El aeropuerto está ubicado entre los centros urbanos de Southend-on-Sea y Rochford , 1,5 NM (2,8 km; 1,7 millas) al norte de Southend, [1] en el condado de Essex , 36 millas (58 km) al este del centro de Londres. Tiene una única pista de asfalto de 1.856 m (6.089 pies) de largo en un eje suroeste/noreste. [12]
La actual terminal de pasajeros, construida en 2012, tiene capacidad para atender de cinco a seis millones de pasajeros al año. [13] La antigua terminal ahora es operada por el London Southend Jet Centre, un operador de base fija que proporciona instalaciones para el manejo de aviones ejecutivos. [14] Un hotel Holiday Inn de cuatro estrellas adyacente a la entrada del aeropuerto, propiedad de Esken , abrió sus puertas el 1 de octubre de 2012 y en ese momento tenía el único restaurante en la azotea en Essex. [15]
London Southend fue elegido el mejor aeropuerto de Gran Bretaña durante tres años consecutivos por el grupo de consumidores Which? en 2013, [16] 2014 [17] y 2015. [18] Ganó el premio al mejor aeropuerto de Londres durante seis años consecutivos entre 2013-2019. [19] En los años en que el aeropuerto no ocupó el puesto número uno, normalmente obtuvo una buena puntuación.
El aeropuerto fue puesto a la venta por los actuales propietarios, Esken, en marzo de 2023 tras una revisión de los negocios principales del grupo. [20] [21]
Operaciones
Vista aérea mirando al noreste, antes de la construcción de la ampliación de la pista.
El aeropuerto de Londres Southend gestiona principalmente vuelos regulares de pasajeros, chárter , de carga y de negocios , además de vuelos de aviación general y formación de pilotos (tanto de aviones como de helicópteros ). El aeropuerto está gestionado por London Southend Airport Co Ltd, que emplea a unas 250 personas. [22] Durante la gran ampliación del aeropuerto de 2012, había más de 500 personas más trabajando en el aeropuerto en comparación con el mismo período en 2011. [23]
El Aeropuerto de Southend tiene una Licencia Ordinaria de la Autoridad de Aviación Civil (CAA) que permite vuelos para el transporte público de pasajeros o para instrucción de vuelo según lo autorice el titular de la licencia (London Southend Airport Company Limited). [24]
La ubicación del aeropuerto significa que tiene un excelente historial meteorológico y es utilizado por las aerolíneas como alternativa de desvío cuando el clima adverso o incidentes provocan el cierre de otros aeropuertos de Londres. [25]
La asistencia en tierra de las aerolíneas la proporciona Star Handling, propiedad de Esken , [26] mientras que el London Southend Jet Centre gestiona los aviones que utilizan sus servicios. [27]
Las empresas ubicadas dentro de los límites del aeropuerto emplean a alrededor de 450 trabajadores, con negocios que incluyen mantenimiento de aeronaves, clubes de vuelo y el hotel propiedad del aeropuerto. [28] Anteriormente, British World Airlines tenía su oficina central en Viscount House en el aeropuerto de Londres Southend. [29]
easyJet comenzó a operar servicios abriendo una base en Southend en abril de 2012 [30] [31] y la aerolínea irlandesa Aer Lingus Regional inició vuelos regulares a Dublín en mayo, [32] lo que resultó en un rápido aumento en el número de pasajeros del aeropuerto durante 2012, [2 ] con 721.661 usuarios del aeropuerto en ese año, [33] 969.912 en 2013 [2] y 1.102.358 en 2014. [2] El año siguiente se produjo una disminución a 900.648 y nuevamente a 874.549 en 2016, mientras que en 2017 el número de pasajeros aumentó más de 25% a 1.095.914. [2] En 2011, el operador del aeropuerto planeó alcanzar un número de pasajeros de dos millones por año para 2020. [4] [7] En 2018, el aeropuerto experimentó un aumento de casi 400.000 pasajeros con respecto al total del año anterior, con poco más de 1,4 millones de pasajeros. [34] El aeropuerto alcanzó con éxito más de dos millones de pasajeros en 2019, su mejor año hasta la fecha. [35] Desde 2020 y el efecto de la pandemia de COVID-19 , el aeropuerto disminuyó, sin embargo, está resurgiendo a partir de 2023.
