La línea BMA Bang Na-Suvarnabhumi es una línea de tren ligero propuesta en Bangkok que iría desde el cruce de Bang Na hasta el aeropuerto de Suvarnabhumi . La línea se propuso por primera vez en 1994, pero no se incluyó en el Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo de la OTP de 2005 . Inicialmente, se planeó que la línea fuera potencialmente un ramal de la línea BTS Sukhumvit con desvíos construidos cerca del cruce de Bang Na. En diciembre de 2015, la BMA dijo que avanzaría en la construcción y la propondría al gabinete en un futuro próximo. [1] En abril de 2016, el vicegobernador Amorn Kitchawengkul dijo que el proyecto tardaría entre 3 y 6 años y costaría 20 mil millones de THB.
Se propondría que la línea se construyera en dos fases. Primero, de 14,7 km hasta la ciudad de Thana y luego una extensión posterior de 5,1 km hasta el aeropuerto. [2] El proyecto aliviaría la congestión a lo largo del concurrido corredor Bang Na-Trat rd y proporcionaría una importante conexión sur con el aeropuerto de Suvarnabhumi . [3] Las previsiones iniciales de pasajeros diarios son 56.000 en el momento de la apertura, aumentando a 139.000 diarios cuando se abra la ampliación del aeropuerto. [4]
A principios de septiembre de 2021, la BMA encargó a consultores que realizaran un estudio de viabilidad de la línea de seis meses de duración. [5] El estudio de viabilidad se completó en marzo de 2022. El 8 de abril de 2022, el subsecretario permanente de la BMA llevó a cabo un seminario de sondeo de mercado para detallar el proyecto a los inversores potenciales y informó que el informe se presentaría al Ministerio del Interior para su aprobación. [6] Si el Ministerio del Interior aprueba el proyecto, se presentará al Gabinete para su aprobación en 2023. [7]
La BMA propone obtener la aprobación del Gabinete para la línea en 2023 y realizar una licitación en 2024 con un período de construcción sugerido de tres años que comienza en 2025 para una fecha de apertura prevista para 2029. [8]
Esta sección comienza en la carretera Sunphawut (frente al distrito MEA Bang Na, la oficina del distrito Bang Na y el tribunal provincial de Phra Khanong), corre a lo largo de dicha carretera, pasa la intersección Bang Na, por encima de la mediana de la carretera de salida Debaratana, pasa por Si Iam intercambio que conecta con la Línea Amarilla MRTA , sobre el intercambio Kingkaew, que es un punto de transferencia al monorraíl Kingkaew-Suvarnabhumi, y termina en la ciudad de Thana. El término final de este tramo se encuentra en el km 13 de la carretera de Debaratana y en el depósito de la propia línea. Se dispondrá de 46.400 m2. depósito en Thana City, que BMA comprará a U City Public Co. Ltd. , propietario del proyecto de Thana City. [9]
La línea continúa desde la ciudad de Thana y pasa por Central Village y la Universidad de Krirk antes de cruzar el canal Nong Prue y Nong Ngu Hao. La terminal es la futura terminal sur del aeropuerto de Suvarnabhumi , que aún no ha comenzado a construirse. Sin embargo, AoT ha modificado la terminal para darle a la línea acceso directo al edificio de pasajeros, a diferencia de la estación ARL de Suvarnabhumi , que se construyó en una pasarela no utilizada del Novotel Suvarnabhumi.
La línea apareció inicialmente en el Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo (MTMP) de 1994, antes de que se mejorara aún más en el CTMP de 1996. Era una extensión del Tanayong SkyTrain hasta que se canceló cuando se desarrolló el Plan Maestro de Transporte Ferroviario Urbano en Bangkok y sus alrededores (URMAP) en 2000. Luego, en una reunión de la OTP de 2004, se decidió que la ruta debía ampliarse a satisfacer las necesidades de Bangkok en expansión. Finalmente se decidió que la ruta terminaría en el cruce de Sri Iam y el aeropuerto de Suvarnabhumi. Sin embargo, la línea no se incluyó en el Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo de la OTP de 2005 .
Cuando se completó la extensión de la línea BTS Sukhumvit desde On Nut hasta Bearing en agosto de 2011, se hicieron provisiones con desvíos construidos cerca del cruce de Bang Na para una futura línea derivada de BTS desde el cruce de Bang Na hasta el aeropuerto. Sin embargo, la BMA decidió más tarde que la línea sería una línea de tren ligero independiente.
A principios de septiembre de 2021, el Departamento de Tráfico y Transporte de BMA encargó a consultores que realizaran un estudio de viabilidad de seis meses de duración sobre la línea. [11] Los consultores evaluarían un marco de APP para el proyecto y llevarían a cabo seminarios de sondeo de mercado como parte del estudio. [12] Se propondría que la línea se construyera en dos fases. Primero, de 14,7 km hasta la ciudad de Thana y luego una extensión posterior de 5,1 km hasta el aeropuerto. [13] Las previsiones iniciales de pasajeros diarios son 56.000 en el momento de la apertura, aumentando a 139.000 diarios cuando se abra la ampliación del aeropuerto. [14]
El estudio de viabilidad se completó en marzo de 2022. El 8 de abril de 2022, el subsecretario permanente de la BMA llevó a cabo un seminario de sondeo de mercado para detallar el proyecto a los inversores potenciales y informó que el informe se presentaría al Ministerio del Interior para su aprobación. [15] La BMA afirmó que el estudio concluyó que el LRT debería tener una velocidad máxima de 80 kilómetros/hora con un tiempo de viaje de 30 minutos y capacidad para entre 15.000 y 30.000 pasajeros por hora. Si el Ministerio del Interior aprueba el proyecto, se presentará al Gabinete para su aprobación en 2023. [16]
El sistema LRT tendrá una longitud de 1.435 m ( ancho estándar ) con electrificación de tercer carril y una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora con sistema de señalización automática, lo que permitirá el viaje de ida y vuelta en 1 hora. El material rodante del LRT estará formado por 4 coches capaces de transportar entre 15.000 y 30.000 pasajeros por hora. Está previsto que la tarifa mínima sea de 14 baht y un máximo de 46 baht. [17]
Hay previstas 14 estaciones, incluidas 13 estaciones elevadas y 1 estación subterránea en el aeropuerto. Los nombres de las estaciones están sujetos a cambios. [18] Los códigos de estación aún no están determinados. Está previsto que cada estación esté equipada con puertas mosquiteras en el andén .
