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La London Power Company era una empresa de generación y suministro de electricidad a granel de Londres (Inglaterra), formada en 1925 mediante la fusión de diez pequeñas empresas eléctricas. En 1948, la industria de suministro de electricidad de Gran Bretaña fue nacionalizada en virtud de la Ley de Electricidad de 1947 y la empresa fue absorbida por la Autoridad de Electricidad Británica .
La London Power Company se originó en el London Electricity Joint Committee (1920) Limited, establecido en enero de 1920, que tenía como objetivo asegurar la cooperación entre las compañías eléctricas de Londres. [1] La compañía promovió la Ley de Electricidad de Londres (No. 2) de 1925 ( 14 y 15 Geo. 5. c. lxiii) que facultaba a las compañías eléctricas a fusionarse. [2] También regulaba sus dividendos, exigía que se establecieran fondos para transferir los activos de las compañías a la Autoridad Conjunta de Electricidad de Londres y los Condados de Origen , exigía a las compañías que notificaran a la autoridad cualquier propuesta de gastar capital que excediera las £5000, que dispusieran de cualquier electricidad generada en exceso de la obligada a los clientes y que llevaran a cabo el plan de integración técnica para el distrito. [3]
Las empresas eléctricas constituyentes de la London Power Company eran: [4] [5]
Las diez empresas que integraban la London Power Company contaban con numerosas centrales eléctricas locales, generalmente de pequeña escala. La tabla muestra la variedad de tamaños de centrales eléctricas, voltajes de suministro y sistemas de corriente eléctrica de las empresas que la integraban en 1919, antes de la formación de la London Power Company. [6] [7] [8]
Las empresas constituyentes habían generado en total 190.657 GWh (en 1923), 215.953 GWh (1924) y 263.113 GWh (1925). [1]
La London Power Company cerró las centrales eléctricas menos eficientes de sus empresas integrantes y compró o alquiló el resto, para luego construir nuevas centrales. La electricidad se vendía a las empresas integrantes para su distribución y venta. [3]
La construcción de la central eléctrica de Deptford West para la London Power Company comenzó en 1925 y se completó en 1929. Tenía dos grupos electrógenos de 30 MW, tres de 35 MW y uno de 50 MW, con una capacidad instalada total de 222 MW. [2] [9] Suministraba electricidad al centro y este de Londres.
La construcción de la central eléctrica de Battersea A se inició en 1929 y se completó en 1934; suministraba electricidad al centro y oeste de Londres y tenía una capacidad instalada de 251,7 MW. [2] [9] La Segunda Guerra Mundial retrasó el inicio de la construcción de la central eléctrica de Battersea B hasta 1945 y no se completó hasta 1955, siete años después de la nacionalización. Battersea B tenía una capacidad instalada final de 260 MW. [9]
Las principales centrales eléctricas de LPC eran Deptford West, Battersea y Willesden. Además, se disponía de electricidad en Bow, Grove Road y Deptford East.
