Lista de accidentes e incidentes que afectaron a aeronaves militares (1960-1969)
El 23 de julio de 1962, un bombardero RB47-Stratojet (SAC) de la base de la Fuerza Aérea Dyess, Texas, se estrelló en Emigrant Peak, Montana, después de reabastecerse de combustible aproximadamente a las 20:30 horas. Cuatro tripulantes fallecieron: el capitán Faulconer, el primer teniente "Buzz" Sawyer, el primer teniente David Thomas Sutton y el primer teniente Hixenbaugh. Una ley aprobada por el 116.º Congreso (PL 116-167) en su honor permitió que se construyera un monumento el 24 de julio de 2021. Esta es una lista de accidentes e incidentes notables que involucraron aeronaves militares agrupados por el año en el que ocurrió el accidente o incidente. No todas las aeronaves estaban en funcionamiento en ese momento. Para obtener listas más exhaustivas, consulte la Aircraft Crash Record Office, la Air Safety Network o la base de datos Brush and Dustpan del sitio web Dutch Scramble. No se incluyen las pérdidas en combate, excepto en unos pocos casos indicados por circunstancias singulares.
Terminología aeronáutica
La información sobre la aeronave proporciona el tipo y, si está disponible, el número de serie del operador en cursiva, el número de constructor, también conocido como número de serie del fabricante (c/n), los códigos exteriores entre apóstrofos, los apodos (si los hay) entre comillas, el indicativo de vuelo en cursiva y las unidades operativas.
1960
4 de enero
Tres aviones De Havilland Canada U-1A Otter del Ejército de los Estados Unidos , del 329.º Destacamento de Ingenieros, volaron desde la base aérea Wheelus a Bengasi , Libia, pero el 55-2974 desapareció sobre el golfo de Sirte, en el Mediterráneo, en medio de una tormenta en Praga. El avión nunca fue encontrado. La búsqueda se suspendió el 8 de enero a las 20.30 horas. Se presume que un miembro de la tripulación y nueve pasajeros han muerto. Los desaparecidos fueron:
Primer teniente Walter Jefferson, Jr., piloto de la aeronave, Tulsa, Oklahoma;
2.º teniente Graydon W. Goss, Franklinville, Nueva York;
PFC Albert L. Callais, Plaquemine, Luisiana:
Sp5 Donnald R. Fletcher, Salinas, California;
Sp4 Henry Harvey, Bradenton, Florida;
Sp4 George W. Hightower, Waskum, Texas;
PFC Stephen T. Novak, Massena, Nueva York;
Sp4 William C. Riley, North Adams, Massachusetts;
Sargento de primera clase Kenneth E. Spaulding, El Bronx, Nueva York
Soldado Henry J. Weyer, Jr., Chicago, Illinois [1] [2]
Un English Electric Lightning F.1 , XG334 del Air Fighting Development Squadron, RAF Coltishall , Norfolk , de preproducción tardía , avión "A", se estrelló cerca de Wells-next-the-Sea después de sufrir una falla hidráulica completa, lo que resultó en la pérdida de toda la energía de la superficie de control y los servicios hidráulicos. El piloto, el líder del escuadrón Harding, se eyectó de manera segura, descendiendo cerca de Syderstone , en North Norfolk . Total de vuelos 34, horas de vuelo 23 h 35 min. Esta fue la primera pérdida de este modelo. Una extensa búsqueda en el mar alrededor de Roaring Middle Light no logró encontrar ningún rastro del Lightning desaparecido. [3]
5 de marzo
Un Fairchild C-119G Flying Boxcar , 53-8152A [4] del 12th Troop Carrier Squadron , 322d Air Division , Dreux Air Base [fr] , Francia, partió de Adana, Turquía con 3 tripulantes, 15 pasajeros y 7,614 lb de carga, hizo una parada para repostar en Atenas, Grecia , despegando a las 1600 hrs. hacia Nápoles, Italia . Dos horas después de un vuelo esperado de 3:02, el motor de babor comenzó a sobrepasar la velocidad. Los intentos de cortar y/o poner en bandera la hélice fallaron y la aeronave perdió altitud. El piloto optó por apagar el motor apagando el cortafuegos. El motor se paró, pero el eje de la hélice se cortó con la hélice girando a una velocidad mayor. La aeronave comenzó a descender a una velocidad de 500 pies por minuto. Al darse cuenta de que el avión no llegaría al aeródromo de emergencia elegido en Crotone, Italia , el piloto voló en círculos sobre la pequeña ciudad de Botricello , ordenando a los pasajeros y al operador de radio que saltaran; todos aterrizaron sanos y salvos con solo heridas leves. El piloto Harold Cliffton Hardesty y el copiloto Harry Francis Dawley, Jr. aterrizaron entonces el C-119 en la playa cercana a las 1830 (al anochecer) con el tren de aterrizaje bajado, los flaps al máximo, la luz de aterrizaje encendida, con una velocidad de aproximación de 120 nudos y toma de contacto a 90 nudos. El despegue fue recto durante 800-1.000 pies antes de que el C-119 virara a la derecha y cayera al agua, con la cabina llenándose hasta aproximadamente el nivel de la ventana lateral. Los dos tripulantes evacuaron por la escotilla superior, se deslizaron por el ala izquierda y nadaron hasta la orilla. Aunque el avión se había detenido básicamente intacto, la acción de las olas durante la noche destruyó la estructura del avión. [5] [6] [7]
12 de marzo
Un Boeing B-47E Stratojet , 52-1414 , del 545th Bomb Squadron , 384th Bomb Wing , sufrió una sobrecarga y explotó en el aire sobre Little Rock, Arkansas , a las ~0645 hrs., y los escombros cayeron sobre los vecindarios de la ciudad, incendiando muchas casas. Solo el copiloto, el teniente Thomas G. Smoak, de 26 años, sobrevivió, lanzándose en paracaídas después de ser arrojado lejos de la explosión; otros dos tripulantes y un pasajero murieron, además de dos civiles en tierra. Los tripulantes muertos fueron el capitán Herbert Aldridge, de 37 años, comandante de la aeronave; el teniente coronel Reynolds S. Watson, de 43 años, navegante, y el sargento Kenneth E. Brose, de 25 años (pasajero). Las víctimas civiles fueron Andrew L. Clark, de 62 años, que se encontraba sola en su casa en el 211 de Colonial Court, donde cayó gran parte del avión, y James LaRoy Hollabaugh, de 29 años, hijo adoptivo de Agnes Nilsson Grove, de 1920 Maryland Avenue. Ambas casas fueron destruidas por el fuego, pero Grove escapó con quemaduras en los pies y raspaduras en las piernas. "Smoak quedó atrapado en un árbol detrás de la casa en 509 Midland Street. Habló racionalmente con los rescatistas que habían visto caer su paracaídas, pero estaba en estado de shock severo. Recibió tratamiento de emergencia en el lugar por parte de un médico que vivía en el vecindario, y fue llevado al Hospital Bautista de Arkansas. Su esposa era enfermera en el Hospital Infantil de Arkansas, a dos cuadras de la escena del accidente de Maryland - Summit. El lugar de la mayor destrucción de propiedad fue en la intersección de Maryland y Summit Avenues. Dos casas, la de la Sra. Marie Milligan en 824 Summit y la de la Sra. Grove, y un edificio de apartamentos de tres unidades en la esquina sureste, fueron destruidas por el fuego". [8]
18 de marzo
El Lockheed F-104C Starfighter , 56-0917 , del 436th Tactical Fighter Squadron , 479th Tactical Fighter Wing [9] con base en la Base de la Fuerza Aérea George , California, desapareció poco después del despegue aproximadamente a 10 millas al norte de Kindley AFB , Bermudas. No se encuentra ningún rastro de la aeronave ni del piloto, el primer teniente Morris Ballard Larsen, a pesar de una búsqueda aérea y marítima de 6 días. La causa del accidente sigue sin determinarse. Este accidente ocurrió durante un despliegue planificado desde George AFB a Moron AB , España, con parada de reabastecimiento de combustible en Bermudas. Un escuadrón de dieciocho aviones F-104C estaba programado para salir de Kindley AFB, Bermudas hacia Moron AB, España a las 0630 horas. El primer vuelo de 6 aviones, incluido el teniente Larson, despegó con los números 1 a 4 en el escalón izquierdo y los números 5 y 6 en el elemento 500 pies detrás. El teniente Larson era el número 4. Todos los miembros del vuelo estaban monitoreando el canal 17, frecuencia de salida del radar, y se registraron en esa frecuencia antes del despegue. El despegue en los elementos parecía normal, excepto que el teniente Larson se quedó perceptiblemente rezagado y después de estar en el aire asumió una actitud de ascenso pronunciado y desapareció en el cielo nublado antes que el líder del elemento. El teniente Larson comunicó por radio que su tren de aterrizaje no se había retraído completamente después del despegue y que había disminuido la velocidad y reciclado el tren. Durante este tiempo se separó de su líder del elemento. Poco después, el teniente Larson comunicó por radio que su tren de aterrizaje estaba desplegado. Justo después de esta transmisión, se perdió todo contacto por radio y radar con el teniente Larson. Los repetidos intentos de comunicarse con el teniente Larson en los canales de guardia y de salida del radar fueron infructuosos. El líder del elemento solicitó inmediatamente rescate aéreo y marítimo y se envió un helicóptero al último contacto de radar de aproximadamente 10 millas al norte de Kindley AFB. Una búsqueda en el área no encontró ninguna evidencia de un accidente o un superviviente. El tiempo en las inmediaciones del último contacto por radar era de 300 pies y 1 milla con lluvias torrenciales; 500 pies y 3 a 4 millas fuera de la zona con lluvias torrenciales con un techo irregular. La vigilancia por radar de la zona no dio ninguna indicación de que estuviera en el aire en la zona. Un T-33 y un F-100C fueron enviados a buscar a gran altitud posibles estelas de condensación y establecer contacto visual con un avión que emitía un pitido de emergencia. Este pitido de emergencia fue identificado como un hidroavión P5M de la Marina. No se descubrieron estelas de condensación a gran altitud. [10]
Un Grumman CS2F Tracker de la Marina Real Canadiense del escuadrón VU-32, pilotado por el piloto LCdr Les Rosenthall y el copiloto S/Lt Jerry McGreevy y que transportaba como pasajeros a los técnicos de mantenimiento PO Beakley, LS Hodge y PO Jerry Ryan, partió de la estación aérea naval HMCS Shearwater , Nueva Escocia , Canadá, a las 17:00 horas del 13 de abril, con la intención de volar hacia el sur a través del Océano Atlántico occidental y llegar a Bermudas a las 22:00 horas. La tripulación no pudo captar una señal clara de una radiobaliza de navegación intermedia basada en el barco , pero decidió continuar, ya que el rumbo de regreso a la radiobaliza Shearwater indicaba que estaban en el rumbo correcto; sin embargo, la tripulación posteriormente no pudo captar una señal de la radiobaliza basada en Bermudas y se desvió del rumbo lo suficiente como para que el suministro de combustible fuera insuficiente para llegar a la isla. La tripulación decidió amerizar , realizó un descenso en condiciones instrumentales , aterrizó de manera segura y evacuó la aeronave con heridas menores solo en Rosenthall, pero se vieron obligados a amarrar dos pequeñas balsas salvavidas auxiliares juntas después de que una balsa principal para seis personas fuera arrastrada por el avión que se hundía. Los cinco ocupantes fueron localizados por un Martin P5M Marlin de la Guardia Costera de los Estados Unidos a las 0135 horas del 14 de abril, pero las condiciones impidieron un rescate seguro por aire. No fueron rescatados hasta que fueron alcanzados por un barco a motor civil a las 1130 horas, aproximadamente 11 horas después de tocar tierra. Este fue el primer amerizaje nocturno exitoso de un CS2F o S2F (más tarde S-2) Tracker. [11]
Un Lockheed U-2A de la CIA , 56-6693 , Artículo 360, pilotado por Francis Gary Powers fue derribado por un misil SA-2 (Directriz) cerca de Degtyarsk en la Unión Soviética durante un sobrevuelo con nombre en código Operación GRAND SLAM, el vigésimo cuarto y más ambicioso vuelo de penetración profunda del programa U-2. [16] Powers se lanzó en paracaídas y fue capturado. El primer ministro soviético Nikita Khrushchev anunció el 7 de mayo al Soviet Supremo de la Unión Soviética , y por tanto al mundo, que un "avión espía" había sido derribado, pero no hizo ninguna referencia intencionada al piloto. Powers fue presentado más tarde en un "juicio espectáculo". El 10 de febrero de 1962, veintiún meses después de su captura, Powers fue intercambiado junto con el estudiante estadounidense Frederic Pryor en un intercambio de espías por el coronel soviético de la KGB Vilyam Fisher (también conocido como Rudolf Abel) en el puente Glienicke en Berlín, Alemania.
