El Stock del Metro de Londres A60 y A62 , [2] comúnmente conocido como A Stock , era un tipo de material rodante subterráneo que operó en la línea Metropolitan del Metro de Londres desde el 12 de junio de 1961 [3] [4] [5] al 26 de septiembre de 2012, y en la línea East London desde 1977 hasta el 22 de diciembre de 2007, cuando cerró para convertirse en London Overground (excepto en 1986, cuando se llevó a cabo la conversión de la flota por operación unipersonal ).
El stock fue construido en dos lotes (A60 y A62) por Cravens of Sheffield a principios de la década de 1960 y reemplazó a todos los demás trenes de la línea.
En el momento de su retirada en septiembre de 2012, el stock era el más antiguo del Metro, habiendo estado en servicio durante más de 50 años. Era el único stock que tenía portaequipajes, ganchos para paraguas y controles de potencia y frenado separados, y el último stock que no presentaba ningún anuncio automatizado.
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El diseño fue formulado por WS Graff-Baker de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , como parte de la electrificación de la línea metropolitana de Rickmansworth a Amersham y Chesham bajo el Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 , [6] y le debe mucho a la ciudad más pequeña de Londres. Acciones subterráneas de 1938 . El proyecto se retrasó por la Segunda Guerra Mundial y la falta de fondos durante el período de austeridad posterior a la guerra. En 1946 se construyeron dos remolques experimentales similares en apariencia exterior a los trenes de producción utilizando bastidores de T Stock , pero fueron descartados cuando concluyeron las pruebas. [7] Graff-Baker murió en 1952, antes de que finalmente se construyeran los trenes.
Cuando comenzó la electrificación en 1959, London Transport realizó un pedido de 31 trenes A60 Stock para reemplazar tanto el T Stock en los servicios a Watford y Rickmansworth como los servicios arrastrados por locomotoras a destinos al norte de Rickmansworth. Las primeras unidades, 5004 y 5008, entraron en servicio en Watford en junio de 1961. [3] [4] [5] Los servicios de Amersham/Chesham comenzaron más tarde ese año. Posteriormente, London Transport encargó 27 trenes A62 Stock ; estos se introdujeron entre 1961 y 1963 para reemplazar las acciones F y P en el servicio de Uxbridge . En diciembre de 1963, el despliegue estaba completo. [7]
Los trenes fueron designados como Stock A para marcar la electrificación de la línea Metropolitana a A mersham. Se utilizaron unidades de cuatro coches en la línea East London (entonces un ramal de la línea Metropolitana) desde junio de 1977 hasta abril de 1985, desde mayo de 1987 hasta el 24 de marzo de 1995 y desde el 25 de marzo de 1998 hasta el 22 de diciembre de 2007, cuando la línea cerró para pasar a formar parte de la red London Overground . [7]
El stock era un compromiso entre las necesidades de los pasajeros "suburbanos exteriores" de larga distancia en los tramos exteriores de la línea y los pasajeros "urbanos" de corta distancia en las líneas Circle y Hammersmith & City, muy utilizadas . Por este motivo, los vagones remolque tienen tres juegos de puertas por vagón.
Una característica distintiva fue el uso únicamente de asientos transversales, algo poco común en el metro. Esto se debe a que fue diseñado para trayectos que pueden durar más de una hora. La mayor parte de los asientos eran de disposición transversal 3 + 2 de alta capacidad. [8] Se proporcionaron cuatro asientos abatibles en la parte trasera del motor de accionamiento. [9] A pesar de que cada tren de 8 vagones tiene capacidad para 448 pasajeros, [10] el stock proporcionó menos asientos que los trenes arrastrados por locomotoras y los trenes T que reemplazaron, pero más asientos que el stock S que comenzó a reemplazarlos el 31 de julio de 2010. El stock tenía portaequipajes y ganchos para paraguas, el único stock de Underground que tenía estas características, a pesar de su presencia en la mayoría de los stocks de British Rail contemporáneos . La serie A fueron los últimos trenes subterráneos construidos con faros colocados en el lado izquierdo de la cabina, lo que les daba una apariencia asimétrica. También tenían tres luces traseras ubicadas debajo de la cabina, aunque una se quitó durante la remodelación.
