Wembley Central es una estación de intercambio en Wembley , al noroeste de Londres , para los servicios de metro de Londres y London Overground en la línea Watford DC y los servicios de National Rail en la línea principal de la costa oeste .
La estación cuenta con servicios suburbanos operados por la línea Bakerloo del metro , la línea Watford DC de Overground y servicios regionales operados por Southern .
Está en High Road de este a oeste y sirve al estadio de Wembley y al cercano Wembley Arena .
Los servicios en Wembley Central son operados por el metro de Londres en la línea Bakerloo , London Overground y Southern . El servicio valle en hora punta en la estación en trenes por hora es:
Metro de Londres (línea Bakerloo)
Londres subterráneo
Del Sur
Wembley Central tiene la apariencia de una estación de metro debido a la posición elevada de High Road (donde la entrada principal estaba hasta hace poco detrás de una galería comercial de la década de 1940) y la naturaleza cerrada de las plataformas debajo de la balsa sobre la que se construye Station Square; en realidad, generalmente se encuentra al nivel del suelo local o por encima de él, ya que fue reconstruido por British Rail en su forma actual durante la electrificación de la línea principal de la costa oeste en la década de 1960 . Es la primera estación fuera de Euston que tiene andenes en los tres pares de vías y la combinación del espacio confinado y los trenes que pasan a gran velocidad en los andenes 3 a 6 (los andenes de la línea principal) crean un efecto de túnel de viento que puede ser peligroso. para pasajeros. [ cita necesaria ]
Como resultado, las plataformas de la línea principal de National Rail (para los servicios adicionales Southern, London Northwestern Railway y Wembley Stadium) quedan fuera de uso durante la mayor parte del día y solo se permite la entrada 5 minutos antes de la hora prevista de llegada de los trenes . ] los servicios del Sur , que utilizan los andenes 5 y 6 (en la línea principal lenta). Los pasajeros que bajen de estos servicios deberán dirigirse hasta el final del andén y el personal los guiará fuera de la estación. Las puertas de estos andenes se abren 5 minutos antes de la llegada prevista del tren.
La estación fue modernizada en 2006 por Silverlink con características de seguridad adicionales. [12]
Cuando ocurre un evento importante en el estadio de Wembley, todos los servicios de London Northwestern Railway hacia y desde Euston hacen escala aquí siempre con parada en los andenes 5 y 6. Los servicios de Avanti West Coast están formados por trenes que son demasiado largos para los andenes y tardan más en aterrizar y levantar. Como resultado, estos servicios harán paradas adicionales en Watford Junction o Milton Keynes , para que los clientes hagan transbordo a los servicios London Northwestern Railway o Southern .
Los servicios rápidos de London Northwestern Railway que utilizan los andenes 5 y 6 suelen ser más largos que los andenes. Por lo tanto, cuando los trenes están formados por más de seis vagones, los clientes que deseen subir y bajar del tren deben hacerlo únicamente desde los cuatro vagones delanteros. Los agentes de la policía de transporte británica mantienen una alta presencia los días de partido, especialmente en esta estación y en todos los servicios de trenes.
La pasarela de pasajeros en el extremo londinense de la estación, terminada a finales de 2006 por los ingenieros civiles C Spencer Ltd, transporta tráfico peatonal adicional hacia y desde los andenes durante los días del evento en el cercano estadio de Wembley; el acceso diario se encuentra en el extremo "país" de los andenes. En la práctica, esto significa que el puente suele estar cerrado y fuera de uso, y sólo se abre cuando el estadio está en uso. [13]
Otros trabajos recientes incluyen la repavimentación de las plataformas 1 y 2 con la instalación de paneles de revestimiento de acero curvos que también completó el contratista C Spencer Ltd. El personal de la estación recibió comedores renovados y también se instalaron nuevos baños públicos.
En 2011-2012, la estación quedó sin escalones, en preparación para los Juegos Olímpicos. Por primera vez se proporcionó un recorrido sin escalones entre la entrada de la estación y los andenes 1 y 2, con la instalación de dos nuevos ascensores y un salvaescaleras. Los baños fueron remodelados para hacerlos totalmente accesibles. También se ampliaron dos plataformas. Este plan de mejora costó 2,5 millones de libras esterlinas. [14]
En junio de 2008, el distrito londinense de Brent (ayuntamiento local) planeó que la estación fuera demolida para su remodelación, como parte del plan de Wembley Central Square, por parte de la empresa constructora St. Modwen (aunque el plan también incluía nuevos apartamentos, tiendas y superficie de espacio abierto).
Las rutas de autobuses de Londres 18 , 79 , 83 , 92 , 182 , 204 , 223 , 297 , 483 y H17 y las rutas nocturnas N18 y N83 sirven a la estación.
