El sistema de transporte masivo de Bangkok , comúnmente conocido como BTS Skytrain ( tailandés : รถไฟฟ้าบีทีเอส RTGS : rot fai fa [BTS] ), es un sistema de tránsito rápido elevado en Bangkok , Tailandia . Es operado por Bangkok Mass Transit System PCL (BTSC), una subsidiaria de BTS Group Holdings , bajo una concesión otorgada por la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA), propietaria de las líneas. El sistema consta de 62 estaciones a lo largo de tres líneas con una longitud de ruta combinada de 70,05 kilómetros (43,53 millas). La línea BTS Sukhumvit corre hacia el norte y el sureste y termina en Khu Khot y Kheha respectivamente. La línea BTS Silom que sirve a Silom y Sathon Roads, el distrito comercial central de Bangkok, termina en el Estadio Nacional y Bang Wa . El transportador de personas Gold Line va desde Krung Thon Buri hasta Klong San y sirve a Iconsiam . Las líneas se intercambian en la estación Siam y Krung Thon Buri . El sistema se conoce formalmente como "El Tren Elevado en Conmemoración del Sexto Cumpleaños del Ciclo de SM el Rey" ( รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระช นมพรรษา ).
Además de las tres líneas BTS, el sistema de tránsito rápido de Bangkok incluye las líneas subterráneas y elevadas de Mass Rapid Transit (MRT), el Bus Rapid Transit System (BRT) y el elevado Airport Rail Link (ARL), que da servicio a varias estaciones antes de llegar al aeropuerto de Suvarnabhumi . y las Líneas Rojas SRT del Ferrocarril Estatal de Tailandia .
Los planes para el transporte público en Bangkok comenzaron a principios de los años 1980. Una primera versión del proyecto Skytrain se conoció como Lavalin Skytrain porque fue diseñado utilizando el Vancouver SkyTrain como modelo, adoptando tecnología desarrollada por SNC-Lavalin . Debido a interferencias políticas, la concesión con Lavalin fue cancelada en junio de 1992, [3] a pesar de la crónica congestión del tráfico en Bangkok . El gobierno tailandés se centró en aumentar la infraestructura de carreteras y autopistas en un intento de reducir la congestión. Esto tuvo poco impacto ya que el número de automóviles en las carreteras siguió aumentando dramáticamente. Las rutas consideradas como parte del proyecto Skytrain se convertirían en la base del sistema MRT y son principalmente subterráneas. A principios de la década de 1990, se construyeron los cimientos y un viaducto para el Lavalin Skytrain en medio del puente Phra Pok Klao sobre el río Chao Phraya . El puente de metro planificado sigue sin utilizarse, pero puede pasar a formar parte de la futura Línea Púrpura del MRT .
Otro intento fallido de construir una red ferroviaria elevada fue el Sistema de Carreteras y Trenes Elevados de Bangkok (BERTS), que finalizó en 1998 después de que sólo se hubiera completado el 13,77 por ciento. [4]
Poco después de que quedó claro que el Lavalin Skytrain se había estancado, el entonces gobernador general de división Chamlong Srimuang pidió a su adjunto, el capitán Kritsada Arunwong na Ayutthaya , que creara un nuevo sistema alimentador con una ruta a lo largo de las carreteras Sukhumvit y Silom . Krisda y su equipo de la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) lograron encontrar un inversor privado. Krisda también convenció a todos los interesados para que permitieran que la ciudad supervisara el proyecto. Keeree Kanjanapas fundó Bangkok Transit System Corporation (BTSC), financió con éxito el sistema y lo hizo crecer desde un sistema alimentador hasta un proyecto de transporte masivo completo. Thanayong Public Company Limited [5] Tailandés : บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน) tenía una participación del 28 por ciento en BTSC cuando comenzó el Skytrain y, por lo tanto, en sus inicios, el sistema a veces se denominaba "Thanayong Skytrain".
