El T Stock era una serie de trenes eléctricos construidos originalmente en varios lotes por Metropolitan-Vickers y Birmingham Railway Carriage and Wagon Company para Metropolitan Railway en 1927-1931 para su uso en servicios eléctricos desde Baker Street y la ciudad hasta Watford y Rickmansworth . aunque rara vez algunos trabajaban en la sucursal de Uxbridge .
Los lotes anteriores se construyeron con madera y remolques intercalados de la época 1898-1923; sin embargo, los lotes posteriores fueron construidos en acero y trabajaron con remolques recién construidos. Tal como se construyó, el grupo tiene algunas variaciones en el equipo, principalmente para permitir el uso con stock existente, como los remolques Saloon y Ashbury [ aclarar ] y lo que genera incompatibilidades dentro de la clase; sin embargo, tras la transferencia a London Transport, esto se rectificó y toda la flota en gran parte. estandarizado alrededor de 1938.
Las acciones T nunca llegaron a Aylesbury , aunque últimamente trabajaron en Chesham y Amersham después de la electrificación. Antes de esto, los trenes destinados a más allá de Rickmansworth eran transportados por locomotoras eléctricas Metropolitan Vickers Bo-Bo hasta Rickmansworth, donde se produjo un cambio a la tracción de vapor.
Estos trenes eléctricos de unidades múltiples tenían puertas cerradas con tapas redondeadas, que se pensaba que eran menos propensas a sufrir daños si se abrían accidentalmente en los túneles al norte de Baker Street.
A finales de la década de 1940, los autocares 2752 y 2707 fueron reconstruidos como remolques experimentales con puertas neumáticas número 17000 y 20000 respectivamente. El primero (17000) empleaba una disposición de asientos inusual con pasarelas a ambos lados del vagón. Las puertas de aire eran controladas manualmente por los pasajeros con botones para abrirlas y cerrarlas. [1] En 1949 se modificó con una pasarela central convencional para que coincidiera con su segunda variante, y pasó a ser 17001. Los dos coches se acoplaron permanentemente y permanecieron en servicio hasta 1953, completándose su trabajo como prototipos para el A60 Stock . [2]
La culata 'T' fue reemplazada a partir de 1961 por la culata A60 y A62, y el último tren funcionó el 5 de octubre de 1962. [3]
En 1961, dos motores de tracción retirados se convirtieron en locomotoras de aguanieve . Estos estaban numerados como ESL118A y ESL118B, habiendo sido anteriormente 2758 y 2749 respectivamente. Después de la retirada, ambas unidades se conservaron y finalmente se ubicaron en Spa Valley Railway , pero ahora [ ¿cuándo? ] se mudó a Quainton Road .
Los primeros autocares del primer lote (1927) tenían frenos Westinghouse , sistemas de control Metropolitan-Vickers y motores MV153; Se utilizaron para reemplazar los automóviles que funcionaban con remolques Bogie Stock que formaban trenes 'W' [ aclaración necesaria ] .
El resto de los vagones del primer lote tenían el mismo equipamiento de motor, pero en su lugar utilizaban frenos de vacío. Corrieron con Dreadnoughts convertidos [ aclarar ] de los lotes 1920/23 para formar el stock 'MV'.
El segundo lote (de 1929) era muy similar en términos de equipamiento a los primeros vagones de 1927 y eran intercambiables. Este lote incluía remolques especialmente construidos y en funcionamiento, conocidos como trenes 'MW'; la W indica que se instalaron frenos de aire Westinghouse.
El último lote (1931) era como el lote anterior pero tenía equipos del GEC y usaba motores WT545. Se descubrió que no eran tan compatibles como se esperaba y permanecieron segregados hasta que la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) estandarizó el material rodante del Ferrocarril Metropolitano.
Cuando se estandarizaron, los trenes originales MV se convirtieron en frenos de aire. Los vagones Bogie Stock en las formaciones de valores W finalmente fueron retirados y reemplazados por siete vagones Dreadnought más convertidos. Después de una reorganización, esto permitió trenes de vagones de 9 × 8 y de 10 × 6, que luego se designaron como stock 'T'. Sin embargo, quedaban 22 automóviles de repuesto, pero en 1961 la cantidad se había reducido a seis de repuesto.
[3]