Battersea Power Station es una central eléctrica de carbón fuera de servicio ubicada en la orilla sur del río Támesis en Nine Elms , Battersea en el distrito londinense de Wandsworth . Fue construido por London Power Company (LPC) según el diseño de Leonard Pearce , ingeniero jefe de LPC, y CS Allott & Son Engineers. Los arquitectos fueron J. Theo Halliday y Giles Gilbert Scott . La estación es uno de los edificios de ladrillo más grandes del mundo y destaca por su decoración y accesorios interiores originales Art Déco .
El edificio comprende dos centrales eléctricas, construidas en dos etapas, en un solo edificio. La central eléctrica de Battersea A se construyó entre 1929 y 1935 y la central eléctrica de Battersea B , al este, entre 1937 y 1941, cuando la construcción se detuvo debido al empeoramiento de los efectos de la Segunda Guerra Mundial . El edificio se completó en 1955. "Battersea B" se construyó con un diseño casi idéntico al de "Battersea A", creando la icónica estructura de cuatro chimeneas.
"Battersea A" fue dado de baja en 1975. En 1980, toda la estructura recibió el estatus de Listado de Grado II ; "Battersea B" cerró tres años después. En 2007, su estatus en la lista se elevó al Grado II*. El edificio permaneció vacío hasta 2014, tiempo durante el cual quedó casi en ruinas. Se hicieron varios planes para aprovechar el edificio, pero ninguno tuvo éxito.
En 2012, los administradores Ernst & Young firmaron un acuerdo con SP Setia y Sime Darby de Malasia para desarrollar el sitio e incluir espacios residenciales, bares, restaurantes, oficinas (ocupados por Apple y otros), tiendas y entretenimiento. Los planos fueron aprobados y la remodelación comenzó unos años más tarde. El edificio principal de la central eléctrica se abrió al público en octubre de 2022.
A partir de 2023, el edificio y el desarrollo general del sitio de 42 acres (17 ha) son propiedad de un consorcio de inversores malasios .
Situado en la orilla sur del río Támesis , en Nine Elms, Battersea, un distrito del centro de la ciudad del suroeste de Londres , el edificio comprende dos centrales eléctricas, construidas en dos etapas en un solo edificio. La central eléctrica de Battersea A se construyó en la década de 1930 y la central eléctrica de Battersea B, al este, en la década de 1950. Fueron construidos con un diseño casi idéntico, proporcionando la estructura de cuatro chimeneas.
La central eléctrica fue clausurada entre 1975 y 1983 y permaneció vacía hasta 2014. En 1980 fue designada edificio protegido de Grado II. En 2007, su estatus fue elevado al Grado II*. [1] [2]
La estación es uno de los edificios de ladrillo más grandes del mundo, [3] y destaca por su decoración y accesorios interiores originales y lujosos Art Déco . [4] La estructura permaneció en gran parte sin uso durante más de 30 años después de su cierre; en 2008 su estado fue calificado como "muy malo" por English Heritage , que lo incluyó en su Registro de Patrimonio en Riesgo . [5] El sitio también fue incluido en el World Monuments Watch 2004 por el World Monuments Fund . [6]
Desde el cierre de la estación, los sucesivos propietarios del sitio han elaborado planes de remodelación. En 2004, cuando un proyecto de reurbanización de Parkview International se estancó, el sitio se vendió a los administradores de la empresa irlandesa Real Estate Opportunities (REO), que lo compró por £ 400 millones en noviembre de 2006 con planes de remodelar la estación para uso público y construir 3.400 viviendas en el solar. [7] [8] Este plan fracasó debido a que los bancos estatales del Reino Unido e Irlanda reclamaron la deuda de REO. El sitio se puso nuevamente a la venta en diciembre de 2011 a través del agente inmobiliario comercial Knight Frank . [9] [10] [11] La combinación de una carga de deuda existente de £750 millones, la necesidad de hacer una contribución de £200 millones para una extensión del Metro de Londres , los requisitos para financiar la conservación de la estructura de la central eléctrica abandonada y la presencia de una estación de transferencia de residuos y una planta de cemento en la orilla del río hizo que el desarrollo comercial del sitio fuera un desafío importante. [12] [13]
Hasta finales de los años 30, el suministro de electricidad corría a cargo de empresas municipales. Se trataba de pequeñas empresas eléctricas que construían centrales eléctricas dedicadas a una sola industria o grupo de fábricas y vendían el exceso de electricidad al público. Estas empresas utilizaron estándares de voltaje y frecuencia muy diferentes. En 1925, el Parlamento decidió que la red eléctrica debería ser un sistema único con estándares uniformes y de propiedad pública. Varias de las compañías eléctricas privadas reaccionaron a la propuesta formando la London Power Company (LPC). Planeaban seguir las recomendaciones del parlamento y construir un pequeño número de estaciones muy grandes. [14]
