Blackfriars , también conocida como London Blackfriars , es una estación de tren central de Londres y una estación de metro conectada a la ciudad de Londres . Proporciona servicios Thameslink : locales (del norte al sur de Londres) y regionales (Bedford y Cambridge a Brighton) y servicios limitados de cercanías del sureste al sureste de Londres y Kent. Sus plataformas cruzan el río Támesis , el único en Londres que lo hace, a lo largo del puente ferroviario de Blackfriars , a poca distancia aguas abajo del puente de Blackfriars . Hay dos entradas a la estación a cada lado del Támesis, además de una conexión con las líneas Circle y del distrito del metro de Londres .
La estación de la línea principal fue inaugurada por London, Chatham and Dover Railway con el nombre de St. Paul's en 1886, como reemplazo de la anterior estación Blackfriars Bridge (ahora la entrada sur de la actual estación) y el anterior puente ferroviario de Blackfriars. Esto aumentó la capacidad del tráfico ferroviario a través del túnel Snow Hill hacia el resto de la red ferroviaria. La estación de Metro se inauguró en 1870 con la llegada del Ferrocarril del Distrito Metropolitano . La estación pasó a llamarse Blackfriars en 1937 para evitar confusiones con la estación de metro de St Paul . Fue reconstruido en la década de 1970, lo que incluyó la adición de espacio para oficinas encima de la estación y el cierre del puente ferroviario original, que fue demolido en 1985.
En 2009, la estación se sometió a importantes renovaciones para mejorar la capacidad, que incluyeron la ampliación de los andenes a través del puente ferroviario y una nueva entrada a la estación en South Bank. Al mismo tiempo se reconstruyó la estación de metro y las obras finalizaron en 2012.
La estación de Blackfriars [a] sirve a los servicios ferroviarios Thameslink que conectan los suburbios con el centro de Londres. Se extiende a ambos lados del río Támesis y corre a lo largo del puente ferroviario de Blackfriars , paralelo al puente A201 de Blackfriars . [11] Por este motivo, se encuentra en parte en la City de Londres y en parte en el distrito londinense de Southwark . La entrada de la orilla norte está en el lado sur de Queen Victoria Street y la entrada de la orilla sur, inaugurada en 2011, está adyacente a Blackfriars Road . [12]
La estación se encuentra dentro de la zona tarifaria 1 . La estación está gestionada por Thameslink, y Transport for London se encarga de los andenes del metro. [13] En el edificio de la estación hay un depósito de conductores de Thameslink . [14] El adyacente Blackfriars Millennium Pier proporciona servicios fluviales a Putney y Canary Wharf . [15]
Las rutas de autobuses de Londres 4 , 40 , 63 y las rutas nocturnas N63 y N89 llegan a la estación. [16] [17]
La estación fue propuesta por London, Chatham and Dover Railway (LC&DR), a quienes se les había otorgado poder parlamentario para construir una línea hacia la ciudad de Londres. La empresa quería competir con sus rivales, South Eastern Railway , y ofrecer el mejor servicio al centro de Londres. La línea estaba completa hasta el Támesis en 1864; LC&DR abrió la estación Blackfriars Bridge el 1 de junio, que se encontraba en la orilla sur adyacente a Blackfriars Road. [18] La estación se construyó en dos niveles, con un depósito de mercancías al nivel de la calle y las instalaciones para pasajeros al nivel del puente. [19] El Ferrocarril del Distrito Metropolitano abrió una estación de metro en Blackfriars al norte del río en 1870, antes que cualquier estación principal. [20]
El puente ferroviario sobre el Támesis se retrasó porque el gobierno controlador de la City, la Corporación de Londres , no estaba seguro de cómo debería verse y cuántos arcos debería tener. La estación fue diseñada por Joseph Cubitt y tenía un techo largo con paredes que se extendían hasta la orilla del río. Posteriormente, Cubitt diseñó el puente original, que llevaba cuatro vías en un puente de vigas de celosía de 933 pies (284 m), sostenido por conjuntos de pilares de piedra que sostienen columnas de hierro. Los servicios comenzaron a cruzar el puente el 21 de diciembre de 1864. [21] Una vez finalizado, los trenes terminaron en una terminal temporal, reemplazada por Ludgate Hill el 1 de junio de 1865. [21] Una estación adicional, Holborn Viaduct , se inauguró el 2 de marzo de 1874 y el LC&DR La línea pasaba por el túnel de Snow Hill hasta una conexión con el Ferrocarril Metropolitano cerca de Farringdon , y luego hasta las estaciones de King's Cross y St Pancras . [22]
