Finchley Central es una estación de metro de Londres en el área de Church End en Finchley , al norte de Londres . La estación está ubicada en el ramal High Barnet de la línea Northern , entre las estaciones West Finchley y East Finchley ; es el cruce del ramal corto hacia Mill Hill East . La estación está a unas 7 millas al noroeste de Charing Cross y se encuentra en la Zona 4 de Travelcard .
La estación fue inaugurada el 22 de agosto de 1867 como parte de la línea Great Northern Railway entre las estaciones de Finsbury Park y Edgware . Como parte del plan Northern Heights del metro de Londres , los trenes de la línea Northern comenzaron a prestar servicio en la estación en 1940 y los servicios de pasajeros de la línea principal finalizaron en 1941.
La estación central de Finchley fue construida por Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) en su línea de Finsbury Park a Edgware . Cuando la construcción de la línea estaba a punto de completarse y antes de su apertura, fue comprada en julio de 1867 por Great Northern Railway (GNR), cuya línea principal desde King's Cross atravesaba Finsbury Park en su camino hacia Potters Bar y el norte. [7]
La estación, originalmente llamada Finchley y Hendon , se inauguró junto con el ferrocarril a Edgware el 22 de agosto de 1867 en lo que entonces era la zona rural de Middlesex . [8] [9] Estaba a 7,05 millas (11,35 km) al noroeste de Charing Cross en línea recta, y a 7 millas y 29 cadenas (11,8 km) de la terminal GNR en King's Cross . [10] [11] [n 1] La GNR construyó un ramal desde Finchley Central hasta High Barnet y lo inauguró el 1 de abril de 1872. [9] Después de que la Ley de Ferrocarriles de 1921 creó las Cuatro Grandes compañías ferroviarias, la GNR pasó a formar parte del London & North Eastern Railway (LNER) en 1923. [12] La GNR cambió el nombre de la estación dos veces: a Finchley el 1 de febrero de 1872 y a Finchley (Church End) el 1 de febrero de 1894. Se le dio su nombre actual el 1 Abril de 1940. [8] [13]
A principios de la década de 1930, la estación tenía alrededor de 54 trenes diarios desde High Barnet hasta Finsbury Park y luego a King's Cross , Moorgate o Broad Street . Los trenes entre Finchley Central y Edgware normalmente operaban como lanzadera, aunque algunos trenes llegaban hasta las terminales. [14] [n 2]
En 1935, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) anunció una propuesta, que se conoció como el plan Northern Heights , para hacerse cargo de las líneas LNER desde Finsbury Park hasta Edgware, High Barnet y Alexandra Palace , y conectarlas con la línea Northern con nuevos túneles desde la terminal de la línea Northern en Archway hasta East Finchley y hasta la línea Northern City con una nueva conexión de superficie entre Drayton Park y Finsbury Park. [n 3] La línea de Finchley Central a Edgware se cerró por electrificación y reconstrucción el 11 de septiembre de 1939. [16] [n 4]
La estación fue atendida por primera vez por trenes eléctricos de la línea Northern el 14 de abril de 1940, cuando el servicio se amplió desde East Finchley hasta High Barnet. [18] Después de un período en el que ambos operadores dieron servicio a la estación, los servicios de vapor LNER finalizaron el 2 de marzo de 1941. [19] Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, se completaron las obras de electrificación en la línea a Edgware. se ralentizó y se completó sólo hasta Mill Hill East. Los servicios de la línea norte a Mill Hill East comenzaron el 18 de mayo de 1941 para dar servicio al cercano Inglis Barracks . [19]
Después de la guerra, los planes para completar las obras de Northern Heights fueron revisados pero no reiniciados. Los trabajos de mantenimiento y reconstrucción de los daños de guerra en la red existente tuvieron la mayor demanda de fondos LPTB. Los fondos para nuevas obras fueron muy limitados y se dio prioridad a la finalización de las extensiones occidental y oriental de la línea Central hasta West Ruislip , Epping y Hainault . [20]