La primera de estas supercentrales eléctricas de la London Power Company se planeó para el área de Battersea , en la orilla sur del río Támesis en Londres. La propuesta se hizo en 1927 para una estación construida en dos etapas y capaz de generar 400 megavatios (MW) de electricidad cuando esté completa. [14] El sitio elegido fue un terreno de 15 acres (61.000 m 2 ) que había sido el sitio de los embalses de la antigua Southwark and Vauxhall Waterworks Company . [15] El sitio fue elegido por su proximidad al río Támesis para el suministro de agua de refrigeración y carbón, y porque estaba en el corazón de Londres, el área de suministro inmediata de la estación. [dieciséis]
La propuesta provocó protestas de quienes sentían que el edificio sería demasiado grande y una monstruosidad, así como preocupaciones sobre la contaminación que dañaría los edificios locales, parques e incluso pinturas en la cercana Tate Gallery . La empresa abordó la preocupación anterior contratando a Sir Giles Gilbert Scott para diseñar el exterior del edificio. Fue un distinguido arquitecto y diseñador industrial, famoso por sus diseños para la cabina telefónica roja y la Catedral Anglicana de Liverpool . Posteriormente diseñó otra central eléctrica de Londres, Bankside , que ahora alberga la galería de arte Tate Modern . [14] El problema de la contaminación se resolvió otorgando permiso a la estación con la condición de que sus emisiones fueran tratadas, para garantizar que fueran "limpias y sin humo". [15]
La construcción de la primera fase (la Estación A) comenzó en marzo de 1929. El trabajo de construcción principal fue realizado por John Mowlem & Co , [17] y el montaje de la estructura de acero realizado por Sir William Arrol & Co. Se contrataron otros contratistas para tareas especializadas. [16] La mayor parte del equipo eléctrico, incluidos los turbogeneradores de turbina de vapor , fue producido por Metropolitan-Vickers en Trafford Park , Manchester . [14] La construcción de la estructura de acero comenzó en octubre de 1930. Una vez terminada, la construcción del revestimiento de ladrillo comenzó en marzo de 1931. Hasta la construcción de la Estación B, la pared este de la sala de calderas estaba revestida con láminas de metal corrugado. como recinto temporal. [16] La estación A generó electricidad por primera vez en 1933, pero no se completó hasta 1935. [16] [18] El costo total de su construcción fue de £ 2,141,550. [16] Entre el inicio de la construcción en 1929 y 1933, hubo seis accidentes fatales y 201 no fatales en el sitio. [19]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial se inició la construcción de la segunda fase, la Estación B. La estación entró en funcionamiento gradualmente entre 1953 y 1955. [14] Era casi idéntica a la Estación A desde el exterior y se construyó directamente hacia el este como un espejo de ella, lo que le dio a la central su ahora familiar diseño de cuatro chimeneas. . La construcción de la Estación B elevó la capacidad de generación del sitio a 509 MW, lo que lo convirtió en el tercer sitio de generación más grande del Reino Unido en ese momento, satisfaciendo una quinta parte de las necesidades de electricidad de Londres (y el resto abastecido por 28 estaciones más pequeñas). [20] También era la central eléctrica térmicamente más eficiente del mundo cuando se inauguró. [14]
La estación A había sido operada por la London Power Company, pero cuando se completó la estación B, la industria de suministro eléctrico del Reino Unido había sido nacionalizada y la propiedad de las dos estaciones había pasado a manos de la Autoridad Eléctrica Británica en 1948. [14]
El 20 de abril de 1964, un incendio en la central eléctrica provocó cortes de energía en todo Londres, incluido el Centro de Televisión de la BBC , que debía lanzar BBC2 esa noche; el lanzamiento se retrasó hasta la mañana siguiente. [21]