La estación principal de Blackfriars fue inaugurada por LC&DR como estación de tren de St. Paul el 10 de mayo de 1886, cuando la empresa inauguró el puente ferroviario de St. Paul sobre el Támesis. El puente se construyó paralelo al puente ferroviario de Blackfriars de 1864 y lleva siete vías a lo largo de cinco tramos arqueados de entre 175 pies (53 m) y 185 pies (56 m) de altura. Se ensanchó más allá del puente hasta la terminal en el lado sur de Queen Victoria Street. La estación original era un edificio de ladrillo rojo rosado pequeño y de diseño económico, ya que LC&DR tuvo dificultades financieras durante su vida al intentar conducir un ferrocarril a través del centro de Londres. [23] La fachada de la estación daba al ferrocarril del distrito , lo que imposibilitaba el acceso de taxis y la explanada debido a la falta de espacio. Sin embargo, permitió a St Paul's un intercambio directo con el resto del metro, a diferencia de todas las demás estaciones LC&DR. El 13 de noviembre de 1886 se estableció una conexión directa entre la estación principal y la de metro. [20]
Después de la apertura de la estación de St. Paul, la anterior estación de Blackfriars Bridge estuvo cerrada a los pasajeros, pero permaneció como estación de mercancías hasta 1965. [24] [b] La mayoría de los trenes principales hicieron escala en St Paul's, incluidos los que paran en el viaducto de Holborn. Los viajeros locales continuaron usando Ludgate Hill siempre que fue posible, ya que estaba más cerca de donde se dirigían, pero no tenía capacidad suficiente. [20]
La estación de St. Paul fue rebautizada por el Ferrocarril del Sur como Blackfriars el 1 de febrero de 1937. Esto se hizo en parte para evitar confusiones después de que la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres cambiara el nombre de la estación de metro Post Office en la línea Central a St Paul's , y en parte para que la línea principal y Las estaciones de metro tendrían el mismo nombre. [23] Sufrió importantes daños por bombas durante la Segunda Guerra Mundial. [26] Durante la noche del 16 al 17 de abril de 1941, la caja de señales en el lado sur del puente fue destruida, junto con un puente sobre Southwark Street. [27] Siete abanderados quedaron atrapados en la explosión, tres murieron en el acto, otros tres murieron en el hospital por quemaduras y solo uno sobrevivió después de una larga recuperación en el hospital. [28] Las señales no se restauraron por completo hasta el 11 de agosto de 1946, después de la guerra. [29]
Después de la creación de British Railways en 1948, la estación pasó a ser gestionada por la Región Sur . [30] Poco a poco, la estructura del puente ferroviario de Blackfriars original se deterioró hasta dejarlo en mal estado. En 1961, se quitaron dos vías del puente para aliviar su carga. La estación tuvo poca inversión y aún mantuvo parte de la arquitectura y el diseño originales hasta la década de 1960. En ese momento, los servicios se redujeron a un puñado de servicios de cercanías. [31] La estación original del Puente de Blackfriars, que había permanecido como depósito de mercancías, fue demolida en 1964. [19] El puente se cerró a los trenes el 27 de junio de 1971 y la plataforma se retiró en 1985, y solo los muelles en el río y los estribos del puente naranja permanecen. [30] [32]
La estación comenzó a ser reconstruida junto con la estación de metro en 1971, que incluía 150.000 pies cuadrados (14.000 m 2 ) adicionales de espacio para oficinas. La reconstrucción fue problemática, ya que el edificio de la estación original se encontraba encima de una cámara frigorífica , que había congelado el suelo debajo de él. El túnel de la línea District tuvo que ser retirado y reemplazado con una nueva estructura de soporte que pudiera acomodar el edificio de la estación rediseñado. La obra fue reabierta formalmente el 30 de noviembre de 1977 por el alcalde de Londres , Peter Vanneck (aunque la estación nunca cerró). Una parte del alzado de mampostería de la estación LC&DR de 1886 se ha conservado al nivel del andén de la estación de la línea principal, lo que indica muchos destinos en el sureste de Inglaterra y Europa. [33]
La estación de Blackfriars fue renovada significativamente entre 2009 y 2012 en un programa de remodelación de £500 millones para modernizar la estación y aumentar la capacidad. [34] Los andenes terminales de la estación se cerraron el 20 de marzo de 2009 para poder comenzar las obras. [26] El concepto original del proyecto fue diseñado por los arquitectos Pascall+Watson, con ejecución por Jacobs y Tony Gee and Partners; Fue construido por Balfour Beatty . [35] El edificio de oficinas encima de la estación fue demolido y reemplazado como parte del programa Thameslink. La nueva estación tiene la misma altura y cuenta con una sala de venta de billetes y un conducto de ventilación combinados de National Rail y del Metro de Londres, junto con escaleras mecánicas y ascensores entre un entresuelo para los servicios ferroviarios de la línea principal y el nivel subterráneo para los servicios del Metro de Londres. [30] La estación de metro también recibió mejoras importantes, con un nuevo techo de luces norte acristaladas y paneles laterales acristalados de altura parcial instalados a lo largo de todo el puente. [36] [37]
