Loganair es una aerolínea escocesa con base en el aeropuerto de Glasgow , cerca de Paisley , Escocia . Calificada como la aerolínea de Escocia , es la aerolínea regional más grande del Reino Unido por número de pasajeros y tamaño de flota. [5]
En 1967, Loganair recibió tres aviones de pasajeros ligeros bimotores de ocho asientos Britten-Norman Islander y comenzó vuelos regulares entre las Islas Orcadas , [10] y comenzó a operar en Shetland en 1970. [9] En 1966, después del aeropuerto de Renfrew cerrado, la aerolínea estableció su oficina central en el aeropuerto de Glasgow. [11] [12] Este aspecto de las operaciones de Loganair cesó el 31 de marzo de 2006 cuando se adjudicó a Gama Aviation el nuevo contrato para el trabajo de ambulancia aérea .
Entre 1968 y 1983, la empresa fue propiedad del Royal Bank of Scotland , [9] Hacia el final de este período, Loganair compró aviones Short 360 y Fokker F27 Friendship . [9] La compañía incorporó a su flota aviones a reacción con dos British Aerospace 146 . En diciembre de 1983 se convirtió en filial del Grupo Airlines of Britain. Se agregaron más aviones a la flota: British Aerospace Jetstream 31 , British Aerospace Jetstream 41 y aviones British Aerospace ATP . A finales de la década de 1980, Loganair era el operador regular de más rápido crecimiento en el aeropuerto de Manchester y, en términos de número de vuelos, era la segunda aerolínea más ocupada del aeropuerto. [13]
En 1993, la aerolínea se convirtió en franquiciada de British Airways y operaba a sus Islanders con los colores de British Airways. Esto se mantendría hasta julio de 2008, cuando se convirtió en la nueva franquiciada de Flybe . [14]
Después de una reestructuración del British Midland Group en 1994, las rutas de Loganair fuera de Escocia y los aviones utilizados para operarlas fueron transferidos a Manx Airlines . Esta consolidación de servicios llevó a la formación de una nueva aerolínea, British Regional Airline (BRA Ltd). En 1997, cuando Loganair ahora contaba con seis aviones (un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y cinco Britten Norman Islanders) y 44 empleados, se produjo una compra por parte de la gerencia. [15]
Hasta octubre de 2008, Loganair era una franquicia de British Airways y operaba vuelos vendidos a través de BA utilizando códigos de vuelo de BA. Las operaciones entre islas de Loganair entre las islas Orkney y Shetland realizadas con isleños Britten-Norman fueron eliminadas del acuerdo de franquicia en 2004. Desde entonces, los vuelos se han comercializado bajo el propio nombre de Loganair, en lugar del de British Airways. Loganair se convirtió en una aerolínea franquiciada de Flybe y opera con los colores de Flybe. [16] [17] Los vuelos también se operan bajo un acuerdo de código compartido con British Airways que conecta vuelos desde Escocia a Londres. La franquicia ha sido criticada por los residentes de las islas escocesas por lo que perciben como tarifas excesivamente altas, [18] [19] y una campaña en Facebook creada en junio de 2015 para resaltar el tema atrajo más de 7400 " me gusta " en el transcurso de su primer fin de semana. [20]
Compra de ScotAirways
El 8 de julio de 2011, se anunció que Loganair había acordado comprar ScotAirways, con sede en Cambridge. ScotAirways continuó operando como una entidad separada (usando su nombre original de Suckling Airways ) y manteniendo sus propias licencias y aprobaciones hasta abril de 2013. [21] [22]
En mayo de 2015, Highlands and Islands Airports adquirió dos aviones Viking Air DHC-6-400 Twin Otter para ser operados por Loganair en las rutas de obligación de servicio público del gobierno escocés entre Glasgow y Campbeltown, Tiree y Barra. [25] En agosto de 2015, la aerolínea pasó a formar parte de un nuevo grupo de aerolíneas regionales, Airline Investments Limited (AIL), [26] junto con la aerolínea bmi regional , con sede en East Midlands . [27]
