de dichos vehículos.
Teleférico es una palabra estadounidense para un vehículo ferroviario de pasajeros conectado a un cable móvil ubicado debajo de la superficie de la calle y propulsado por motores en una ubicación central, no a bordo del vehículo. [1] Hay teleféricos funcionando en numerosas ciudades, como San Francisco .
Un tren ligero es un término del inglés británico que se refiere a un ferrocarril construido a costos más bajos y con estándares más bajos que el típico "tren pesado". Estos estándares más livianos permiten costos de operación más bajos al precio de velocidades de operación más lentas y una menor capacidad de los vehículos. Estaban permitidos en virtud de la Ley de ferrocarriles ligeros de 1896 y tenían como objetivo llevar los ferrocarriles a las zonas rurales. El London Docklands Light Railway tiene características de estilo de tránsito más rápido que las típicas de los sistemas de tren ligero , pero encaja dentro de la definición de tren ligero del Reino Unido .
Un sistema de tránsito ferroviario ligero (LRT) es un sistema de tránsito ferroviario urbano con una capacidad de pasajeros "ligera" en comparación con los sistemas ferroviarios pesados y de metro. Sus características operativas son que utiliza vagones , llamados vehículos ferroviarios ligeros (LRV), que operan individualmente o en trenes cortos de unidades múltiples sobre rieles fijos en un derecho de vía que no está necesariamente separado del resto del tráfico durante gran parte del camino. . Los vehículos ferroviarios ligeros casi siempre son impulsados eléctricamente , y la energía generalmente proviene de una línea aérea en lugar de un tercer carril electrificado , [1] aunque algunos sistemas excepcionales utilizan unidades múltiples diésel (DMU) como una alternativa más barata a una luz impulsada eléctricamente. sistema ferroviario.
La frase tren ligero se acuñó en la década de 1970 durante el resurgimiento de los tranvías con tecnología más moderna. Fue ideado en 1972 por la Administración de Transporte Masivo Urbano de Estados Unidos (UMTA; la precursora de la Administración Federal de Tránsito ) para describir las nuevas transformaciones de los tranvías que se estaban produciendo, y era una traducción de la palabra alemana Stadtbahn . Sin embargo, en lugar de la traducción literal de tren urbano , UMTA utilizó tren ligero . [17] En general, se refiere a sistemas de tranvías con características de estilo de tránsito rápido. Se llama así para distinguirlo del ferrocarril pesado , que se refiere a los sistemas de tránsito rápido , así como al ferrocarril regional / interurbano más pesado .
Algunos sistemas, como los de transporte de personas y el tránsito rápido personal, podrían considerarse incluso "más ligeros", al menos en términos de cuántos pasajeros se transportan por vehículo y la velocidad a la que viajan. Los monorraíles son una tecnología separada.
Los sistemas de tren ligero normalmente pueden soportar pendientes más pronunciadas que los trenes pesados y curvas lo suficientemente pronunciadas como para caber dentro de las intersecciones de calles . Por lo general, se construyen en áreas urbanas y brindan un servicio frecuente con trenes de unidades múltiples o vagones individuales.
La distinción más difícil de establecer es la que existe entre los sistemas de tren ligero y tranvía / tranvía . Existe una importante superposición entre las tecnologías y es común clasificar los tranvías como un subtipo de tren ligero en lugar de como un tipo de transporte distinto. Las dos versiones generales son:
Muchos sistemas de tren ligero (incluso los bastante antiguos) tienen una combinación de ambos, con secciones tanto dentro como fuera de la carretera. En algunos países, solo este último se denomina tren ligero . En esos lugares, los tranvías que circulan por derechos de vía mixtos no se consideran trenes ligeros, sino que se consideran claramente tranvías o tranvías. Sin embargo, el requisito de decir que una línea ferroviaria está "separada" puede ser mínimo: a veces sólo con " botones " concretos para disuadir a los conductores de subirse a las vías.
