La línea roja ligera SRT , o línea Nakhon Withi ( tailandés : รถไฟชานเมือง สายนครวิถี ) está a 15 km (9,3 millas) entre la terminal central Krung Thep Aphiwat y Taling Chan y es parte de la línea roja SRT. Líneas del sistema ferroviario suburbano que dan servicio a la mayor Región Metropolitana de Bangkok .
Un segmento inicial de Taling Chan a Bang Son se abrió previamente para un servicio de prueba gratuito limitado entre el 5 de diciembre de 2012 y el 13 de enero de 2014 con solo 12 servicios por día hasta que todos los servicios se suspendieron por completo debido a la falta de material rodante. Después de una finalización muy retrasada de la electrificación de la línea y la construcción de la terminal central Krung Thep Aphiwat , la línea finalmente se abrió para operaciones de prueba el 2 de agosto de 2021. Los servicios comerciales completos comenzaron el 29 de noviembre de 2021 .
Una extensión occidental de 15 km (9,3 millas) muy retrasada de la línea de Taling Chan a Salaya debía licitarse en junio de 2022. [5] Sin embargo, esto se retrasó posteriormente hasta diciembre de 2022 y luego hasta febrero de 2023. Con el 14 de mayo Las elecciones nacionales de 2023 y los continuos retrasos en la formación de un nuevo gobierno, es poco probable que las licitaciones se publiquen hasta finales de 2023. A finales de junio, una fuente del MOT expresó que es probable que la extensión se lleve al Gabinete para su aprobación en octubre de 2023. y si se aprueba, se podría publicar una licitación en el primer trimestre de 2024. [6]
Cuando esté completamente terminada, la línea irá de este a oeste desde Sala Ya en el distrito de Phutthamonthon de la provincia de Nakhon Pathom hasta la estación de tren de Hua Mak en Bangkok .
La sección de 15 km (9,3 millas) va desde la terminal central Krung Thep Aphiwat (la nueva terminal interurbana en el distrito de Chatuchak ) hasta Bang Son , donde se intercambia con la línea púrpura del MRT . Luego continúa hacia el oeste y cruza el río Chao Phraya hasta el lado Thonburi de Bangkok antes de continuar más al oeste hasta Taling Chan, donde termina. La terminal interurbana de la terminal central Krung Thep Aphiwat proporciona intercambio con la línea roja oscura SRT y la línea azul MRT . La línea se ampliará 14,8 km (9,2 millas) al oeste hasta Sala Ya en el distrito de Phutthamonthon de la provincia de Nakhon Pathom . Finalmente, la línea se extenderá hacia el sur desde la terminal central Krung Thep Aphiwat vía Phaya Thai y luego hacia el este hasta la estación de tren Hua Mak en el este de Bangkok , donde se intercambiará con la línea amarilla MRT .
En 2004, junto con OTP, la SRT comenzó a formular planes para una red suburbana nueva y moderna en Bangkok a lo largo de las alineaciones SRT existentes para reemplazar los servicios limitados existentes. El 7 de noviembre de 2006, el Gabinete tailandés aprobó una resolución para aprobar el marco de la nueva red, siendo la línea SRT Light Red operaciones DMU mientras que la SRT Dark Red Light sería EMU. El Gabinete aprobó la línea el 22 de mayo de 2007 con un presupuesto de 13.133 millones de baht. [7] En ese momento, se esperaba que la línea completa pudiera completarse en un plazo de 15 a 20 años. Los contratos para la construcción del tramo inicial de Taling Chan a Bang Sue fueron adjudicados por la SRT el 29 de septiembre de 2009. [8] El contrato se firmó el 15 de diciembre de 2008 y se adjudicó al consorcio Unique-Chun Wo. [9]
.jpg/1280px-Bang_Son_Commuter_station,_Aug_2016_(1).jpg)
La construcción comenzó a principios de 2010 después de algunos retrasos en el acceso al sitio relacionados con los habitantes de barrios marginales que habían estado residiendo en varias secciones de terrenos del SRT durante muchos años. Las obras progresaron bien, pero posteriormente se retrasaron unos meses debido a las inundaciones de finales de 2011 en Bangkok, que inundaron partes de la ruta. La construcción se completó en el tercer trimestre de 2012. Las pruebas comenzaron en septiembre de 2012 por un período de 3 meses. [10]
La línea se abrió para un servicio de prueba limitado gratuito el 5 de diciembre de 2012 entre la estación Taling Chan y la estación Bang Son . La línea fue operada con 2 DMU reacondicionadas que ejecutaban un servicio muy limitado. Sólo había 6 servicios de ida y vuelta al día cada 60 minutos de 6 a 8 horas y de 16 a 19 horas. Como tal, sólo unos pocos cientos de pasajeros al día utilizaban el servicio. [11] El 14 de septiembre de 2013, se cancelaron los servicios de fin de semana. [12] A partir del 13 de enero de 2014, todos los servicios se suspendieron hasta que se pudieran completar las obras de electrificación y adquirir el material rodante, lo que se esperaba que fuera a finales de 2018.
