New Cross Gate es una estación de tren en New Cross , Londres , en la Brighton Main Line y London Overground . Se encuentra a 2 millas y 70 cadenas (2,88 millas, 4,63 km) de la línea desde el Puente de Londres [5] y está a unos 600 m (660 yardas) al oeste de la estación New Cross . Está en la Zona 2 de Travelcard y es operado por London Overground . [6]
El auge ferroviario de Inglaterra de la década de 1830 llevó a que dos empresas competidoras construyeran líneas a través de la zona. El primero, London and Croydon Railway (L&CR), estableció una estación en New Cross Road cerca de Hatcham en 1839. El segundo, South Eastern Railway (SER), estableció una estación cerca de Amersham Way en el corazón de New Cross en 1849. Después de que ambas estaciones pasaron a ser propiedad del Ferrocarril del Sur el 1 de enero de 1923, la antigua estación L&CR pasó a llamarse New Cross Gate el 9 de julio de 1923 .
Durante el siglo XIX, New Cross (Gate) se convirtió en un importante cruce donde la línea South London Line , la East London Line y la Bricklayers Arms Line divergían de la Brighton Main Line al London Bridge .
La estación original fue inaugurada oficialmente el 1 de junio de 1839 por London and Croydon Railway. [8] y entró en pleno funcionamiento el 5 de junio de 1839. [9] Estaba destinado a convertirse en el principal depósito de mercancías y taller de locomotoras de la empresa. En julio de 1841, la línea (pero no la estación) también fue utilizada por London and Brighton Railway . Las compañías de Londres y Croydon y Londres y Brighton se fusionaron para formar London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) en julio de 1846. Entre febrero y mayo de 1847, la estación de New Cross fue el término norte del sistema de propulsión atmosférica introducido por L&CR. , [10] pero en el último mes la nueva empresa abandonó el sistema.
El 1 de octubre de 1847, el recién formado LB&SCR cerró la estación New Cross existente, reemplazándola por otra en Cold Blow Lane, 0,25 millas al norte, en un intento de asegurar pasajeros de la planeada línea North Kent de la SER. [11] Esta medida no fue un éxito y estuvo sujeta a muchas críticas locales, por lo que el 1 de mayo de 1849 el LB&SCR reconstruyó y reabrió New Cross en el sitio original. [12]
Por lo tanto, la estación actual data de 1849, pero fue reconstruida nuevamente en 1858 para permitir cuadruplicar la línea principal de Brighton . En 1869 se llevó a cabo una reconstrucción adicional cuando el Ferrocarril del Este de Londres abrió una línea a Whitechapel y Liverpool Street .
La línea que pasa por la estación fue electrificada en 1928 por Southern Railway utilizando el tercer sistema ferroviario, aunque la mayoría de los servicios continuaron siendo transportados por vapor hasta la electrificación de la línea principal de Brighton en 1932.
El 7 de diciembre de 1869 se abrió una estación separada para los servicios de East London Railway junto a la estación de London, Brighton & South Coast Railway. Se cerró el 1 de septiembre de 1886 cuando los servicios se desviaron a la estación LB&SCR. Poco después del cierre, la estación fue demolida y el terreno utilizado para apartaderos. [13]
El East London Railway (ELR) era propiedad de un consorcio de empresas ferroviarias. Los servicios de pasajeros fueron operados por LB&SCR entre Croydon y Liverpool Street, y desde 1884 por District Railway entre New Cross (Gate) y Shoreditch . Los servicios LB&SCR cesaron el 31 de marzo de 1913, [14] cuando la línea fue electrificada utilizando el cuarto sistema ferroviario y posteriormente todos los servicios de pasajeros fueron operados por el Ferrocarril Metropolitano . Para la apertura del ELR, en 1869 se construyó una estación ELR separada adyacente a la estación LB&SCR. Se cerró en 1876 y los trenes se desviaron a la estación adyacente LB&SCR. Fue reabierto en 1884 para servicios adicionales del Ferrocarril del Distrito Metropolitano solo para cerrar dos años después. Luego, la estación ELR fue demolida alrededor de 1900 y el sitio se utilizó para apartaderos. [15]
En 1933, el ferrocarril metropolitano pasó a manos de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , que operaba servicios como parte de la línea Metropolitana de Transporte de Londres . London Transport fue reemplazada por Transport for London (TfL).