Existe una diferencia significativa en el costo entre estas diferentes clases de transporte de tren ligero. El estilo tradicional suele ser menos costoso por un factor de dos o más. A pesar del mayor costo, la variante más moderna (que puede considerarse "más pesada" que los antiguos sistemas de tranvía, aunque se llama tren ligero ) es la forma dominante del nuevo transporte ferroviario urbano en los Estados Unidos . La Administración Federal de Tránsito ayuda a financiar muchos proyectos, pero a partir de 2004, las reglas para determinar qué proyectos se financiarán son desfavorables para los sistemas de tranvías más simples (en parte porque los vehículos tienden a ser algo más lentos). Algunos lugares del país se han propuesto construir líneas de tranvía menos costosas por sí mismos o con un apoyo federal mínimo. La mayoría de estas líneas han sido ferrocarriles "patrimoniales" , que utilizan tranvías renovados o réplicas que se remontan a la primera mitad del siglo XX. Sin embargo, algunos, como el tranvía de Portland , utilizan vehículos modernos. Existe un deseo creciente de presionar a la Administración Federal de Tránsito para que también ayude a financiar estas líneas de inicio.
El tren ligero generalmente funciona con electricidad, generalmente mediante cables aéreos , pero a veces mediante un carril vivo , también llamado tercer carril (una barra de alta tensión a lo largo de la vía), lo que requiere medidas de seguridad y advertencias al público para que no lo toque. En algunos casos, sobre todo cuando los fondos iniciales son limitados, se han utilizado versiones con motor diésel , pero no es la opción preferida. Algunos sistemas, como el AirTrain JFK en la ciudad de Nueva York, son automáticos y prescinden de la necesidad de un conductor; sin embargo, estos sistemas no son lo que generalmente se considera tren ligero, que cruza hacia el tránsito rápido . El funcionamiento automático es más común en los sistemas de transporte de personas más pequeños que en los sistemas de tren ligero, donde la posibilidad de cruces a nivel y circulación por las calles hace que el funcionamiento sin conductor de estos últimos sea inapropiado.
Tren muy ligero o tren ultraligero es un término para un tren ligero con requisitos iniciales más modestos que el tren ligero típico. Parry People Mover , que tiene poca capacidad de pasajeros y está separado por desniveles (máximo 35 de pie) y funciona con GLP sin líneas aéreas, ha sido descrito como un tren ultraligero. [18] [19] [20] [21] El tren muy ligero de Coventry propuesto , que está a nivel, tiene baja capacidad de pasajeros (60-70 personas) y funciona con baterías, por lo que no hay líneas aéreas, también entra en esta categoría. Se consideran vehículos ferroviarios muy ligeros aquellos vehículos que pesan menos de 1 tonelada/m3. [22]
En los EE. UU., interurbano (en alemán Überland(straßen)bahn ) se refiere a una línea de tranvía (tranvía) de alta velocidad, es decir, vagones o trenes eléctricos que circulan entre ciudades o pueblos (a menudo en entornos rurales ) por derecho propio. -way, y por las calles de la ciudad como tranvías. En Estados Unidos, algunos vagones interurbanos construidos en el período 1900-1930 circulaban a velocidades extremadamente altas para su época. Básicamente, los interurbanos clásicos eran las líneas de tren ligero de la época. Varias innovaciones avanzadas, como la racionalización , la investigación en túneles de viento y las construcciones livianas, tienen su origen en la escena interurbana o fueron adoptadas tempranamente por empresas como JG Brill Company , Cincinnati Car Company y St. Louis Car Company . Los interurbanos más rápidos tenían una velocidad máxima de servicio de 145 a 150 km/h (90 a 93 mph) y una velocidad promedio, incluidas las paradas, de más de 80 km/h (50 mph). La ruta Cincinnati-Toledo del ferrocarril de Cincinnati y el lago Erie tenía 349 km (217 millas). Algunas interurbanas como Philadelphia y Western Railroad se adaptaron a altas velocidades con doble vía, señalización absoluta en manzana y sin pasos a nivel . Otros corrieron a (demasiado) alta velocidad en derechos de paso de vía única sin señalización de bloqueo, y sufrieron accidentes desastrosos.