La reapertura de la línea SRT Light Red dependía de la finalización de la nueva terminal central Krung Thep Aphiwat , la entrega de material rodante y la instalación del sistema eléctrico de catenaria aérea entre Bang Sue y Taling Chan, que fue financiado como parte de SRT Dark Red. Contrato de línea 3, ya que la SRT había decidido posteriormente cambiar la línea de operaciones DMU a EMU. Se planeó completar la electrificación total para 2020, cuando se completó la línea SRT Dark Red. Al cierre de septiembre de 2019, la instalación Eléctrica y de Señalización se ubicó en 45,60%. [13]
A junio de 2020 la instalación del sistema de catenaria se encontraba en un 76,82%. [14] Se esperaba que la línea reabriera en enero de 2021 [13] después de que comenzaran las pruebas a fines de octubre de 2020. [15] A mediados de noviembre de 2020, el Ministro de Transporte anunció que las operaciones de prueba gratuitas operarían de marzo a mayo de 2021 con operaciones de servicio completo previstas para noviembre de 2021. [16] A finales de febrero de 2021, la SRT confirmó que las operaciones de prueba gratuitas comenzarían el 26 de marzo de 2021 y las operaciones comerciales completas comenzarían el 28 de julio de 2021. [17] En julio, la SRT pospuso la El servicio y las operaciones de prueba gratuitas comenzaron el 2 de agosto de 2021 y las operaciones comerciales completas comenzarán el 28 de noviembre de 2021. [18] [1]
El tercer contrato para la SRT Dark Red Line fue para los sistemas eléctricos y mecánicos (E&M) y la adquisición de material rodante EMU para las líneas SRT Light Red y SRT Dark Red con un sistema eléctrico de catenaria aérea en25 kV 50 Hz CA. En abril de 2014, solo quedaban dos postores, pero uno de los consorcios postores fue descalificado debido a que uno de los miembros del consorcio ( Marubeni Corporation ) tenía condenas por soborno en un proceso de licitación en Indonesia. [19]
Esto dejó al Consorcio MHSC (formado por Mitsubishi Heavy Industries , Hitachi y Sumitomo Corporation ) como el único postor calificado para el contrato. Sin embargo, su oferta de 28.899 mil millones de baht estaba por encima del precio medio del SRT de 26 mil millones de baht fijado en 2010. El Consorcio MHSC argumentó que su oferta reflejaba los precios de 2013 después del aumento del salario mínimo nacional a partir del 1 de enero de 2012. Finalmente, en julio de 2014, después de un retraso de dos años en el proceso de licitación, la JICA aprobó el préstamo para el Contrato 3. [20] Sin embargo, el golpe de mayo de 2014 retrasó la finalización, lo que llevó a nuevas revisiones y negociaciones. A mediados de 2016, las negociaciones habían concluido y Hitachi prometió que todo el material rodante de la línea Dark Red se entregaría en 2020. [21] El contrato especificaba 25 EMU que constaban de diez juegos de 4 coches y quince juegos de 6 coches para 130 coches en total. .
A finales de septiembre de 2019, los dos primeros juegos de material rodante se enviaron desde Japón [22] y ambos llegaron a Tailandia al puerto de Laem Chabang el 12 de octubre de 2019 para su envío a Bangkok. [23] Hasta marzo de 2020, se habían entregado 5 juegos. [24] En julio de 2020, se habían entregado 13 juegos (7 de los 6 juegos de vagones y 6 de los 4 juegos de vagones) de los 25 juegos de material rodante solicitados y otros 2 juegos debían entregarse en agosto de 2020. [ 25] A finales de septiembre de 2020, se habían entregado 21 juegos (13 de los 6 juegos de automóviles y 8 de los 4 juegos de automóviles) y los últimos 4 juegos se entregarán en octubre. [26]
Los servicios operan entre las 5:30 a.m. y las 00:00 a.m. Los intervalos durante el período de prueba son cada 30 minutos, excepto en los períodos pico (de 7 a. m. a 10 a. m. y de 5 p. m. a 8 p. m.), donde los servicios salen cada 20 minutos. Las tarifas basadas en la distancia oscilan entre 12 y 42 baht. El SRT también ofrece un pase de tránsito integrado de 30 días que se puede utilizar para 50 viajes y para viajar en todos los autobuses BMTA.
Los trenes SRT de larga distancia de la Línea Sur que terminan en Krung Thep Aphiwat comparten las mismas vías.
