La Línea Roja Oscura SRT (también conocida como Línea Thani Ratthaya ( tailandés : รถไฟชานเมือง สายธานีรัถยา )), es parte del sistema ferroviario suburbano de la Línea Roja SRT para servir a la Región Metropolitana de Bangkok con una longitud de 26 km ( 16 millas) entre Krung Thep Aphiwat y Rangsit .
A mediados de noviembre de 2020, el Ministro de Transporte anunció que las operaciones de prueba gratuitas operarían a partir de marzo de 2021 y se esperan operaciones de servicio completo a partir de noviembre de 2021. [4] A finales de febrero de 2021, la SRT confirmó que las operaciones de prueba gratuitas comenzarán el 26 de marzo. 2021 con operaciones comerciales completas a partir del 28 de julio de 2021. [5] Sin embargo, en julio de 2021 la SRT pospuso nuevamente las operaciones de prueba gratuitas hasta el 2 de agosto de 2021. [6]
La línea finalmente se abrió para operaciones de prueba el 2 de agosto de 2021. Los servicios comerciales completos comenzaron el 29 de noviembre de 2021. [7]
En junio de 2022 se licitaría una extensión muy retrasada de 8,84 km (5,49 millas) de la línea desde Rangsit a la Universidad de Thammasat. [8] Sin embargo, esto se retrasó posteriormente hasta diciembre de 2022 y luego hasta febrero de 2023. elecciones nacionales y los continuos retrasos en la formación de un nuevo gobierno, es poco probable que las licitaciones se publiquen hasta finales de 2023. A finales de junio, una fuente del MOT expresó que es probable que la extensión se lleve al Gabinete para su aprobación en octubre de 2023 y Si se aprueba, se podría publicar una licitación en el primer trimestre de 2024. [9]
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La línea roja oscura SRT comienza en la nueva terminal central de Krung Thep Aphiwat en dirección norte durante 26 km (16,16 millas) a través de Don Mueang y termina en Rangsit en la provincia de Pathum Thani . Luego, la línea se ampliará 8,84 km (5,49 millas) al norte desde Rangsit hasta el campus de Rangsit de la Universidad de Thammasat .
Desde la terminal central de Krung Thep Aphiwat, la línea se ampliará 11 km (6,84 millas) al sur vía Phaya Thai hasta la estación Hua Lamphong . La sección final de la línea correrá hacia el sureste desde Hua Lamphong a través de Wongwian Yai durante 39 km (24,23 millas) hasta Maha Chai en la provincia de Samut Sakhon a lo largo del actual trazado ferroviario de Maha Chai.
Cuando esté completamente terminada, la línea discurrirá en un eje norte-sur a través de Bangkok, desde el campus de Rangsit de la Universidad de Thammasat en la provincia de Pathum Thani hasta Maha Chai en la provincia de Samut Sakhon en una longitud total de casi 87 km (54,06 millas).
En 2004, junto con OTP, la SRT comenzó a formular planes para una red suburbana nueva y moderna en Bangkok a lo largo de las alineaciones SRT existentes para reemplazar los servicios limitados existentes. El 7 de noviembre de 2006, el Gabinete tailandés aprobó una resolución para aprobar el marco de la nueva red, siendo la línea SRT Light Red operaciones DMU mientras que la SRT Dark Red Light sería EMU. [10] En ese momento, se esperaba que la línea completa pudiera completarse en un plazo de 15 a 20 años. En febrero de 2009, el gobierno tailandés obtuvo un préstamo de 24 mil millones de baht (685 millones de dólares estadounidenses) del gobierno japonés para el segmento inicial de la línea de 87 km (54 millas). [11] [12] La primera fase de Bang Sue a Rangsit se aprobó en 2010, pero se retrasó debido a una complicada disputa contractual de dos años y medio.
La sección de Rangsit a Bang Sue de 26 km (16 millas) y 10 estaciones finalmente comenzó a construirse en mayo de 2013 después de que se firmaran nuevos contratos en enero de 2013. [13] Se estableció un período de construcción de 3 años. A finales de 2013, el proyecto solo estaba terminado en un 3% y ya llevaba meses de retraso debido a retrasos en la retirada de los pilares Hopewell . [14] En junio de 2014, la SRT solicitó 8,14 mil millones de baht adicionales para modificar la línea Dark Red a 4 vías en lugar de 3, para rediseñar en consecuencia todas las estaciones y prever plataformas más largas para la Gran Estación Bang Sue para atender futuras Líneas HSR. [15] Los 8,14 mil millones de baht solicitados se componen de 4,32 mil millones de baht para el Contrato 1 (modificaciones de la Gran Estación Bang Sue para atender a los trenes de alta velocidad); 3.350 millones de baht para el Contrato 2 (rediseño de la cuarta vía y estaciones) y 473 millones de baht adicionales para el material rodante (Contrato 3).
