Crossrail es un proyecto de construcción de ferrocarriles centrado en Londres. Su objetivo es proporcionar un tren de cercanías híbrido de alta frecuencia y un sistema de tránsito rápido que cruce la capital desde los suburbios de oeste a este, conectando dos importantes líneas ferroviarias que terminan en Londres: la Great Western Main Line y la Great Eastern Main Line . El proyecto fue aprobado en 2007 y en 2009 se inició la construcción del tramo central y las conexiones a las líneas existentes que pasaron a formar parte de la ruta, que ha sido denominada línea Isabel en honor a la reina Isabel II , quien inauguró la línea el 17 de mayo de 2022 durante su Jubileo de Platino . El tramo central de la línea entre Paddington y Abbey Wood se inauguró el 24 de mayo de 2022, con 12 trenes por hora circulando en cada dirección a través del tramo central en el centro de Londres .
La característica principal del proyecto es la construcción de una nueva línea ferroviaria que discurre bajo tierra desde la estación de Paddington hasta un cruce cerca de Whitechapel. Allí se divide en un ramal hacia Stratford , donde se une a la Great Eastern Main Line ; y una sucursal en Abbey Wood en el sureste de Londres.
Cuando la línea Elizabeth entró en pleno funcionamiento en mayo de 2023, los nuevos trenes Clase 345 de nueve vagones comenzaron a circular con frecuencias en la sección central de hasta 24 trenes por hora en cada dirección a través del núcleo central, después de lo cual los servicios se dividen en dos ramales. : en el oeste hasta Reading y Heathrow Central ; en el este hasta Abbey Wood y Shenfield . En mayo de 2015, los servicios locales en el tramo de la Great Eastern Main Line entre Liverpool Street y Shenfield se transfirieron a TfL Rail ; TfL Rail también se hizo cargo de los servicios de Heathrow Connect en mayo de 2018 y reemplazó algunos servicios locales entre Paddington y Reading en diciembre de 2019. La marca TfL Rail se suspendió cuando se inauguró la sección principal en mayo de 2022.
La línea Elizabeth es operada por MTR Corporation (Crossrail) Ltd como una concesión de London Rail de Transport for London (TfL), de manera similar a London Overground . En 2018 se pronosticó que los ingresos anuales de TfL provenientes de la línea serían de casi £ 500 millones en 2022-23 y más de £ 1 mil millones de 2024 a 2025.
El costo total estimado aumentó de un presupuesto inicial de £14,8 mil millones a £18,8 mil millones en diciembre de 2020. La inauguración originalmente prevista para 2018, el proyecto se retrasó repetidamente, incluidos varios meses debido a la pandemia de COVID-19 .
El concepto de túneles de gran diámetro que cruzan el centro de Londres para conectar Paddington en el oeste y Liverpool Street en el este fue propuesto por primera vez por el ferroviario George Dow en el periódico The Star en junio de 1941. [3] El proyecto que se convirtió en Crossrail tiene sus orígenes en 1943. Plan del condado de Londres y Plan del Gran Londres de 1944 por Patrick Abercrombie . Esto llevó a una investigación especializada por parte del Comité de Ferrocarriles (Plan de Londres), designado en 1944 e informado en 1946 y 1948. [4]
El término "Crossrail" surgió en el Informe de estudio de los ferrocarriles de Londres de 1974. [5] Aunque la idea se consideró imaginativa, sólo se dio una breve estimación del costo: £300 millones. Se recomendó un estudio de viabilidad como de alta prioridad para poder determinar la viabilidad y los costos del plan. También se sugirió que se salvaguardara la alineación de los túneles [6] [7] mientras se tomaba una decisión final.
El estudio ferroviario del centro de Londres de 1989 propuso túneles que unen la red ferroviaria existente como los esquemas "Crossrail Este-Oeste", "City Crossrail" y "North-South Crossrail". El esquema este-oeste era para una línea desde Liverpool Street hasta Paddington/Marylebone con dos conexiones en su extremo occidental que unen el túnel con la Great Western Main Line y la línea Metropolitan del metro. La ruta de la ciudad se mostró como una nueva conexión a través de la ciudad de Londres que une la Gran Ruta del Norte con el Puente de Londres.