Los interurbanos clásicos de EE. UU. prácticamente han desaparecido, dos de los restantes ( la línea de alta velocidad Norristown [ cita requerida ] , la línea IRT Dyre Avenue ) se han actualizado a especificaciones de tránsito rápido , y un tercer sistema (las líneas azul y verde de Cleveland ) ahora se consideran ser tren ligero. La línea South Shore , que va desde la estación Millennium de Chicago hasta South Bend, Indiana , se ha convertido en una moderna operación eléctrica de tránsito rápido en el denso corredor entre Chicago y Gary, Indiana , pero todavía funciona esencialmente como un interurbano a través de varios pequeños ciudades entre Gary y South Bend. Los Ángeles tiene un sistema de tren ligero cuyas líneas a veces siguen las rutas de los interurbanos de la zona, aunque este resurgimiento comenzó décadas después de que el interurbano original dejara de funcionar.
Los interurbanos europeos, como los interurbanos de Silesia ( Tramwaje Śląskie SA .; alemán Schlesische Straßenbahn ) y el tranvía costero de Bélgica , se parecían (y son) más a tranvías convencionales, como indican sus nombres.
En ocasiones, los interurbanos utilizaban ferrocarriles de mercancías en lugar de construir sus propias vías.
En Australia , interurbano se refiere a los trenes de cercanías de larga distancia como las rutas entre Newcastle y Sydney , entre Brisbane y Gympie , o entre Brisbane y Gold Coast . Algunos trenes interurbanos pueden operar desde donde terminan las líneas suburbanas, como los servicios de Southern Higlands entre Campbelltown y Goulburn, o entre Ipswich y Rosewood . Estos no tienen las características de los "trenes interurbanos" de otras partes del mundo, como asientos reservados y servicio de comidas, sino que son simples trenes de cercanías. Se les llama propiamente interurbanos en lugar de interurbanos, aunque Nueva Gales del Sur se refiere a sus servicios interurbanos como trenes "interurbanos" y Victoria se refiere a los suyos como trenes "regionales".
Los tranvías son vagones o trenes que circulan como tranvías (tranvías) por las calles de la ciudad y por vías pesadas hacia los suburbios o entre ciudades. Por lo general, esto requiere dos sistemas de corriente (en alemán Zweisystemstadtbahn , Stadtbahn con dos sistemas), tanto la tensión del tranvía (600 o 750 V CC) como la alta tensión del ferrocarril pesado (en Alemania, 15 kV CA). Los vehículos también deberán adaptarse al sistema de señalización del ferrocarril pesado. Este modo de transporte combina la disponibilidad del tranvía con paradas en la calle y la mayor velocidad del tren pesado. Suelen ser más rápidos que la mayoría de los sistemas de tránsito rápido (metro). El primer sistema se inauguró en Karlsruhe en 1992. Su velocidad máxima suele ser de 100 km/h, mientras que en Kassel alcanza los 114 km/h. [23] Este modo de transporte supone un renacimiento del interurbano.
Los servicios de pasajeros se dividen frecuentemente en tres categorías; Interurbano , Regional y Cercanías .
El ferrocarril interurbano comprende trenes rápidos que unen zonas urbanas a lo largo de largas distancias. Los ejemplos incluyen InterCity de la antigua BR y DB Fernverkehr de Alemania .
El ferrocarril regional cubre los servicios más lentos que paran en más estaciones que los servicios interurbanos a lo largo de las mismas rutas, así como los servicios en las líneas más secundarias que no cuentan con servicios interurbanos. Proporcionan servicios desde y hacia asentamientos más pequeños y los conectan con servicios interurbanos de larga distancia. Los ejemplos incluyen los antiguos Ferrocarriles Regionales de la BR , los servicios TER ( Transport express régional ) de Francia y los servicios DB Regio de Alemania .
El ferrocarril de cercanías cubre los servicios dentro de áreas urbanas singulares que unen los distritos y suburbios dentro de ella. Los ejemplos incluyen el Ferrocarril Metro-North de Nueva York y el Overground de Londres .
