La línea BTS Silom ( tailandés : รถไฟฟ้า สายสีลม ) es una línea elevada de tránsito rápido del BTS Skytrain en Bangkok, Tailandia. Es operado por Bangkok Mass Transit System PCL (BTSC), una subsidiaria de BTS Group Holdings , bajo una concesión otorgada por la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA). La línea sirve a Silom y Sathon Roads, el distrito comercial central de Bangkok, y termina en el Estadio Nacional y Bang Wa . La línea tiene 14 km de longitud y consta de 14 estaciones. [3]
Corre hacia el este desde la estación del Estadio Nacional en el distrito de Pathum Wan sobre Rama I Road y se intercambia con la línea Sukhumvit en la estación Siam BTS , luego gira hacia el sur, siguiendo las carreteras Ratchadamri , Si Lom , Narathiwat Ratchanakharin y Sathon hasta el puente Taksin , donde cruza el río Chao. Río Phraya hasta el lado Thonburi de Bangkok y Wong Wian Yai . Continúa hacia el oeste a lo largo del corredor Ratchapruek rd antes de terminar en la estación Bang Wa en el distrito de Phasi Charoen .
Originalmente constaba de siete estaciones desde el Estadio Nacional (W1) hasta Saphan Taksin (S6) cuando el BTS abrió por primera vez el 5 de diciembre de 1999. Originalmente no se construyó una estación planificada en S4, pero se completó en 2021. Su nombre formal es El Tren Elevado en Conmemoración. de la segunda línea del cumpleaños del sexto ciclo de SM el Rey ( tailandés : รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพร รษา สาย 2 ). El 15 de mayo de 2009 se inauguró una extensión de 2,2 km (1,4 millas) a través del río hasta Wongwian Yai (S8) después de dos años de retraso. El 5 de diciembre de 2013 se inauguró otra extensión de 5,3 km (3,3 millas) y 4 estaciones desde Wongwian Yai (S8) hasta Bang Wa (S12) después de los retrasos causados por las inundaciones de Bangkok de finales de 2011.
Todas las estaciones están en Bangkok.
Resumen de las extensiones de la línea BTS Silom:
El 18 de octubre de 2005, sin la aprobación del gobierno central, la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) decidió financiar y completar la extensión de la ruta de la línea Silom de 2,2 kilómetros (1,4 millas) hasta la estación Krung Thonburi (S07) y la estación Wongwian Yai (S08). . La construcción comenzó el 13 de diciembre de 2005 y originalmente se esperaba su finalización en dos años para su inauguración a finales de 2007. Sin embargo, los problemas con la licitación y la instalación de un nuevo sistema de señalización abierta de Bombardier retrasaron repetidamente el calendario. La ampliación finalmente se inauguró el 15 de mayo de 2009. Sin embargo, la estación Saphan Taksin de plataforma única , que tiene una sola vía, ha provocado repetidos retrasos durante las horas pico. En 2012, la BMA anunció planes para demoler la estación Saphan Taksin en el futuro. Ahora hay planes para construir nuevas plataformas y eliminar el cuello de botella y mantener la estación que proporciona un vínculo importante entre los barcos fluviales. El plan incluye rediseñar los puentes de la carretera a ambos lados del viaducto para adaptarlos a la nueva estación.
La tercera extensión de la red, una extensión de cuatro estaciones de 5,3 km (3,3 millas) desde Wongwian Yai (S8) hasta Bang Wa (S12) en el distrito de Phasi Charoen, comenzó a construirse en el segundo trimestre de 2011, con una fecha límite de fin. de 2012. Sólo hubo que construir las estaciones, ya que el viaducto se había terminado algunos años antes. Sin embargo, la construcción se retrasó muchos meses debido a las inundaciones de Bangkok de finales de 2011. Finalmente se inauguró por etapas. Pho Nimit abrió sus puertas el 12 de enero de 2013, Talat Phlu abrió sus puertas el 14 de febrero de 2013 y las dos últimas estaciones abrieron el 5 de diciembre de 2013. [5] La extensión fue operada inicialmente por un servicio de transporte separado de 6 automóviles debido a la ausencia de participación entre Wongwian Yai (T8) y Talat Phlu (T10). Las dos estaciones restantes, Wutthakat (S11) y Bang Wa (S12), se abrieron el 5 de diciembre de 2013.
En 2018, se decidió finalmente construir la desaparecida estación Saint Louis (S4) (originalmente llamada Sueksa Wittaya), la EIA se finalizó en marzo de 2019. [6] La construcción de la estación comenzó en agosto de 2019 y a finales de 2019 había alcanzó un 25% de avance. [7] En agosto de 2020, la construcción había alcanzado el 50%, pero tenía un retraso del 30% debido a retrasos relacionados con COVID. [8]
La estación fue inaugurada el 8 de febrero de 2021. [9]
Después de la apertura de las estaciones Wutthakat (S11) y Bang Wa (S12) el 5 de diciembre de 2013, la BMA anunció una nueva propuesta para ampliar aún más la línea Silom en 7 km (4,3 millas) desde la estación Bang Wa (S12) , en seis estaciones hasta Taling Chan. [10] En Taling Chan se conectaría con la línea SRT Light Red .
En 2015 se llevó a cabo una audiencia pública. [11] Se consideraron tres opciones de ruta, y se prevé que la construcción comience en 2017. [12] Parte de la base para esta extensión adicional por parte de la BMA es que proporcionaría acceso próximo a la Línea de Autobuses del Sur. Terminal. La Oficina de Transporte y Tráfico de BMA realizó en octubre de 2018 una evaluación económica de la ampliación, que concluyó que la relación coste-beneficio era de 2,37. [13] El estudio recomendó que se completara una EIA en 2019, pero se retrasó.
Una vez que se construya la extensión a Taling Chan, la BMA ha analizado la posibilidad de una futura extensión hacia el norte para conectar con la Línea Púrpura del MRT en Rattanathibet Road .
Está previsto ampliar la línea BTS Silom en dos estaciones al oeste del Estadio Nacional (W1) para enlazar con la línea SRT Dark Red en la estación Yot Se. Sin embargo, no se ha anunciado ningún plazo para esta extensión y esta sección de la SRT Dark Red Line no se construirá hasta después de 2022.
Originalmente, el plan era extender la Línea Silom al oeste desde el Estadio Nacional hasta Chinatown, luego al norte hasta el Monumento a la Democracia, donde luego correría hacia el oeste hasta la isla Rattanakosin y Sanam Luang, un túnel bajo el río hasta el lado de Thonburi antes de terminar en Phran Nok. Sin embargo, este plan fue archivado en 2009 y gran parte de esta ruta ha sido reemplazada por cambios de alineación en la línea MRT Orange que está en construcción.