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Ambas estaciones fueron diseñadas por un equipo de arquitectos e ingenieros. El equipo estaba encabezado por Leonard Pearce , el ingeniero jefe de la London Power Company, pero también participaron otros ingenieros notables, incluidos Henry Newmarch Allott y TP O'Sullivan , quien más tarde fue responsable del Salón de Asambleas en Filton . J. Theo Halliday trabajó como arquitecto, y Halliday & Agate trabajó como subconsultor. Halliday fue responsable de la supervisión y ejecución del aspecto exterior e interior del edificio. El arquitecto Sir Giles Gilbert Scott participó en el proyecto mucho más tarde, fue consultado para apaciguar la reacción del público y la prensa lo llamó "arquitecto del exterior". [16] La estación fue diseñada con el estilo de catedral de ladrillo del diseño de central eléctrica, que era popular en ese momento. [22] Battersea es uno de los pocos ejemplos de este estilo de diseño de centrales eléctricas que todavía existen en el Reino Unido, junto con Uskmouth y Bankside . [23] El diseño de la estación resultó popular de inmediato y fue descrito como un "templo del poder", que se equiparaba con la Catedral de San Pablo como un hito de Londres. En una encuesta de 1939 realizada por The Architectural Review , un panel de celebridades lo clasificó como su segundo edificio moderno favorito. [24]
La sala de control de la estación A recibió muchos accesorios Art Deco del arquitecto Halliday. En la sala de turbinas se utilizó mármol italiano y en todas partes se utilizaron suelos de parquet pulido y escaleras de hierro forjado . [15] Debido a la falta de dinero disponible tras la Segunda Guerra Mundial, el interior de la Estación B no recibió el mismo tratamiento, sino que los accesorios se fabricaron en acero inoxidable . [25]
Cada una de las dos estaciones conectadas consta de una larga sala de calderas con una chimenea en cada extremo y una sala de turbinas adyacente . Esto crea un único edificio principal con estructura de acero y revestimiento de ladrillo, similar a los rascacielos construidos en los Estados Unidos por la misma época. La estación es la estructura de ladrillo más grande de Europa. [14] Las dimensiones brutas del edificio miden 160 m (520 pies) por 170 m (560 pies), con el techo de la sala de calderas a más de 50 m (160 pies). Cada una de las cuatro chimeneas está hecha de hormigón y tiene una altura de 103 m (338 pies) con un diámetro de base de 8,5 m (28 pies) que se estrecha a 6,7 m (22 pies) en la parte superior. La estación contaba también con instalaciones de embarcadero para descarga de carbón, zona de clasificación y almacenamiento de carbón, salas de control y bloque de administración. [dieciséis]
La Estación A generó electricidad utilizando tres turboalternadores ; dos conjuntos Metropolitan-Vickers British Thomson-Houston de 69 MW , y un conjunto Metropolitan-Vickers de 105 MW, que suman un total de 243 MW. En el momento de su puesta en servicio, el grupo electrógeno de 105 MW era el mayor de Europa. [26] La estación B también tenía tres turboalternadores, todos fabricados por Metropolitan-Vickers . Consistía en dos unidades que utilizaban unidades de alta presión de 16 MW con escape de 78 MW y asociadas con un alternador doméstico de 6 MW, lo que daba a estas unidades una potencia total de 100 MW. La tercera unidad estuvo compuesta por una máquina de 66 MW asociada a un alternador doméstico de 6 MW, lo que le dio a la unidad una potencia de 72 MW. Combinados, estos dieron a la estación B una capacidad de generación de 260 MW, lo que hace que la capacidad de generación del sitio sea de 503 MW. Todas las calderas de la estación fueron fabricadas por Babcock & Wilcox , alimentadas con carbón pulverizado de pulverizadores también construidos por Babcock & Wilcox. Había nueve calderas en la estación A y seis en la estación B. Las calderas de la estación B eran las más grandes jamás construidas en el Reino Unido en ese momento. La central B también tuvo la eficiencia térmica más alta de todas las centrales eléctricas del país durante los primeros 12 años de su funcionamiento. [27]
La central eléctrica consumía más de 1.000.000 de toneladas de carbón al año, en su mayoría procedentes de minas del sur de Gales y el noreste de Inglaterra , entregado por mineros costeros . Se trataba de "planchas" [28] con una superestructura de perfil bajo y embudos y mástiles plegables para caber debajo de los puentes del río Támesis sobre la piscina de Londres . La LPC y sus sucesores nacionalizados poseían y operaban varias "planchas" para este servicio. [28]