7 de junio
Un Douglas A3D Skywarrior 138970 de la Armada de los EE. UU. , del Escuadrón de Ataque Pesado 4 (VAH-4) y tripulado por el teniente comandante Howard Bradford "Buzz" Moore, el teniente de grado junior Richard Dale North, el alférez Howard P. Lambert y el técnico electricista alistado George W. Mozier, sufrió un apagón de motor durante el despegue de la pista 24 en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island , Washington , [17] durante un ejercicio de entrenamiento. El piloto, Moore, pisó a fondo los pedales del timón del avión, lo que provocó que las ruedas se bloquearan y reventara un neumático del tren de aterrizaje de estribor del avión. Moore redujo por error la potencia del motor de babor y anunció que abortaba el despegue. Pasando por encima del cable de detención de la pista, intentó un ascenso a potencia parcial para aterrizar, pero los controles del avión se volvieron ineficaces a medida que perdía velocidad. El avión se desvió de la pista, pasó por encima del malecón y se hundió en el estrecho de Puget a 60 metros de la costa de la isla Whidbey, hundiéndose en las aguas poco profundas. Moore y North, padre de ocho hijos y cuya viuda se volvió a casar posteriormente para formar parte de la familia fusionada que sirvió de base a la película de 1968 " Tuyos, míos y nuestros" , murieron en el accidente.
8 de junio
Durante una prueba en tierra en la Base Aérea Edwards , California , el motor cohete XLR-99 del North American X-15-3 , 56–6672 , explotó, destruyendo la parte trasera del ala del avión y arrojando el fuselaje delantero con el piloto Scott Crossfield dentro 30 pies hacia adelante. Afortunadamente, Crossfield no resultó herido. [18]
27 de junio
Un Boeing KC-97G Stratofreighter , 52-2728 , del 380th Air Refueling Squadron , Plattsburgh AFB , Nueva York, sufrió una falla de lubricación en el eje del impulsor del motor, durante una misión de entrenamiento vespertina de cuatro horas para reabastecer de combustible a un Boeing B-47 Stratojet . Durante el encuentro a 15.500 pies, la tripulación del bombardero vio que el motor número uno (el exterior de babor) del avión cisterna estallaba en llamas, quemando combustible amenazando la integridad del ala. Cuando el bombardero se alejó del avión cisterna en llamas, la tripulación intentó apagar el incendio sin éxito. El avión entró en barrena cuando el ala falló fuera del motor y se estrelló en Jonathan Smith Mountain, una colina al este de Puzzle Mountain en Newry, Maine . El destello del fuego se vio desde tan lejos como Lewiston y Bridgton , y varias personas presenciaron el accidente, incluidos cientos de espectadores del cine en el Rumford Point Drive-In. Los cinco miembros de la tripulación murieron; dos de ellos llevaban paracaídas sin usar. Entre los muertos durante el vuelo (KWF) se encuentran el teniente William Burgess, comandante, de Indian Lake, Nueva York ; el sargento técnico Robert Costello, operador de pértiga, de Springfield, Illinois ; el teniente Raymond Kisonas, navegante, de Waterbury, Connecticut ; el teniente Lewis Turner, copiloto, de Spokane, Washington ; y el sargento mayor Harold Young, ingeniero de vuelo, de Selma, Alabama . Los restos cubrían cinco acres y todavía están allí. [19] [20] [21]
29 de junio
Un hidroavión Beriev Be-10 , c/n 9600403 , resultó gravemente dañado en un aterrizaje brusco durante un vuelo de aceptación de la Armada Soviética en la bahía de Taganrog , cerca de la costa rusa del mar de Azov . El piloto de pruebas Yu. A Tsirulyov calculó mal la altitud de la nave debido a condiciones anormalmente tranquilas y la consiguiente falta de olas, que suelen utilizar los pilotos de hidroaviones para calcular la altitud durante un aterrizaje en el agua ; el artillero y operador de radio NA Avdeyenyo resultó gravemente herido en el impacto, tras aflojar el arnés de su asiento prematuramente. Los vuelos de aceptación del Be-10 se realizaron con un cúter cerca para responder a los problemas en el despegue y el aterrizaje, y la tripulación de vuelo podría haber solicitado que cruzara el área de aterrizaje, creando así una estela que podría servir como ayuda visual; sin embargo, la tripulación de vuelo no lo hizo. [22]
1 de julio
Un Boeing RB-47H , del 55th Strategic Reconnaissance Wing , fue derribado por un MiG-19 de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas sobre el mar de Barents mientras realizaba una misión de inteligencia de señales, matando a cuatro de las seis personas que iban a bordo; los dos supervivientes fueron recogidos por barcos pesqueros soviéticos y retenidos en la prisión de Lubyanka en Moscú y posteriormente liberados por Nikita Khrushchev tras la investidura del presidente John F. Kennedy. Este accidente ocurrió exactamente dos meses después del derribo de un U-2 y, como resultado, aumentó las tensiones creadas por ese incidente.
6 de julio
Goodyear ZPG-3W , BuNo 144242 , perdió presión en el casco y se estrelló en el océano Atlántico frente a Nueva Jersey ; dieciocho de los veintiún tripulantes fallecieron. Esta fue la última pérdida de un dirigible más ligero que el aire de la Armada de los EE. UU. , ya que provocó la cancelación de las operaciones de dirigible el 28 de junio de 1961. [23] [24] Una razón que contribuyó a la cancelación fue la mejora de la velocidad de los submarinos soviéticos.
El Lockheed U-2A , 56-6720 , Artículo 387, el 27.º fuselaje del primer lote de producción de la USAF, entregado en octubre de 1957 y asignado al 4080.º Ala de Reconocimiento Estratégico , Laughlin AFB , Texas, como avión "hurón", se estrelló en esta fecha a primera hora de la mañana a unas 30 millas al noreste de Laughlin. El piloto, mayor Raleigh Myers, sufrió un incendio de oxígeno en la cabina después de que fallara un interruptor reductor de presión, que se encendió por la línea de suministro de energía de 24 voltios al interruptor. Saltó a 24.000 pies (7.300 m) y escapó sano y salvo. Posteriormente se rediseñó el sistema de suministro de oxígeno. [26]
El North American F-100C Super Sabre , registrado como 53-1740 , asignado a los Thunderbirds de la USAF el 28 de marzo de 1960, fue destruido en esta fecha durante un vuelo de competencia en solitario cuando se estrelló a ochenta kilómetros de la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, matando al capitán John R. Crane, narrador del equipo. [27] Joe Baugher enumera este número de serie como derribado por disparos el 14 de marzo de 1969, en el sudeste asiático. Se necesita confirmación.
Un misil norteamericano GAM-77 Hound Dog lanzado desde un Boeing B-52 Stratofortress sobre el campo de pruebas de la Base Aérea de Eglin , Florida, a las 2:00 p. m. se desvió y cayó en una granja cerca de Samson , Alabama. El teniente coronel Gerry Garner, director de información pública de la Base Aérea de Eglin, declaró que se estaba llevando a cabo una investigación sobre la falla del misil errante. [29] El misil ignoró los repetidos intentos del oficial de seguridad del campo de pruebas de autodestruirse. [30] [31]
8 de septiembre
Un Boeing WB-50D Superfortress de la USAF se estrelló y se incendió en las montañas a seis millas al este de Ishikawa, Japón , la madrugada del jueves, matando al menos a nueve de las once personas que iban a bordo en el acto. Los habitantes del pueblo que oyeron el accidente del avión meteorológico vieron frustrados sus intentos de rescate por el calor abrasador. Se sacaron nueve cuerpos carbonizados de los restos. El avión, que realizaba una misión meteorológica de rutina, había estado en el aire desde la base aérea de Yokota durante aproximadamente una hora. [32] [33] B-50D-105-BO, 48-122 , convertido en WB-50D. Se estrelló con el 56.º WRS. [34]
22 de septiembre
El USN/VCP-61 perdió una aeronave a 180 millas al SE de Naha , Okinawa, con la pérdida de 2 marines (tripulación de vuelo) y 13 efectivos de la USN. (El evento no aparece en los registros militares, pero está confirmado por el Informe de Bajas de la USN #93353-A-23-21. Al hacer referencias cruzadas de historias de periódicos y registros "oficiales" del Gobierno de los EE. UU. de desastres aéreos civiles y militares, hay muchos desastres aéreos en la Era de la Guerra Fría que aparecen en los periódicos pero no en los registros del Gobierno, particularmente los que ocurrieron sobre el Pacífico en un triángulo definido como Guam, Manila y Okinawa como los vértices). El avión perdido era en realidad un USMC Douglas R5D-3 Skymaster , BuNo 56541 , [35] (ex-USAAF C-54D-15-DC, 43-17241 ), c/n 22191/DC642, [36] en ruta desde Atsugi , Japón, a NAS Cubi Point , Filipinas, que transportaba a tres tripulantes y 26 pasajeros, todos los cuales se perdieron. Cayó después de "transmitir un mensaje de que el motor nº 3 estaba en llamas y que se desviaban a Okinawa . El fuego en el motor nº 3 se extinguió, pero un incendio residual continuó en un neumático hasta que encendió el tanque de combustible, lo que provocó una explosión". [37]
25 de octubre
Un McDonnell F2H-3 Banshee de la Marina Real Canadiense , BuNo 126415 , chocó contra un espejo portátil de aterrizaje de prácticas y una grúa estacionada en la pista 16R de la estación aérea naval HMCS Shearwater , Nueva Escocia , Canadá, después de que un ejercicio de aterrizaje de prácticas CS2F Tracker anterior se hubiera pospuesto debido a la lluvia. Posteriormente, se autorizó a dos Banshees VF-870 a aterrizar y la lluvia continua impidió que los pilotos vieran el espejo apagado a tiempo para tomar medidas evasivas; el avión del teniente Jim Barker chocó contra el espejo a alta velocidad, cortando la punta del ala del lado de babor y el tanque de combustible de la punta del ala auxiliar, demoliendo el espejo y dañando la grúa. Barker mantuvo el control direccional y detuvo el Banshee en la pista, pero el impacto causó daños internos irreparables en la estructura del avión y el avión fue dado de baja. El incidente se atribuye a que los controladores aéreos de Shearwater no alertaron a los pilotos de que el espejo estaba estacionado en la pista. [38]
17 de noviembre
El Vought F8U-1 Crusader , BuNo 145374 , de VF-211 , código de cola 'NP', en un despliegue en WestPac, sufrió un impacto en rampa a bordo del USS Lexington CVA-16 , cortando el tren de aterrizaje principal de babor y perforando la celda de combustible principal; el piloto CDR HC Lovegrove se eyectó y fue recuperado. [39] [40] [41]
Un misil balístico intercontinental Martin XSM-68-3-MA Titan I, 58-2254, del Lote V, V-2, [43] completamente cargado de combustible , que se estaba bajando a un silo en la Instalación de Pruebas del Sistema Operativo, Vandenberg AFB , California, después de las pruebas previas al lanzamiento, el noveno intento de completar esta prueba, [44] cayó al fondo del tubo de lanzamiento subterráneo cuando falló el elevador. El misil explotó, destrozando el silo, que nunca fue reparado. Sin embargo, no hubo heridos. Este fue el primer accidente de silo. [45]
Un Convair C-131D Samaritan de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) , 55-291 , del 7500th Air Base Group, que despegaba del aeropuerto de Munich-Riem para un vuelo a la RAF Northolt , Reino Unido, se estrelló a las 14:10 hora local en Munich , Alemania, debido a la pérdida de potencia en un motor causada por la falta de combustible; el avión chocó contra el campanario de una iglesia y luego contra un tranvía en Bayerstraße/Martin-Greif-Straße. Las 20 personas a bordo murieron, así como otras 32 en tierra. [47]
22 de diciembre
Tres hombres de la Marina, ninguno de ellos piloto, tomaron un Beechcraft T-34 Mentor en un vuelo no autorizado desde la Estación Aérea Naval de Nueva Iberia , Luisiana, a unas 75 millas hasta cerca de Lake Charles , donde terminaron volcados en una zanja. Ninguno resultó herido. Las autoridades de la Estación Aérea Naval de Nueva Iberia identificaron a los tres como el aviador Terry W. Stevens, de South Norwalk , Connecticut; el mecánico C. W. Little, de Stephenville , Texas; y el herrero de aviación John T. Ellerman, de Hobart , Indiana. El T-34 se estrella a cinco millas al este de la Base Aérea Chennault . [48]
1961
4 de enero
Durante el despegue a intervalos mínimos (MITO) desde la base de la Fuerza Aérea Pease , en New Hampshire, el Boeing B-47E Stratojet , 53-4244 , del 100th Bomb Wing , número 2 en una célula de tres naves, perdió el control, se estrelló contra árboles y se incendió. Murieron el comandante de la aeronave, el capitán Thomas C. Weller, el copiloto, el primer teniente Ronald Chapo, el navegante, el primer teniente JA Wether, y el jefe de la tripulación, el sargento Stephen J. Merva. [49]
El Boeing B-52B Stratofortress , 53-0390 , "Felon 22", del 334th Bomb Squadron , 95th Bomb Wing , Biggs AFB , Texas, explotó y se estrelló a 10 millas al norte de Monticello , Utah, después de una falla en la sección de cola en un accidente inducido por turbulencia. [54] Cuatro miembros de la tripulación, incluido el capitán, murieron; tres miembros saltaron en paracaídas de manera segura, pero uno murió por exposición antes de ser encontrado. [55] [56]
22 de enero
Un Lockheed Superconstellation se estrelló en la isla Midway, matando a seis personas a bordo y tres en un camión en tierra.