La línea norte-sur proponía enrutar los trenes West Coast Main Line , Thameslink y Great Northern a través de Euston y King's Cross / St Pancras , luego bajo el West End a través de Tottenham Court Road , Piccadilly Circus y Victoria hacia Crystal Palace y Hounslow . El informe también recomendó una serie de otros planes, incluida una mejora de la ruta del "Metro Thameslink" y la línea Chelsea-Hackney. El coste del plan este-oeste, incluido el material rodante, se estimó en 885 millones de libras esterlinas. [8]
En 1991, se presentó al Parlamento un proyecto de ley privado para un proyecto que incluía una nueva línea de metro desde Paddington hasta Liverpool Street. [9] El proyecto de ley fue promovido por el Metro de Londres y el British Rail, y apoyado por el gobierno; fue rechazado por el Comité de Proyecto de Ley Privado en 1994 [10] con el argumento de que no se había presentado un caso, aunque el gobierno emitió "Instrucciones de Salvaguardia", protegiendo la ruta de cualquier desarrollo que pudiera poner en peligro proyectos futuros. [11]
En 2001, se formó Cross London Rail Links (CLRL), una empresa conjunta entre TfL y el Departamento de Transporte (DfT), para desarrollar y promover el esquema Crossrail, [12] y también un esquema Wimbledon-Hackney.
Mientras CLRL promovía el proyecto Crossrail, se proponían esquemas alternativos. En 2002, GB Railways presentó un plan llamado SuperCrossRail que uniría estaciones regionales como Cambridge , Guildford , Oxford , Milton Keynes Central , Southend Victoria e Ipswich a través de un túnel ferroviario de oeste a este a través del centro de Londres. El túnel seguiría un trazado a lo largo del río Támesis, con estaciones en Charing Cross , Blackfriars y London Bridge . En 2004, un grupo de altos directivos ferroviarios promovió otra propuesta denominada Superlink . Al igual que SuperCrossRail, Superlink preveía unir varias estaciones regionales a través de un túnel a través de Londres, pero defendió la ruta ya salvaguardada para Crossrail. CLRL evaluó ambas propuestas y las rechazó debido a preocupaciones sobre la capacidad de la red y problemas de costos. [13] [14]
La Ley Crossrail de 2008 recibió la aprobación real en julio de 2008, [15] [16] otorgando a CLRL los poderes necesarios para construir la línea. [17] En septiembre de 2009, el Banco Europeo de Inversiones prestó a TfL mil millones de libras esterlinas para el proyecto . [18] Tanto los conservadores como los laboristas se comprometieron en sus manifiestos electorales de 2010 a ejecutar Crossrail, y el gobierno de coalición después de las elecciones se comprometió con el proyecto. [19]
En abril de 2009, Crossrail anunció que 17 empresas habían obtenido 'Acuerdos Marco de Habilitación de Obras' y ahora podrían competir por paquetes de obras. [20] En el punto álgido de la construcción se esperaba que se necesitaran hasta 14.000 personas en la cadena de suministro del proyecto. [21] [22]
Las obras comenzaron el 15 de mayo de 2009 con el inicio de los trabajos de pilotaje en la futura estación de Canary Wharf . [23]
Lord James de Blackheath planteó la amenaza de que se liberaran enfermedades debido al trabajo en el proyecto al aprobarse el proyecto de ley Crossrail. Le dijo al comité selecto de la Cámara de los Lores que 682 víctimas de ántrax habían sido llevadas a Smithfield en Farringdon con algo de carne contaminada en 1520 y luego enterradas en el área. [24] El 24 de junio de 2009 se informó que no se habían encontrado rastros de ántrax o peste bubónica en fragmentos de huesos humanos descubiertos durante la excavación de túneles. [25]
Las licitaciones para los dos contratos principales de construcción de túneles se publicaron en el Diario Oficial de la Unión Europea en agosto de 2009. 'Tunnels West' (C300) era para túneles gemelos de 6,2 kilómetros (3,9 millas) de largo desde Royal Oak hasta el Nueva estación Crossrail Farringdon , con un portal al oeste de Paddington . La solicitud de 'Tunnels East' (C305) era para tres secciones de túnel y 'cámaras de lanzamiento' en el este de Londres . [26] Los contratos se adjudicaron a finales de 2010: el contrato «Túneles Oeste» se adjudicó a BAM Nuttall , Ferrovial Agroman y Kier Construction (BFK); El contrato 'Tunnels East' fue adjudicado a Dragados y John Sisk & Son . [27] [28] El contrato de construcción de túneles restante (C310, Plumstead a North Woolwich ), que incluía un túnel bajo el Támesis , se adjudicó a Hochtief y J. Murphy & Sons en 2011. [29]