Tenga en cuenta que en América del Norte, "tren regional" se utiliza a menudo como sinónimo de "tren de cercanías", y a menudo se utiliza "tren de cercanías" para referirse a sistemas que principalmente o sólo ofrecen servicio durante las horas pico, mientras que se utiliza "tren regional" para referirse a sistemas que ofrecen servicio durante todo el día. [24] [25]
El tránsito automatizado por vías guía se refiere a vehículos de tránsito guiado que operan individualmente o en trenes de varios vagones con control totalmente automatizado (sin tripulación en las unidades de tránsito). El servicio puede realizarse en un horario fijo o en respuesta a un botón de llamada activado por el pasajero. El tránsito automatizado con guías incluye tránsito rápido personal , tránsito rápido grupal ysistemas de transporte de personas . [11]
El tránsito rápido personal (PRT), también llamado transporte personal automatizado (PAT), es un concepto de transporte público que ofrece transporte bajo demanda y sin escalas, utilizando vehículos pequeños e independientes en una red de vías-guía especialmente construidas.
Los sistemas de transporte de personas o transporte automatizado de personas (APM) son sistemas de transporte público totalmente automatizados y separados por grados que sirven a un área relativamente pequeña, como un aeropuerto, un distrito del centro o un parque temático. El término "transporte de personas" se ha vuelto genérico para el tipo de sistema, que puede utilizar tecnologías como monorraíl , duorraíl , tránsito automatizado con guías o maglev .
Monorriel significa un sistema de vehículos de tránsito guiados que operan o están suspendidos de un solo riel, viga o tubo. Suelen operar en trenes. [11] Los monorraíles se distinguen de otros tipos de sistemas ferroviarios elevados por el uso de una sola viga, y de los sistemas de trenes ligeros y tranvías por el hecho de que siempre están separados a nivel de otros vehículos y peatones.
El ferrocarril colgante es una forma de monorraíl elevado en el que el vehículo está suspendido de una vía fija (a diferencia de un cable utilizado en los teleféricos), que se construye sobre el nivel de la calle, sobre un río o canal, o sobre una vía de ferrocarril existente.
También llamado todas las estaciones o todas las paradas . Significa que los trenes paran en todas las estaciones de una ruta.
También llamado parada rápida o limitada . Significa que los trenes saltan algunas estaciones, pero paran en más estaciones que un servicio expreso.
Significa que los trenes circulan largas distancias sin detenerse, saltándose algunas estaciones entre paradas.
Utilizado principalmente por líneas de tren ligero y tranvía que paran en la calle en lugar de en las estaciones. No se utilizan plataformas, los pasajeros suben por escaleras para subir a los vehículos. Para sillas de ruedas, se requiere un elevador o rampa retráctil para acceder al vehículo.
Por lo general, se encuentran entre 30 y 45 centímetros (12 a 18 pulgadas) por encima del nivel de la vía y se utilizan principalmente en algunos sistemas de trenes de cercanías, trenes ligeros y tranvías/tranvías. Las sillas de ruedas pueden subir a vehículos de piso bajo directamente desde la plataforma, pero los vehículos de piso alto requieren elevadores o rampas retráctiles.
Generalmente se encuentran entre 45 y 95 centímetros (18 a 37 pulgadas) por encima del nivel de la vía y se utilizan principalmente en trenes pesados, vías guía automatizadas y algunas líneas de trenes de cercanías. Sólo se pueden utilizar vehículos de piso alto, pero las sillas de ruedas pueden subir directamente desde las plataformas si los pisos del vehículo están al nivel de la plataforma. [1]
Generalmente, el rango de velocidad del ferrocarril convencional es de 160 km/h (99 mph) o menos.
La gran mayoría de los trenes de pasajeros locales, regionales y expresos, y casi el 100% de los trenes de mercancías pertenecen a esta categoría.
Los países que no hacen distinción entre ferrocarril convencional y tren de alta velocidad pueden tener velocidades máximas del ferrocarril convencional de hasta 200 km/h (124 mph) y los sistemas que pueden operar a velocidades superiores se clasifican como de alta velocidad. carril . [26] Para los países con clasificación ferroviaria de mayor velocidad, las velocidades máximas del ferrocarril convencional pueden variar y pueden llegar hasta 160 km/h (99 mph), como en Canadá. [27]
Generalmente, el rango de velocidad para trenes de alta velocidad está entre 130 km/h (81 mph) y 250 km/h (155 mph).