Historia
Primeros años
El personal del Escuadrón 121 observa cómo los Supermarine Spitfire aterrizan en RAF Rochford, agosto de 1943.
En 1909, dos hombres de Leigh probaron sus monoplanos en el mismo emplazamiento del aeropuerto.
El aeródromo fue establecido por el Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial . Era el campo de vuelo más grande de Essex, con el mayor número de unidades. En mayo de 1915, el Royal Navy Air Service (RNAS) asumió el control hasta el 4 de junio de 1916, cuando se convirtió en RFC Rochford. Fue designada como estación de combate nocturno y se realizaron muchas incursiones contra asaltantes de dirigibles Zeppelin , incluido el LZ38 el 31 de mayo de 1915. Alrededor de 1919, la estación cerró y volvió a ser tierra de cultivo, en la que permaneció hasta 1933, cuando el Ayuntamiento de Southend compró el terreno. [36] [37]
En 1939, el Ministerio del Aire requisó el aeródromo y fue conocido como RAF Rochford durante la Segunda Guerra Mundial como aeródromo satélite. Durante la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en una base para escuadrones de cazas que incluían Supermarine Spitfires y Hawker Hurricanes , así como Bristol Blenheims . [39] Muchos de los 50 pastilleros que fueron diseñados para proteger el aeropuerto de los aterrizajes de paracaidistas aún sobreviven, al igual que la sala de control de defensa subterránea, que está cerca del Southend Flying Club. En los alrededores también quedan unos veinte pastilleros más . Canewdon , 2 millas (3 km) al noreste del aeropuerto, era la ubicación de una de las estaciones de radar Chain Home de la Segunda Guerra Mundial . La torre transmisora de 110 m (360 pies) de altura en Canewdon se trasladó a las obras de Marconi en Great Baddow en la década de 1950. [40]
De la posguerra
En la década de 1950, se agregaron tres nuevas pistas, lo que permitió vuelos comerciales para pasajeros y carga. [41] La pista 6/24 (ahora pista 5/23) se amplió a 1.645 m en 1960, mientras que se eliminó la tercera pista.
Durante la década de 1960, Southend se convirtió en el tercer aeropuerto más transitado del Reino Unido. [ cita necesaria ] En 1967, atendió a 692.686 pasajeros; el mismo año tuvo su primer accidente mortal. [42]
decadencia de la década de 1970
A finales de febrero de 1972, Channel Airways , que tenía su centro y sede en Southend, cesó sus operaciones.
En la década de 1970, la proximidad de viviendas en carreteras cercanas, así como la iglesia de St Laurence en Eastwoodbury Lane, a menos de 100 m de la pista, impidieron la expansión. El declive del aeropuerto se aceleró cuando los aviones a reacción no pudieron utilizar la pista debido a su corta longitud. A medida que se retiraron los vuelos, la ingeniería y el mantenimiento se convirtieron en una parte más importante de las operaciones del aeropuerto.
1993: Aeropuertos Regionales Ltd.
Se requirió el cierre temporal de barreras a través de Eastwoodbury Lane para grandes movimientos de aeronaves hasta que se desvió la carretera para permitir la construcción de la extensión de la pista en agosto de 2012.