En septiembre de 2009, habían comenzado los trabajos preparatorios para los desarrollos de mil millones de libras en la estación de Tottenham Court Road , con la compra y demolición obligatoria de edificios (incluido el Teatro Astoria ) . [30]
En marzo de 2010, se adjudicaron contratos a empresas de ingeniería civil para la segunda ronda de "trabajos habilitantes", incluidos "Demolición de las instalaciones de taxis de Royal Oak Portal", "Trabajos de demolición para la estación Crossrail Bond Street ", "Trabajos de demolición para la estación Crossrail Tottenham Court Road". y 'Portal de Pudding Mill Lane'. [31] En diciembre de 2010, se adjudicaron los contratos para la mayor parte de los trabajos de construcción del túnel. [32] Para ayudar con las habilidades requeridas para el proyecto Crossrail, Crossrail abrió en 2011 la Academia de Construcción Subterránea y de Túneles en Ilford . [33] La academia fue entregada a TfL en 2017, que subcontrató su gestión al PROCAT . [34]
En febrero de 2010, Crossrail fue acusado de intimidar a los residentes cuyas propiedades se encontraban en la ruta para que las vendieran por menos del valor de mercado. [35] Un informe posterior de la Asamblea de Londres fue muy crítico con la forma insensible en la que Crossrail había abordado las compras obligatorias y la falta de asistencia brindada a las personas y empresas afectadas. [36] También hubo quejas de los fanáticos de la música , ya que el London Astoria se vio obligado a cerrar. [37]
En diciembre de 2011, se adjudicó un contrato para enviar el material excavado desde el túnel a la isla Wallasea [38] a una empresa conjunta formada por BAM Nuttall Limited y Van Oord UK Limited. [39] [40] Se utilizarían entre 4,5 y 5 millones de toneladas de suelo para construir una nueva reserva natural de humedales ( Wallasea Wetlands ). [38] [41] El proyecto finalmente movió siete millones de toneladas de tierra. [42]
La restauración del túnel Connaught mediante el relleno con espuma de hormigón y la perforación, como se pretendía originalmente, se consideró un riesgo demasiado grande para la integridad estructural del túnel, por lo que se drenaron los muelles superiores para dar acceso al techo del túnel con el fin de ampliar su perfil. . Este trabajo se realizó durante el año 2013. [43] [44] [45]
La perforación de los túneles ferroviarios se completó oficialmente en Farringdon el 4 de junio de 2015 en presencia del Primer Ministro y el Alcalde de Londres . [46]
La instalación de la vía se completó en septiembre de 2017. [47] Estaba previsto que la señalización ETCS se probara en los túneles de Heathrow durante el invierno de 2017-2018. [48] La sección sureste de la infraestructura se energizó en febrero de 2018, con el primer tren de prueba funcionando entre Plumstead y Abbey Wood ese mes. [49] En mayo de 2018, se encendieron las líneas aéreas entre Westbourne Park y Stepney , se completó la instalación de las puertas de la plataforma , [50] y se publicó un video de los primeros trenes que viajan a través de los túneles. [51]
TfL Rail se hizo cargo de los servicios de Heathrow Connect desde Paddington a Heathrow en mayo de 2018. [52] [48]
A finales de agosto de 2018, cuatro meses antes de la apertura prevista del tramo principal de la línea, se anunció que la finalización se retrasaba y que la línea no se abriría antes del otoño de 2019. [53]
En abril de 2019, se anunció que Crossrail se completaría entre octubre de 2020 y marzo de 2021, con dos años de retraso, y que no incluiría la apertura de la estación Bond Street, una de las diez nuevas estaciones de la línea. [54] [55] El comité de transporte de la Asamblea de Londres concluyó que TfL minimizó la perspectiva de retrasos en el proyecto en las actualizaciones enviadas al alcalde de Londres, Sadiq Khan, y pidió al comisionado de TfL, Mike Brown, que considerara su posición. [56] Crossrail dijo que los principales desafíos antes de su finalización incluían escribir y probar el software que integraría el tren con tres sistemas de señalización de vías diferentes e instalar equipos dentro de los túneles. [54]
En julio de 2019, se anunció que la línea no se abriría en 2021, y TfL no esperaba que se abriera la línea completa de Heathrow a Shenfield hasta la primera parte del año financiero 2023/24. [57]
En agosto de 2020, Crossrail anunció que el tramo central estaría listo para abrir "en el primer semestre de 2022". [58]
En mayo de 2021, comenzó la prueba, [59] y la reina Isabel II abrió la sección principal para el servicio de pasajeros el 24 de mayo de 2022. [60]