En la orilla sur del río se construyó una nueva entrada a la estación en Bankside , que contiene una segunda taquilla. [38] Los andenes pasantes se trasladaron al lado este y se extendieron a lo largo del puente ferroviario de Blackfriars para dar cabida a trenes de 12 vagones (en lugar de los ocho anteriores). El diseño se ha modificado mediante la construcción de nuevas plataformas de bahía en el lado oeste, evitando la necesidad de que los trenes directos entre City Thameslink y London Bridge crucen los caminos de los que terminan. [34]
Las obras explotaron los muelles en desuso al oeste del puente ferroviario existente que alguna vez sostuvo el antiguo puente ferroviario de West Blackfriars y St. Paul. La fila más oriental de pilares en desuso fue reforzada, unida al puente existente y revestida de piedra. [39] Las plataformas más largas permiten que trenes más largos en la ruta Thameslink pasen por Londres. [40] Los servicios Thameslink comenzaron a utilizar las plataformas recién construidas a principios de 2011. La nueva entrada y taquilla de la estación en el lado sur del río se inauguró el 5 de diciembre. [12] La estación de metro reabrió sus puertas el 20 de febrero de 2012. El alcalde de Londres , Boris Johnson , visitó las obras el mismo día y afirmó que "el renacimiento de esta estación central de Londres mejorará los viajes de miles de pasajeros cada día". Las obras de reconstrucción proporcionaron empleo a unas 13.000 personas, con un máximo de 2.000 por día en las horas de mayor actividad. [40] El trabajo de remodelación de Thameslink en Blackfriars ha sido bien recibido. [39] En enero de 2014, el puente ferroviario de Blackfriars se convirtió en el puente de energía solar más grande del mundo , habiendo sido cubierto con 4.400 paneles fotovoltaicos que proporcionan hasta la mitad de la energía de la estación. [41] En 2017, la estación ganó el premio a la estación principal del año en los premios National Rail Awards. [39]
La línea Waterloo & City , una línea de metro de nivel profundo que corre sin escalas entre Waterloo y Bank , pasa casi directamente debajo de la estación de Blackfriars y ha habido sugerencias para construir una estación de intercambio para la línea en Blackfriars. El Departamento de Transporte considera que esto "no tiene ningún beneficio significativo para el transporte". [42]
La estación de la línea principal de Blackfriars cuenta con servicios en la ruta Thameslink operada por Thameslink y Southeastern . Esto incluye trenes desde Bedford , St Albans City y Luton al norte, y Brighton , Sutton y Sevenoaks al sur. Los trenes en dirección sur pasan por London Bridge o Elephant & Castle ; "Los trenes en dirección norte harán próxima escala en City Thameslink ". Antes de marzo de 2009, algunos servicios del sur terminaban en tres plataformas de la bahía, que luego fueron retiradas durante las obras de renovación. En mayo de 2012 se abrieron dos nuevas plataformas de bahía que se utilizan durante las horas pico y los fines de semana. [46] Southeastern proporciona servicios directos a Kent durante las horas pico de lunes a viernes.
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [47]
La estación también cuenta con una pequeña cantidad de servicios del sureste a Beckenham Junction y Dartford.
Aunque muchos servicios son Thameslink a través de trenes, Blackfriars se considera una terminal central de Londres y los billetes marcados como "Terminales de Londres" son válidos para viajar hacia/desde el sur. Los billetes marcados como 'London Thameslink' se pueden utilizar en ambas direcciones. [48]
.jpg/1280px-Blackfriars_station_(6960331031).jpg)
La estación de metro de Blackfriars cuenta con las líneas Circle y District y se encuentra entre las estaciones Temple y Mansion House . [49] La estación de metro es anterior a la de la línea principal y fue inaugurada el 30 de mayo de 1870 por el Ferrocarril del Distrito Metropolitano (MDR) como nueva terminal oriental del ferrocarril cuando la línea se amplió desde Westminster . [20] El MDR se había creado como una nueva empresa para completar la línea Circle, que dividiría el presupuesto de los Ferrocarriles Distritales y Metropolitanos. [50] La construcción de la nueva sección del MDR se planeó junto con la construcción del Victoria Embankment y se logró mediante el método de corte y cubierta de techado sobre una zanja poco profunda. [51] El 3 de julio de 1871, el MDR se amplió hacia el este hasta una nueva terminal en Mansion House. [52] La línea Circle discurría por la misma ruta, pero su finalización se retrasó debido a discusiones entre los ferrocarriles distritales y metropolitanos y no se inauguró hasta el 6 de octubre de 1884. [53]
La estación de metro se cerró el 2 de marzo de 2009 por importantes obras de renovación y se reabrió el 20 de febrero de 2012. [54] Esto implicó demoler el edificio de National Rail y fusionar su taquilla con la del Metro. [30]
Notas
Citas
Fuentes