Siemens , el proveedor de tecnología ferroviaria, y el contratista tailandés Italian Thai Development construyeron el sistema para BTSC. El nombre "Skytrain" fue otorgado más tarde por la prensa siguiendo el ejemplo de Vancouver, donde el metro elevado se llamó "Skytrain". Originalmente, la estación de Skytrain se iba a construir debajo del parque Lumphini , pero debido a las objeciones generalizadas de los residentes de Bangkok, se construyó en una parcela de terreno en Phahonyothin Road , reemplazando la antigua terminal de autobuses del norte/noreste ( Mo Chit ). El depósito actual en Mo Chit es parte del proyecto propuesto "Terminal de Bangkok", donde se puede construir directamente encima de él un gran complejo compuesto por una nueva terminal regional de autobuses, instalaciones de estacionamiento y transporte y otros desarrollos comerciales.
El sistema Skytrain fue inaugurado el 5 de diciembre de 1999 [6] por la princesa Maha Chakri Sirindhorn . Inicialmente tuvo un número de pasajeros inferior al previsto, con 200.000 viajes de pasajeros por día. Los ingresos por billetes sólo alcanzaron para cubrir los costos operativos de los trenes y no fueron suficientes para pagar los préstamos de construcción. Desde entonces, el número de pasajeros diarios del Skytrain ha aumentado constantemente. El 9 de diciembre de 2005, por primera vez se realizaron más de 500.000 viajes sencillos en el Skytrain en un solo día. En septiembre de 2012, el Skytrain atendió a alrededor de 600.000 pasajeros en un día promedio, aumentando a 650.000 en un día laborable promedio en 2013. Un récord de 760.000 pasajeros viajaron el domingo 22 de diciembre de 2013, un día de protesta política masiva en Bangkok. [7] El promedio normal de un domingo es de 400.000 pasajeros. El BTS tenía una flota de 52 trenes de cuatro vagones (208 vagones) en 2017. Se encargaron 46 nuevos trenes de cuatro vagones (184 vagones) para abordar los crecientes requisitos de capacidad de las líneas existentes para atender las extensiones de la línea Sukhumvit al sur de Kheha y al norte hasta Khu Khot. Fueron entregados del 2018 al 2020. [8] : 51
El 5 de marzo de 2020, BTS hizo una canción sobre la pandemia de COVID-19 , como antídoto a las sombrías advertencias sobre el coronavirus, mostrando al personal bailando y manteniendo la higiene. [9] [10]
Todas las estaciones del sistema están elevadas y diseñadas con tres niveles distintos. [11] Al nivel de la calle, los pasajeros pueden acceder a las estaciones a través de escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. Este nivel también suele albergar equipos de servicios públicos, como generadores y tanques de agua, a menudo situados en islas de tráfico.
El primer nivel elevado alberga las taquillas, las pequeñas tiendas estilo quiosco y las puertas de pasaje. Los pasajeros pueden llegar al segundo nivel (o al tercer nivel en el caso de la estación Siam ) utilizando escaleras, ascensores y escaleras mecánicas. Este nivel está dedicado a las plataformas y rieles. La mayoría de las estaciones adoptan un diseño de plataforma lateral , con las notables excepciones de la estación Siam, la estación Ha Yaek Lat Phrao y Samrong , que utilizan plataformas tipo isla. La estación Siam cuenta con plataformas en forma de isla para permitir un fácil intercambio entre plataformas entre las dos líneas del sistema.
El diseño del andén se adapta al posicionamiento preciso de las puertas del tren, con distancias iguales entre puertas en todos los vagones. Las marcas en el andén indican dónde se alinearán las puertas una vez que el tren se detenga. Aunque las plataformas están construidas para soportar trenes de seis vagones, [12] actualmente, sólo están operativos trenes de cuatro vagones. Para mayor seguridad y asistencia, hay personal de seguridad estacionado en cada andén y en las salas de venta de boletos.