El proyecto utilizó ocho tuneladoras (TBM ) de 7,1 metros (23 pies) de diámetro de Herrenknecht AG (Alemania). Se utilizan dos tipos; tipo 'lodo' para el túnel del Támesis, que implica excavar túneles a través de tiza ; y 'Máquinas de equilibrio de presión de la tierra' (EPBM) para excavar túneles a través de arcilla, arena y grava (en niveles inferiores a través de la formación de terreno Lambeth Group y Thanet Sands ). Las tuneladoras pesan casi 1.000 toneladas y miden más de 100 metros (330 pies) de largo. [61] [62] Los principales contratos de construcción de túneles estaban valorados en alrededor de £ 1,5 mil millones. [63]
Crossrail organizó un concurso en enero de 2012 para nombrar las tuneladoras, en el que se recibieron más de 2500 candidaturas y se preseleccionaron 10 pares de nombres. Después de una votación pública en febrero de 2012, los primeros tres pares de nombres se anunciaron el 13 de marzo y el último par el 16 de agosto de 2013: [64] [65]
En septiembre de 2012, se derrumbó un pórtico que sostenía una tolva de desechos, utilizado para cargar vagones con desechos excavados en una obra de construcción cerca de la estación de metro de Westbourne Park . Se inclinó hacia un lado, lo que provocó el cierre de la línea Network Rail adyacente. [66] [67]
El 7 de marzo de 2014, Rene Tkacik, un trabajador de la construcción eslovaco, murió al caer un trozo de hormigón mientras trabajaba en un túnel. [68] En abril de 2014, The Observer informó detalles de un informe interno filtrado, compilado para los contratistas de Crossrail por una consultoría de seguridad independiente. Se alegaba que el informe señalaba las malas relaciones laborales derivadas de preocupaciones de seguridad y que los trabajadores estaban "demasiado asustados para denunciar lesiones por miedo a ser despedidos". [69]
Tres trabajadores de la construcción murieron por presuntos ataques cardíacos durante seis meses en 2019, pero Crossrail anunció que, luego de pruebas exhaustivas, la calidad del aire en la estación de Bond Street estaba dentro de límites aceptables. [70]
En 2012, Crossrail enfrentó acusaciones de incluirlo en listas negras . Se reveló que un gerente de relaciones industriales, Ron Barron, empleado de Bechtel , había cotejado rutinariamente a los solicitantes de empleo con la base de datos de la Consulting Association . [71] Un tribunal laboral escuchó en 2010 que Barron introdujo el uso de la lista negra en su antiguo empleador, la empresa constructora Chicago Bridge & Iron Company (CB&I), y se refirió a ella más de 900 veces sólo en 2007. Se descubrió que había negado ilegalmente el empleo a Philip Willis. Se otorgaron daños agravados porque Barron había agregado información sobre Willis a la lista negra. [71]
En mayo de 2012, un directivo de BFK cuestionó a su subcontratista, Electrical Installations Services Ltd. (EIS), diciendo que uno de sus electricistas era un activista sindical. Unos días después, Pat Swift, director de recursos humanos de BFK y usuario habitual de la Consulting Association , volvió a desafiar a EIS. EIS se negó a despedir a su trabajador y perdió el contrato. Se llevaron a cabo piquetes flash en el sitio de Crossrail y también en los sitios de los socios de BFK. [ cita necesaria ] El Comité Selecto de Asuntos Escoceses pidió al Secretario de Negocios del Reino Unido , Vince Cable , que establezca una investigación gubernamental sobre la inclusión en la lista negra de Crossrail. [72] [73]
En septiembre de 2017 se presentaron en el Parlamento otras acusaciones de inclusión en la lista negra de Crossrail. [74]
En marzo de 2023, un ex trabajador de Crossrail hizo una declaración ante el Tribunal Superior sobre una demanda por daños y perjuicios contra Crossrail, Skanska, Costain, T Clarke y NG Bailey por su inclusión en la lista negra. El caso se resolvió extrajudicialmente en diciembre de 2021. El electricista Daniel Collins había planteado preocupaciones sobre salud y seguridad en el sitio de la estación de Bond Street en febrero de 2015, fue despedido tres días después y enfrentó repetidas dificultades para conseguir un nuevo empleo en el proyecto. Alegó que existía un "sistema secreto de uso indebido de información privada" sobre los activistas sindicales. Crossrail y los contratistas negaron todas las acusaciones de Collins y dijeron que resolvieron el caso judicial "por razones puramente comerciales" y "sin admisión de responsabilidad o irregularidades". Collins recibió una suma no revelada por daños y perjuicios y para cubrir las costas judiciales. [75]