El carbón se entregaba normalmente en el embarcadero, donde dos grúas, capaces de descargar dos barcos a la vez a un ritmo de 480 toneladas por hora, descargaban el carbón. Parte del carbón se entregó por ferrocarril al este de la estación desde la línea principal de Brighton que pasa cerca. Un sistema de cinta transportadora transportaba el carbón a una zona de almacenamiento o directamente a la sala de calderas de la estación. El sistema de cinta transportadora constaba de una serie de puentes conectados por torres. La zona de almacenamiento era una gran caja de hormigón con capacidad para 75.000 toneladas de carbón. Tenía un pórtico elevado y una cinta transportadora unida al sistema de cinta transportadora para transportar el carbón a las salas de calderas. [15] [16]
El agua, esencial en una central térmica , se utiliza para condensar el vapor de las turbinas de vapor antes de devolverlo a la caldera. El agua que circulaba por los sistemas de la central eléctrica se extraía del Támesis. La estación podría extraer una media de 1,5 millones de metros cúbicos (340 millones de galones imperiales) de agua del río cada día. [15]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la London Power Company utilizó el calor residual para abastecer la empresa de calefacción urbana de Pimlico . [15]
La reducción de las emisiones de azufre fue un factor importante desde que la estación estaba en etapa de diseño, ya que era una de las principales preocupaciones de los manifestantes. La London Power Company desarrolló una técnica experimental para lavar los gases de combustión en 1925. Utilizaba agua y pulverizadores alcalinos sobre depuradores de acero y madera en los conductos de humos. Los gases fueron sometidos a lavado continuo; en cuanto al principal contaminante ácido, al utilizar el catalizador óxido de hierro , el dióxido de azufre se convirtió en ácido sulfúrico . La planta fue una de las primeras aplicaciones comerciales de esta técnica en el mundo. Este proceso se detuvo en la Estación B en los años 60, cuando se descubrió que el vertido de estos productos al Támesis era más nocivo que el dióxido de azufre para la atmósfera. [dieciséis]
La producción de electricidad de las centrales eléctricas de Battersea A y B durante el período 1964-1983 fue la siguiente. [29] [30]
Battersea Una producción anual de electricidad GWh.
Producción eléctrica anual de Battersea B GWh.
La desaparición de la estación se debió a que su producción disminuyó con el tiempo, junto con el aumento de los costos operativos, como la limpieza de los gases de combustión. El 17 de marzo de 1975 se cerró la Estación A tras 40 años de funcionamiento. [31] [32] En ese momento, la estación A estaba co-quemando petróleo y su capacidad de generación había disminuido a 228 MW. [32]
Tres años después del cierre de la estación A, comenzaron a circular rumores de que pronto le seguiría la estación B. Entonces se lanzó una campaña para intentar salvar el edificio como parte del patrimonio nacional. Como resultado, la estación fue declarada sitio patrimonial en 1980, cuando el Secretario de Estado de Medio Ambiente , Michael Heseltine , otorgó al edificio el estatus de catalogado de Grado II . [31] (Esto se actualizó al Grado II* listado en 2007.) [33] El 31 de octubre de 1983, la producción de electricidad en la Estación B también terminó, después de casi 30 años de operación. [32] [34] Para entonces, la capacidad de generación de la Estación B había caído a 146 MW. [32] El cierre de las dos estaciones se atribuyó en gran medida a que el equipo de generación se volvió obsoleto y a que la opción preferida de combustible para la generación de electricidad pasó del carbón al petróleo , el gas y la energía nuclear . [dieciséis]
Tras el cierre de la estación, la Junta Central de Generación de Electricidad había planeado demoler la estación y vender el terreno para viviendas, pero debido al estado del edificio en la lista de Grado II , tuvieron que pagar el alto costo de preservar el edificio. En 1983 se organizó un concurso de ideas para la remodelación del lugar. Lo ganó un consorcio liderado por el promotor David Roche [35] y que incluía a John Broome, propietario de Alton Towers Ltd. Este consorcio proponía un parque temático cubierto , con tiendas y restaurantes. Con un coste estimado de 35 millones de libras esterlinas, el plan era arriesgado y requeriría más de 2 millones de visitantes al año para obtener beneficios. El plan recibió la aprobación de planificación en mayo de 1986 y John Broome compró el sitio por £ 1,5 millones en 1987. El trabajo de conversión del sitio comenzó el mismo año. [34] British Rail planeaba adquirir tres trenes eléctricos de unidades múltiples , denominados "Clase 447", para ejecutar un servicio de transporte desde la estación Victoria de Londres hasta el parque temático.