El tren de alta velocidad puede operar a velocidades máximas superiores a las del tren convencional, pero las velocidades no son tan altas como las de los servicios ferroviarios de alta velocidad. Estos servicios se proporcionan después de mejoras en la infraestructura ferroviaria convencional para respaldar trenes que puedan operar de manera segura a velocidades más altas. No existe ningún estándar aceptado globalmente en los rangos de velocidad para esta clasificación. Las jurisdicciones locales y regionales pueden tener sus propias definiciones. Por ejemplo, una definición en el norte de Texas tiene un amplio rango de velocidades entre 80 mph (130 km/h) y 150 mph (240 km/h). [28] Una construcción planificada en Tailandia, llamada tren de velocidad media, tiene una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). [29]
En algunos casos, el término tren de mayor velocidad parecería incorrecto para definir un tren que viaja por debajo de una velocidad alta, ya que mayor es mayor que alta. Por lo tanto, la palabra tren de mayor velocidad parecería correcta para referirse a un tren a una velocidad entre 300 y 500 km/h (es decir, mayor que la velocidad alta de 200-300 km/h). [¿ según quién? ]
Generalmente, el rango de velocidad del tren de alta velocidad está entre 200 km/h (124 mph) y 400 km/h (249 mph).
No existe ninguna norma aceptada a nivel mundial que separe el ferrocarril de alta velocidad de los ferrocarriles convencionales; sin embargo, en los últimos años la industria ha reconocido una serie de variables ampliamente aceptadas. Generalmente, el tren de alta velocidad se define como aquel que tiene una velocidad máxima en uso regular de más de 200 km/h (124 mph). Aunque casi todos los tipos de trenes de alta velocidad funcionan eléctricamente a través de líneas aéreas, este no es necesariamente un aspecto definitorio y se pueden utilizar otras formas de propulsión, como locomotoras diésel. Un aspecto definitivo es el uso de carriles soldados continuos que reducen las vibraciones de la vía y las discrepancias entre los segmentos del carril lo suficiente como para permitir que los trenes pasen a velocidades superiores a 200 km/h (124 mph). El radio de la vía será a menudo el factor limitante final en la velocidad de un tren, siendo la incomodidad de los pasajeros a menudo más inminente que el peligro de descarrilamiento. Dependiendo de la velocidad de diseño, el peralte y las fuerzas consideradas aceptables para los pasajeros, las curvas suelen exceder un radio de 5 kilómetros. Los trenes basculantes se han desarrollado para lograr una mayor comodidad para los pasajeros, por lo que son posibles velocidades más altas en vías con curvas. Aunque existen algunas excepciones, los cruces a nivel cero son una política adoptada en casi todo el mundo, con interruptores avanzados que utilizan ángulos de entrada y de rana muy bajos. Los trenes de levitación magnética entran en la categoría de trenes de alta velocidad debido a su asociación con vehículos orientados a vías; sin embargo, su incapacidad para operar en ferrocarriles convencionales a menudo lleva a su clasificación en una categoría separada.
En los Estados Unidos, la ley federal ha utilizado el término "tren de alta velocidad" como los servicios ferroviarios que "se espera razonablemente que alcancen velocidades sostenidas de más de 125 millas por hora [200 km/h]" desde 1998. [30] En 2009, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos creó un plan de visión para la red ferroviaria nacional de alta velocidad con definiciones contradictorias al describir el rango de velocidad más bajo de los sistemas ferroviarios de alta velocidad como "HSR emergente" con velocidades máximas entre 90 mph (140 km /h) y 110 mph (180 km/h) [31] Esto creó confusión en la terminología y los medios comenzaron a diferenciar el " tren de alta velocidad " del tren de alta velocidad. [32] [33] Algunos departamentos de transporte y consejos de gobiernos a nivel estatal ahora utilizan diferentes conjuntos de definiciones. Por ejemplo, el Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas utiliza la definición de velocidades superiores a 150 mph (241 km/h), y el Departamento de Transporte de Texas y el Departamento de Transporte de Oklahoma utilizan velocidades de 165 mph (266 km/h) o más para definir el tren de alta velocidad. Estas agencias tienen una categoría separada para trenes de alta velocidad, que pueden abarcar un amplio rango de velocidades entre 80 mph (129 km/h) y 150 mph (241 km/h). [34] [28]
Generalmente, el rango de velocidad del tren de muy alta velocidad está entre 310 km/h (193 mph) y 500 km/h (311 mph).