Las siguientes centrales eléctricas fueron clausuradas por la LPC en las fechas indicadas: [7]
Durante 1931, la compañía gastó 2 millones de libras en la central eléctrica de Battersea y en la red de interconexión, incluidas las redes de transmisión de 66 kV entre Deptford y Battersea y entre Battersea y Willesden. [10] La London Power Company generó 941,77 GWh de electricidad de corriente alterna. También suministró corriente continua desde la central eléctrica de Bow (construida por la London Electric Supply Co.) que generó 3,72 GWh de energía de corriente continua ese año. [4] El coste total de las operaciones había caído de 0,5888 d./kWh en 1930 a 0,5608 d./kWh en 1931. [10]
La Central Electric Supply Company se disolvió legalmente en octubre de 1932, ya que sus funciones de suministro de electricidad en grandes cantidades a las empresas de St. James y Westminster habían sido absorbidas por la London Power Company. [4]
En 1934, el gasto de capital fue de 646.000 libras esterlinas. [11] La producción combinada de Battersea, Deptford West y Willesden fue de 1.225 GWh, y Bow, Grove Road y Deptford East elevaron el total a 1.500 GWh, lo que representaba aproximadamente el 10 por ciento de la producción total del país. La LPC proporcionó suministros con poca antelación a la Central Electricity Board (CEB); estos variaron de 8 MW a 25 MW y el total suministrado a la CEB fue de 400 GWh. El costo total de generación en 1934 fue de 0,5195 d./kWh. [11]
En 1936, la capacidad total de generación de la London Power Company era de 837,9 MW de corriente alterna. Ese año, la empresa generó 2273,8 GWh de electricidad, lo que le proporcionó unos ingresos de 2 527 736 libras esterlinas. [3] La generación estaba ahora bajo la dirección de la Central Electricity Board y se distribuía en la red eléctrica nacional . Además de Deptford y Battersea, la central eléctrica de Bow tenía una capacidad de generación de 6,4 MW de corriente continua, de la que generó 5,078 GWh en 1936. [3]
En enero de 1937, la Charing Cross Company adquirió otras cinco empresas para coordinar mejor la distribución de electricidad en sus áreas de Londres. [12] Estas fueron: Brompton y Kensington; Chelsea; Kensington y Knightsbridge; St. James y Pall Mall; y Westminster Corporation. La Charing Cross Company cambió su nombre a Central London Electricity Limited. [3]
En 1947, el gasto de capital de la LPC fue de 906.438 libras esterlinas. [13] Esto incluía planes para una planta adicional en Deptford East HP, aunque este trabajo no se completó hasta 1953. Se pusieron en servicio interconexiones adicionales de 66 kV entre Battersea y la subestación de Horseferry Road. La producción total de electricidad en 1947 fue de 3164 GWh, de los cuales 1176 GWh se suministraron a la CEB. [13]
El directorio de la LPC estaba constituido por un director de cada una de las empresas. El directorio en 1926 estaba integrado por: [1]
El Gerente General y Secretario fue William A. Pearman.
Los ingenieros fueron Sir Alexander Kennedy y Gerald W. Partridge. Sir Leonard Pearce fue el ingeniero jefe de la LPC desde 1926 y diseñó las centrales eléctricas de Deptford B y Battersea.
Los directores posteriores incluyeron: [10] [11] [13] Lord Bessborough (1932), Oliver Bury (1932), CBB Smith-Bingham (1935), Stanley Beeton (1935), H. Richardson (Presidente 1948), Earl of Lytton (Presidente, f. 1947), C. Parker (Vicepresidente 1948), John C. Dalton (1948).
Francis Fladgate, Sir Alexander Kennedy, Sir Leonard Pearce y William Pearman tuvieron mineros que llevaban su nombre.
Tras la nacionalización de la industria de suministro de electricidad en virtud de la Ley de Electricidad de 1947 , las funciones de generación y transmisión de la London Power Company pasaron a manos de la Autoridad de Electricidad Británica a partir del 1 de abril de 1948. [2] Las funciones de distribución y venta de electricidad de las empresas constituyentes pasaron a manos de la Junta de Electricidad de Londres el mismo día. [2]
La LPC tenía su propia flota de carboneros costeros para transportar carbón a sus centrales eléctricas. Varios de ellos eran barcos de hierro , [14] construidos con superestructuras de perfil bajo y chimeneas y mástiles plegables para pasar por debajo de los puentes río arriba desde el Tower Bridge sobre el río Támesis hasta llegar a Battersea. Los barcos que se construyeron para la LPC llevaban el nombre de una persona, varias de las cuales fueron prominentes en la historia de la ingeniería eléctrica.