Al igual que los proyectos Thames Tideway Scheme y High Speed 2 , que se estaban desarrollando en Londres al mismo tiempo que Crossrail, los trabajos de excavación que tuvieron lugar durante el proyecto brindaron a los arqueólogos una valiosa oportunidad de explorar la tierra debajo de las calles de Londres que anteriormente era visto como inaccesible. Crossrail llevó a cabo lo que se describió como uno de los programas arqueológicos más extensos jamás vistos en el Reino Unido. Más de 100 arqueólogos han encontrado decenas de miles de objetos procedentes de 40 yacimientos, que abarcan 55 millones de años de la historia y la prehistoria de Londres. [76] Muchos de los artículos se exhibieron en el Museo de los Docklands de Londres de febrero a septiembre de 2017. Algunos de los hallazgos más notables incluyen: [77] [78]
En la primera mitad de 2021, Crossrail entró en la etapa de prueba de construcción. [82] Crossrail, en asociación con TfL, hizo circular trenes según un horario a través de la sección principal, para verificar la confiabilidad del ferrocarril. En noviembre de 2021, Crossrail entró en operación de prueba, que es la etapa final antes de la apertura. [83]
Con un presupuesto inicial de £14,8 mil millones, el costo total aumentó a £18,25 mil millones en noviembre de 2019, [84] [85] y aumentó aún más a £18,8 mil millones en diciembre de 2020. [86] Se provocaron retrasos en el proyecto de varios meses por la pandemia de COVID-19 en Inglaterra , [87] [88] y a finales de 2020 esto redujo la cantidad de trabajadores que podían estar de manera segura en el sitio. [89]
En agosto de 2021, siete de las nueve nuevas estaciones habían sido entregadas a TfL. [90]
El tramo de Abbey Wood a Paddington se abrió a los pasajeros el 24 de mayo de 2022, aunque inicialmente los trenes no circulaban los domingos para permitir más pruebas, ni hacían escala en Bond Street, que se inauguró el 24 de octubre de 2022. A partir del domingo 6 de noviembre los trenes comenzaron a circular. directamente desde Reading y Heathrow en el oeste hasta Abbey Wood, y desde Shenfield en el este hasta Paddington, ya que los ferrocarriles de superficie conectan con los túneles centrales. [91] TfL espera que la línea completa, con el calendario final, esté operativa en mayo de 2023. [92]
En el oeste, el nuevo túnel conecta con la Great Western Main Line en Royal Oak , al oeste de Paddington . Al este de Whitechapel, la línea se divide en un cruce subterráneo. El ramal noreste emerge para unirse a la existente Great Eastern Main Line en Stratford . El ramal sureste corre bajo tierra hasta Abbey Wood a través de Canary Wharf , Custom House y Woolwich . Este ramal se hace cargo de un tramo de la antigua línea del norte de Londres construida por Eastern Counties y Thames Junction Railway , y la conecta con la línea North Kent a través de un túnel bajo el Támesis en North Woolwich . [93]
Las secciones del túnel tienen en total aproximadamente 42 km (26 millas) de longitud. [94]
Hay nuevas estaciones en Paddington , Bond Street , Tottenham Court Road , Farringdon , Liverpool Street y Whitechapel , con intercambios con los servicios de metro de Londres y National Rail. Debido a la longitud y la ubicación de los nuevos andenes, la estación Farringdon también está conectada con la estación Barbican , [95] y Liverpool Street con la estación Moorgate . [96]
Desde el extremo occidental del túnel, los servicios de la línea Elizabeth continúan hasta Hayes y Harlington , donde permanecen en la Great Western Main Line y van hasta Reading o Maidenhead a través de Slough o se dividen hasta el ramal de Heathrow que termina en las terminales 4 o 5 de Heathrow . Las estaciones existentes fueron renovadas y mejoradas, incluida la provisión de acceso sin escalones en todas las estaciones y el alargamiento de la plataforma como máximo para dar cabida a los nuevos trenes de 200 metros (660 pies) de largo. [97]
Los planes anteriores sugerían terminar en Maidenhead, con una extensión a Reading salvaguardada. [98] Varios comentaristas abogaron por una extensión más al oeste hasta Reading porque se consideraba complementario al proyecto Great Western Electrification que se anunció en julio de 2009. [99] La estrategia de utilización de rutas de 2011 de Network Rail también recomendó una terminal de Reading . [100] El 27 de marzo de 2014 se anunció que la línea se extendería hasta Reading. [101] [102] [103]
Un paso elevado en Airport Junction cerca de la estación Hayes & Harlington permite a los trenes Heathrow Express pasar sobre la vía utilizada por Crossrail, evitando retrasos causados por los cruces. [104] La línea entre el cruce y Heathrow Central (principalmente en un túnel) no es propiedad de Network Rail sino de Heathrow Airport Holdings .