El sistema Skytrain de Tailandia cuenta con cinco estaciones clave (Sala Daeng, Asok, Ha Yaek Lat Phrao, Bang Wa y Mo Chit) que sirven como intercambios con el sistema Metropolitan Rapid Transit (MRT). Además, la estación Saphan Taksin está convenientemente conectada con el muelle adyacente Sathon, que es una parada para los servicios de Chao Phraya Express Boat . [13] Muchas de estas estaciones también están conectadas con edificios cercanos y servicios públicos a través de puentes elevados , lo que proporciona un acceso fácil y conveniente para los peatones.
Desde 2014, se han instalado puertas mosquiteras en el andén (de tamaño medio) en varias estaciones, incluidas On Nut, Phrom Phong, Asok, Chit Lom, Siam, Thong Lor, Phaya Thai, Victory Monument, Sala Daeng y Chong Nonsi. [14] Sin embargo, cabe destacar que el proceso de instalación no ha estado exento de problemas. Por ejemplo, la instalación en la estación Phrom Phong en diciembre de 2013 provocó un problema de software que provocó el cierre de seis horas de todos los servicios de BTS. Este cierre provocó una importante congestión del tráfico en la ciudad. [15]
Las tarifas del Skytrain en Bangkok se determinan en función de la distancia recorrida. [16] Inicialmente, en 2007, se introdujo una tarjeta de valor almacenado conocida como BTS Smartpass. [17] Sin embargo, en mayo de 2012, fue reemplazada por la Rabbit Card, un sistema de pago electrónico más avanzado. La Rabbit Card no solo cubre tarifas para el BTS y el Bus Rapid Transit (BRT) [18] sino que también funciona como método de pago para diversos servicios y restaurantes asociados con el BTS. [19]
Para viajes sencillos, los pasajeros pueden comprar billetes en las máquinas de las estaciones. Estos billetes se pinchan al entrar en la zona de pago y se insertan en las puertas de salida, donde se conservan.
La tarjeta Mangmoom , diseñada para su uso en múltiples sistemas de transporte, incluidos Skytrain, MRT y Airport Rail Link , ha experimentado varios retrasos. Originalmente planeado para su lanzamiento en 2015, aún no es válido para su uso en BTS en la fecha actual. [20]
Actualmente, los pasajeros deben comprar billetes separados para viajar en diferentes sistemas de trenes de Bangkok, concretamente el Skytrain y el Airport Rail Link. El MRT y la Línea Roja SRT, por el contrario, aceptan pagos sin contacto EMV (Europay, Mastercard y Visa), lo que permite a los pasajeros utilizar sus tarjetas de crédito o débito directamente en las puertas de entrada.
En su apertura, el BTS tenía 23 estaciones en sus dos líneas: 17 en la línea Sukhumvit y 7 en la línea Silom , y ambas líneas se intercambiaban en Siam. Desde entonces, se han abierto 30 estaciones adicionales en la línea Sukhumvit y 6 en la línea Silom, con las últimas tres nuevas estaciones en la Línea Dorada .
En 2002, el gabinete del entonces Primer Ministro Thaksin Shinawatra enmendó las leyes para permitir que empresas privadas financiaran el costo de operación del sistema ferroviario, mientras que el gobierno emprendería obras de ingeniería civil para construir nuevas extensiones.
Cronología de las aperturas de BTS
El 18 de octubre de 2005, sin la aprobación del gobierno central, la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) decidió financiar y completar la extensión de la ruta de la línea Silom de 2,2 kilómetros (1,4 millas) hasta la estación Krung Thonburi (S07) y la estación Wongwian Yai (S08). . La construcción comenzó el 13 de diciembre de 2005 y originalmente se esperaba que estuviera terminada en dos años. Sin embargo, los problemas con la licitación y la instalación de un nuevo sistema de señalización abierta de Bombardier retrasaron repetidamente el calendario. La ampliación finalmente se inauguró el 15 de mayo de 2009. Sin embargo, la estación Saphan Taksin de plataforma única , que tiene una sola vía, ha provocado repetidos retrasos durante las horas pico. En 2012, la BMA anunció planes para demoler la estación Saphan Taksin en el futuro. Ahora hay planes para construir nuevas plataformas y eliminar el cuello de botella y mantener la estación que proporciona un vínculo importante entre los barcos fluviales. El plan incluye rediseñar los puentes de la carretera a ambos lados del viaducto para adaptarlos a la nueva estación.