Los barcos de la compañía tenían obras superiores marrones por encima del nivel del casco. [15] La chimenea era roja, blasonada con las iniciales "LPC" en blanco, y tenía una parte superior negra. [15] [16] La bandera de la casa era roja con las iniciales "LPC" en mayúsculas blancas. [16]
El SS Alexander Kennedy (I) fue un buque de guerra de 1.315 toneladas botado en junio de 1932 por la Burntisland Shipbuilding Company de Fife , Escocia. [14] Recibió su nombre en honor al ingeniero eléctrico Sir Alexander Kennedy (1847-1928), que tenía un contrato de consultoría con la LPC. El 22 de febrero de 1945 se encontraba en el convoy BTC-76 [17] en ruta desde Barry en el sur de Gales a Londres cuando el submarino U-1004 Tipo VIIC/41 la torpedeó y hundió al sureste de Falmouth . [14] [17] Un miembro de la tripulación murió [17] pero 18 sobrevivieron. [14]
SS Tyndall fue un flatiron de 1.314 TRB botado en julio de 1932 por SP Austin & Co. de Sunderland . [18] Pasó a la Autoridad Británica de Electricidad en 1949, a la Autoridad Central de Electricidad en 1954 y a la CEGB en 1957. [19] En 1958 fue desguazado en Delfzijl en los Países Bajos .
SS John Hopkinson fue un flatiron de 1.314 TRB y el barco gemelo del Tyndall , botado en octubre de 1932 por SP Austin & Co. [18] Recibió su nombre en honor al físico e ingeniero eléctrico John Hopkinson FRS (1849-1898), quien inventó el sistema trifásico de distribución de electricidad.
El SS Ferranti fue un flatiron de 1.315 TRB y el buque gemelo del Alexander Kennedy , botado en octubre de 1932 en Burntisland. [14] Recibió su nombre en honor a Sebastian de Ferranti (1864-1930), quien diseñó la central eléctrica de Deptford East en 1887 para la London Electricity Supply Corporation. El 8 de junio de 1955 se vio involucrado en una colisión con el buque de guerra SS American Jurist de 7.602 TRB frente a Greenhithe en el mar del Norte. [14] Fue varado para evitar su hundimiento y fue desguazado en Grays , Essex en marzo de 1956. [14]
El SS Colonel Crompton fue un carbonero de 1.495 TRB botado en julio de 1933 por SP Austin & Co. [18] Recibió su nombre en honor al ingeniero eléctrico REB Crompton (1845-1940), quien fue un pionero de la iluminación eléctrica.
El SS Francis Fladgate fue un carbonero de 2268 TRB botado en Burntisland en septiembre de 1933. [14] Era más grande que el Alexander Kennedy y el Ferranti y no era un buque de carga, por lo que no podía servir a Battersea, pero podía transportar cargas más grandes a Deptford. En octubre de 1942, el Francis Fladgate era miembro de un convoy costero de la serie FN que se había reunido en el Mar del Norte frente a Southend para navegar hacia Grangemouth . [20] Aproximadamente a las 01:55 horas del 8 de octubre, a 5,2 millas (8,4 km) de Cromer en el Mar del Norte, chocó con el SS Varøy , un cabotaje noruego del mismo convoy. [20] El Varøy sufrió un agujero y se hundió, pero su tripulación de al menos 23 hombres fue rescatada. [20] En 1958, el Francis Fladgate fue vendido a nuevos propietarios en El Pireo , Grecia, quienes lo rebautizaron como Anthippi Michalos . [14] En 1962 fue vendida nuevamente a propietarios en Génova , Italia, quienes la rebautizaron como Brick Sesto . [14] En mayo de 1971 fue desguazada en Vado Ligure , Italia. [14]
El SS Charles Parsons fue un carbonero de 1.569 TRB botado por SP Austin & Co. en julio de 1936. [18] Recibió su nombre en honor al ingeniero Sir Charles Parsons (1854-1931), cuya invención de la turbina de vapor y la mejora del diseño del dinamo mejoraron enormemente la generación de electricidad.