El presupuesto para la primera fase del proyecto Dark Red Line aumentó progresivamente debido a numerosos retrasos y nuevos rediseños del proyecto. De una estimación inicial de 59,89 mil millones de baht en 2007, a 75,55 mil millones de baht en 2009 y a 80,38 mil millones de baht en 2012. Una solicitud adicional de 8,14 mil millones de baht para aumentar el número de vías aumentó el presupuesto final a 88,52 mil millones de baht.
La sección Bang Sue a Rangsit , de 26 km (16 millas) y 10 estaciones, finalmente comenzó a construirse en mayo de 2013 con un período de construcción programado de poco más de 3 años y se completará a fines de 2016. Las obras de construcción se retrasaron 2 meses debido al sitio. problemas de acceso para el contratista y demoras relacionadas con el traslado de los habitantes de barrios marginales que residen dentro del derecho de vía. Sin embargo, se esperaba que el uso de algunos de los antiguos pilares de Hopewell aceleraría el calendario de construcción inicial. [16] A finales de 2013, el proyecto estaba solo en un 3% y ya tenía meses de retraso debido a un calendario más largo para retirar los pilares Hopewell. [14]
En junio de 2014, la SRT solicitó 8,14 mil millones de baht adicionales para modificar la línea Dark Red a 4 vías en lugar de 3. En consecuencia, rediseñar todas las estaciones y proporcionar plataformas más largas para la terminal Bang Sue para atender futuras líneas HSR. [15] La solicitud de 8,140 mil millones de baht es; 4.320 millones de baht para el Contrato 1 (modificaciones de la Gran Estación Bang Sue para atender a los trenes de alta velocidad); 3,35 mil millones de baht para el Contrato 2 (rediseño de la cuarta vía y estaciones) y 473 millones de baht para el Contrato 3.
A septiembre de 2017, el avance de obra civil se manifestó en 88,63%. [17] Al cierre de septiembre de 2019 las obras civiles estaban casi en su totalidad terminadas en un 99,56% y la instalación Eléctrica y de Señalización estaba en un 45,60%. [18] En julio de 2020, la instalación de S&E estaba completada en un 85,12%. [19] En octubre de 2020, la Autoridad Metropolitana de Electricidad (MEA) había instalado el 90% del suministro de energía para la línea y toda la instalación debía completarse en noviembre de 2020. [20]
El contrato 1 del proyecto era para la construcción de una nueva terminal interurbana de 4 niveles para atender a todos los trenes interurbanos SRT, los trenes suburbanos de la línea roja SRT y la extensión del enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok), aún por construir . El proceso de contrato retrasado finalmente se firmó en enero de 2013. [21] En agosto de 2013, la SRT buscó fondos adicionales para rediseñar el proyecto con el fin de extender las plataformas del nivel superior a una longitud de 400 a 600 m para acomodar el futuro planificado. Líneas de Alta Velocidad. [22] (Finalmente se solicitó financiación en junio de 2014; consulte la sección anterior)
En marzo de 2013, comenzó la construcción de la nueva Bang Sue Grand Station . Entre marzo y junio, los trabajos de excavación para los cimientos de la terminal se retrasaron debido al descubrimiento de numerosas bombas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial que requirieron ser retiradas de forma segura por los equipos de artefactos explosivos del ejército tailandés. [23] [24] [25] En julio de 2014, la construcción estaba retrasada un 10%.