El proyecto se detuvo en marzo de 1989 por falta de financiación, después de que los costos aumentaran rápidamente en enero, de 35 millones de libras esterlinas a 230 millones de libras esterlinas. En ese momento se habían retirado grandes secciones del techo del edificio para poder sacar la maquinaria. Sin techo, la estructura de acero del edificio había quedado expuesta y sus cimientos eran propensos a inundarse. [34]
En marzo de 1990, la propuesta se cambió a una combinación de oficinas, tiendas y un hotel. Esta propuesta obtuvo el permiso de construcción en agosto de 1990, a pesar de la oposición de 14 organizaciones independientes, incluida English Heritage . A pesar de que se concedió el permiso, no se realizaron más trabajos en el sitio entre 1990 y 1993. [34]
En 1993, el sitio y su deuda pendiente de £ 70 millones fueron comprados al Bank of America por la empresa de desarrollo con sede en Hong Kong, Parkview International , por £ 10 millones. [36] Tras la resolución de las reclamaciones de los acreedores, adquirió el título de propiedad absoluta en mayo de 1996. En noviembre de 1996 se presentaron planes para la reurbanización del sitio y en mayo de 1997 se recibió el consentimiento general. El consentimiento detallado para gran parte del sitio se otorgó en agosto de 2000, y el resto en mayo de 2001. [37] La empresa recibió la plena posesión del sitio en 2003. Habiendo comprado el sitio, Parkview comenzó a trabajar en un proyecto de £1,1 mil millones para restaurar el edificio y remodelar el sitio para convertirlo en una tienda minorista. , complejo habitacional y de ocio. [38]
Durante la era de Parkview, varios arquitectos desarrollaron varios planes maestros para el sitio y posteriormente los descartaron. [35] Un plan notable, llamado simplemente "La central eléctrica", fue ideado por el arquitecto Nicholas Grimshaw . El proyecto proponía un centro comercial, con entre 40 y 50 restaurantes, cafeterías y bares, 180 tiendas, además de discotecas, locales de comedia y un cine. Las tiendas cosmopolitas se habrían ubicado en la sala de turbinas de la estación A y las tiendas de etiquetas en la sala de turbinas de la estación B. La sala de calderas habría sido acristalada y utilizada como espacio público para instalaciones y exposiciones. También se crearía una pasarela junto al río, que discurriría continuamente a lo largo de la orilla del río desde Vauxhall hasta Battersea Park . [39]
Parkview afirmó que se crearían 3.000 puestos de trabajo durante la construcción del proyecto y que se emplearían 9.000 una vez terminado, con énfasis en la contratación local. [39] El Grupo Comunitario de la Central Eléctrica de Battersea hizo campaña contra el plan Parkview y abogó por la elaboración de un plan comunitario alternativo. El grupo describió los planes como "un proyecto profundamente poco atractivo que no tiene viviendas asequibles en ninguna parte del sitio de 38 acres (150.000 m 2 ), ni empleos decentes para la población local ni una estrategia de transporte público creíble". [40] También criticaron la idoneidad del proyecto para su ubicación y la propuesta de otros grandes edificios en el sitio. Keith Garner, del grupo, dijo: "Siento que hay un problema real de idoneidad. Necesitan un tipo de esquema completamente diferente, no este tratamiento de salón de aeropuerto. Lo que ves ahora es un edificio majestuoso que se eleva desde el río. Si te rodeas Con edificios de 15 pisos de altura, ya no hay ningún punto de referencia". [39]
En 2005, Parkview, English Heritage y el distrito londinense de Wandsworth dijeron que el refuerzo del interior de las chimeneas estaba corroído y era irreparable. El Ayuntamiento de Wandsworth otorgó permiso para su demolición y reconstrucción. Sin embargo, la Twentieth Century Society , el World Monuments Fund y la Battersea Power Station Company encargaron un informe de ingenieros alternativo que concluyó que las chimeneas existentes podían repararse. [41] En respuesta, Parkview dijo que habían proporcionado un compromiso legalmente vinculante al consejo para brindar certeza de que las chimeneas serían reemplazadas "de igual a igual", de acuerdo con los requisitos de English Heritage y las autoridades de planificación. [42]
