El Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok , o M-Map , es la última versión de una serie de planes del gobierno tailandés para el desarrollo de una red de transporte ferroviario urbano que preste servicio al área del Gran Bangkok . Fue redactado bajo el cuidado de la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) del Ministerio de Transporte .
La primera versión del plan, aprobada por el gabinete el 27 de septiembre de 1994 y que se implementaría de 1995 a 2011, consistía en una extensión de 135 kilómetros (84 millas) a los tres sistemas ya en progreso (la Línea Azul MRT , la Línea Azul de Sukhumvit y líneas Silom del BTS Skytrain y el sistema de trenes y carreteras elevadas de Bangkok (BERTS)), que habrían tenido una longitud combinada de 103 kilómetros (64 millas). [2]
Tras la crisis financiera asiática de 1997 y la cancelación de los BERTS, se propuso un sistema por un total de 375 kilómetros (233 millas) para comenzar en 2001, que se desarrollaría en tres etapas: 141,9 kilómetros (88,2 millas) durante 2001-2011, 158,2 kilómetros ( 98,3 millas) durante 2012-21 y 75,3 kilómetros (46,8 millas) a partir de 2022 en adelante. [2]
Debido al lento progreso del desarrollo después de URMAP, se redactó un nuevo plan que consta de 475,05 kilómetros (295,18 millas) de ferrocarril además de la Línea Azul MRT entonces completada, las líneas BTS Sukhumvit y Silom, la línea púrpura MRT y la El enlace ferroviario del aeropuerto experimentará un rápido desarrollo entre 2010 y 2029. El plan fue aprobado por el gabinete en 2016 y constaba de las siguientes ampliaciones:
El primer plan M-Map fue respaldado por la Comisión para la Gestión del Tráfico Terrestre en 2010. [3] Designó ocho rutas principales, que consisten en dos líneas de trenes de cercanías , un enlace ferroviario con el aeropuerto y cinco líneas de tránsito rápido, así como cinco líneas de alimentación. Las rutas, con un total de 555,74 kilómetros (345,32 millas), debían construirse en un período de desarrollo de veinte años (2010-29). Ellos fueron: [4]
El desarrollo se dividiría en tres etapas, además de aquellas líneas ya abiertas o en construcción. [5]
El M-Map de 2010 no reflejó cambios más recientes en la prioridad de construir nuevas líneas de tránsito rápido en Bangkok. Si bien las líneas naranja, amarilla y rosa recibieron aprobación en los años siguientes, las líneas gris y azul claro permanecieron sin aprobación en el momento del siguiente M-Map. En marzo de 2017, el Ministro de Transporte anunció el desarrollo del Segundo Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok (Mapa M 2). [6] La Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tránsito (OTP) fue la principal agencia responsable del desarrollo de este plan maestro, con asistencia técnica de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). [7]
Los materiales iniciales del proyecto enumeraban las siguientes líneas como parte del plan: [8]
En 2019, JICA publicó un estudio de proyecto propuesto para el M-MAP2 , que describe "direcciones y medidas políticas clave basadas en las cuales el gobierno tailandés desarrollará el M-MAP2". [9] El Departamento de Transporte Ferroviario, la agencia sucesora de la OTP para la planificación del transporte ferroviario, está en el proceso de completar el M-Map 2. [10] [11]
A partir de 2022 [actualizar], los proyectos de las líneas Gris y Celeste siguen sin aprobar; sin embargo, el proyecto MRT Brown Line , que unirá el Centro Cívico de Nonthaburi con la intersección Lam Sali entre las carreteras Ramkhamhaeng y Srinagarindra, obtuvo la aprobación del gabinete. Además, una Línea Dorada a lo largo de la carretera Charoen Nakhon que comienza en Krung Thonburi, parcialmente financiada por el promotor inmobiliario Siam Piwat , ha estado operativa fuera del marco de M-Map desde 2020 y está previsto que se extienda aún más hacia el Puente Memorial , uniéndolo con la extensión de la Línea Púrpura que recorre los alrededores del puente.