24 de enero
El Boeing B-52G Stratofortress de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 58-0187 , (el último fuselaje del Bloque 95), [43] "Keep 19", del 4241st Strategic Wing , 822d Air Division , Eighth Air Force , en alerta aérea Coverall [57] sufrió una falla estructural en su ala de estribor y la consiguiente fuga de combustible, sobre Goldsboro , Carolina del Norte; el ala falló cuando se activaron los flaps durante la aproximación de emergencia a la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson . Dos armas atómicas a bordo se soltaron durante la desintegración del fuselaje; una de ellas se lanzó en paracaídas de manera segura al suelo, la otra impactó en una tierra agrícola pantanosa, se rompió y se hundió en un lodazal. La Fuerza Aérea excavó cincuenta pies hacia abajo, pero no encontró rastros de la bomba, lo que obligó a una servidumbre de excavación permanente en el lugar. Partes del arma se recuperaron en otro lugar. La cola se encontró a 22 pies de profundidad, junto con el núcleo de plutonio y otros fragmentos. El proyecto se abandonó antes de que se pudiera recuperar toda la masa de uranio, debido a una inundación incontrolable de las aguas subterráneas. La USAF compró el terreno para salvaguardar los restos in situ . Cinco de los ocho miembros de la tripulación sobrevivieron. [58]
Un Boeing KB-50 Superfortress del 431.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , Mando Aéreo Táctico , que regresaba a la Base de la Fuerza Aérea Biggs , en El Paso , Texas, de una misión de reabastecimiento de rutina en el Pacífico, se estrelló al acercarse a la base, matando a los nueve que iban a bordo. La explosión del impacto fue tan grande que un testigo la vio a 30 millas de distancia; los restos se extendieron por un área de media milla. Solo la cola quedó intacta. Siete miembros de la tripulación y dos hombres de mantenimiento murieron. La última parada del avión fue en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California. [60] [61] B-50D-120-BO Superfortress, 49-328 , c/n 16104, convertido en avión cisterna KB-50. [62]
10 de marzo
El destructor Douglas RB-66C , 54-0471 , del 9.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico , sufrió una explosión en su motor de estribor al despegar de la Base de la Fuerza Aérea Shaw (Carolina del Sur) y, a continuación, intentó un aterrizaje de emergencia en condiciones meteorológicas de visibilidad cero-cero en la Base de la Fuerza Aérea Donaldson ( Greenville , Carolina del Sur). En el segundo intento, el avión chocó contra un terraplén a la derecha del umbral de la pista, se deslizó hacia el aeródromo y se incendió. La tripulación escapó con heridas leves. [63]
Un fallo en el sistema de presurización de la cabina obligó al Boeing B-52F Stratofortress 57-0166 de la Fuerza Aérea estadounidense a volar a baja altura, acelerando el consumo de combustible y provocando una falta de combustible a 10.000 pies sobre Yuba City (California). El bombardero se estrelló posteriormente, matando a su comandante. Dos armas nucleares a bordo se desprendieron en el impacto, pero no se produjo ninguna explosión ni contaminación. [58] [68]
El undécimo Lockheed U-2A , 56-6684 , artículo 351 (entregado a la CIA el 18 de mayo de 1956, modificado a U-2C en julio de 1959) regresaba de una misión de entrenamiento de navegación celestial nocturna, se estrelló al aterrizar en la base aérea de Taoyuan , Taiwán , matando al piloto de la Fuerza Aérea de la República de China Chih Yao Hua. Durante un aterrizaje de toque y despegue, aplicó potencia pero perdió el control, el avión viró a la izquierda, se estrelló y explotó. La unidad era el Destacamento H de la CIA, 35.º Escuadrón de la ROCAF. [70]
23 de marzo
Valentin V. Bondarenko , un piloto de la Fuerza Aérea Soviética seleccionado para el entrenamiento de cosmonautas en 1960, murió mientras se entrenaba en un simulador de nave espacial terrestre al final de una prueba de aislamiento de diez días. Se produjo un incendio en la cápsula, que estaba llena de una atmósfera de oxígeno puro, cuando dejó caer un hisopo empapado en alcohol sobre un anillo caliente. "Aunque intentó extinguir el fuego él mismo, no pudo controlarlo antes de que los científicos externos igualaran la presión de la cabina con la presión atmosférica normal. Fue rescatado del fuego con vida, pero murió poco después en el hospital", [71] un triste paralelo al accidente del Apolo 1 de 1967. [72]
30 de marzo
Un Boeing B-52 Stratofortress , 59-2576 , del 341.º Escuadrón de Bombardeo , 4038.º Ala Estratégica , [73] Base de la Fuerza Aérea Dow , Maine, explotó en vuelo a las 21.15 h. y los restos cayeron cerca de Denton, Carolina del Norte . Los escombros se esparcieron por un área de diez millas (16 km), provocando incendios en bosques y campos. De la tripulación de ocho hombres, solo seis tenían asientos eyectables, solo cinco se eyectaron y solo dos sobrevivieron. Los muertos fueron el capitán William D. McMullen, de 36 años, comandante/piloto, Bad Axe, Michigan ; el capitán William W. Farmer, de 29 años, copiloto, Wilson, Carolina del Norte ; el capitán Robert M. Morgenroth, de 31 años, navegante de radar, Christiana, Pensilvania ; el capitán George W. Beale, de 34 años, observador de competición, Bowling Green, Virginia ; El sargento James H. Fults, de 29 años, instructor artillero, Tracy City, Tennessee ; y el cabo primero Robert N. Gaskey, de 28 años, Providence, Rhode Island . Los supervivientes son el mayor Wilbur F. Minnich, de 40 años, Des Plaines, Illinois ; y el primer teniente Glen C. Farnham, de 25 años, oficial de guerra electrónica, Loveland, Texas. Los supervivientes saltaron a 30.000 pies (9.100 m) y aterrizaron a seis o siete millas (11 km) del lugar del accidente. El mayor Minnich, el navegante, sufrió una dislocación del brazo cuando saltó. El teniente Farnham se quejó de dolores de espalda, pero aparentemente salió ileso. No había armas nucleares a bordo del bombardero. Minutos antes de la explosión, el avión había intentado hacer contacto con un avión cisterna Boeing KC-135 Stratotanker para reabastecerse en vuelo. El coronel Oscar V. Jones, comandante del 4241st Strategic Air Command Wing en la base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson , en Goldsboro, Carolina del Norte, declaró que el bombardero estaba "en posición de observación de 100 a 200 pies detrás y debajo del avión cisterna justo antes de la explosión, pero nunca hizo contacto". El coronel Jones llegó al lugar antes del amanecer de hoy [31 de marzo] para hacerse cargo de las operaciones. [74]
7 de abril
Un Boeing B-52B Stratofortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , 53-0380 , "Ciudad Juárez", del 95th Bomb Wing , Biggs AFB , Texas, fue derribado por el lanzamiento inadvertido de un AIM-9 Sidewinder desde un North American F-100A Super Sabre , 53-1662 , del 188th Fighter Interceptor Squadron, New Mexico ANG . Dos F-100, pilotados por el primer teniente James W. van Sycoc y el capitán Dale Dodd, habían realizado cinco pasadas al bombardero cuando, en la sexta pasada, el piloto, el primer teniente van Sycoc, avisó por radio "¡Cuidado! ¡Uno de mis misiles está suelto!". El misil termoguiado golpeó uno de los pods del motor del BUFF en el ala de babor, lo que provocó la falla de la estructura del ala y la posterior ruptura del bombardero. El piloto, el copiloto, el jefe de tripulación y el artillero de cola lograron eyectarse con éxito, pero otros tres miembros de la tripulación murieron mientras volaban (KWF) cuando el B-52 se estrelló en el Monte Taylor , Nuevo México. [75] [76]
11 de abril
Un McDonnell F-101B Voodoo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 57-0401 , [77] del 75.º Escuadrón de Cazas-Interceptores , que regresaba de una patrulla del Comando de Defensa Aérea sobre el Océano Atlántico, descendió demasiado bajo en condiciones de poca visibilidad al acercarse a la Base de la Fuerza Aérea Dow , Maine, y se estrelló contra Bald Mountain, cerca de Ellsworth, Maine , matando al piloto, el capitán Vernal Johnson, y al teniente Edward Masaitis. Los restos del avión se dejaron en el lugar y la Sociedad Histórica de Aviación de Maine ha erigido una placa en memoria de la tripulación y solicitando que los restos permanezcan intactos. [78]
18 de mayo
El comandante JL Felsman, de la Marina de los EE. UU ., murió en un McDonnell F4H Phantom II , BuNo 145316 , durante el primer intento de récord de velocidad de la "Operación Sageburner" en el campo de misiles White Sands , Nuevo México, cuando su avión se desintegró en el aire después de una falla en el amortiguador de paso. [79] "La oscilación resultante inducida por el piloto generó más de 12 G. Ambos motores se desprendieron de la estructura del avión y Felsman murió". [80] Este fue el primer accidente fatal del Phantom II. [81]
24 de mayo
El avión de transporte de tropas Douglas C-124A Globemaster II de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 51-0174 , del 63.º Ala de Transporte de Tropas , MATS , de la Base de la Fuerza Aérea Donaldson , Carolina del Sur, perdió potencia en el motor número dos (interior de babor), se incendió a 500 pies de altitud un minuto después de las 02:30 horas del despegue de la Base de la Fuerza Aérea McChord , Washington; posteriormente chocó contra árboles a dos millas al sur de la pista y explotó, matando a 18 de las 22 personas a bordo. El transporte se dirigía al Aeropuerto Municipal de Lawton , Lawton , Oklahoma, con 12 soldados de Fort Sill , que habían estado participando en el Ejercicio Lava Plains en el Centro de Tiro de Yakima . Además, el Globemaster transportaba un camión, varios jeeps y dos remolques. Otro superviviente gravemente quemado murió de camino al hospital. La Junta de Investigación de la Fuerza Aérea, basándose en gran medida en los relatos de dos testigos presenciales de los momentos finales del avión, determinó que el accidente probablemente fue causado por una rotura en la línea de combustible que provocó una falla del motor durante el despegue, el período más vulnerable del avión. Uno de los cuatro sobrevivientes fue el sargento mayor Llewellyn Morris Chilson (1920-1981), a quien el presidente Harry S. Truman (1884-1972) se refirió como un "ejército de un solo hombre". El 6 de diciembre de 1946, en una ceremonia en la Casa Blanca, el presidente Truman había otorgado siete condecoraciones de combate al sargento Chilson por matar a 56 soldados alemanes y ayudar a capturar a otros 243 durante cinco meses de combate durante la Segunda Guerra Mundial (1941-1945). El sargento Chilson recibió tres Cruces de Servicio Distinguido, dos Estrellas de Plata, la Estrella de Bronce y la Legión de Mérito. Anteriormente había recibido dos Corazones Púrpuras, una Mención de Unidad Distinguida, la Insignia de Infantería de Combate y la Cruz de Guerra del Ejército Francés con palmas. Chilson, descrito como uno de los mejores soldados de la nación, murió el 2 de octubre de 1981, mientras visitaba a unos amigos en Florida. [82]