El SS George Balfour fue un carbonero de 1.568 TRB y buque gemelo del Charles Parsons , botado por SP Austin & Co. en abril de 1937. [18] Recibió su nombre en honor al ingeniero mecánico y eléctrico George Balfour (1872-1941), cofundador de Balfour Beatty .
El SS Leonard Pearce (I) fue un buque carbonero de 1571 TRB botado por SP Austin & Co. en junio de 1938. [18] Recibió su nombre en honor a Sir (Standen) Leonard Pearce (1873-1947), que fue ingeniero jefe de la LPC desde 1926 y diseñó las centrales eléctricas de Deptford B y Battersea. El 11 de enero de 1940, en el canal de Bristol, se cruzó en la trayectoria del MV Queen Adelaide y no cedió. [21] El Queen Adelaide chocó contra el Leonard Pearce y se hundió [21] a unas nueve millas de Bull Point . [22]
El SS Sir Joseph Swan (I) fue un buque carbonero de 1571 TRB y el buque gemelo del Leonard Pearce , botado por SP Austin & Co. en julio de 1938. [23] Recibió su nombre en honor al físico Sir Joseph Swan (1828-1914), quien inventó la bombilla incandescente . El 4 de septiembre de 1940, un barco alemán de propulsión a chorro lo atacó y lo hundió en el mar del Norte frente a Hemsby , matando a 18 de sus tripulantes. [23]
El SS New Lambton era un carbonero de 2.709 TRB que la LPC compró en 1940. [24] SP Austin & Co lo había construido en 1924 para WB Nisbet y la Tanfield Steamship Company de Newcastle-upon-Tyne , [24] quienes lo bautizaron en honor al pueblo de New Lambton, en el condado de Durham . Era un cabotaje más grande, no un flatiron, por lo que no podía llegar a Battersea, pero podía llevar cargas más grandes a Deptford. New Lambton fue torpedeado y hundido el mismo día y en la misma parte del Mar del Norte que Sir Joseph Swan (ver arriba). [24]
El SS Ambrose Fleming fue un buque de guerra de 1222 toneladas de registro bruto botado en Burntisland en febrero de 1941 y completado en abril. [14] Recibió su nombre en honor al ingeniero eléctrico Sir John Ambrose Fleming (1849-1945), quien inventó la válvula termoiónica . El Ambrose Fleming tuvo una vida muy corta, ya que el 28 de abril de 1941 un barco alemán de guerra electrónica lo torpedeó y lo hundió frente a Cromer. [14] 11 miembros de la tripulación murieron y 11 fueron rescatados. [14]
El SS Sir Leonard Pearce (II) fue un buque de guerra de 1.580 TRB botado en Burntisland en agosto de 1941. [14] Recibió el nombre del anterior Leonard Pearce, perdido en 1940. Fue desguazado en Sunderland en junio de 1960. [14]
El SS William Pearman era un barco de 1.552 TRB botado en Burntisland en febrero de 1942. [14] Fue desguazado en Sunderland en junio de 1960. [14]
El SS Sir Joseph Swan (II) fue un buque de guerra de 1.554 TRB botado en Burntisland en septiembre de 1945. [14] Recibió el nombre del anterior Sir Joseph Swan, hundido en 1940. Fue desguazado en mayo de 1961 en Zelzate , Bélgica. [14]
El SS Oliver Bury era un barco carbonero de 2.904 TRB botado en Burntisland en noviembre de 1945. [14] Era un cabotaje más grande, no un flatiron, por lo que no podía llegar a Battersea, pero podía llevar cargas más grandes a Deptford. En 1970 fue vendido a nuevos propietarios en Nicosia , Chipre, quienes lo rebautizaron como Alycia . [14] Fue desguazado en marzo de 1973 en La Spezia , Italia. [14]
El SS Sir Alexander Kennedy (II) fue un carbonero de 1.714 TRB botado por SP Austin & Co. en abril de 1946. [18] Tomó el nombre del anterior Sir Alexander Kennedy, torpedeado en 1945.