Las acciones de A60 y A62 eran casi idénticas en apariencia. Las diferencias más significativas fueron el borde alrededor de la ventana de destino en los automóviles A62 y la marca del compresor debajo de los vagones de remolque: el stock A60 usaba el Westinghouse DHC 5A, los autos A62 el Reavell TBC 38Z. [11]
Con 2,9 m (9 pies 8 pulgadas), eran los trenes más anchos del metro. [12] El stock fue renovado entre 1994 y 1997 por Adtranz en Derby Litchurch Lane Works . Se instalaron ventanillas en los extremos del coche, se tapizaron los asientos y se actualizó la decoración. [10] En el momento de la remodelación, la línea Metropolitana tenía una baja prioridad para recibir nuevos trenes. [13]
Cada unidad constaba de cuatro coches: dos motores de propulsión en cada extremo y dos remolques sin motor en el medio. Cada unidad se dividió además en dos conjuntos acoplados de forma semipermanente, un motor de accionamiento y un remolque. En servicio, los trenes constaban de una o dos unidades de cuatro vagones acoplados entre sí.
Para evitar el transporte de vagones infrautilizados, los trenes de ocho vagones se dividieron en unidades de cuatro vagones al final de las horas pico, con una unidad a menudo estacionada. Al inicio de las horas punta, esta unidad se acoplaría a otra unidad única para crear un tren más largo. Aunque esta práctica se suspendió en toda la red de metro con la introducción de las existencias A60 y A62, sus capacidades de transportar unidades más cortas continuaron la operación. En junio de 1962 comenzaron a circular trenes de cuatro vagones por la línea Metropolitana. Los desacoplamientos normalmente se programaban en Uxbridge o Watford en los andenes, y en Amersham en los apartaderos. [14]
La práctica se interrumpió después de la temporada de verano de 1980; con excepción del servicio de transporte Chalfont & Latimer –Chesham, que siempre fue operado por una sola unidad de cuatro vagones; ya que se había convertido en una molestia operativa. El desacoplamiento generalmente se cancelaba durante cada invierno, ya que era peligroso por la caída de hojas y las condiciones de hielo. Esto también simplificó enormemente las modificaciones posteriores del material rodante. [15]
Cuando se construyó, tenía una velocidad máxima de 110 km/h (70 mph) ( el tren de cuarto carril más rápido del mundo ), pero desde finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 se limitó a 80 km/h (50 mph) para mejorar la confiabilidad.
Además de la línea Metropolitana, a A Stock se le permitió atravesar las siguientes secciones, sujeto a las siguientes restricciones: [16]
Los coches tenían un número de cuatro dígitos. El primer dígito identificaba el tipo de coche (conductor o remolque), los tres últimos dígitos el conjunto (000 a 231).
Más detalladamente:
^ DM operativo
† Renumerado
+ Reemplazado/formado con un automóvil renumerado
Renumeración: [17]
a. 5034 y 5008 intercambiaron números en julio de 1985; Los nuevos 5008 y 6008 se convirtieron en 5234-6234 en septiembre de 1994, 5034 se conserva en el Museo del Transporte de Londres, Acton.
b. el conjunto 5009-6009 pasó a ser 5235-6235 en septiembre de 1994.
c. el conjunto 5028-6028 pasó a ser 5232-6232 en junio de 1985.
d. 5036 pasó a ser 5116 en abril de 1993 (5116 original desechado en 1987 - colisión en Kilburn, diciembre de 1984)
e. el conjunto 5117-6117 pasó a ser 5233-6233 en agosto de 1985; el conjunto 5037-6037 pasó a ser 5117-6117 en abril de 1993.
f. 5208 pasó a ser 5218 en agosto de 1992 (5218 original desguazado en 1994 – suspensión experimental)
g. 5209 pasó a ser 5121 en marzo de 1993 (5121 original desechado en 1994 - colisión en el depósito de Neasden, octubre de 1986)
Vehículos de fábrica convertidos:
s. Carro dispensador de arena .