El teniente coronel David F. "Snapper" McCallister, Jr. (comandante del 142.º escuadrón de cazabombarderos de la Guardia Nacional Aérea de Delaware ) y el general de brigada William W. Spruance (ayudante general adjunto del aire) volaban en un avión de entrenamiento a reacción Lockheed T-33A Shooting Star , 53-5955 , desde la base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois, cuando el avión perdió potencia y se estrelló. [54] [84] El coronel McCallister murió y el general Spruance sufrió graves quemaduras. [85] [86] Se dice que Milton Caniff se basó en McCallister para el personaje de Hotshot Charlie en la tira cómica Terry and the Pirates . Estableció un récord de combate al volar su North American F-86 Sabre , "Cindee Lind 7th", [87] 1,922 millas en 3 horas, 30 minutos para ganar el Trofeo Earl T. Ricks Memorial de la Asociación de la Fuerza Aérea en 1956, otorgado a los miembros de la Guardia Aérea por su destacada habilidad aérea. [88] [89]
13 de junio
Un Grumman S-2 Tracker de la Armada de los EE. UU . perdió toda la potencia en el motor de babor debido al fuego, además de una pérdida parcial de potencia en el de estribor, y posteriormente se estrelló. El instructor de vuelo, el teniente JG Loren Vern Page, de 24 años, murió 6 horas después en el Iberia Parish Hospital, en New Iberia, Luisiana. Después de perder potencia, intentó amerizar intencionadamente el avión en Spanish Lake, cerca de la Estación Aérea Auxiliar Naval de New Iberia . Los estudiantes, el teniente JG Donald L. Miller y un segundo estudiante anónimo, fueron hospitalizados con heridas tratables. El teniente JG Page fue ascendido póstumamente a teniente pleno por el secretario de la Armada , John B. Connally , por su valentía y valor. También fueron nombrados por su valentía durante el rescate del piloto y los 2 estudiantes el LCDR Alvin E. Henke, que comandó la misión de rescate, el Dr. Teniente Donald E. Hines (MC) y el médico de hospital de tercera clase Arthur J. Hoeny. También se le atribuye la colaboración en el rescate al teniente JG Miller. Al teniente Page le sobreviven su esposa Elsa y una hija, Deborah Anne. [90]
En su vigésimo y último vuelo en julio de 1961, el único Hiller X-18 , 57-3078 , sufrió un problema con el control del paso de la hélice al intentar pasar a vuelo estacionario a 10.000 pies y entró en barrena. La tripulación recuperó el control y aterrizó en la Base Aérea Edwards, California, pero el X-18 nunca volvió a volar.
Un Gloster Javelin (FAW.9) XH791: se estrelló en Pakistán Oriental (ahora Bangladesh ) durante un vuelo de ferry realizado por la Unidad de Ferry del 12.º Grupo desde Calcuta, India, para entregar el avión al Escuadrón 60 de la RAF en la Base Aérea Tengah , Singapur. Ambos motores sufrieron un cierre de la línea central a 33.000 pies. El avión se salió de la formación de vuelo de entrega [93] y entró en barrena sobre el río Meghna . El teniente de vuelo EN Owens murió al eyectarse debido a un mal funcionamiento del asiento y el navegante maestro A. Melton resultó herido al aterrizar. [94] Owens está enterrado en el cementerio cristiano de Dhaka . El navegante "Tony" Melton sobrevivió tres días en la jungla antes de ser rescatado, y más tarde se convirtió en instructor jefe de supervivencia en la jungla. [95]
Un Boeing RB-47K Stratojet de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 53-4279 , del 55th Strategic Reconnaissance Wing , perdió el motor n.º 6 durante el despegue de la Base de la Fuerza Aérea Forbes , Kansas , y se estrelló, muriendo los cuatro miembros de la tripulación, el comandante de la aeronave, el teniente coronel James G. Woolbright, el copiloto, el primer teniente Paul R. Greenwalt (también reportado como Greenawalt), el navegante, el capitán Bruce Kowol, y el jefe de la tripulación, el sargento Myron Curtis. Se descubrió que la causa fue agua contaminada con alcohol en el sistema de despegue asistido del avión. [97]
21 de octubre
El gancho de detención y el tren de aterrizaje derecho del Vought F8U-1 Crusader , BuNo 145357 , del VF-11 se rompieron durante un aterrizaje brusco en el USS Franklin D. Roosevelt , lo que provocó que el avión se incendiara y se fuera por el costado de babor del barco. Una serie de nueve fotografías tomadas por el compañero del fotógrafo LJ Cera mostraron la secuencia del choque con el piloto, el teniente JG Kryway, eyectándose en el asiento del Martin-Baker Mk. F-5 justo cuando el caza abandonaba la cubierta. Estas imágenes se distribuyeron ampliamente en la Marina para asegurar a los pilotos que el asiento podría salvarlos. Kryway escapó con heridas leves y fue recogido por un helicóptero diez minutos después. Joe Baugher señala que también se ha informado de la fecha del 21 de agosto de 1961. [98] [99] [100]
Colisión en el aire de dos BAF Fairchild C-119 Flying Boxcars en la base aérea de Chièvres , Bélgica. Mueren 13 tripulantes a bordo del C-119G-FA, CP-23 , c/n 10951, y del C-119G-FA, CP-25 , c/n 11082, así como ocho en tierra. [105]
14 de diciembre
El segundo prototipo Hawker Siddeley P.1127 , XP836 , se estrelló en la base aérea RNAS Yeovilton cuando una de las " toberas frías " delanteras se perdió en pleno vuelo. El avión se volvió incontrolable al aproximarse a Yeovilton y su piloto, AW "Bill" Bedford, se eyectó a 200 pies de altitud. [106]
1962
5 de enero
Tres tripulantes mueren en el accidente del Boeing B-47E Stratojet de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , AF Ser. No. 52-0615 , del 22d Bomb Wing , en la Base de la Fuerza Aérea March , California. Este es el último accidente fatal en esa base hasta el 19 de octubre de 1978. [107] El piloto era el mayor Clarence Weldon Garrett.
8 de enero
Un avión cisterna KB-50 de la Fuerza Aérea estadounidense con nueve tripulantes a bordo desapareció aproximadamente a 390 km al este de Norfolk, Virginia , durante un vuelo desde la Base Aérea Langley a las Azores . A pesar de una búsqueda exhaustiva de 840 000 km² del Atlántico, no se encontró nada del avión ni de su tripulación. El piloto era el mayor Robert Tawney de Middletown , Ohio . [108]
16 de enero
Un Boeing B-47E Stratojet del Mando Aéreo Estratégico (SAC) del 380th Bomb Wing , Plattsburgh AFB , Nueva York, en misión de entrenamiento de bombardeo a baja altitud, se retrasa a las 0700 horas. La última llamada por radio fue a las 0200 horas aproximadamente. Después de cuatro días de búsqueda, se avistan restos en los Adirondack High Peaks . El bombardero rozó la cima del Wright Peak (la decimosexta montaña más alta de los Adirondacks, a 4580 pies) después de desviarse 30 millas de su curso en condiciones climáticas adversas y fuertes vientos. El comandante de la aeronave, el primer teniente Rodney D. Bloomgren, de Jamestown , Nueva York, el copiloto, el primer teniente Melvin Spencer, el navegante, el primer teniente Albert W. Kandetski y el observador A1C Kenneth R. Jensen murieron mientras volaban (KWF). Se encontraron los restos del piloto y el copiloto después de aproximadamente una semana, el navegante se encontró más tarde. Los restos del observador nunca fueron recuperados. El 380th Bomb Wing erigió una placa conmemorativa en una roca cerca de la cima. [109] [110]
4 de febrero
Siete personas murieron en el accidente de un Douglas C-47 Skytrain en Hurlburt Field , Florida. El avión, que regresaba de un vuelo rutinario a la Base Aérea McGuire , Nueva Jersey, se estrelló al despegar después de una parada en Greensboro-High Point, Carolina del Norte, para recoger a un pasajero. Un portavoz dijo que el avión no permaneció en Greensboro el tiempo suficiente para apagar sus motores. Los muertos fueron: el capitán Richard J. Rice, 34 años, Fort Walton Beach, Florida, piloto; el capitán David L. Murphy, 30 años, Bloomfield, Nebraska, copiloto; el capitán Thomas D. Carter, 27 años, Helena, Arkansas, navegante; el sargento auxiliar Bernard P. Terrien, 32 años, Gillett, Wisconsin, ingeniero de vuelo; el capitán Robert H. Sanford, 34 años, Greensboro, Carolina del Norte, pasajero; el teniente primero Dudley J. Hughes, 28 años, Fort Walton Beach, Florida; y el sargento segundo. Preston Presley, APO 26, NY Un coronel retirado de la Patrulla Aérea Civil, dijo a la Associated Press que "fue un despegue anormal". El avión "se elevó 200 pies fuera de la pista, se detuvo y su ala derecha rozó la pista. El avión dio una voltereta y se salió de la pista y se incendió". [111]
1 de marzo
El cuarto Lockheed U-2A , artículo 344, número de serie de la Fuerza Aérea 56–6677 , entregado a la CIA el 20 de noviembre de 1955, convertido en U-2F en octubre de 1961, se estrella cerca de la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, durante un entrenamiento de reabastecimiento en vuelo, matando al piloto del SAC, el capitán John Campbell. El fuselaje entró en la estela de chorro detrás del Boeing KC-135 Stratotanker y se rompió. [112]
Durante el reabastecimiento de combustible en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri, un Boeing B-47E Stratojet , AF Ser. No. 53-6230 , del 340th Bomb Wing se incendia y 10.000 galones de combustible se encienden. Cuatro bomberos mueren y otros 18 resultan heridos cuando una bola de fuego envuelve a todos los que se encuentran a 100 pies del avión en llamas. [115]
Bluegill, la primera prueba planeada de la Operación Fishbowl , bajo la Operación Dominic , para volar una ojiva nuclear en el misil balístico intercontinental Douglas SM-75 Thor , 58-2310 , número de vehículo 199, [43] desde la isla Johnston en el océano Pacífico, falla. Lanzado justo después de la medianoche, el misil parece estar en una trayectoria normal, pero el sistema de seguimiento por radar pierde el rastro del vehículo. Debido a la gran cantidad de barcos y aviones en el área, no hay forma de predecir si el misil está en una trayectoria segura, por lo que los oficiales de seguridad del campo de tiro ordenan que se destruya el misil con su ojiva. No se produce ninguna detonación nuclear, pero tampoco se obtienen datos. [119] Aunque, por definición, esto califica como un incidente de Broken Arrow , esta prueba rara vez se incluye en las listas de tales percances.