El término se utiliza para los trenes más rápidos introducidos después del año 2000, que superan los 300 km/h (186 mph). Shanghai Transrapid es un ejemplo, con una velocidad lineal de 430 km/h (267 mph).
Generalmente, el rango de velocidad del tren de ultra alta velocidad está entre 500 km/h (311 mph) y 1000 km/h (621 mph).
Varias variables, tanto tecnológicas como prácticas, comienzan a influir en los trenes en las proximidades de 500 a 600 km/h (311 a 373 mph). Tecnológicamente, las limitaciones no están fuera de nuestro alcance; sin embargo, los trenes convencionales comienzan a encontrar varios obstáculos físicos, en particular daños en las vías y limitaciones del pantógrafo . Es importante señalar que el récord mundial actual para vehículos ferroviarios lo ostenta el TGV V150 , establecido el 15 de abril de 2007 a 574,8 km/h (357,2 mph), y que los trenes convencionales pueden llegar a alcanzar velocidades ultraaltas. Sin embargo, esta prueba ha demostrado que velocidades superiores a 500 km/h no son realistas para un uso normal; desgasta demasiado el material. Según la tecnología actual y previsible, es muy probable que estas velocidades se alcancen predominantemente con trenes maglev . Los dos trenes maglev más destacados son el Transrapid con una velocidad máxima de 550 km/h (342 mph) y el japonés MLX01 , que ostenta el récord mundial de velocidad en tierra para vehículos ferroviarios con 581 km/h (361 mph).
Los trenes que superen los 600 km/h (373 mph) superarán la velocidad de la mayoría de los aviones propulsados por hélice. Independientemente de los parámetros tecnológicos, la vía para un tren de este tipo y cualquier otro más rápido probablemente requeriría radios de giro de proporciones significativamente mayores que las dimensiones actuales, impidiendo esencialmente cualquier cosa que no sea una línea directa entre terminales. Este tipo de trenes es extremadamente improbable en el presente o en el futuro cercano.
Dependiendo del diseño aerodinámico del vehículo y de las diversas condiciones atmosféricas ambientales, un tren comenzaría a exhibir un flujo de aire transónico en las cercanías de Mach 0,8 (988 km/h) y más. Desde una perspectiva moderna, esta es esencialmente la velocidad máxima realista de los trenes tal como se los conoce hoy. Esto se debe a que la singularidad Prandtl-Glauert causaría daños catastróficos al vehículo ya que las ondas sonoras se reflejarían en el suelo, lo que podría hacer volar el tren por los aires. [ dudoso ] Los únicos trenes que podrían exceder significativamente esta velocidad son los trenes de vacío .
Aproximadamente el 60% de las líneas ferroviarias existentes en el mundo se construyen con el ancho de vía estándar , donde la distancia entre los bordes interiores de los rieles de la vía es de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) (consultela lista de países que utilizan el ancho estándar).
Los ferrocarriles de vía estrecha tienen anchos de vía de entre 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulg.) y1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). Son más baratos de construir y operar, pero tienden a ser más lentos y tener menos capacidad. Los ferrocarriles de ancho mínimotienen un ancho inferior a600 mm(1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) y se utilizan principalmente comoferrocarriles industrialesmás que para el tránsito de pasajeros. Sin embargo, muchosferrocarriles en miniaturautilizan este tipo de ancho.
Los ferrocarriles de vía ancha utilizan un ancho de vía superior a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). Los ejemplos incluyen 1.520 mm (4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg.)Ancho ruso, 5 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas(1588 mm) y1676 mm(5 pies 6 pulgadas).
{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )(a través de archive.org).Se espera razonablemente que alcance velocidades sostenidas de más de 125 millas por hora.