En el primer día completo de operaciones de prueba gratuitas, el 3 de agosto de 2021, el total de pasajeros ascendió a 302, el 4 de agosto aumentó a 331 pasajeros. [27] A finales de septiembre, esto había aumentado a alrededor de 500-550 pasajeros por día. [28] Durante los primeros 10 meses de operaciones hasta septiembre de 2022, ambas líneas rojas transportaron a más de 3,2 millones de pasajeros y los servicios funcionaron a tiempo el 99,45% del tiempo según la SRT. [29] Sin embargo, un pequeño porcentaje de ellos eran pasajeros de la línea roja clara. A finales de septiembre de 2022, la línea tenía un promedio de sólo 23.000 pasajeros al mes. [30] En noviembre de 2022, la SRT introdujo servicios DMU regulares desde Thonburi a través de Taling Chan hasta Nakhon Pathom para conectarse con la línea Light Red. Posteriormente, el número de pasajeros diarios aumentó significativamente de un promedio de 300 por día a entre 1400 y 1500 pasajeros por día en enero de 2023. [31]
En julio de 2016, el gabinete aprobó la construcción del segmento Bang Sue – Phaya Thai – Makkasan – Hua Mak. [32] Sin embargo, la extensión occidental de 15 km (9,3 millas) y 4 estaciones de Taling Chan a Salaya debía licitarse primero en septiembre de 2018 [33] y luego programada para la segunda mitad de 2019. [34] Sin embargo, la licitación se retrasó aún más hasta 2021, ya que el Ministro de Transporte solicitó al nuevo Departamento de Ferrocarriles que investigue la realización de licitaciones de APP para esta extensión. [35] La SRT y el sindicato SRT se opusieron a la decisión de cambiar las extensiones de los proyectos de APP y licitar la operación de la línea con una concesión de 50 años. El 10 de febrero de 2021, el Departamento de Ferrocarriles anunció que en abril de 2021 la SRT publicaría las licitaciones para las extensiones occidentales hasta Salaya y desde Taling Chan hasta Siriraj. [36] Sin embargo, el proceso de licitación de APP estuvo sujeto a una revisión adicional.
En octubre de 2021, la SRT anunció que las licitaciones de APP no se publicarían hasta junio de 2022 con el objetivo de firmar los contratos para las extensiones (con arrendamientos de 50 años) en julio de 2023. [5] Sin embargo, esto se retrasó una vez más hasta un plazo inicial Lanzamiento de la licitación de octubre de 2022 [37] y posteriormente fecha de diciembre de 2022. [38] A finales de octubre de 2022, la SRT retrasó nuevamente el plazo de la licitación hasta febrero de 2023 con el objetivo de firmar contratos para mayo de 2023, pero el plazo estaba supeditado a la aprobación por parte del nuevo Gabinete de un presupuesto actualizado para la extensión. [39] Al mismo tiempo, la SRT decidió posponer la licitación para la concesión de operación de 50 años y las nuevas UEM hasta diciembre de 2024. Una vez que se contrate la concesión, la SRTET dejará de operar la línea.
Con las elecciones nacionales del 14 de mayo de 2023 y el plazo previsto para la formación de un nuevo gobierno, es poco probable que las licitaciones se realicen hasta finales de 2023. A finales de junio, una fuente del MOT expresó que es probable que la prórroga se presente al Gabinete. en octubre de 2023 para la aprobación de un nuevo presupuesto de 10,67 mil millones de baht para construir la ampliación de Salaya. Si se aprueba, se podría publicar una licitación en el primer trimestre de 2024. [6]
Segmentos de construcción basados en M-Map : [40]
Está previsto que la línea roja ligera SRT se extienda 14,8 km (9,2 millas) al oeste hasta Salaya. [41] Está previsto construir 4 estaciones a lo largo del corredor SRT existente; [42]
Originalmente se planeó licitar la extensión occidental de Taling Chan a Salaya en septiembre de 2018 después de recibir la aprobación del Gabinete tailandés en julio de 2016. [33] Luego se retrasó hasta la segunda mitad de 2019. [34] Sin embargo, la licitación se ha retrasado aún más. se retrasó hasta 2021, ya que el Ministro de Transporte solicitó al nuevo Departamento de Ferrocarriles que investigue la realización de licitaciones de APP para esta extensión. [35]
Dos estaciones de relleno adicionales , el puente Rama 6 y Bang Kruay (EGAT) a ambos lados del río Chao Praya, formaban parte de los planes originales, pero se aplazaron hasta que aumentara el número de usuarios [43] y se licitarán como parte de la licitación de extensión occidental de Salaya de 15 km. .
El SRT opera los servicios interurbanos existentes desde la estación de Thonburi hasta Kanchanaburi. Está previsto convertir esta línea en una línea derivada de la línea roja clara existente, desde Taling Chan hasta Thonburi/Siriraj. En agosto de 2012, la SRT propuso que se construyeran 3 estaciones para esta ruta de 5,7 km: [44]
La extensión oriental tendrá 18,8 km (11,7 millas) de largo con estaciones en Ratchawithi , Phaya Thai , Makkasan y Hua Mak . Tendrá un derecho de paso estrecho dado el actual viaducto ARL y las estaciones ARL. [45]