En 1993, después de que el aeropuerto hubiera estado perdiendo dinero durante muchos años, el Ayuntamiento de Southend vendió el aeropuerto a Regional Airports Ltd. (RAL), operador del aeropuerto de Biggin Hill . London Southend Airport Co. Ltd. se formó para operar el aeropuerto, que fue rebautizado como "Aeropuerto de Londres Southend" y el término "Municipal" desapareció del título. Las pérdidas anteriores se convirtieron en pequeñas ganancias durante la mayor parte del mandato de RAL. [ cita necesaria ]
El avión más grande que jamás haya aterrizado en el aeropuerto fue en noviembre de 1998, cuando un Lockheed L-1011 Tristar de la aerolínea irlandesa Aer Turas llegó al aeropuerto para ser desguazado. [ cita necesaria ]
En 2001, un debate se centró en la posible reubicación de la iglesia de San Lorenzo y Todos los Santos, catalogada como Grado I, más lejos del costado de la pista principal. La propuesta se abandonó después de que el Consejo de Southend rechazara la solicitud de planificación en 2003, [43] y se implementó un plan de compromiso que resultó en la instalación de nuevas barreras a lo largo de Eastwoodbury Lane y requirió longitudes de pista con licencia ligeramente más cortas una vez que se agregaron áreas de seguridad. [44] Estos cambios permitieron reiniciar los vuelos de pasajeros, aunque la longitud de la pista aún reducía en gran medida el alcance potencial y las cargas útiles para los vuelos de pasajeros, y la utilización programada de las aerolíneas era baja, hasta que se abrió la extensión de la pista en marzo de 2012. [ cita necesaria ]
Flightline era una aerolínea formada en 1989 con sede en Southend, donde también tenían una base de mantenimiento/ingeniería para aviones propios y de terceros. Operaron principalmente aviones British Aerospace 146 en vuelos chárter ad hoc y un avión regional Avro RJ100 con el que operaron un servicio regular entre Southend y Colonia del 7 de junio de 2006 al 1 de diciembre de 2008 en nombre de Ford Motor Company como servicio de transporte corporativo. [45] Flightline entró en administración el 3 de diciembre de 2008. [46]
En enero de 2008, Regional Airports Ltd. puso a la venta el aeropuerto. [47]
Edificio terminal previo a la ampliación visto desde la estación de tren, que ilustra la proximidad.Interior del edificio de la terminal, visto desde la cafetería por las llegadas y que muestra el área de facturación y las escaleras mecánicas hacia las salidas.
El aeropuerto fue comprado el 2 de diciembre de 2008 por Stobart Group por £ 21 millones, pasando a formar parte de la división Stobart Air del Stobart Group, que también opera el aeropuerto de Carlisle . [48]
Tras la consulta del consejo con la población local, el 13 de octubre de 2009 se presentó al Ayuntamiento de Southend una solicitud de planificación para ampliar la longitud utilizable de la pista de 300 m (984 pies) a 1.799 m (5.902 pies) y mejorar las ayudas a la navegación y la iluminación. se concedió el 20 de enero de 2010. Inicialmente sujeto a una Directiva del Artículo 14 , después de la debida consideración por parte del Gobierno, fue retirado el 19 de marzo de 2010, lo que significa que no estaría sujeto a una investigación pública. [49] Se celebró un acuerdo del artículo 106 entre el aeropuerto y los ayuntamientos.
El 1 de junio de 2010, Stobart Group obtuvo un préstamo de £100 millones de M & G Investments, en parte para financiar la construcción del aeropuerto. [50] En julio de 2010, se presentó una solicitud de revisión judicial de la solicitud de planificación, [51] que fue desestimada el 2 de febrero de 2011. [52] El 23 de septiembre de 2010, el aeropuerto recibió el premio Airport Achievement Award 2010/11 de la Asociación de Líneas Aéreas de las Regiones Europeas . [53]
Una torre de control de tráfico aéreo de reemplazo entró en funcionamiento el 21 de marzo de 2011, seguida del regreso de los servicios diarios de pasajeros durante todo el año el 27 de marzo de 2011, cuando Aer Arann inició servicios a Galway y Waterford en Irlanda. [54] [55]
EasyJet anunció un acuerdo de diez años con Stobart Group en junio de 2011, y en abril de 2012 inició alrededor de 70 vuelos por semana desde Southend, utilizando tres aviones Airbus A319 con base en el aeropuerto, [56] [57] volando a ocho destinos europeos. La operación de Easyjet en el aeropuerto aumentó a 16 destinos y en el verano de 2018 basaron un cuarto avión en Southend, un Airbus A320 . [58]
El 18 de julio de 2011 se inauguró una nueva estación de tren en el lugar [59] (la inauguración oficial por parte de la ministra de Transporte, Theresa Villiers MP, fue el 21 de septiembre de 2011), [60] y el 1 de septiembre de 2011 se abrió una nueva carretera que reemplaza a Eastwoodbury Lane que yacía en el camino requerido para la extensión de la pista. [61]
2012-2019: Juegos Olímpicos de Londres y ampliación de los vuelos de pasajeros
Antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 , Buckingham Group Contracting Ltd construyó una nueva terminal durante 2011 y la inauguró el 28 de febrero de 2012 (la inauguración oficial fue realizada por Justine Greening, Secretaria de Estado de Transporte, el 5 de marzo de 2012). [62] La terminal original ha sido remodelada para uso de jets privados, y Stobart Air ha invertido medio millón de libras convirtiéndola en un salón de negocios ejecutivo. [63]
La pista ampliada se inauguró el 8 de marzo de 2012, con ILS de Categoría I en ambos extremos de la pista. [ cita necesaria ]
ATC Lasham, la principal empresa de ingeniería del aeropuerto, entró en administración en octubre de 2015. [67] El hangar principal que utilizó se remonta a Aviation Traders Engineering Limited (ATEL), fundado por el fallecido Sir Freddie Laker , y luego fue utilizado por Ingeniería de carga pesada.