El 21 de noviembre de 2016, Flybe y Loganair anunciaron que su acuerdo de franquicia terminaría el 31 de agosto de 2017. A pesar de los titulares, no está claro quién inició la rescisión. [28] Loganair relanzó posteriormente su sitio web sin renovar los acuerdos interlínea con Flybe o Aer Lingus . [29]
En abril de 2017, a la espera de la rescisión del acuerdo de franquicia Flybe, Loganair presentó su nueva decoración corporativa independiente en el Saab 340B Freighter G-LGNN. A partir del 1 de septiembre, la aerolínea empezó a operar "por derecho propio" por primera vez en 24 años. [30] Loganair firmó un acuerdo de código compartido con British Airways (BA), efectivo a partir del 1 de septiembre de 2017 (coincidiendo con el lanzamiento de operaciones independientes), que permite a los pasajeros reservar vuelos en la red global de BA. [31] [32]
Reacciones ante la desaparición de otras aerolíneas
En febrero de 2019, tras el cese de operaciones de Flybmi, Loganair anunció que se haría cargo de las rutas de Flybmi desde Aberdeen a Bristol, Oslo y Esbjerg, de Newcastle a Stavanger y Bruselas, [33] y desde el aeropuerto de la ciudad de Derry a Londres-Stansted. [34] Un tribunal BALPA sobre la rápida acción de Loganair tras el cierre de Flybmi concluyó que la aerolínea había estado actuando legalmente, a pesar de que había creado varios planes de contingencia para la desaparición de las aerolíneas británicas Eastern Airways y Flybe . [35]
En marzo de 2020, tras el cese de operaciones de Flybe, Loganair anunció que se haría cargo de varias rutas de Flybe desde Escocia y Newcastle. [36]
Venta potencial
En octubre de 2022, Loganair confirmó que los únicos propietarios existentes, los hermanos Stephen (72 años) y Peter Bond (61 años), buscaban un comprador que actuara como "custodio para la próxima generación" de la empresa. [37] El proceso de venta se suspendió en octubre de 2023, y los hermanos Bond conservaron su participación mientras se completa un programa de renovación de la flota. [38]
Destinos
En septiembre de 2019 [actualizar], Loganair presta servicios a 44 destinos en el Reino Unido, la Isla de Man, la República de Irlanda y Europa continental. [39] Parte de las operaciones de Loganair incluye la ruta comercial programada más corta del mundo , entre el aeropuerto de Westray y el aeropuerto de Papa Westray , una distancia de 1,7 millas, [40] y el uso del aeropuerto de Barra , el único aeropuerto del mundo que utiliza una playa como una pista de aterrizaje. Después del colapso del Flybe original en marzo de 2020, Loganair se hizo cargo de varias rutas anteriores de Flybe desde Escocia, el norte de Inglaterra y otras partes del Reino Unido, y el servicio comenzó tan solo 10 días después. [41]
En marzo de 2023, Loganair consiguió un contrato de arrendamiento de British Airways para 30 pares de franjas horarias adicionales en Heathrow, previamente alquiladas al relanzado Flybe antes de su desaparición en enero de 2023, y pidió al gobierno del Reino Unido que reformara las soluciones de competencia para garantizar que las franjas horarias de Heathrow siguieran existiendo. disponible permanentemente para la conectividad regional del Reino Unido. [42]
Acuerdos de código compartido
Loganair tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a abril de 2022):
En noviembre de 2023 [actualizar], la flota de Loganair consta de los siguientes aviones: [61]
Desarrollo de flota
En junio de 2018, Loganair anunció planes para agregar dos aviones Embraer ERJ-145 adicionales para el verano de 2019. El avión iba a ser transferido de la compañía hermana Flybmi e inicialmente operaría vuelos desde la base de Loganair en Glasgow a Derry y Stornoway . Loganair también planeaba utilizar el avión Embraer ERJ-145 para lanzar nuevas rutas a aeropuertos europeos que anteriormente no operaban desde Glasgow . [63]
En abril de 2019, su flota Dornier 328 fue retirada y almacenada. [65] Loganair devolvió el último de sus aviones Saab 2000 al arrendador el 25 de marzo de 2020. [66]
Sus Saab 340 se retiraron en enero de 2024 y serán reemplazados por 8 nuevos ATR que complementarán la flota de ATR existente. [67] [68]