Dos Republic F-105 Thunderchiefs de la base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, se pierden en accidentes separados cerca de Indian Springs, Nevada , en esta fecha. F-105D, AF Ser. No. 59-1740 , se pierde cerca de Indian Springs debido a un fallo de control, el piloto se eyecta con éxito. [121] F-105D, 60-0410 , dado de baja en Indian Springs debido a un incendio en el motor, el piloto se eyecta con éxito. [122] [123] Después de este par de accidentes importantes, todos los aviones F-105B y D quedan en tierra para corregir el desgaste y las deficiencias de control de vuelo. Se espera que el proyecto, llamado Look Alike y que comenzó en julio de 1962, se complete rápidamente, pero debido a los continuos problemas operativos crecerá hasta convertirse en un extenso programa de modificación de dos años con un costo de 51 millones de dólares. [124]
19 de junio
Starfish, la segunda prueba planeada de la Operación Fishbowl , bajo la Operación Dominic , ocurre con el lanzamiento de un misil IRBM SM-75 Thor con una ojiva nuclear justo antes de la medianoche desde la isla Johnston en el océano Pacífico. El vehículo vuela una trayectoria normal durante 59 segundos; luego, el motor del cohete se detiene de repente y el misil comienza a romperse. El oficial de seguridad del campo de tiro ordena la destrucción del misil y la ojiva. El misil se encontraba entre 30.000 y 35.000 pies (entre 9,1 y 10,7 km) de altitud cuando fue destruido. Algunas de las partes del misil caen en la isla Johnston, y una gran cantidad de restos del misil caen al océano en las proximidades de la isla. Los nadadores del Equipo de Desactivación de Artefactos Explosivos y Demolición Submarina de la Armada recuperan aproximadamente 250 piezas del conjunto del misil durante las siguientes dos semanas. Algunos de los escombros están contaminados con plutonio . El personal no esencial había sido evacuado de la isla Johnston durante la prueba. Aunque, por definición, esto califica como un incidente de Broken Arrow , esta prueba rara vez se incluye en las listas de tales percances.
El tercer intento de lanzamiento de una ojiva nuclear en la Operación Fishbowl , como parte de la Operación Dominic , a bordo de un misil balístico intercontinental Douglas SM-75 Thor , 58-2291 , número de vehículo 180, [43] desde la isla Johnston en el océano Pacífico, llamado Bluegill Prime, después del fracaso del 2 de junio de 1962 del primer intento, Bluegill, también falla cuando, debido a una válvula atascada, el misil Thor funciona mal después de la ignición del motor del cohete, pero antes de salir de la plataforma de lanzamiento. El oficial de seguridad del campo de tiro destruye la ojiva nuclear por comando de radio con el misil todavía en la plataforma de lanzamiento. El vehículo explota entonces, causando daños extensos en el área de la plataforma de lanzamiento. Aunque no había peligro de una explosión nuclear accidental, la destrucción de la ojiva nuclear en la plataforma causa una extensa contaminación del área por materiales radiactivos emisores de rayos alfa. El combustible para cohetes en llamas, que fluye a través de las zanjas de cables, causa una extensa contaminación química de las zanjas y el equipo asociado con el cableado en las zanjas. Se ha determinado que la contaminación por radiación en la isla Johnston es un problema importante y es necesario descontaminar toda la zona antes de poder reconstruir la plataforma de lanzamiento, que está muy dañada. [126] Las operaciones de lanzamiento no se reanudarán hasta el 15 de octubre de 1962. Aunque, por definición, esto se califica como un incidente de Broken Arrow , esta prueba rara vez se incluye en las listas de tales percances.
10 de agosto
El teniente de vuelo JR Mulhall de la Real Fuerza Aérea Canadiense, sirviendo en el 6.º STR (ataque y reconocimiento) OTU Cold Lake, Canadá, se eyecta de su CF-104 Starfighter , 102742, el 10 de agosto de 1962. Sufre heridas fatales cuando el paracaídas se desintegra en el área de incendio de la aeronave.
28 de agosto
Durante una escala intermedia durante un vuelo en ferry a Moscú para realizar pruebas de aceptación, el Kamov Ka-22 , 0I-01 , se inclina hacia la izquierda y se estrella en posición invertida, matando a toda la tripulación. Se descubre que la causa es la articulación del rotor, y una inspección más detallada revela que dos de los otros tres Ka-22 sufren el mismo defecto. Posteriormente, para mejorar la estabilidad y el control, se instala un complejo piloto automático diferencial. Este detecta la actitud y las aceleraciones angulares y las transmite al sistema de control.
10 de septiembre
Un Boeing KC-135A Stratotanker de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , AF ser. No. 60-0352 , asignado a la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth , Dakota del Sur, se estrella en un barranco envuelto en niebla en el Monte Kit Carson de 5271 pies de altura, a ~20 millas al NE de Spokane, Washington , a las ~1105 hrs. mientras se aproximaba a la Base de la Fuerza Aérea Fairchild , Washington, matando a cuatro tripulantes y 40 pasajeros. Treinta y nueve eran miembros del 28th Bomb Wing , que estaban siendo enviados TDY a Fairchild mientras se reparaban las pistas en Ellsworth. Un civil estaba a bordo. El avión atravesó una franja de 25 X 200 yardas de árboles de hoja perenne antes de chocar contra el terreno y explotar. La visibilidad era casi nula. El coronel Floyd R. Cressman, de la Base de la Fuerza Aérea Fairchild, dijo que parecía que el piloto intentó despegar en el último momento. Un portavoz de la sede del SAC en Omaha, Nebraska, dijo que este fue el peor accidente que involucró al tipo C-135 hasta la fecha. [127] [128]
22 de septiembre
El avión Martin P5B Marlin 140144 de la Armada estadounidense se estrella tras chocar contra un terreno elevado en la isla Montague, Alaska, durante un vuelo de patrulla de rutina, matando a las diez personas a bordo. [129]
15 de octubre
Ochenta y dos días después del fracaso de la prueba Bluegill Prime en la Operación Fishbowl , bajo la Operación Dominic , se realiza un tercer intento, Bluegill Double Prime. Lanzado desde instalaciones reconstruidas en la isla Johnston , dañadas en el último intento, a las ~2330 hrs., hora local (16 de octubre UTC ), el misil SM-75 Thor , 58-2267 , número de vehículo 156, [43] funciona mal y comienza a dar volteretas fuera de control unos 85 segundos después del despegue, y el oficial de seguridad de rango ordena la destrucción del misil y su ojiva nuclear unos 95 segundos después del lanzamiento. [130] Aunque, por definición, esto califica como un incidente de Broken Arrow , esta prueba rara vez se incluye en las listas de tales percances.
Un Boeing RB-47H Stratojet de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , AF Ser No. 53-6248 , del 55th Strategic Reconnaissance Wing , experimenta pérdida de empuje y se estrella en Kindley AFB , Bermudas , matando a los cuatro tripulantes: el comandante de la aeronave, el mayor William A. Britton, el copiloto, el primer teniente Holt J. Rasmussen, el navegante, el capitán Robert A. Constable, y el observador, el capitán Robert C. Dennis. La causa fue agua contaminada con alcohol. [97] [135] Este avión había avistado al carguero soviético Grozny con misiles con destino a Cuba en su cubierta el 26 de septiembre.
30 de octubre
El tercer prototipo Hawker Siddeley P.1127 , XP972 , voló por primera vez el 5 de abril de 1962 y resultó gravemente dañado cuando el Bristol-Siddeley Pegasus 2 falló tras un agarrotamiento del cojinete principal durante un viraje en alta gravedad. El piloto de pruebas experimentales jefe de Hawker, Hugh Merewether, intentó un aterrizaje forzoso en la RAF Tangmere , pero el tren de aterrizaje colapsó, seguido de un incendio de titanio . El piloto salió ileso, pero la estructura del avión no fue reparada. [136]
9 de noviembre
Un fallo de motor obligó a Jack McKay, un piloto de investigación de la NASA , a realizar un aterrizaje de emergencia en Mud Lake , Nye County, Nevada , [137] en el segundo North American X-15 , AF Ser. No. 56-6671 en el vuelo 2-31-52. El tren de aterrizaje de la aeronave colapsó y el X-15 volcó sobre su parte trasera. McKay fue rescatado rápidamente por un equipo médico de la Fuerza Aérea que se encontraba cerca del lugar de lanzamiento, y finalmente se recuperó para volar el X-15 nuevamente. Pero sus heridas, más graves de lo que se pensó en un principio, finalmente lo obligaron a retirarse de la NASA. El avión fue enviado de regreso al fabricante, donde se sometió a extensas reparaciones y modificaciones. Regresó a la Base de la Fuerza Aérea Edwards en febrero de 1964 como X-15A-2, con un fuselaje más largo y tanques de combustible externos.