Una segunda extensión, la estación On Nut (E09) de 5,25 km hasta la estación Bearing (E14), comenzó a construirse en agosto de 2006. [22] La extensión de 4 mil millones de baht fue nuevamente financiada por la BMA. [23] La fecha de apertura prevista originalmente era mediados de 2009. Sin embargo, un retraso inusual y prolongado en la licitación del contrato de electricidad y señales resultó en un retraso de dos años. "El alto funcionario del Ayuntamiento responsable de realizar la compra aparentemente ha paralizado el plan por temor a ser investigado si algo salió mal con la compra". [24]
La BMA encargó a la BTSC la realización de la ampliación. Posteriormente, la prórroga no se abrió hasta más de dos años después, el 12 de agosto de 2011. El retraso en la apertura llevó a la BMA a ofrecer viajes gratuitos para esta prórroga hasta finales de 2011 como compensación. Luego se cobró por esta sección una tarifa fija separada de la tarifa basada en la distancia normal en la red BTS. Sin embargo, ahora se utilizan tarifas basadas en la distancia para esta extensión.
La tercera ampliación de la red, una extensión de 5,3 km y cuatro estaciones desde Wongwian Yai (S8) hasta Bang Wa (S12) en el distrito de Phasi Charoen, comenzó a construirse en el segundo trimestre de 2011 con una fecha límite de finales de 2012. Sólo las estaciones Tuvo que construirse ya que el viaducto se había terminado algunos años antes. Sin embargo, la construcción se retrasó muchos meses debido a las inundaciones de Bangkok de finales de 2011. Finalmente se inauguró por etapas. Pho Nimit abrió sus puertas el 12 de enero de 2013, Talat Phlu abrió sus puertas el 14 de febrero de 2013 y las dos últimas estaciones abrieron el 5 de diciembre de 2013. [25] Durante la mayor parte de 2013, los pasajeros cambiaron de andén y tren en Wongwian Yai por un servicio de transporte a S09 y S10 ya que no había participación en la S10 para los trenes directos. Desde la inauguración del tramo final de la ampliación de la estación de Bang Wa el 5 de diciembre de 2013, este ya no es el caso.
La construcción comenzó en abril de 2012 para una extensión de siete estaciones de 12,6 km (7,8 millas) desde la estación Bearing (E14) hasta la estación Samut Prakan (E23). La ampliación está siendo construida por el Cap. Karnchang. [26] Más adelante se construirán dos estaciones (E18 y E22). La ampliación fue financiada por el MRTA ya que está fuera de los límites de la ciudad de BMA. La ampliación estaba prevista para abrirse en 2017. En abril de 2013, el MRTA adjudicó a Ch Karnchang el contrato para el tendido de vías y los sistemas eléctricos. [27] La construcción se completó en 2017, pero las discusiones sobre quién debería operar la línea retrasaron la apertura. Una estación, Samrong, abrió antes, el 3 de abril de 2017. La extensión completa se abrió el 6 de diciembre de 2018 y el BTSC ha anunciado que la concesión de viaje gratuito en esta sección continuará hasta que lleguen los nuevos conjuntos de trenes para permitir que la nueva sección esté completamente funcional.
Desde que se inauguró la línea Sukhumvit, se ha planificado una extensión norte de 11,4 km y 12 estaciones desde la estación Mo Chit hasta Saphan Mai en el distrito de Don Mueang . Originalmente, estaba previsto que esta ampliación estuviera terminada en 2008. Sin embargo, debido a una combinación de cambios de gobierno, un estudio medioambiental prolongado y problemas para localizar una estación de trenes adecuada, la ampliación se ha retrasado continuamente.
También se planeó una extensión adicional de 16,5 km y nueve estaciones desde Saphan Mai a Lam Lukka una vez que se completó la extensión a Saphan Mai. Posteriormente se dividió en dos ampliaciones. Una extensión de 7,5 km y cuatro estaciones hasta Khu Khot y una extensión de 9 km y cinco estaciones a lo largo de Lam Lukka Road hasta Lam Lukka.