En diciembre de 2016, Flybe anunció que agregaría nuevas rutas a partir del verano de 2017 a 12 destinos europeos, dirigidas principalmente a clientes de escapadas de fin de semana. [68] La aerolínea basó dos aviones Embraer 195 en el aeropuerto. En octubre de 2017, Flybe añadió rutas nacionales de alta frecuencia al aeropuerto, con hasta 18 vuelos semanales a Manchester , hasta 16 vuelos semanales a Dublín y hasta 10 vuelos semanales a Glasgow . Un ATR 72 adicional tenía su base en el aeropuerto para operar los vuelos de Manchester, lo que eleva a cuatro el número total de aviones Flybe con base en Southend. [69]
En febrero de 2018, Air Malta anunció que comenzaría vuelos a Cagliari , Catania y Malta , [70] que comenzaron en mayo de 2018, aunque los vuelos a Cagliari y Catania cesaron en enero de 2019. [71]
En junio de 2018, Ryanair anunció que abriría una base en Southend, con base en tres aviones que operan 55 vuelos por semana a 13 destinos, [72] que comenzaron en abril de 2019. En octubre de 2018, Flybe anunció que comenzaría cinco vuelos por semana al aeropuerto de Newquay a partir de abril de 2019, aumentando a diario desde Mayo de 2019. [73]
En mayo de 2019, Loganair comenzó a volar a Aberdeen , Glasgow y Stornoway ; [74] en julio de 2019 a Carlisle , y los vuelos de Derry se trasladaron de Stansted a Southend el 27 de octubre de 2019. [75]
El 31 de octubre de 2019, Ryanair anunció cuatro nuevas rutas que se lanzarán en el verano de 2020: Bergerac, Girona y Marsella [76] fueron las primeras anunciado antes de que se anunciara Rodez [77] cuando la ruta se trasladó de Stansted a Southend. El 14 de noviembre de 2019, Loganair anunció que el servicio de Stornoway a Glasgow a Southend se retiraría a partir del 3 de enero de 2020. [78] [79]
Pandemia de COVID-19 y consolidación 2020-2021
El 22 de enero de 2020, la aerolínea noruega Widerøe anunció que trasladaría su ruta Kristiansand de Stansted a Southend al inicio de la temporada de verano de 2020, [80] sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19 , esto se pospuso inicialmente hasta el 26 de octubre de 2020 antes de ser cancelado. por completo cuando la aerolínea decidió no regresar al aeropuerto y se mudó a Heathrow en marzo de 2021. [ cita necesaria ]
El 20 de febrero de 2020, se anunció que Loganair suspendería su servicio de Aberdeen [81] y el 23 de marzo, de manera similar, el servicio de Carlisle. [82]
Al comienzo del cierre de COVID-19 en el Reino Unido, el horario revisado de Wizz Air consolidó la ruta de Sibiu en el aeropuerto de Luton desde que se reinició, cortando la ruta desde Southend. En junio de 2020, Wizz Air también eliminó Vilna como destino desde Southend, [83] dejándola con una ruta a Bucarest que también había sido suspendida desde entonces.