11 de noviembre
Un Boeing RB-47H Stratojet de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , AF Ser. No. 53-4297 , del 55th Strategic Reconnaissance Wing , se estrella en la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida , cuando el Stratojet pierde potencia en un motor externo, se voltea y se estrella dentro de los confines de la base. Los tres tripulantes eran KWF: el comandante de la aeronave, el capitán William E. Wyatt, el copiloto, el capitán William C. Maxwell, y el navegante, el primer teniente Rawl. [97]
Un Lockheed C-121G Super Constellation de la USAF , 54-4066 , c/n 4146, [139] operado por MATS , se estrella y se incendia durante un intento de aterrizaje en la Estación Aérea Naval de Agana , Guam. Cinco tripulantes sobreviven, tres se presumen muertos. No se cree que haya pasajeros a bordo. Los nombres de la tripulación, todos de NAS Moffett Field , California, no estaban disponibles de inmediato. El avión, que transportaba un cargamento de piezas de aeronaves a Guam, partió de la Base Aérea Travis el viernes. [140]
20 de diciembre
El piloto de investigación de la NASA Milton O. Thompson , después de realizar un vuelo de evaluación meteorológica X-15 para un lanzamiento inminente en el caza estrella Lockheed JF-104A-10-LO de la NASA , AF Ser. No. 56-0749 , c/n 183-1037, realiza una aproximación simulada X-15 en Rogers Dry Lake , Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, experimenta una condición de flap asimétrico que resulta en un alabeo no comandado. Incapaz de resolver el problema ciclando repetidamente los amortiguadores de alabeo y guiñada, el interruptor selector de flaps y los frenos aerodinámicos, se eyecta invertido a 18.000 pies después de que la estructura del avión realiza cuatro alabeos completos. El caza impacta de morro primero en el campo de bombardeo de Edwards. El piloto desciende sano y salvo y camina hasta una carretera cercana donde el jefe de operaciones de vuelo de la NASA, Joe Vensel, que se dirige a toda velocidad al lugar del accidente esperando lo peor ya que Thompson no había avisado por radio que se estaba eyectando, lo encuentra esperando ileso. La investigación concluyó que el accidente probablemente fue el resultado de un mal funcionamiento eléctrico en el flap del borde de salida izquierdo. [141] [142]
26 de diciembre
El avión estadounidense Martin P5A Marlin 127712 desaparece sobre el Océano Pacífico a 350 millas al suroeste de San Diego, California, con 13 personas a bordo. [143]
1963
24 de enero
El Boeing B-52C Stratofortress de la USAF , 53-0406 , del 99th Bombardment Wing , de la base de la Fuerza Aérea Westover , Massachusetts, en una misión de entrenamiento de vuelo a baja altura, comandado por el coronel Dante Bulli, de 40 años, de Cherry , Illinois, se topa con turbulencias mientras volaba a unos 100 pies sobre el suelo mientras se aproximaba a Elephant Mountain cerca de Greenville , Maine, pierde la aleta vertical. Las condiciones se informaron como una velocidad del aire de 280 nudos, una temperatura exterior de 14 grados bajo cero, con ráfagas de viento de hasta 40 nudos. Cuando el bombardero perdió el control, el piloto ordenó la eyección. Solo tres tripulantes lograron salir: Bulli y el capitán Gerald Adler, de 31 años, de Houston , Texas, sobrevivieron, aunque Adler resultó gravemente herido. El copiloto, el mayor Robert J. Morrison, murió cuando chocó contra un árbol mientras se lanzaba en paracaídas al suelo. El teniente coronel Joe R. Simpson, Jr., el mayor William W. Gabriel, el mayor Robert J. Hill, el capitán Herbert L. Hansen, el capitán Charles G. Leuchter y el sargento Michael F. O'Keefe no tuvieron tiempo de eyectarse y fallecieron. [144] [145] Un Douglas C-54 Skymaster de Goose Bay, Labrador , deja caer un equipo de paramédicos para ayudar a los dos supervivientes, que luego son transportados en helicóptero a la base aérea Dow , Bangor, Maine, donde se les declara en "buenas condiciones". [146]
30 de enero
Un Boeing B-52E Stratofortress de la USAF , AF Ser. No. 57-0018 , del 6th Bomb Wing de la Base de la Fuerza Aérea Walker , Nuevo México, se estrella en montañas cubiertas de nieve en el norte de Nuevo México, con al menos tres tripulantes sobrevivientes. El comandante de la aeronave, el teniente coronel Donald L. Hayes, de 39 años, de Alta , Iowa, y otro oficial caminaron a través de una fuerte nevada hasta un pueblo cercano en busca de ayuda. Entre los sobrevivientes, que se lanzaron en paracaídas desde el bombardero, se encuentran el teniente coronel Nicholas P. Horangic, de 39 años, operador de radio, de Boydtown, Pensilvania, y el mayor Thomas J. McBride, de 42 años, copiloto, de Panama City , Florida. Horangic fue tratado por shock y una posible fractura de codo izquierdo en un hospital de Mora , Nuevo México. McBride caminó hasta un lugar seguro y telefoneó a la base. Tres Lockheed T-33 Shooting Stars y, más tarde, tres transportes Douglas C-54 Skymaster , sobrevolaron el área tratando de localizar a otros sobrevivientes. Los pilotos informaron que vieron a otros dos supervivientes después de que el primer hombre se pusiera a salvo. La tripulación también incluía al mayor Emil BA Goldbeck, de 40 años, navegante, de Kennelworth, Nueva Jersey; al mayor George J. Szabo, de 44 años, oficial de contramedidas electrónicas, de Columbus , Ohio; y al sargento mayor Burl D. Deas, de 39 años, artillero de cola, de Charleston , Virginia Occidental. [147] La aleta vertical se desprendió en medio de la turbulencia. El operador de ECM y el artillero de cola murieron. [148]
Más de 200 personas resultaron heridas y 73 murieron cuando un Douglas C-47 Skytrain , CBK28 , de la Türk Hava Kuvvetleri (Fuerza Aérea Turca) y un avión turbohélice Vickers 745D Viscount , OD-ADE , de Middle East Airlines colisionaron en un banco de nubes por la tarde sobre Ankara , Turquía, según informó inicialmente la prensa. La mayoría de las víctimas eran peatones y ocupantes de los edificios que bordeaban la plaza Ulus en la capital turca. Once pasajeros y tres tripulantes a bordo del vuelo comercial, y tres tripulantes a bordo del Dakota, se encontraban entre las víctimas mortales. El C-47 estaba en un vuelo de entrenamiento. El cuerpo de uno de sus tripulantes fue encontrado en la parte superior de un edificio cerca de la plaza con un paracaídas parcialmente abierto. [149] Una descripción posterior del accidente informó que el Viscount, número de vuelo 265, de Chipre a Ankara, estaba descendiendo hacia el aeropuerto de Ankara Esenboğa (ESB/LTAC), cuando adelantó al Dakota, que regresaba al aeropuerto de Etesmigut. La hélice número 3 (interior de estribor) del avión de pasajeros cortó el estabilizador horizontal de babor del Dakota, mientras que el costado de estribor del Viscount se abrió y algunos pasajeros fueron succionados fuera del fuselaje. Un intento de la tripulación del Viscount de evitar al Dakota en el último momento no tuvo éxito. Este relato indica que hubo 87 víctimas mortales en tierra y que las condiciones eran despejadas. [150]
20 de marzo
El McDonnell F3H-2 Demon , BuNo 145281 , del VF-14 sufre un lanzamiento en frío de la catapulta o una falla en la brida de la catapulta antes del lanzamiento frente al USS Franklin D. Roosevelt , CV-42 , y se va por la proa. El piloto LTJG Joseph Janiak, Jr. muere, no se recupera el cuerpo. Fotografía de la Marina capturada en el momento en que el Demon se volcó por la proa.
27 de marzo
North American T-28A Trojan , AF Ser. No. 52-1242 , convertido en el primer prototipo RA-28 (una versión de combate de turbohélice propuesta para su uso en el sudeste asiático), posteriormente redesignado North American YAT-28E . Al Centro de Evaluación Especial de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, para pruebas. Una deficiencia en el área de la aleta de cola (la unidad de cola se separó en vuelo) provocó que entrara en un barrena plana y se estrellara durante su decimocuarto vuelo de prueba, matando al piloto de North American Aviation, George Hoskins [151], cuando no pudo saltar en paracaídas debido a una cubierta atascada. [152] [153]
24 de mayo
El piloto de la Agencia Central de Inteligencia Ken Collins se ve obligado a eyectarse del Lockheed A-12 , 60–6926 , Artículo 123, durante un vuelo de prueba subsónico cuando el avión se detiene debido a datos inexactos que se muestran al piloto. El fuselaje impacta a 14 millas (23 km) al sur de Wendover , Utah. La historia de portada oficial se refiere al mismo como un Republic F-105 Thunderchief . [154] Se descubrió que la causa fue una falla del sistema pitot-estático debido a la formación de hielo. [155] El fuselaje había realizado 79 vuelos por un tiempo total de 136:10 horas.
16 de junio
Durante el Salón Aeronáutico de París , el primer prototipo Hawker Siddeley P.1127 , XP831 , pilotado por AW "Bill" Bedford, está demostrando cómo volar a baja altura cuando un pequeño fragmento de escombros ensucia un motor que acciona la tobera, lo que hace que el avión pierda altura rápidamente y se estrelle. El piloto sale ileso y la estructura del avión es reparada. Tras su retirada, esta estructura histórica se conserva en el Sir Sydney Camm Memorial Hall del Museo de la RAF , en Hendon . [136]
26 de junio
Un BAF Fairchild C-119G Flying Boxcar , CP45 , en ruta a la RAF Gütersloh , se estrella cerca de Detmold , Alemania, después de ser alcanzado accidentalmente por una bomba de mortero británica sobre el campo de tiro Sennelager. 5 tripulantes y 33 paracaidistas murieron, mientras que 9 paracaidistas lograron saltar a un lugar seguro usando sus paracaídas. [156]
7 de julio
El piloto de la reserva del Cuerpo de Marines, el capitán John W. Butler, de 30 años, de Boiling Springs, Pensilvania, sufre una falla eléctrica en el North American F-1E Fury BuNo 143609 durante una misión de intercepción de control en tierra en un vuelo con otras tres aeronaves, perdiendo los instrumentos direccionales y el contacto por radio a 36.000 pies. Se eyecta a baja altitud después de intentar todo lo posible para recuperar el control. El Fury se estrella contra un campo de béisbol en Green Hill Day Camp, Willow Grove , Pensilvania, se desliza 500 yardas a través de algunos árboles, un seto alto y se estrella contra una casa de baños en la que unas 30 personas se habían refugiado de una fuerte tormenta eléctrica. Siete personas en tierra mueren y 15 resultan heridas. [157]
El teniente comandante de la Armada estadounidense Hal R. Crandall, asignado al escuadrón VF-211 (el "Fighting Checkmates"), murió en el accidente de su F-8 Crusader en la bahía de Súbic , Filipinas . El avión se estrelló invertido en la bahía con el postquemador encendido. Los informes contradictorios culparon del accidente a un error del piloto o a una microrráfaga de cizalladura del viento . En 1959, Crandall había sido uno de los 32 finalistas para el Grupo 1 de Astronautas de la NASA , pero finalmente no fue seleccionado. [158]
3 de agosto
Un North American T-28 Trojan de la base aérea de Eglin , Florida, asignado a las maniobras Swift Strike III se estrelló al sur de Winnesboro, Carolina del Sur, hiriendo gravemente al piloto, el capitán Clyde G. Evans de Fort Walton Beach, Florida. El otro ocupante, el capitán Frank Dubee, de la base aérea de Eglin, resultó ileso. El avión se encontraba en una misión desde la base aérea de Shaw , Carolina del Sur, y volaba a 500 pies cuando aparentemente falló su motor. [159]
18 de agosto
Dos accidentes a bordo del USS Constellation (CV-64) acaban con la vida de tres personas. En primer lugar, un McDonnell F-4B Phantom II , BuNo 149436 , del VF-143 , [160] rompe el cable de detención durante un aterrizaje nocturno, se cae por la borda, el piloto LT Robert J. Craig, de 31 años, de San Diego se pierde con su oficial de interceptación de radar no identificado, tres tripulantes de cubierta resultan heridos por el latigazo del cable. Luego, varias horas después, en un accidente no relacionado, el técnico de misiles de segunda clase Robert William Negus, originario de Lompoc, California, es aplastado por un misil, según informó la Marina en San Diego. [161]
19 de agosto
Un Boeing QB-47E Stratojet de la Fuerza Aérea de los EE. UU ., del 3205th Drone Director Group, se desvía de su curso al aterrizar en la Base Aérea de Eglin , Florida , y se estrella en Eglin Parkway, paralela a la pista 32/14. Dos automóviles fueron aplastados por el Stratojet, matando a dos ocupantes, Robert W. Glass y el Dr. Robert Bundy, e hiriendo a una tercera, Dorothy Phillips. El Sr. Glass y el Dr. Bundy trabajaban para la Minnesota Honeywell Corporation en ese momento, una empresa que acababa de completar las pruebas de vuelo en un subsistema de guía de inercia para el proyecto X-20 Dyna-Soar en la base utilizando un McDonnell NF-101B Voodoo . La Sra. Phillips era la esposa del Sargento Mayor James Phillips, jefe de equipo en la base. La Sra. Phillips fue tratada por heridas moderadas y dada de alta más tarde ese día. Ambos vehículos fueron destruidos por el fuego. Cuatro bomberos fueron tratados por inhalación de humo mientras luchaban contra el incendio, que se reavivó varias veces. Los equipos de bomberos también tuvieron que tender más de una milla de manguera para llegar al lugar del accidente desde la boca de incendios más cercana. El QB-47 se utilizó para las pruebas del programa de misiles Bomarc , que normalmente operaban desde el campo auxiliar tres ( Duke Field ), aproximadamente a 15 millas de la base principal, pero se desvió a Eglin Main después de que se acumularan tormentas eléctricas sobre Duke. [162]
19 de agosto
Dos Boeing B-47 Stratojets del 310th Bombardment Wing (otra fuente afirma, incorrectamente, el 40th Bombardment Wing ) [163] de Schilling AFB , Salina , Kansas, B-47E, 53-2365 , y B-47E, 53-6206 , [54] [163] chocan en el aire sobre Irwin , Iowa, durante una misión de navegación, reabastecimiento en vuelo y puntería de bombas por radar de nueve horas. Los bombarderos parten de Schilling a las 11.25 hrs. y 11.26 hrs., luego chocan en un cielo nublado poco después de las 12.30 hrs., cayendo en dos granjas a unas 2 millas de distancia. Dos tripulantes muertos al llegar al Hospital Harlan, Irwin, Iowa, tres tratados por heridas, uno localizado con vida. El SAC identifica a tres supervivientes como el capitán Richard M. Smiley, de 29 años, de Arlington, Kansas, comandante de la aeronave de un B-47; el capitán Allan M. Ramsey, Jr., de 32 años, de Bainbridge, Georgia, navegante de Smiley; el capitán Richard M. Snowden, de 29 años, navegante del segundo B-47. En la lista de desaparecidos figuran: el capitán Leonard A. Theis, de 29 años, de San Fernando, California, copiloto del segundo B-47; el muerto es el capitán Peter J. Macchi, de 29 años, de Belleville, Nueva Jersey, copiloto de Smiley; la segunda víctima mortal no se identificó de inmediato. Smiley sufre heridas en la cabeza, Ramsey, heridas en la espalda, y Snowden, quemaduras y heridas en las piernas. [164] No está claro qué tripulación estaba en qué fuselaje.