En noviembre de 2006, se anunció que Real Estate Opportunities, liderada por los empresarios irlandeses Richard Barrett y Johnny Ronan de Treasury Holdings , había comprado Battersea Power Station y los terrenos circundantes por 532 millones de euros (400 millones de libras esterlinas). [7] [43] Posteriormente, REO anunció que el plan anterior de Parkview había sido abandonado y que había designado al estudio del arquitecto uruguayo Rafael Viñoly de Nueva York como el nuevo planificador maestro del sitio. [5] La pieza central de este plan maestro era una "torre ecológica" de 980 pies de altura que eclipsaba la central eléctrica y fue descrita por el entonces alcalde de Londres, Boris Johnson, como un "portarrollos de papel higiénico invertido". [35] La torre fue rápidamente eliminada del proyecto. Los bufetes de abogados de Jersey, Ogier, Carey Olsen y Mourant Oxannes ayudaron a REO a recaudar fondos para la remodelación de la nueva central eléctrica de Battersea. [44]
Los planes incluían reutilizar parte del edificio de la estación como central eléctrica, alimentada con biomasa y residuos . Las chimeneas existentes de la estación se utilizarían para ventilar el vapor. Las antiguas salas de turbinas se convertirían en espacios comerciales y la sala de calderas sin techo se utilizaría como parque. [5] También se albergaría un museo de la energía dentro del antiguo edificio de la estación. La restauración del edificio de la central eléctrica costaría 150 millones de libras esterlinas. [45]
Se iba a construir una "cúpula ecológica" de plástico al este de la central eléctrica. [5] Originalmente se planeó que este edificio tuviera una gran chimenea de 300 m (980 pies), pero ahora se ha abandonado en favor de una serie de torres más pequeñas. [45] El eco-domo albergaría oficinas y apuntaría a reducir el consumo de energía en los edificios en un 67% en comparación con los edificios de oficinas convencionales, utilizando las torres para aspirar aire fresco a través del edificio. También se construirían 3.200 nuevas viviendas en el lugar para albergar a 7.000 personas. [5]
En junio de 2008 se inició un proceso de consulta que reveló que el 66% del público en general estaba a favor de los planes. En un evento en la estación el 23 de marzo de 2009, se anunció que REO presentaría la solicitud de planificación para su propuesta al Ayuntamiento de Wandsworth . [45]
El Consejo dio su aprobación de planificación el 11 de noviembre de 2010. [46] REO esperaba que la construcción comenzara en 2011, pero fue cancelada. [47] Se esperaba que la estructura de la estación en sí estuviera reparada y asegurada para 2016, y que todo el proyecto se completara para 2020. [5] [46] [45] Los planes incluían la construcción de 3.400 apartamentos y 3.500.000 pies cuadrados (330.000 m 2 ) de espacio para oficinas. [47] Se espera que aproximadamente 28.000 habitantes y 25.000 trabajadores ocupen el espacio una vez terminado. [48]
Reuters informó en septiembre de 2011 que los prestamistas darían más tiempo para encontrar un nuevo socio accionario: [49]
Los prestamistas del propietario de la central eléctrica de Battersea en Londres renunciaron ayer a un plazo de vencimiento de la deuda mientras continuaban las conversaciones con nuevos socios potenciales para su reurbanización, dijo a Reuters una fuente cercana al proceso. Real Estate Opportunities, que cotiza en AIM, está buscando un socio para el desarrollo de 5.500 millones de libras (9.000 millones de dólares), y sus prestamistas senior Lloyds y la Agencia Nacional de Gestión de Activos de Irlanda ya han ampliado un plazo en relación con los 400 millones de libras esterlinas que REO pagó por el sitio en 2006. "Los bancos no tienen nada que ganar con la recuperación de la deuda. Las conversaciones con nuevos socios de capital continúan y es posible que en las próximas semanas se haga un anuncio", dijo la fuente.