Se construyó un "sumergido" en Acton para permitir que los trenes de pasajeros pasaran a los trenes de carga más lentos que salían y entraban a un depósito de mercancías. Se completó en julio de 2016 y se puso en funcionamiento en 2017. [105] [106]
El túnel Crossrail del noreste se conecta con la Great Eastern Main Line en Stratford . La línea Elizabeth va hasta Shenfield vía Ilford , Romford y Gidea Park . [107]
Crossrail es el nombre del proyecto de construcción y de la sociedad anónima , propiedad al 100% de TfL, que se creó para realizar las obras. [108] [109] La línea Elizabeth es el nombre del nuevo servicio que se verá en la señalización en todas las estaciones. Lleva el nombre en honor a la reina Isabel II . [110] [111] El logotipo de la línea Elizabeth presenta un círculo de Transporte para Londres con un anillo morado y una barra azul TfL con texto blanco. TfL Rail era una marca intermedia que se introdujo en mayo de 2015 y se descontinuó en mayo de 2022. TfL la utilizó en servicios entre Paddington y Heathrow Terminal 5 y Reading, así como en trenes entre Liverpool Street y Shenfield. [112]
Se construyeron 21 km (13 millas) de túneles de doble perforación mediante tuneladoras (TBM), cada una con un diámetro interno de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) [61] (en comparación con 3,81 m (12 pies 6 pulgadas) para la línea Victoria de nivel profundo ). Los túneles de gran diámetro permiten la instalación de nuevo material rodante Clase 345 , que es más grande que los tradicionales trenes de tubos de nivel profundo. Los túneles permiten la evacuación de emergencia de pasajeros a través de las puertas laterales en lugar de a lo largo del tren.
Los túneles se componen de tres secciones principales: un túnel de 15,39 km (9,6 millas) desde el portal Royal Oak cerca de la estación Royal Oak hasta el portal Victoria Dock cerca de la estación Custom House , un túnel de 2,72 km (1,7 millas) desde el portal Pudding Mill Lane que conecta con el túnel más largo en un cruce subterráneo en la caverna Stepney Green , y un túnel separado de 2,64 km (1,6 millas) desde Plumstead hasta North Woolwich debajo del Támesis . La sección de Custom House a North Woolwich incluyó una inversión de £ 50 millones para renovar y reutilizar el túnel Connaught . [113] [114]
A menudo se ha comparado el Crossrail con el sistema RER de París debido a la longitud del túnel central. [115] [116]
La mayoría de las estaciones de la sección central tienen una arquitectura distintiva al nivel de la calle; mientras que las estaciones al nivel del andén tienen una arquitectura idéntica de " kit de piezas ", que incluye puertas mosquiteras de altura completa con pantallas integradas de información para los pasajeros. [93] Este es un enfoque diferente al de la extensión de la línea Jubilee en la década de 1990, donde cada estación fue diseñada por un arquitecto diferente. [117] También se instalaron obras de arte en siete de las estaciones de la sección central. [118]
En 2011 se construyó una maqueta de las nuevas estaciones en Bedfordshire para garantizar que su integridad arquitectónica durara un siglo. [119] Se planeó traer al menos una maqueta a Londres para que el público pudiera ver el diseño y dar su opinión antes de que comenzara la construcción final. [120]
En las nueve nuevas estaciones se instalaron 81 escaleras mecánicas. [121] Con 60 metros (200 pies) de longitud, las escaleras mecánicas de Bond Street son sólo un metro más cortas que las escaleras mecánicas de Angel , la escalera mecánica más larga del metro. [121] Todas las estaciones de la sección central se construyeron para que no tuvieran escalones desde la calle al tren, con 54 ascensores instalados en las nueve nuevas estaciones. [122] [121]
Las estaciones existentes en Great Western Main Line y Great Eastern Main Line fueron mejoradas y renovadas, y algunas estaciones recibieron nuevos edificios de entrada. [123] Todas las estaciones de superficie tienen ascensores, lo que permite el acceso sin escalones desde la calle al andén. [124] [123]
Crossrail utiliza líneas aéreas de CA de 25 kV y 50 Hz , que también se utilizan en las líneas principales Great Eastern y Great Western .