28 de agosto
Dos Boeing KC-135A Stratotankers , 61-0319 y 61-0322 , [165] asignados a la 19th Bomb Wing , chocaron sobre el Atlántico entre Bermudas y Nassau , y los once tripulantes a bordo de los dos aviones se perdieron (6 el 0319 y 5 el 0322 ). Se encontraron restos y manchas de petróleo a ~750 millas al ENE de Miami , Florida. Los aviones regresaban a Homestead AFB , Florida, después de la misión de reabastecer dos Boeing B-47 Stratojets de Schilling AFB , Kansas (ambos aterrizaron sin problemas) cuando se perdió el contacto con ellos. [166] La búsqueda se suspendió la noche del lunes 2 de septiembre de 1963, cuando los restos recuperados por el Servicio de Rescate Aéreo se identificaron positivamente como pertenecientes a los aviones cisterna desaparecidos. [167] [168]
5 de septiembre
Un North American AF-1E Fury , BuNo 143560 , de la VF-725, Reserva Naval, con base en NAS Glenview , Illinois, sufre una falla en el motor, el piloto, el teniente Don J. "Skip" Mellem, se eyecta a través de la cubierta y sobrevive. El caza se estrella frente a una casa en Northbrook , justo al lado de la base, una mujer escapa por la puerta trasera y sobrevive. [169] [170]
El segundo de los dos modelos experimentales de despegue y aterrizaje vertical Short SC.1 , el XG905 , un monoplano delta compacto sin cola con cinco motores Rolls-Royce RB108 , uno de propulsión y cuatro de sustentación, se estrella al intentar aterrizar en Belfast , Irlanda del Norte . Los giroscopios fallaron, lo que produjo referencias falsas que hicieron que el sistema de autoestabilización hiciera que el avión se estrellara contra el suelo. La falla ocurrió a menos de 30 pies, lo que no le dio tiempo al piloto JR Green de volver al control manual. La estructura del avión impactó en posición invertida, matando al piloto. [172]
10 de noviembre
Boeing WB-47E Stratojet , 51-2420 , construido como B-47E-60-BW y modificado para una variante de reconocimiento meteorológico, realiza un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Lajes , Azores , patina contra una rampa de estacionamiento, choca contra un Boeing C-97C Stratofreighter , 50-0690 , pierde la góndola del motor interior de babor (números 2 y 3), la góndola exterior de estribor (número 6) y la punta del ala de estribor. El fuego daña el ala interior de babor por encima de la góndola perdida. La tripulación sobrevive. [173]
20 de noviembre
Décimo Lockheed U-2A , Artículo 350, 56–6683 , entregado a la CIA el 24 de abril de 1956, convertido en U-2F en la primavera de 1963; prestado a SAC para misiones de sobrevuelo de Cuba, se estrella en el Golfo de México a 40 millas (64 km) al noroeste de Key West, Florida , matando al piloto, el capitán Joe Hyde, Jr. El piloto regresaba de una misión Brass Knob y estaba volando manualmente el avión de regreso a la Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Luisiana, a 69.000 pies (21.000 m) después de una falla del piloto automático cuando entró en un giro plano e impactó en el Golfo. Restos recuperados de aguas poco profundas cerca de la costa de Florida, pero faltan el asiento eyectable, el paquete de asientos y el paracaídas; el piloto nunca fue encontrado. [174]
El piloto de pruebas de la USAF, coronel Chuck Yeager, de la base aérea Edwards de la Fuerza Aérea, en California, asciende rápidamente en un Lockheed NF-104A Starfighter , AF Ser. No. 56-0762 , modificado con motor de cohete en la unidad de cola, hasta 106.300 pies (32.400 m), [176] pero el avión entra en barrena plana cuando los propulsores direccionales del morro se quedan sin combustible, lo que le obliga a eyectarse. Sufre lesiones cuando su casco choca con el asiento eyectable. Esta misión fue descrita de forma muy vaga en la película Elegidos para la gloria . El avión se construyó originalmente como Lockheed F-104A-10-LO . Véase también accidente aéreo durante un vuelo de prueba.
1964
2 de enero
Un Douglas C-124C Globemaster II de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 52-968 , del 28.º Escuadrón de Transporte Aéreo , [177] en ruta desde la Base Aérea de Tachikawa cerca de Tokio, Japón , a la Base Aérea de Hickam , Honolulu , Hawái, con nueve personas a bordo y 11 toneladas de carga, desaparece sobre el Océano Pacífico después de hacer una parada de combustible en la Isla Wake . Previsto para llegar a Hickam a las 0539 hrs. EST, se escucha por última vez del Globemaster II a las 0159 hrs. EST. El agotamiento del combustible habría sido a las 1000 hrs. EST y se presume que la aeronave está en el mar. Se detecta una señal SOS automática que emana de una radio tipo aeronave con una frecuencia portadora constante de 4728 kHz, que emite un mensaje de socorro con clave automática, y una docena de aeronaves de la Fuerza Aérea, la Armada y la Guardia Costera son enviadas a buscar desde Hickam y desde Guam , Midway y Johnston Island . [178] El mal tiempo y la visibilidad limitada dificultan las labores de búsqueda. [179] El USS Lansing de la Armada de los EE. UU. también participa en la búsqueda. [180] Los ocho miembros de la tripulación de la Fuerza Aérea desaparecidos y un hombre de la Armada de los EE. UU. que escoltaba un cuerpo de regreso a los EE. UU. son declarados oficialmente muertos el 21 de enero. [181] Este fue el primer accidente del C-124 desde mayo de 1962. [182]
4 de enero
El Martin NRB-57D Canberra de la USAF , 53-3973 , del Centro de Desarrollo Aéreo Wright, Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio , sufre un fallo estructural en ambas alas a 50.000 pies (15.240 m), cae en el patio de la escuela en Dayton , Ohio, la tripulación salta en paracaídas. Posteriormente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. deja en tierra todos los aviones W/RB-57D. [183]
6 de enero
Un piloto de la Marina de los EE. UU. se eyecta de un Douglas A-4C Skyhawk poco después de despegar de la base naval Oceana , Virginia, cuando el cazabombardero se incendia. El teniente JGJR Mossman, de 24 años, de Springfield , Pensilvania, es alertado por su compañero de ala de que la cola está en llamas justo después de comenzar un vuelo a la base naval Pensacola , Florida, y se eyecta a 10 millas al sureste de Virginia Beach , Virginia, lanzándose en paracaídas al océano Atlántico. El compañero de ala, el teniente Henri B. Chase, orbita la posición de Mossman hasta que llega un helicóptero de la base naval Norfolk y lo recoge. El piloto está ileso. "Por coincidencia, Mossman es uno de los tres pilotos que el mes pasado practicaron ser rescatados en el mar en helicóptero frente a Virginia Beach". [184]
10 de enero
El Dassault Balzac V se estrella en su 125.ª salida, durante un vuelo estacionario a baja altitud. Durante un descenso vertical, el avión experimentó oscilaciones divergentes incontrolables en las alas, y el ala de babor terminó golpeando el suelo en un ángulo agudo, con el avión volcando debido al empuje continuo del motor de sustentación. La pérdida se atribuyó a la pérdida de control debido a que se excedieron los límites de estabilización de los "tubos de soplado" del sistema de autoestabilización de tres ejes en el alabeo. Aunque el daño en la estructura del avión fue relativamente leve, el piloto de pruebas del Centro de Ensayo en Vuelo , Jacques Pinier, no se eyectó y murió en el accidente. [185]
B-52H, 61-023 , configurado en ese momento como un banco de pruebas para investigar fallas estructurales, todavía volando después de que su estabilizador vertical se desprendiera en una severa turbulencia el 10 de enero de 1964. El avión aterrizó de manera segura. [186]
10 de enero
El piloto de pruebas civil de Boeing Chuck Fisher y su tripulación de tres hombres pierden la aleta vertical del Boeing B-52H Stratofortress , 61-023 , en turbulencia a ~ 14.000 pies sobre las montañas Sangre de Cristo en el norte de Nuevo México. Un North American F-100 Super Sabre volando desde Wichita , Kansas y un Boeing KC-135 Stratotanker son lanzados para escoltar al bombardero, y debido a los fuertes vientos en Wichita, se toma la decisión de aterrizar en Blytheville AFB , Blytheville , Arkansas. Después de seis horas de cuidadosa preparación, incluido el lanzamiento de otro B-52 para probar varias opciones de configuración de aterrizaje, el Stratofortress dañado aterriza con éxito. Fue reparado y devuelto al servicio hasta que se retiró de las operaciones con el 2d Bomb Wing en 2008 y posteriormente se desguazó, Barksdale Air Force Base . [145] [187]
13 de enero
Un Boeing B-52D Stratofortress de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 55-060 , "Buzz One Four", del 484th Bomb Wing , Turner AFB , Georgia, sufre un fallo estructural en medio de la turbulencia de una tormenta invernal mientras una ventisca azota la Costa Este, y se estrella aproximadamente a 17 millas al suroeste de Cumberland , Maryland. El bombardero cae en un pequeño valle en Elbow Mountain, en un parque estatal. El piloto y el copiloto se eyectan y sobreviven. El navegante y el artillero de cola se eyectan y mueren por exposición. El radar de navegación no se eyecta y el fuselaje se desploma con dos armas nucleares a bordo. El piloto, el mayor Thomas W. McCormick, de 42 años, de Hawkey, Virginia Occidental, telefoneó a la Fuerza Aérea en Washington, DC desde una granja cerca de Grantsville , Maryland, diciendo que aparentemente fue el último de su tripulación en saltar, ya que escuchó a los otros asientos abandonar el avión antes de eyectarse. El ejército de los EE. UU. envía un equipo de 15 hombres expertos en desactivación de bombas desde Fort Meade , Maryland, y la USAF envía un equipo de rescate de 35 hombres desde Andrews AFB , Maryland. [188] Ambas bombas sobreviven intactas y son recuperadas. [58] El Stratofortress también transportaba dos misiles aire-tierra AGM-28 Hound Dog . El avión regresaba de una misión de alerta aérea de 24 horas (conocida como misión " Chrome Dome ") desviada a Westover AFB en Massachusetts para reparar problemas de mantenimiento en vuelo, pasando la noche en Westover antes de regresar a Turner AFB.