Sin embargo, en noviembre de 2011, Lloyds y NAMA reclamaron la deuda y el plan REO colapsó y entró en administración. [50]
En febrero de 2012, el estudio de arquitectura de Sir Terry Farrell presentó una propuesta para convertir el sitio de la central eléctrica en un "parque urbano" con la opción de desarrollar viviendas en una fecha posterior. En esta visión, Farrell propuso demoler todo menos la sala de calderas central y las chimeneas y exhibir los equipos de conmutación de las salas de control en "cápsulas". Sin embargo, siempre fue poco probable que este plan diera frutos debido al estado del edificio en la lista de Grado II. [51]
En noviembre de 2008, se informó que el Chelsea FC estaba considerando mudarse a un nuevo estadio especialmente construido en Battersea Power Station. El estadio propuesto debía albergar entre 65.000 y 75.000 aficionados y contaría con un techo retráctil. Las propuestas fueron diseñadas por HOK Sport , la misma empresa que diseñó el estadio de Wembley . Sin embargo, el plan estaba seriamente en duda debido a las preocupaciones por la preservación del sitio y el colapso del plan REO a finales de noviembre de 2011. [52] [53]
El 4 de mayo de 2012, Chelsea anunció una oferta para comprar el terreno para construir un estadio de 60.000 plazas en colaboración con los promotores inmobiliarios Almacantar. [54] [53] Sin embargo, la oferta no fue aceptada. [52] [53]
Tras el fracaso de la oferta de REO para desarrollar el sitio, en febrero de 2012, la central se puso a la venta en el mercado abierto por primera vez en su historia. La venta fue realizada por el agente inmobiliario comercial Knight Frank en nombre de los acreedores del terreno. En mayo de 2012, se recibieron varias ofertas para el sitio emblemático, que se puso en el mercado después de que Nama y Lloyds Banking Group solicitaran préstamos de Real Estate Opportunities (REO) de Treasury Holdings. Se recibieron ofertas del Chelsea FC con otras partes interesadas, incluida una participación malaya, SP Setia, London & Regional , una empresa propiedad de los hermanos Livingstone con sede en Londres, y el constructor de viviendas Berkeley . [52] El precio neto fue de £400 millones, lo que liberaría los £325 millones para cubrir las deudas de Nama y Lloyds más una contribución de £100 millones a la extensión de la línea Northern . Si la venta no tuvo éxito, el administrador o su(s) agente(s) habrían cumplido con el deber del propietario de mantener y preservar el sitio según su estado listado. [55]
En junio de 2012, Knight Frank anunció que los administradores Ernst & Young habían firmado un acuerdo exclusivo con los promotores malayos SP Setia (una empresa inmobiliaria), Sime Darby (un conglomerado comercial) y Employees Provident Fund (el fondo de pensiones más grande de Malasia). [56] [57] Tras la diligencia debida y el acuerdo de los términos finales del acuerdo, la venta al consorcio de Malasia se completó en septiembre de 2012. [58]
La remodelación del sitio utilizará el plan maestro Vinoly existente que pretende posicionar la central eléctrica como el foco central del sitio regenerado, albergando una combinación de tiendas, cafés, restaurantes, instalaciones de arte y ocio, espacio para oficinas y alojamiento residencial. El plan incluye la restauración de la histórica central eléctrica, la creación de un nuevo parque junto al río al norte de la central y la creación de una nueva High Street diseñada para conectar la futura entrada a la estación de metro de Battersea Power Station con la central eléctrica. [59] Se espera que la remodelación provoque la extensión del paseo ribereño existente y facilite el acceso directo desde la central eléctrica a Battersea Park y Chelsea Bridge. [60] La remodelación completa consta de ocho fases principales, algunas de las cuales están previstas para ejecutarse al mismo tiempo. El plan incluye más de 800 viviendas de distintos tamaños. [61]
Carillion está llevando a cabo los trabajos de construcción de la Fase 1, llamada Circus West Village, diseñada por los arquitectos SimpsonHaugh y dRMM, y comenzaron en 2013 junto con los trabajos en la central eléctrica. [62] La fase 1 se completó en 2017, y la extensión de la línea Northern y su nueva terminal de la central eléctrica de Battersea se completaron en 2021. [63] Circus West Village ahora tiene más de 1500 residentes y más de 23 restaurantes, cafeterías y tiendas minoristas abiertas. [64] [65]
WilkinsonEyre fue designado en 2013 para llevar a cabo la restauración de la central eléctrica catalogada de Grado II*. [66] El trabajo comenzó en 2013 y los planes incluían la restauración de la estructura art déco interna y externamente, la reconstrucción de las chimeneas y la remodelación de las grúas históricas y el embarcadero como una nueva parada de taxis fluviales. [67] Los trabajos de restauración de las chimeneas de la central finalizaron en 2017. [68] En 2019, el embarcadero frente a la central se abrió al público por primera vez en su historia. [69] Las marcas minoristas que ahora abren dentro de la central eléctrica incluyen BOSS, Jo Malone London, Uniqlo, Mac Cosmetics, Space NK, Watches of Switzerland y muchas más. [70] [71] En mayo de 2021, los primeros residentes se mudaron a sus nuevos hogares en la central eléctrica. [ 72 ] Como parte del desarrollo, en septiembre de 2019 se instaló un teatro de 200 asientos, el Turbine Theatre , en arcos ferroviarios bajo el puente Grosvenor .