La sucursal de Heathrow comenzó a utilizar el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) en 2020. Los sistemas de advertencia automática (AWS) y protección y advertencia de trenes (TPWS) se utilizan en las líneas principales Great Western y Great Eastern, con posibles actualizaciones posteriores a ETCS. El control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) está instalado en la sección central y en el ramal de Abbey Wood. [126] [127] [128]
Crossrail tendrá depósitos en el oeste de Londres en Old Oak Common TMD , en el sureste de Londres en Plumstead Depot, y en el este de Londres en Ilford EMU Depot y en un nuevo centro de señalización en Romford en Havering , East London . [129] [130]
Aunque la ruta Crossrail pasa muy cerca del Aeropuerto de la Ciudad de Londres , no hay ninguna estación que sirva directamente al aeropuerto. El aeropuerto de la City de Londres había propuesto la reapertura de la estación de tren de Silvertown , con el fin de crear un intercambio entre la línea ferroviaria y el aeropuerto. [131] El plan de estación autofinanciado de £ 50 millones fue apoyado "en principio" por el distrito londinense de Newham . [132] Crossrail tomó disposiciones para la reapertura de la estación en 2012. [133] Sin embargo, el aeropuerto alegó que TfL era hostil a la idea de una estación en el sitio, afirmación cuestionada por TfL. [134]
En 2018, el director de desarrollo del aeropuerto describió la falta de una estación Crossrail como una "oportunidad perdida", pero no descartó una futura estación para el aeropuerto. [135] El director ejecutivo afirmó en una entrevista que una estación no es esencial para el éxito del aeropuerto. [136] En mayo de 2019, el director de desarrollo confirmó que se están llevando a cabo conversaciones sobre una estación para el aeropuerto como parte de la extensión propuesta a Ebbsfleet. [137]
Como parte del enlace ferroviario de alta velocidad 2 (HS2) de Londres a Birmingham , se está construyendo una nueva estación en Old Oak Common entre Paddington y la estación Acton Main Line . [138] La nueva estación conectará los servicios HS2 con los servicios Crossrail y National Rail en la Great Western Main Line , así como con los servicios London Overground que atraviesan el área. [139] El plan original era que la estación se abriera con Alta Velocidad 2 en 2026, y la construcción preliminar comenzaría en 2019. [140] El visto bueno para la construcción se dio en junio de 2021. [141] [142]
En las consultas de 2003 y 2004 sobre Crossrail, se propuso que el ramal Sudeste fuera más allá de Abbey Wood , recorriendo la línea North Kent hasta Ebbsfleet , conectando con el enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha (entonces en construcción) . [144] [145] Sin embargo, antes de la presentación del proyecto de ley Crossrail Hybrid al Parlamento en 2005, la sucursal fue truncada en Abbey Wood para reducir los costos generales del proyecto. [146] Aunque se eliminó del esquema principal, la ruta fue salvaguardada por el DfT hasta Gravesend y Hoo Junction , protegiendo la ruta del desarrollo. [147]
Con el proyecto Crossrail a punto de completarse en 2018, los parlamentarios locales, los líderes del consejo y las empresas locales comenzaron a presionar [148] al gobierno para que financiara el desarrollo de un caso de negocios para la extensión a Ebbsfleet, [149] [150] con el alcalde de Londres. Sadiq Khan incluye el proyecto en la estrategia de transporte de su alcalde. [151] La estrategia de transporte del alcalde estimó que una extensión podría ayudar a entregar 55.000 nuevas viviendas y 50.000 nuevos puestos de trabajo planificados a lo largo de la ruta en Bexley y el norte de Kent. [152] En marzo de 2019, el Gobierno comprometió £4,8 millones para trabajos exploratorios de la ampliación como parte de la Comisión de Crecimiento del Estuario del Támesis para 2050. [153] [146]
Las siguientes estaciones se encuentran en la extensión de la ruta protegida a Gravesend: Belvedere , Erith , Slade Green , Dartford , Stone Crossing , Greenhithe para Bluewater , Swanscombe , Ebbsfleet , Northfleet y Gravesend . [154]
La estrategia de utilización de rutas (RUS) de Londres y el sureste de Network Rail de julio de 2011 recomendó que se podría construir una línea ferroviaria corta para conectar la línea principal de la costa oeste (WCML) con la ruta Crossrail. Esto permitiría que los servicios de tren que actualmente circulan entre Milton Keynes Central y London Euston sean desviados a través de Old Oak Common para dar servicio al centro de Londres, Shenfield y Abbey Wood . El informe argumentaba que esto liberaría capacidad en Euston para la alta velocidad 2 planificada , reduciría la congestión del metro de Londres en Euston, haría un mejor uso de la capacidad de Crossrail al oeste de Paddington y mejoraría el acceso al aeropuerto de Heathrow desde el norte. [155] Según este plan, todos los trenes Crossrail continuarían al oeste de Paddington, en lugar de que algunos de ellos terminaran allí. Darían servicio al aeropuerto de Heathrow (10 tph), a las estaciones de Maidenhead y Reading (6 tph) y a las estaciones de Milton Keynes Central (8 tph). [156]