Retiros:
1. Noticias subterráneas (588). Sociedad del Ferrocarril Metro de Londres: 737, diciembre de 2010. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
2. Noticias subterráneas (591). Sociedad del Ferrocarril Metro de Londres. Marzo de 2011. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
El stock A60 cumplió 50 años de servicio el 12 de junio de 2011. [18] La antigüedad del stock hizo que fuera más difícil obtener repuestos y los vehículos tuvieron que ser canibalizados para mantener el resto del stock en funcionamiento. [ cita necesaria ]
S8 Stock reemplazó al stock, y la primera unidad se introdujo el 31 de julio de 2010. [19] Esto es similar al S7 Stock para las líneas District , Circle y Hammersmith & City; las principales diferencias son la disposición y el número de asientos y la provisión de dos tolvas de arena para cada carril debido a las diferentes condiciones en el extremo rural de la línea. [20] El 9 de octubre de 2010, los ocho primeros coches de A Stock fueron desguazados, unidades 5197 y 5173. Ambas unidades habían estado fuera de servicio durante varios meses tras sufrir fallos técnicos. La retirada principal comenzó el 20 de enero de 2011, y las unidades 5006+5179 se enviaron a CF Booths de Rotherham para su desguace. [ cita necesaria ]
En febrero de 2012, el Museo del Transporte de Londres comenzó a poner a la venta portaequipajes de A Stock retirados. [21]
El último tren circuló en servicio de pasajeros el 26 de septiembre de 2012, formado por 5034 + 5062. [22] El mismo tren se utilizó el 29 de septiembre de 2012 para el último recorrido ferroviario de sólo billete, organizado por el Museo del Transporte de Londres. Corría desde Moorgate a lo largo de toda la línea Metropolitana, incluidos Watford, Amersham, Aldgate, Uxbridge, Chesham y la curva Watford North. La gira terminó en Wembley Park: en el tramo final desde Finchley Road, el tren fue registrado extraoficialmente a 120 km/h. Uno de los automóviles que circulaban, el 5034, formó parte del primer (como 5008) y también del último tren A Stock, lo que le dio una vida útil de más de 51 años. Se envió a los apartaderos de Northwood el 8 de octubre de 2012 y se cargó en camiones para su eliminación. La edad histórica y la importancia del número 5034 lo llevaron al Acton Museum Depot para su conservación, pero el vehículo 5062 fue desechado.
El stock sobrevivió en uso de ingeniería como tren de adhesión ferroviaria hasta marzo de 2018, cuando también fue desguazado, lo que le dio al stock una vida útil total de 57 años. Se utilizó por última vez en diciembre de 2017, cuando desarrolló una falla y las reparaciones se consideraron innecesarias, ya que de todos modos estaba previsto desguazarlo después de fin de año y ser reemplazado por una unidad original D78. [23]
La noche del 24 de mayo de 2018 fue la última vez que una unidad de serie A funcionó por sus propios medios en la red del metro de Londres. El set 5234/6234/6235/5235 funcionó en el tren 710 desde Neasden Depot hasta Ealing Common Depot. Posteriormente, el conjunto fue retirado por carretera del depósito adyacente del Museo del Transporte de Londres en Acton Town para su eliminación los días 17 y 18 de julio de 2018.
La acción sobrevivió a muchas antiguas EMU de British Rail : la Clase 303 escocesa logró 43 años, las unidades Clacton Express Clase 309 38 años y la Clase 312 de British Rail solo 28 años. Las antiguas Región Sur 4CIG y 4CEP gestionaron 46 y 49 años respectivamente. El stock era uno de los tipos de tren con más años de servicio en Gran Bretaña, aunque no alcanzaba la duración de servicio del antiguo Stock de 1938 , que todavía estaba en uso en la Isla de Wight 81 años después de su construcción en el momento de su retirada en 2021. las unidades Clase 487 que llegaron a tener poco menos de 53 años, o los 81 años del material rodante del Metro de Glasgow entre 1896 y 1977. [24]
El primer tren del stock A60 entró en servicio de pasajeros el 12 de junio de 1961 (unidades 5004 y 5008).
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