Originalmente, la inauguración de la nueva estación estaba prevista para finales de 2016, pero el trabajo de rediseño mencionado anteriormente y otros retrasos dieron como resultado una fecha de apertura prevista para 2020. A septiembre de 2017, el avance de construcción de las obras civiles de la estación se encontraba en un 57,50%. [17] Al cierre de septiembre de 2019 la obra civil se encontraba en un 86,01%. [18] A julio de 2020, las obras civiles estaban casi completas al 99,8%. [26]
El tercer contrato para la Línea Roja Oscura fue para sistemas eléctricos (A&S) y adquisición de material rodante de la UEM. Un sistema eléctrico de catenaria aérea conSe especificó 25 kV 50 Hz CA. En abril de 2014, solo quedaban dos postores, pero uno de los consorcios postores fue descalificado debido a que uno de los miembros del consorcio (Maru Beni Corp) tenía condenas por soborno en un proceso de licitación en Indonesia. [14]
Esto dejó al MHSC Consortium (Mitsubishi, Hitachi y Sumitomo) como el único postor calificado para el contrato. Sin embargo, su oferta de 28.899 millones de baht estaba por encima del precio medio del SRT de 26.000 millones de baht fijado en 2010. El consorcio MHSC argumentó que su oferta refleja los precios de 2013 después del aumento del salario mínimo de enero de 2012. Finalmente, en julio de 2014, después de una Tras un prolongado retraso de dos años en el proceso de licitación, la JICA aprobó el préstamo para el Contrato 3. [27] Sin embargo, el golpe de mayo de 2014 retrasó la finalización, lo que llevó a nuevas revisiones y negociaciones. A mediados de 2016, las negociaciones habían concluido y Hitachi prometió que todo el material rodante de la línea Dark Red se entregaría en 2020. [28] El contrato especifica 25 EMU que constan de diez juegos de 4 coches y quince juegos de 6 coches para 130 coches en total.
A finales de septiembre de 2019, los dos primeros juegos de material rodante se enviaron desde Japón [29] y ambos llegaron a Tailandia al puerto de Laem Chabang el 12 de octubre de 2019 para su envío a Bangkok. [30] Hasta marzo de 2020, se habían entregado 5 juegos. [31]
En julio de 2020, se habían entregado 13 juegos (7 de los 6 juegos de vagones y 6 de los 4 juegos de vagones) del total de 25 juegos de material rodante y otros 2 juegos debían entregarse en agosto de 2020. [ 19] A finales de septiembre de 2020, se habían entregado 21 juegos (13 de los 6 juegos de automóviles y 8 de los 4 juegos de automóviles) y los últimos 4 juegos se entregarán en octubre. [32]
Los servicios operan entre las 5:30 a.m. y las 00:00 a.m. Los intervalos son cada 20 minutos, excepto en las horas punta (de 7 a. m. a 9 a. m. y de 5 p. m. a 7 p. m.), donde los servicios salen cada 12 minutos. Las tarifas basadas en la distancia oscilan entre 12 y 42 baht. El SRT también ofrece un pase de tránsito integrado de 30 días que se puede utilizar para 50 viajes y para viajar en todos los autobuses BMTA.
En el primer día completo de operaciones de prueba gratuitas, el 3 de agosto de 2021, el total de pasajeros ascendió a 2914, el 4 de agosto, 2856 pasajeros utilizaron la línea. [33] A finales de septiembre, esto había aumentado a alrededor de 4.500-5.000 pasajeros por día. [34] Durante los primeros 10 meses de operaciones hasta septiembre de 2022, ambas líneas rojas transportaron a más de 3,2 millones de pasajeros y los servicios funcionaron a tiempo el 99,45% del tiempo según la SRT. [35] A finales de septiembre de 2022, la línea tenía un promedio de solo 309.000 pasajeros al mes. [36] En enero de 2023, el número medio de pasajeros diarios aumentó a entre 22.000 y 23.000 entre semana. [37] A finales de abril de 2023, los pasajeros diarios entre semana eran 4000 en la estación Don Mueang y 2500 en la estación Rangsit. [38]
En julio de 2016, el Gabinete tailandés aprobó la primera sección de la extensión sur desde Bang Sue hasta Hua Lamphong. Sin embargo, la extensión norte de 4 estaciones de 10 km (6,2 millas) desde Rangsit hasta la Universidad de Thammasat se construirá primero y originalmente se esperaba que se licitara en septiembre de 2018. [39] Esto se retrasó y luego se licitó en la segunda mitad de 2019. [40] Sin embargo, la licitación se retrasó una vez más hasta 2021, ya que el Ministro de Transporte solicitó que el nuevo Departamento de Ferrocarriles investigue la realización de licitaciones de APP para esta extensión. [41] La SRT y el sindicato SRT se opusieron a la decisión de cambiar las extensiones de los proyectos de APP y licitar la operación de la línea con una concesión de 50 años. El 10 de febrero de 2021, el Departamento de Ferrocarriles anunció que en abril de 2021 la SRT publicaría las licitaciones para la extensión norte de la Universidad de Thammasat y la extensión sur de la estación Hua Lamphong . [42] Sin embargo, el proceso de licitación de APP estuvo sujeto a una revisión adicional.