Debido al importante retraso en los planes de ampliación del norte, a mediados de 2013 el MRTA decidió licitar las ampliaciones (1) y (2) al mismo tiempo para finales de 2013. Sin embargo, la disolución del parlamento en noviembre de 2013 retrasó esto una vez más. Finalmente se lanzó una licitación en enero de 2014 [28] con fecha límite en abril antes de retrasarse hasta finales de mayo de 2014 debido a las preocupaciones de los postores. [29]
Un golpe militar a finales de mayo suspendió el proceso de licitación mientras la administración militar revisaba todos los proyectos importantes. A finales de junio, la administración militar confirmó la licitación que se llevaría a cabo antes de finales de 2014. A mediados de agosto, el MRTA anunció que la nueva fecha límite para la licitación sería el 30 de septiembre de 2014. [30] Cinco postores calificaron con ofertas exitosas para ser anunciado en diciembre. [31] El contrato para construir la línea para las extensiones (1) y (2) finalmente se firmó en abril de 2015 y la extensión completa estaba programada para abrirse en 2020. [32] [33]
Las pruebas de la sección final de 9,8 km y 7 estaciones desde Wat Phra Sri Mahathat (N17) hasta Khu Khot (N24) comenzaron el 5 de octubre y continuaron hasta que se abrió la extensión completa. [34] Fue inaugurado oficialmente el 16 de diciembre de 2020 por el Primer Ministro. [35]
Fechas de apertura
En 2018, se decidió finalmente construir la desaparecida estación Saint Louis (S4) (originalmente llamada Sueksa Wittaya), la EIA se finalizó en marzo de 2019. [36] La construcción de la estación comenzó en agosto de 2019 y a finales de 2019 había alcanzó un 25% de avance. [37] En agosto de 2020, la construcción había alcanzado el 50%, pero tenía un retraso del 30% debido a retrasos relacionados con COVID. [38]
La estación abrió sus puertas el 8 de febrero de 2021. [39]
BTS Group Holdings licitará para operar más líneas BTS y MRT en el futuro mediante financiación de su Fondo de Infraestructura de Crecimiento del Transporte Masivo Ferroviario BTS después de recibir la aprobación de la Comisión de Bolsa y Valores de Tailandia en marzo de 2013. La IPO recaudó 2.100 millones de dólares, la mayor en la historia de Tailandia. [40]
Para 2029 está prevista la construcción de una extensión adicional de cinco estaciones y 9 km desde la estación Khu Khot hasta la estación Wongwaen-Lam Luk Ka.
Después de la apertura de las estaciones Wutthakat (S11) y Bang Wa (S12) el 5 de diciembre de 2013, la BMA anunció una nueva propuesta para ampliar aún más la línea Silom en 7 km desde la estación Bang Wa (S12) , en seis estaciones hasta Taling Chan. [41] En Taling Chan se conectaría con la línea SRT Light Red .
En 2015 se celebró una audiencia pública. [42] Se consideraron tres opciones de ruta, y se prevé que la construcción comience en 2017. [43] Parte de la base para esta nueva extensión por parte de la BMA es que proporcionaría acceso próximo a la Línea de Autobuses del Sur. Terminal. La Oficina de Transporte y Tráfico de BMA realizó en octubre de 2018 una evaluación económica de la ampliación, que concluyó que la relación coste-beneficio era de 2,37. [44] El estudio recomendó que se completara una EIA en 2019, pero se retrasó.