En agosto de 2014, una declaración del secretario de transporte, Patrick McLoughlin , indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la extensión de Crossrail hasta Tring y Milton Keynes Central , con posibles paradas de Crossrail en Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley. , Apsley , Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard y Bletchley . La ampliación aliviaría parte de la presión del metro de Londres y de la estación Euston de Londres y, al mismo tiempo, aumentaría la conectividad. Las condiciones para la extensión fueron que cualquier servicio adicional no debería afectar el patrón de servicio planificado para las rutas confirmadas, así como la asequibilidad. [157] [158] Esta propuesta fue archivada en agosto de 2016 debido a la "escasa relación calidad-precio general para el contribuyente". [159]
Como parte del plan Heathrow Southern Railway propuesto en 2017, la extensión occidental de la ruta Crossrail podría extenderse más allá del aeropuerto de Heathrow para terminar en Staines . Esta ampliación formaría parte de un plan más amplio para crear nuevas conexiones ferroviarias en el oeste de Londres y Surrey que sirven a Heathrow, y requeriría la construcción de una plataforma adicional en la estación de Staines. Esta propuesta no ha sido aprobada ni financiada. [160]
Stobart Aviation, la empresa que opera el aeropuerto de Southend en Essex, ha propuesto que Crossrail se extienda más allá de Shenfield a lo largo de la línea Shenfield-Southend para dar servicio al aeropuerto de Southend y a Southend Victoria . La compañía ha sugerido que un enlace directo Heathrow-Southend podría aliviar los problemas de capacidad en Heathrow. [161] La propuesta de ampliación ha sido apoyada por el Ayuntamiento de Southend-on-Sea . [162]
La financiación del proyecto provino de:
Crossrail fue construido por Crossrail Ltd, propiedad conjunta de TfL y DfT hasta diciembre de 2008, cuando la propiedad total se transfirió a TfL. En 2007, Crossrail contaba con un paquete de financiación de £15,9 mil millones [164] para la construcción de la línea. Aunque los ramales hacia el oeste y hacia Shenfield seguirán siendo propiedad de Network Rail , el túnel será propiedad de TfL y estará operado por ella. [165]
El 18 de julio de 2014, TfL London Rail dijo que MTR Corp había ganado la concesión para operar los servicios durante ocho años, con una opción por dos años más. [166] La concesión será similar a la de London Overground. [167] [ se necesita fuente no primaria ] Está previsto que la franquicia funcione durante ocho años a partir de mayo de 2015, [166] asumiendo el control de los servicios de metro de Shenfield de manos de Abellio Greater Anglia en mayo de 2015, [166] y Reading/Heathrow servicios de Great Western Railway en 2018. [168]
En previsión de una transferencia en mayo de 2015 de los servicios de Shenfield a Liverpool Street de la franquicia de East Anglia a Crossrail, la licitación para la franquicia 2012-2013 requirió que el nuevo operador ferroviario estableciera una "unidad de negocios Crossrail" separada para esos servicios antes. finales de 2012, para permitir la transferencia de servicios al nuevo operador de la Concesión Operativa de Trenes Crossrail (CTOC) durante la próxima franquicia. [165] [169]
La infraestructura del tramo principal está gestionada por Rail for London Infrastructure (RfLI), una filial de TfL. La señalización está controlada por el centro operativo Romford Rail de Network Rail . [170]
Otra recomendación que concierne al Ministro, esta vez en su papel de planificador, es la que figura en el párrafo 7.11. Se trata de salvaguardar la alineación de la línea Chelsea-Hackney, Crossrail y otros esquemas, de la invasión de otros desarrollos. Los mapas 6, 7 y 8 muestran los recorridos de las líneas propuestas. ¿Tendrá el Ministro en cuenta las rutas propuestas cuando considere las solicitudes de planificación para oficinas y otros desarrollos en Londres?
Nos decepcionó la decisión del Comité de Proyecto de Ley Privado de no considerar probado el preámbulo del Proyecto de Ley Crossrail.
Crossrail Limited es la empresa encargada de entregar Crossrail. Anteriormente conocida como Cross London Rail Links (CLRL), fue creada en 2001 [..] Establecida como una empresa conjunta 50/50 entre Transport for London y el Departamento de Transporte, Crossrail Limited se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de TfL el 5 diciembre de 2008
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Renovamos muchas de las estaciones existentes a las que ahora llega la línea Elizabeth. Junto con Network Rail, nosotros: Construimos nuevos edificios de estaciones y mejoramos otros con características como salas de venta y áreas de espera más luminosas y espaciosas, Creamos acceso sin escalones en cada estación con nuevos ascensores y pasarelas, Renovamos salas de espera y baños, así como refugios en los andenes. y marquesinas. Se agregaron mejoras en la plataforma, como nueva señalización, puntos de ayuda, pantallas de información y CCTV.