En octubre de 2021, la SRT anunció que las licitaciones de APP no se publicarían hasta junio de 2022 con el objetivo de firmar los contratos para las extensiones (con arrendamientos de 50 años) en julio de 2023. [8] Sin embargo, esto se retrasó una vez más hasta un plazo inicial Lanzamiento de la licitación de octubre de 2022 [43] y posteriormente fecha de diciembre de 2022. [44] A finales de octubre de 2022, la SRT retrasó nuevamente el plazo de la licitación hasta febrero de 2023 con el objetivo de firmar contratos para mayo de 2023, pero el plazo estaba supeditado a la aprobación por parte del nuevo Gabinete de un presupuesto actualizado para la extensión. [45] Al mismo tiempo, la SRT decidió posponer la licitación para la concesión de operación por 50 años y las nuevas UEM hasta diciembre de 2024. Una vez que se contrate la concesión, la SRTET dejará de operar la línea.
Con las elecciones nacionales del 14 de mayo de 2023 y el plazo previsto para la formación de un nuevo gobierno, es poco probable que las licitaciones se realicen hasta finales de 2023. A finales de junio, una fuente del MOT expresó que es probable que la extensión se lleve al Gabinete. en octubre de 2023 para la aprobación de un nuevo presupuesto de 6.500 millones de baht para construir la ampliación. Si se aprueba, se podría publicar una licitación en el primer trimestre de 2024. [9]
Segmentos de construcción basados en M-Map : [46]
La extensión de 4 estaciones de 8,84 km (5,49 millas) fue aprobada por el Gabinete en 2016 y se esperaba una licitación para septiembre de 2018. [39] La extensión a la Universidad de Thammasat se licitaría en la segunda mitad de 2019. [40] Sin embargo, La licitación se retrasó aún más hasta 2021, ya que el Ministro de Transporte solicitó que el nuevo Departamento de Ferrocarriles investigara la realización de licitaciones de APP para la extensión. [41]
La extensión sur de 11,0 km (6,84 millas) y 7 estaciones hasta la estación Hua Lumphong fue aprobada por el Gabinete en 2016. Sin embargo, la extensión norte hasta la Universidad de Thammasat se construirá antes de esta sección. [39]
La última sección de la línea correrá 39,0 km (24,23 millas) al sureste desde Hua Lumphong hasta Maha Chai en la provincia de Samut Sakhon a través de Wong Wian Yai a lo largo de la actual alineación ferroviaria de Maha Chai.
La Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) ha estudiado la mejora y construcción de la línea ferroviaria Mae Klong [47] que se construirá a través de las provincias de Samut Sakhon, Samut Songkhram y Ratchaburi. Utilizará una ruta de circunvalación en la provincia de Samut Sakhon desviándose de la línea de tren original durante unos 31 km (19 millas). Entre la estación de tren de Ban Khom y la estación de tren de Khlong Chak, la línea se elevará cruzando la carretera Ekachai y se desviará por el trazado de Rama II Road alrededor del km 26+800 hasta el km 32+160, luego se desviará a la izquierda para seguir recto hacia conectar con la línea de tren original.
Desde Samut Songkhram se construirá la ruta sugerida a través del río Mae Klong. Se espera que esté en uso una tercera opción, que consiste en evitar la ciudad de Samut Songkhram desviándose de la línea de tren original unos 66 km después de pasar la estación de tren de Bang Kraboon, que será un ferrocarril elevado a lo largo de la Carretera Nacional No. 325 para cruzar la Canal Mae Klong y autopista 325 en la intersección con el distrito Damnoen Saduak, aproximadamente 40 + 850 km y cruzando el río Mae Klong. Luego volverá al nivel del suelo y terminará en la estación de tren de Pak Tho , Ratchaburi, donde se construirá un tren paralelo a la carretera real número 3093 y tendrá 3 nuevas estaciones de tren más en este tramo. El valor total esperado de este proyecto es de aproximadamente 42.243 millones de baht. [48]
Cuando esté terminada, será una nueva línea ferroviaria del sur, lo que ayudará a acortar la ruta del tren original, que originalmente pasaba por Nakhon Pathom y Ratchaburi antes de llegar a la estación de Pak Tho. El nuevo Ferrocarril del Sur reducirá la distancia en unos 43 kilómetros y el objetivo del proyecto también incluye el desarrollo del Centro de Transporte del Suroeste. Sin embargo, a partir de 2016, es muy poco probable que se construya esta extensión sur planificada, ya que cuando el Gabinete aprobó la extensión norte de la Universidad de Thammasat y la extensión sur de Hua Lumphong, solo se hizo referencia al alcance original del proyecto hasta Maha Chai.
Actualmente, los servicios funcionan en todas las paradas. Es probable que los trenes expresos entren en funcionamiento una vez que se completen las fases adicionales.