Una revisión del transporte ferroviario en el área de Londres encargada por el gobierno produjo un informe en 1946 que proponía muchas líneas nuevas. Anticipó que la finalización de las obras de Northern Heights ejercería presión sobre la capacidad de la línea Northern y propuso que se considerara una línea de alivio para uno u otro de los dos ramales. Se propuso que una de ellas, denominada Ruta 12B, funcionara como una línea de metro en un túnel desde Finchley Central hasta Clapham Junction a través de Golders Green , St John's Wood , Baker Street , Knightsbridge y Sloane Square . [21]
A pesar de que en mapas subterráneos se mostraba que estaba en construcción en 1950, [n 5] el trabajo nunca se reinició en las partes no implementadas del plan de Northern Heights. [26] [n 6] La propuesta para la Ruta 12B tampoco fue desarrollada por la LPTB o sus organizaciones sucesoras. [n 7]
Antes de la guerra, Charles Holden y Reginald Uren diseñaron edificios de estación de reemplazo que se construirían a ambos lados del puente de la carretera en el extremo norte de la estación. La reducción del Plan Northern Heights significa que el trabajo de reconstrucción no se implementó y la estación aún conserva gran parte de su carácter arquitectónico victoriano original en la actualidad. [29] Como una de las dos estaciones EH&LR que conservan sus edificios originales (la otra es Mill Hill East), es una de las partes más antiguas del sistema de metro, anterior a la primera sección con túnel de la línea Norte (Ciudad y Sur). London Railway ) por más de veinte años. [n 8]
British Railways (el sucesor del LNER) continuó operando trenes de mercancías desde Finsbury Park hasta el depósito de mercancías de la estación hasta el 1 de octubre de 1962, cuando se cerró. [30] [n 9]
La estación tiene dos entradas. El principal, en el edificio de la estación original, está en el lado norte de las vías en Chaville Way, una vía de acceso corta desde el cruce de Ballards Lane, Regents Park Road y Nether Street. La segunda entrada está al sur de las vías en Station Road.
La estación se encuentra en un corte y los dos accesos están unidos por una pasarela sobre las vías desde la que se conectan escaleras y ascensores a los andenes. La estación es accesible para pasajeros discapacitados que viajan en ambas direcciones. [1]
La estación tiene tres andenes. Las plataformas 1 y 2, que comparten una plataforma de isla , son para trenes en dirección norte: la plataforma 1 es utilizada principalmente por trenes que terminan en Finchley Central (y los trenes retroceden usando un apartadero de marcha atrás al norte de la estación) o van a Mill Hill East; El andén 2 es utilizado principalmente por trenes que van a High Barnet. El andén 3, un andén lateral , es para trenes en dirección sur. [32] Todas las plataformas tienen marquesinas en sus extremos norte. El gran aparcamiento de la estación situado en el lado norte de las vías, con acceso desde Chaville Way, ocupa el lugar del antiguo depósito de mercancías.
La estación está en la Zona 4 de Travelcard , entre West Finchley y East Finchley en la línea Northern . [33] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 3 a 7 minutos entre las 05:44 y 01:05 en dirección norte hasta High Barnet y las 05:31 y 01:15 en dirección sur hasta Kennington (vía Charing Cross) o Morden (vía Banco). [34] [35] Los trenes a Mill Hill East operan entre las 05:16 y la 01:06 (excepto en las horas pico y después de las 23.00, todos los trenes operan como servicio de transporte entre Finchley Central y Mill Hill East). [36] [n.10]
Las rutas de autobús de Londres 13 , 125 , 143 , 326 , 382 y 460 , la ruta nocturna N20 y las rutas escolares 626 y 683 dan servicio a la estación. [37]
La estación aparece en el juego mental de Finchley Central , que a su vez se convirtió en la base del juego Mornington Crescent en la serie I'm Sorry I Have't a Clue de BBC Radio 4 . [38]
La canción "Finchley Central" de The New Vaudeville Band alcanzó el puesto 11 en las listas de sencillos del Reino Unido en 1967. [39] [n 11]
Harry Beck , diseñador del mapa original del metro, vivía cerca y utilizó la estación en la década de 1930. Hay una placa conmemorativa en el andén 3, junto con un panel esmaltado copia del icónico diseño de Beck de 1933. [41]
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