En octubre de 2013, Frank Gehry fue nombrado arquitecto conjunto con Foster + Partners para diseñar la "Fase 3" del plan, que proporcionará "la puerta de entrada a todo el desarrollo y la nueva extensión de la línea Norte". [74]
La línea Northern del metro de Londres se amplió para dar servicio a Nine Elms y la central eléctrica, desviándose en la estación de Kennington . Dos estaciones, la estación Nine Elms y la central eléctrica de Battersea , se inauguraron el 20 de septiembre de 2021. [75] La construcción costó £ 1,1 mil millones y tiene 3 km (1,9 millas) de largo. Los promotores aportaron 270 millones de libras esterlinas para la construcción de la ampliación. [75]
En septiembre de 2016, Apple anunció planes para consolidar a 1.400 empleados de Londres, de siete ubicaciones, en la estación para 2021, ocupando alrededor de 500.000 pies cuadrados (46.000 m2 ) del edificio de la central eléctrica como su nueva sede en Londres. Posteriormente, la medida se retrasó hasta 2022 por la pandemia de COVID-19 . [76] Apple y otras empresas compartirán el sitio con más de 4.000 hogares, de los cuales 295 se encuentran en la central eléctrica. [77]
Se completaron las obras y casi cuarenta años después de que se apagaran las luces, la central eléctrica de Battersea abrió sus puertas al público el viernes 14 de octubre de 2022, siendo la primera vez que el público pudo explorar el edificio emblemático y el primer tramo de tiendas y bares. , restaurantes y locales de ocio. [78]
Electric Boulevard, una nueva calle principal peatonal, que se extiende entre Prospect Place de Gehry Partners y Battersea Roof Gardens de Foster + Partners hasta la estación de metro de Londres Zona 1 del barrio ribereño, abrió sus puertas el mismo día.
Además de 254 apartamentos dentro de la propia central eléctrica, el sitio de 42 acres también contiene edificios de apartamentos diseñados por el arquitecto estadounidense Frank Gehry y Foster + Partners . Los primeros residentes se mudaron a la central eléctrica en mayo de 2021. [79] Los jardines en la azotea fueron diseñados por Andy Sturgeon y su equipo. [80] [81] Ganó el Premio Jardín del Año 2024 de la Sociedad de Diseñadores de Jardines. [82]
La central se ha utilizado para diversos eventos deportivos, culturales y políticos. Desde el 22 de agosto de 2009, la estación se utiliza como sede de la temporada de Red Bull X-Fighters . [83] El 13 de abril de 2010, la estación se utilizó como lugar para el lanzamiento del manifiesto de las elecciones generales de 2010 del Partido Conservador . [84] Entre el 6 y el 7 de mayo de 2010, Sky News utilizó el sitio de la estación en su cobertura de las elecciones. [85] Más recientemente, la central eléctrica se ha utilizado para un espectáculo de luces. [86]
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Battersea Power Station se ha convertido en una estructura icónica, que aparece o se utiliza como lugar de rodaje de muchas películas, programas de televisión, vídeos musicales y videojuegos. Una de las primeras apariciones cinematográficas de la estación fue en la película Sabotage de Alfred Hitchcock de 1936 ; esto fue antes de la construcción de la estación B. [87]
La estación ganó exposición en la fotografía de portada del álbum de 1977 de Pink Floyd , Animals , que vendió millones de copias en todo el mundo. La fotografía, tomada a principios de diciembre de 1976, muestra la central eléctrica con un cerdo rosa inflable flotando encima. Estaba atado a una de las chimeneas del sur de la central eléctrica, pero se soltó de sus amarras y se desvió hacia la trayectoria de vuelo del aeropuerto de Heathrow . El álbum en sí fue lanzado oficialmente en un evento en la central eléctrica. [88]
La sala de control de la Estación A se utiliza como telón de fondo para una escena de El significado de la vida de Monty Python . [89]
La estación aparece en el vídeo musical de 1997 de la canción de The Pillows , Hybrid Rainbow. [90] En la película de 2006 Children of Men , sirve como el "Arca de las Artes" ficticio. También aparece en la escena un globo de cerdo como homenaje a Pink Floyd. [91]
Las escenas de la película de Batman de 2008, The Dark Knight , se filmaron en Battersea. [92] [93]
Battersea apareció como un centro comercial remodelado en el videojuego de 2020 Watch Dogs: Legion . [ cita necesaria ]
Notas a pie de página
Los muelles del Támesis eran, con diferencia, los más grandes del mundo; ahora la central eléctrica de Battersea es una de las estructuras de ladrillo más grandes.
Bibliografía