En 2022, el Departamento de Transporte Ferroviario ("DRT") anunció que la Línea Silom será parte del nuevo plan de acción M-Map 2. Este plan ampliará la línea Silom desde Bang Wa (S12) hasta Bang Rak Noi Tha It (S23) en la carretera Ratchaphruek en 18 kilómetros y 11 estaciones. La primera parte de la extensión terminará en Taling Chan (S16) para conectarse con la línea SRT Light Red. La segunda parte de la extensión terminará en Bang Rak Noi Tha It (S23) en la provincia de Nonthaburi para conectarse con la Línea Púrpura de MRT en la actual estación de MRT . En esta ampliación, DRT propuso el nuevo depósito principal para separar el depósito del sistema de la línea Sukhumvit. Lo que hace que la Línea Silom sea un sistema completamente autónomo. Sin embargo, la ampliación se iniciará hasta que la estación Saphan Taksin (S6) sea renovada para convertirla en doble vía.
Está previsto que la Línea Silom se extienda en una o dos estaciones hacia el oeste a lo largo de Rama 1 desde el Estadio Nacional (W1) para enlazar con la Línea Roja Oscura SRT en la estación Yot Se. Sin embargo, no se ha anunciado ningún plazo para esta extensión y esta sección de la SRT Dark Red Line no se construirá hasta después de 2022.
Originalmente, el plan era extender la Línea Silom al oeste desde el Estadio Nacional hasta Chinatown, luego al norte hasta el Monumento a la Democracia, donde luego correría hacia el oeste hasta la isla Rattanakosin y Sanum Luang, un túnel bajo el río hasta el lado de Thonburi antes de terminar en Phran Nok. Sin embargo, este plan fue archivado en 2009 y gran parte de esta ruta ha sido reemplazada por cambios de ruta en la Línea Naranja MRT planificada .
Las estaciones terminales y los extremos físicos de sus líneas son Khu Khot , Kheha , Estadio Nacional y Bang Wa .
Algunos trenes terminan temprano y reanudan su viaje en dirección opuesta en la Universidad Kasetsart , Mo Chit y Samrong . Esto permite trenes más frecuentes en los tramos centrales de las líneas sin inversión adicional en vagones.
El BTS Skytrain utiliza dos variaciones de material rodante eléctrico de unidades múltiples . Todos operan en 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de calibre estándar . Todos los trenes tienen cuatro puertas a cada lado por vagón, una unidad de aire acondicionado y monitores LCD para anuncios y anuncios públicos. Los anuncios públicos los pronuncia la actriz Ratklao Amaradit. La alimentación de todos los trenes es de 750 V CC desde eltercer carril.
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El material rodante del BTS Skytrain, en uso cuando se inauguró la línea en 1999, estaba formado por 35 trenes Siemens Modular Metro de Siemens . Estos trenes iniciales contaban con tres vagones, dos coches de motor y un remolque en el centro. La línea Sukhumvit utilizaba 20 trenes y la línea Silom tenía 15.
Después de que se entregaran los 12 trenes CNR de vagones nuevos para la línea Silom en diciembre de 2010, los 15 trenes Siemens de la línea Silom se transfirieron a la línea Sukhumvit.
Para aumentar la capacidad, en octubre de 2010, BTSC encargó 35 vagones individuales adicionales a Siemens para hacer de cada tren un conjunto de cuatro vagones. [45] [46]
Estos vagones adicionales se pusieron en funcionamiento progresivamente desde noviembre de 2012 hasta marzo de 2013, cuando los 35 conjuntos de material rodante de Siemens finalmente se convirtieron en cuatro conjuntos de vagones. [47]
Los vagones de la línea Silom se han modificado para admitir un sistema de señalización de Bombardier Transportation desde la extensión de Saphan Taksin a Wong Wian Yai .
Para dar servicio a la extensión de la línea Sukhumvit (este), BTSC encargó 22 nuevos trenes de cuatro vagones Siemens - Bozankaya EMU a un consorcio de Siemens y Bozankaya en mayo de 2016. [48]
Estos trenes fueron fabricados en la fábrica de Bozankaya en Ankara, Turquía . Siemens suministró bogies, tracción, frenado y sistemas auxiliares y fue responsable de la gestión del proyecto, desarrollo, construcción y puesta en servicio de los trenes. Siemens también se hará cargo del servicio y mantenimiento durante 16 años.