En enero de 2024, Loganair anunció planes para introducir un Britten-Norman BN-2 Islander propulsado por pila de combustible de hidrógeno en sus rutas de isla en isla de Orkney para 2027. El avión podría ser una nueva construcción o una conversión de uno de los Islanders existentes de la aerolínea. . [69]
Antigua flota
Accidentes e incidentes
El 12 de junio de 1986, un avión DHC-6 Twin Otter con 16 personas a bordo [77] chocó contra un terreno elevado en la isla de Islay con mal tiempo. Los pilotos habían identificado erróneamente el pueblo costero de Laphroaig como la ciudad de Port Ellen, cerca del aeropuerto Glenegedale de Islay . Hubo una víctima mortal, un piloto. [78]
En 1996, un Britten-Norman Islander fue destruido en las Shetland. El accidente se produjo durante un vuelo nocturno de regreso a la base del avión tras un vuelo de evacuación médica. El avión se estrelló cerca de la pista mientras intentaba aterrizar después de una aproximación interrumpida anterior con fuertes ráfagas de viento cruzado. El piloto había ejercido su discreción para ampliar el período durante el cual se le permitía volar ese día. El certificado médico del piloto había caducado diecinueve días antes, invalidando así su licencia de piloto. El piloto murió en el accidente y un médico a bordo resultó gravemente herido; una enfermera sentada en la parte trasera del avión sufrió heridas leves. [12] [79]
El 27 de febrero de 2001, el vuelo 670 , un G-BNMT registrado en Short 360 que operaba un vuelo de Royal Mail a Belfast, se estrelló en el Firth of Forth poco después de despegar de Edimburgo a las 17:30 GMT. Ambos tripulantes murieron. No había pasajeros a bordo. Una investigación de la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) atribuyó más tarde el accidente a la acumulación de aguanieve en los motores del avión. No se habían instalado cubiertas protectoras en las tomas de aire del motor mientras el avión estuvo estacionado durante varias horas bajo una intensa nieve en Edimburgo. [80] [81]
El 15 de marzo de 2005, un Britten-Norman Islander se estrelló en el mar mientras descendía hacia el aeropuerto de Campbeltown, en el oeste de Escocia. La aeronave realizaba un vuelo no programado de ambulancia aérea . Ambos ocupantes, el piloto y un pasajero (un paramédico del Servicio de Ambulancia de Escocia ), murieron en el accidente. [12] [82] Como resultado de este accidente, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) aceptó la Recomendación de Seguridad UNKG-2006-101 del informe de investigación del accidente del Reino Unido, que la Comisión Europea adoptó como reglamento, haciendo obligatorios los arneses de hombro para pasajeros en todos los aviones de transporte aéreo comercial que pesen menos de 5.700 kg (12.600 lb) y tengan menos de nueve asientos para pasajeros. [83] : 67 [84] : 103 [85] : 88 [86]
El 15 de diciembre de 2014, el vuelo 6780 , un Saab 2000 registrado como G-LGNO, fue alcanzado por un rayo mientras se acercaba al aeropuerto de Sumburgh. Posteriormente, el vuelo sufrió dificultades de control y cayó en picada de 4.000 a 1.000 pies (1.200 a 300 m) después de que la tripulación intentó tomar los controles, pero no se dio cuenta de que el piloto automático todavía estaba activado. Luego, el avión declaró emergencia y regresó al aeropuerto de Aberdeen. Había 33 ocupantes a bordo y no se reportaron heridos. [87]
El 16 de junio de 2020, un Loganair Embraer ERJ-145EP registrado como G-SAJS sufrió daños menores en su puesto de estacionamiento en la plataforma del aeropuerto de Aberdeen después de ser golpeado en una colisión a baja velocidad por un Bombardier Dash 8 Q400 registrado como G-JECK. El Dash 8, que llevaba los colores de la extinta aerolínea Flybe , quedó atrapado debajo del motor derecho del ERJ. No había pasajeros a bordo de ninguno de los aviones en el momento de la colisión y no se reportaron heridos. [88] [89]
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Medios relacionados con Loganair en Wikimedia Commons