El 17 de agosto de 2020, easyJet anunció que cerraría su base en Southend por completo debido a la pandemia de coronavirus, y el último vuelo programado tuvo lugar el 31 de agosto de 2020. [84] El 6 de agosto de 2021, Ryanair también anunció el cierre de su base en Southend. a partir del 30 de octubre de 2021 [85] dejando el aeropuerto sin apenas servicios programados por el momento.
Reanudación posterior a COVID desde 2021
El 17 de diciembre de 2021, easyJet firmó un acuerdo plurianual con el aeropuerto y anunció que inicialmente regresarían con una capacidad limitada con rutas a Málaga y Palma de Mallorca . [86] En 2022 se anunció que easyJet agregaría vuelos a Ámsterdam y Faro para la temporada de verano de 2023. [87] En 2023 se anunciaron más rutas a París , Ginebra , Grenoble y Alicante . [88]
En mayo de 2022, Air Horizont anunció que basaría dos de sus aviones Boeing 737 en el aeropuerto para vuelos chárter VIP. [89] En septiembre de 2022, ASL Airlines Ireland , que opera para Amazon , anunció que pondría fin a sus vuelos de carga desde Southend a Roma , que era la única operación de carga programada del aeropuerto. [90]
El 21 de junio de 2023, el propietario del aeropuerto, Esken , anunció que el aeropuerto se había puesto a la venta tras una revisión estratégica de los negocios del grupo. [91] En julio de 2023, BH Air anunció una ruta a Burgas para la temporada de verano de 2024. [92] En agosto de 2023, 2Excel Aviation, que opera para Oil Spill Response, anunció que utilizaría el aeropuerto como base para sus dos aviones Boeing 727 para responder a incidentes petroleros internacionales. [93]
El 6 de marzo de 2024, se anunció que Carlyle tomaría el control del aeropuerto en un acuerdo que "no devolvería ningún valor" a los accionistas de Esken. [94]
Instalaciones
Terminal
La terminal actual fue construida en 2012 como parte del desarrollo del Grupo Stobart tras hacerse cargo del aeropuerto. Tiene doce check-ins, dos plantas, diez puertas de embarque y dos reclamos de equipaje. Hay varios servicios como tiendas y lugares para comer y beber. [95]
Centro de Jet Southend de Londres
El London Southend Jet Centre es un operador de base fija establecido en 2017 y situado en el aeropuerto con su propia terminal, puestos de estacionamiento y hangar. El Jet Center se especializa en instalaciones VIP y manejo para aviación comercial y privada, además de brindar servicios a aeronaves que tienen su base en el Jet Center. [96] LSJC también alberga aviones visitantes como la Ambulancia Aérea y la Royal Air Force . [97] [98]
Pista
Originalmente había tres pistas en la década de 1950 y una se eliminó en la década de 1960. También se eliminó una segunda en la década de 1990, dejando una pista restante y utilizada hoy, 23/05. En 2012, hubo una extensión adicional de la pista de 300 m para llevar su longitud actual a 1.856 m (6.089 pies). [99] En 2019, la pista fue repavimentada con asfalto ranurado para una mayor durabilidad y rendimiento, de modo que aviones más pesados, como el Boeing 737-800 y el Airbus A321 , puedan operar comercialmente en el aeropuerto. [100]
Si bien la longitud física de la pista es de 1.856 m (6.089 pies), la distancia de despegue disponible (TDA) y la distancia de aterrizaje disponible (LDA) declaradas para ambos extremos de la pista se limitan a 1.799 m (5.902 pies) y 1.604 m (5.262 pies). , respectivamente, debido al ancho restringido de 36 m (118 pies) de la pista debido a la Iglesia de San Lorenzo y Todos los Santos . [101] Tras la ampliación de la pista de 2012, ambos extremos de la pista están equipados con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I. [102]
Algunos de los aviones más grandes que han operado en el aeropuerto incluyen el Airbus A300 , Lockheed L-1011 TriStar y el Ilyushin Il-76 , estando vacíos no comercialmente para mantenimiento o desguace. [103] [104] [105]