El primer conjunto del nuevo lote de material rodante llegó a principios de agosto de 2018 para ser probado y aprobado por el BTSC. Estos nuevos trenes aumentan la capacidad de 1.490 pasajeros por tren a 1.573. [49] [50] A partir de la apertura de la nueva extensión de la línea Sukhumvit a Kheha Samut Prakan el 6 de diciembre de 2018, solo se habían entregado 3 juegos de los 22. Esto dio lugar a un servicio de transporte de frecuencia limitada de 10 minutos para la nueva ampliación como medida provisional hasta que se entregue más material rodante.
El tren cuenta con: asientos percha, mapa de ruta dinámico LCD (también conocido como pantalla de información para pasajeros)
A principios de 2008, el BTSC encargó 12 nuevos trenes (12 juegos de cuatro vagones) a Changchun Railway Vehicles (clase EMU B) para atender la extensión Wong Wian Yai de la línea Silom, que pronto se inauguraría. Su diseño fue modificado al Metro Modular Siemens de BTS existente. Los nuevos trenes se entregaron tarde y no comenzaron a prestar servicio en la línea Silom hasta diciembre de 2010. Esto fue unos 18 meses después de que se abrieran las estaciones Wong Wian Yai y Krung Thonburi en mayo de 2009, tiempo durante el cual hubo una grave superpoblación en la línea Silom.
Estos trenes constan de vagones de dos motores y vagones de dos remolques (es decir, trenes de cuatro vagones) y cuentan con televisores LCD para anuncios y publicidad públicos. Se instaló un avanzado sistema de anuncios de voz digital (DVA) e información al pasajero.
En septiembre de 2011, el BTSC encargó cinco conjuntos de trenes más de cuatro vagones de material rodante CNR por 1.500 millones de baht para preparar la ampliación de la línea Silom hasta Bang Wa , que debía inaugurarse en diciembre de 2012. [51] Estos cinco nuevos conjuntos de trenes de El material rodante entró en servicio el 29 de noviembre de 2013 después de que se abrieran las dos primeras estaciones de la extensión de la línea Silom a Bang Wa en enero y febrero de 2013, respectivamente. Este segundo lote de EMU CNR (Clase B) difiere ligeramente del primer lote en el equipamiento exterior, como pantallas LCD, indicadores de ruta LED, señalización y unidades de comunicación para pasajeros.
En mayo de 2016, BTSC firmó un contrato para encargar 24 trenes más de cuatro vagones de material rodante de CRRC Changchun Railway Vehicles para prepararse para la extensión de la línea Sukhumvit (norte) y atender la creciente demanda, con entrega prevista para 2018. [48]
Ha entregado 24 de sus coches a Mo Chit Depot. Actualmente hay 24 coches operando su servicio en las líneas Silom y Sukhumvit (coche 75–98).
Este tren cuenta con: asientos en posición percha, mapa de ruta dinámico LCD (también conocido como pantalla de información para pasajeros)
Los primeros años de operaciones vieron un número limitado de pasajeros. La línea tenía pocas rampas directas a los centros comerciales y carecía de escaleras mecánicas. Poco a poco, mientras se instalaban escaleras mecánicas y se añadían puentes laterales, el clientelismo aumentaba. La apertura del Siam Paragon Mall en 2004, en ese momento el centro comercial más lujoso de Tailandia, aumentó la multitud en la estación central de Siam del sistema. La remodelación de los distritos de Ratchaprasong y Siam , así como los nuevos "skywalks", fomentaron una accesibilidad cada vez mayor.
El número de pasajeros creció constantemente con la expansión incremental de las líneas, y en las horas pico, los trenes a veces salen sin poder llevar a todos los pasajeros que esperan. El número de pasajeros diario promedio superó por primera vez los 200.000 en junio de 2001, 300.000 en noviembre de 2003, 400.000 en marzo de 2006, 500.000 en agosto de 2011, 600.000 en agosto de 2013 y 700.000 en noviembre de 2017. [2] El número de pasajeros disminuyó significativamente durante la pandemia de COVID-19 en Tailandia.