London and Croydon planeaba utilizar New Cross como terminal de Londres para su tráfico de mercancías, ya que la estación tenía buen acceso al Canal Grand Surrey . Por lo tanto, construyó amplios apartaderos para este fin. [16] Después de 1849, la principal instalación de manipulación de mercancías de la zona se trasladó a Willow Walk en el sitio de Bricklayers Arms , pero los apartaderos continuaron utilizándose para el almacenamiento de vagones. Un mapa de Ordnance Survey de 1871 muestra un importante cobertizo para carruajes en el lado oeste de la línea principal, al norte de la estación, pero ya no se mostraba en el mapa de 1894. Había sido reemplazado por un cobertizo combinado para vagones y locomotoras en el lado este de la línea en 1894, pero cerró en 1906. [17]
Los servicios de carga a través de Londres fueron operados hasta el astillero por Great Eastern Railway , que mantuvo su propio depósito de mercancías en el sitio desde la década de 1870. [18] Estos servicios fueron continuados por London and North Eastern Railway desde 1923, y después de 1948 por la Región Oriental de British Railways . Dejaron de operar en 1962.
La L&CR abrió aquí un depósito de energía motriz y un taller de reparación de locomotoras, el primero de los cuales parece haber sido particularmente propenso a sufrir accidentes. El edificio original, una de las primeras casas circulares , se quemó en 1844. [19] Se construyó un reemplazo en 1845, y un cobertizo recto construido por LB&SCR en 1848 fue derribado por un vendaval en octubre de 1863. [20] Dos más Los edificios fueron construidos por LB&SCR en 1863 y 1869. En 1882, el segundo cobertizo de Croydon (1845) estaba abandonado y ese año fue reemplazado por el nuevo cobertizo , que fue reconstruido con un nuevo techo por Southern Railway (SR) antes de 1929. [21 ]
Los diversos cobertizos comenzaron a deteriorarse durante la década de 1930 como parte de un plan de reorganización que implicaba nuevos desarrollos en Norwood Junction , pero el inicio de la guerra significó que no se cerraron formalmente hasta 1947 y se utilizaron para estacionar locomotoras hasta 1951. Fueron demolidos en 1957 junto con los talleres de reparación y sustituidos por apartaderos para el almacenamiento de unidades eléctricas múltiples . [21]
Los talleres de locomotoras establecidos por L&CR continuaron realizando reparaciones menores en locomotoras en el área de Londres para LB&SCR y SR, y también brevemente para British Railways . Fueron cerrados en 1949. [22]
La East London Line cerró el 22 de diciembre de 2007 y reabrió sus puertas el 27 de abril de 2010 como parte del nuevo sistema London Overground . El servicio también estuvo cerrado entre 1995 y 1998 debido a trabajos de reparación en el túnel bajo el río Támesis. La extensión de la línea del este de Londres incluyó un paso elevado al norte de New Cross Gate que permitió el paso de los trenes desde West Croydon , además de la construcción de una instalación de servicio de trenes cercana. La plataforma 1 y la vía adyacente (en dirección sur) fueron renovadas, y la línea continuó bajo New Cross Road, antes de fusionarse con la línea lenta descendente. Los servicios de LO terminaron aquí hasta el 23 de mayo de 2010, cuando los servicios se ampliaron hacia el sur. [23] Se instalaron barreras de entrada en todas las plataformas a tiempo para que comenzaran los servicios de London Overground.
TFL ha propuesto futuros servicios del metro de Londres en esta estación como parte de la extensión de la línea Bakerloo . TFL afirma que si la financiación es correcta, la construcción comenzaría en 2023 y los servicios comenzarían a funcionar en 2028/29. [ cita necesaria ]
Los servicios en New Cross Gate son operados por Southern y London Overground utilizando EMU Clase 377 y 378 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [24] [25]
La estación también cuenta con un único servicio temprano en la mañana y tarde en la tarde a East Croydon a través de Norwood Junction , y el servicio temprano en la mañana continúa hasta Tattenham Corner y Caterham .
El diseño es: [26]
Los trenes Thameslink y otros servicios del sur pasan regularmente por la estación y ocasionalmente paran en ella.
Las rutas de autobuses de Londres 21 , 53 , 136 , 171 , 172 , 177 , 321 , 436 , 453 y las rutas nocturnas N21 , N53 , N89 , N136 y N171 sirven a la estación. [27]
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