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Londres Southend: [106] [107]
Ahora se ha añadido un tren más tarde a Londres todas las noches, excepto el sábado por la noche, y un tren más temprano al aeropuerto desde Londres todos los días, excepto el domingo por la mañana. [116]
El 11 de febrero de 1944, un Boeing B-17 42-31694 de la USAAF (511th BS) se estrelló y se quemó en Southend después de recibir daños de batalla durante una incursión en Frankfurt . [124]
El 9 de octubre de 1960, un Handley Page Hermes de Falcon Airways (matrícula: G-ALDC) invadió la pista al aterrizar y terminó cruzando la línea ferroviaria de Shenfield a Southend . El avión fue destruido, pero las 76 personas a bordo sobrevivieron. [128]
El 3 de mayo de 1967, un Vickers Viscount de Channel Airways (matrícula: G-AVJZ) fue cancelado cuando una hélice se desplomó durante el despegue. Dos personas en el suelo murieron. [129]
El 4 de mayo de 1968, un Vickers Viscount de Channel Airways (matrícula: G-APPU) invadió la pista al aterrizar a una velocidad demasiado alta. El avión fue dado de baja. [130]
El 3 de junio de 1971, un Douglas DC-3 de Moormanair (matrícula: PH-MOA) regresó para un aterrizaje de emergencia con un motor parcialmente fallado poco después de su salida hacia los Países Bajos . En el avión viajaban aficionados del Ajax Football Club . Invadió la pista al aterrizar, chocó con un banco de tierra al final de la pista e hirió levemente a 2 de los 32 pasajeros a bordo. [131] [132]
El 4 de octubre de 1974, el ingeniero de vuelo de un DAT Douglas DC-6 (matrícula: OO-VGB) replegó el tren de morro durante el despegue, aunque el avión aún no estaba en el aire, debido a un error de comunicación con los pilotos. El avión se deslizó por la pista y sufrió daños irreparables. De los 99 pasajeros a bordo del vuelo con destino a Amberes, uno resultó gravemente herido y otros cuatro sufrieron heridas leves al evacuar el avión. Los seis tripulantes resultaron ilesos. [133] [134]
El 9 de marzo de 1986, un Vickers Viscount (matrícula: G-BLNB) aterrizó con las ruedas arriba, ya que la bocina de advertencia del tren de aterrizaje no había funcionado correctamente. No hubo heridos para los 3 ocupantes; Después de la reparación, la aeronave fue devuelta al servicio. [135] [136]
El 12 de septiembre de 1987, un Beechcraft 200 (matrícula: G-WSJE) que transportaba periódicos se estrelló por la noche contra el Mac's Garage en Eastwood Road en Rayleigh . Se pensaba que el piloto, Hugh Forrester Brown, de 33 años, de la cercana Canewdon , había intentado realizar un aterrizaje forzoso en la carretera después del despegue, pero no pudo y chocó contra el garaje vacío; murió en el accidente. [137]
El 11 de enero de 1988, un Vickers Viscount de British Air Ferries (matrícula: G-APIM) sufrió daños irreparables cuando chocó en tierra con un Fairflight Short 330 (matrícula: G-BHWT). Posteriormente, el BAF Viscount fue reparado y donado al Museo Brooklands para su conservación. [138]
El 6 de marzo de 1997, un Piper PA-34 Seneca (matrícula: G-NJML) que volaba en un vuelo chárter que transportaba repuestos de aviones a Ostende se estrelló a 5,6 km (3,5 millas) al noreste del aeropuerto mientras intentaba regresar tras el fallo de el giroscopio en el indicador de actitud del avión . Uno de los dos ocupantes murió; el otro resultó gravemente herido. [139]
El 19 de julio de 2006, un Cessna 150 (matrícula: G-BABB) pilotado por un estudiante piloto en su segundo vuelo en solitario se estrelló en un parque público a 1 milla náutica (1,9 km; 1,2 millas) del aeropuerto. El estudiante piloto resultó fatalmente herido. [140]
Base de datos de aviación del aeropuerto de Southend
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