22 de enero
Un Lockheed F-104B Starfighter de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 57‑1306 , [189] del 319th Fighter Interceptor Squadron , Air Defense Command , Homestead Air Force Base , Florida, se estrella a las ~1330 hrs. en la isla Santa Rosa , a ~una milla al este de Fort Walton Beach , Florida, poco después de despegar de la base aérea de Eglin , Florida, para regresar a Homestead. El piloto, el capitán Lucius O. Evans, se eyecta de manera segura justo antes de que el caza impacte en las dunas de arena justo antes del Coronado Motor Hotel, lanzándose en paracaídas sobre la bahía de Choctawhatchee . Luego es transportado al hospital de la base de Eglin por el subjefe de policía Jack McSwain, donde se informa que no ha sufrido lesiones. Más de sesenta ocupantes del hotel no resultan heridos, aunque los restos en llamas rocían un área cercana al negocio. El testigo ocular Andrew Christiansen, de Chester, Connecticut, informó que el avión estaba en llamas mientras descendía y observó cómo el capitán Evans se eyectaba del Starfighter. Una explosión secundaria después del impacto dispersa aún más los restos en llamas. [190]
28 de enero
Un North American CT-39A Sabreliner desarmado de la USAF , 62-4448 , [191] [192] el primer T-39 de la Fuerza Aérea, del 7101st Air Base Wing, partió de Wiesbaden , Alemania Occidental, a las 14:10 en un vuelo de entrenamiento rutinario de tres horas. Fue derribado sobre Erfurt , Alemania, por dos MiG-19 soviéticos después de ingresar por error en el espacio aéreo soviético sobre Alemania Oriental. Los tres miembros de la tripulación murieron.
11 de febrero
Durante una demostración de poder aéreo por la tarde, un Douglas B-26 Invader en un pase de ametrallamiento sobre el Campo 52 en Eglin AFB , Florida, pierde un ala al despegar a las ~1945 hrs., con la pérdida de dos tripulantes, ambos asignados al 1st Air Commando Wing , Hurlburt Field . Muertos mientras volaban (KWF) son el piloto Capitán Herman S. Moore, 34, de 28 Palmetto Drive, Mary Esther , Florida, y el navegante Capitán Lawrence L. Lively, 31, de 19 Azalea Drive, Mary Esther , Florida. A Moore, originario de Livingston , Montana, le sobreviven su viuda, Nancy Lee Moore, y un hijastro, John H. Duckworth, 9, y sus padres, el Sr. y la Sra. William N. Moore, 117 South 10th Street, Livingston. La Sra. Moore es maestra en el sistema escolar del condado de Okaloosa . Lively deja a su viuda, Joan R. Lively. [193] El Invader estaba participando en una demostración de las capacidades de contrainsurgencia del Special Air Warfare Center, una actividad que se había presentado en promedio dos veces al mes durante los últimos 21 meses. Este fue el primer accidente de este tipo para el SAWC durante ese período. [194] Posteriormente, la USAF inmovilizó todos los B-26 de combate el 8 de abril, ya que el estrés de las operaciones ahora excedía las capacidades de las estructuras. On Mark Engineering Company remanufactura 40 estructuras antiguas como un YB-26K y 39 B-26K con nuevos largueros, motores y timones más grandes y nuevos números de serie del año fiscal 1964 que se utilizan en el sudeste asiático y que serán redesignados A-26A por razones políticas. El YB-26K fue actualizado al estándar B-26K completo. [195]
Marzo
El único Lockheed U-2 G, 56-6695 , Artículo 362, el segundo fuselaje del primer pedido de U-2 de la USAF, entregado en noviembre de 1956 a la Fuerza Aérea en Groom Lake , al 4080th Strategic Reconnaissance Wing en Laughlin AFB , Texas, en junio de 1957; transferido a la CIA a mediados de 1963 y convertido en un U-2G en diciembre con un gancho de cola en lugar de un paracaídas de frenado. Utilizado para calificaciones de portaaviones a bordo del USS Kitty Hawk y el USS Ranger en 1964 frente a la costa de California, portando marcas de cola falsas ONR y matrícula falsa N315X . A principios de marzo, el piloto del Destacamento G Jim Barnes se acerca al Ranger demasiado lentamente y se detiene justo sobre la cola de popa. A pesar de avanzar el acelerador, la estructura del avión golpea la cubierta, con el ala derecha baja, arrancando el patín de uno de los cables de detención. El avión vuelve a despegar, pero por poco choca contra la isla en medio del barco y, a pesar de que un alerón está parcialmente atascado en la posición superior, el piloto puede ascender y regresar a la Base Norte en la Base Aérea Edwards, California. El U-2 es reparado con una placa de metal de refuerzo añadida a la parte delantera de los patines de las puntas de las alas y resortes añadidos a su base. [196]
3 de marzo
La puerta de carga del lado de babor de un Lockheed C-130B Hercules , 61-961, [197] explota de forma explosiva a 19.000 pies sobre la ciudad turística de Gatlinburg , Tennessee, en las Smoky Mountains , y un tripulante muere mientras otro se cuelga de una cadena fuera del avión mientras el fuselaje se descomprime. El jefe de tripulación, José Gallegoes, de 32 años, sostenía un trozo de cadena unido a su caja de herramientas atornillada cuando la puerta de acceso explotó. "Ocurrió algo parecido a una explosión y me encontré colgando fuera del avión", dijo más tarde el hombre de San Luis , Colorado. "Estaba colgando de la cadena con la que estaba asegurando la caja de herramientas. Esa cadena me salvó la vida", dijo. Sus compañeros de tripulación lo ayudaron a volver al interior del avión de carga, pero no pudieron hacer nada por el tripulante, aún no identificado, que cayó y murió en las laderas montañosas de abajo, a unas 35 millas al este de Knoxville , Tennessee. No tenía paracaídas. Se inició una búsqueda de su cuerpo. La puerta de salida también cortó la hélice número dos (interior de babor). El piloto, el teniente de vuelo David W. Parsons, un oficial de intercambio de la RAF de Wellington, Inglaterra, estaba volando en círculos sobre la base aérea McGhee Tyson cuando la puerta cedió. Inmediatamente inició un aterrizaje de emergencia, pero descubrió que no tenía control hidráulico para el tren de aterrizaje delantero, tocando el tren principal antes de que el Hércules se asentara sobre su morro, derrapando unos 5.000 pies a lo largo de la pista antes de detenerse. Ninguno de los siete tripulantes que quedaban a bordo resultó herido. El C-130 estaba en ruta desde la base aérea Sewart , en Smyrna , Tennessee a la base aérea Myrtle Beach , Carolina del Sur, cuando ocurrió el accidente. La mayoría de los paracaídas del avión estaban apilados cerca de la puerta y fueron arrastrados por el costado por la descompresión. El sheriff Ray Noland declaró que se vio un paracaídas abierto flotando cerca de Sevierville , Tennessee, y los agentes que buscaban el cuerpo del tripulante encontraron un paracaídas, un asiento y la puerta a unas dos millas al norte de la carretera estatal 73, al este de Gatlinburg. [198]
9 de marzo
Un Bell HU-1B Huey armado del ejército estadounidense que escoltaba al secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert S. McNamara, hacia "el corazón del delta del río Mekong infestado de comunistas " en Vietnam del Sur , se estrella en el río Bassac , matando a los artilleros de la puerta, que aparentemente se ahogan. El helicóptero cae justo cuando McNamara aterriza en otro helicóptero con el mayor general Hguyen Khanh, jefe del gobierno militar de Vietnam del Sur. El motor del Huey aparentemente se para, perdiendo potencia justo cuando el helicóptero ejecuta un giro brusco hacia arriba después de hacer un vuelo a baja altura sobre algunos árboles mientras buscaba francotiradores. El Huey se hunde en el río, se hunde inmediatamente y pierde a los artilleros. Los oficiales-pilotos escapan y son rescatados. En el hospital se descubre que solo han sufrido heridas menores. Algunos miembros del grupo del secretario de Defensa presencian el accidente, pero McNamara no. Más tarde afirma que está "indescriptiblemente afligido" por la pérdida. [199]
15 de marzo
Un piloto de los Blue Angels muere durante un intento de aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Apalach, cerca de Apalachicola , Florida, cuando su Grumman F-11A Tiger , BuNo 141883 (?), experimenta dificultades mientras transita desde West Palm Beach , Florida, de regreso a la base de los Blue Angels en NAS Pensacola , Florida. El teniente George L. Neale, de 29 años, que volaba en la posición de ranura número cuatro de la formación de diamante, regresaba de una demostración en West Palm Beach con otro de los seis jets del equipo y un avión de apoyo Douglas R5D Skymaster cuando llama por radio a la Base de la Fuerza Aérea Tyndall , cerca de Panama City , Florida, para obtener permiso de aterrizaje de emergencia cuando sufre problemas mecánicos al sur de Apalachicola. Pero, al avistar el aeropuerto local, intenta aterrizar allí, eyectándose en la aproximación final a las 1115 hrs. mientras el caza cae a ~250 yardas de la pista. Aunque logra salir del fuselaje a una altitud de entre 150 y 200 pies, su paracaídas no tiene tiempo suficiente para desplegarse y muere. Le sobreviven su esposa Donna, de Pensacola, Florida, y su madre, la Sra. Katherine Neale, de Avalon , Pensilvania. La Marina dijo que se está investigando la causa del accidente. [200]
23 de marzo
El Argosy C.1 de Armstrong Whitworth , XP413 , del 105.º Escuadrón , desplegado en la RAF Khormaksar , Adén , se encalla en el puerto de Adén mientras realiza las pruebas finales hacia la pista este de Khormaksar, cuando, durante el entrenamiento de la tripulación, el motor número cuatro (exterior de estribor) se apagó para practicar. Debido a una confusión en la cabina, la tripulación logró apagar ambos motores de estribor sin poner en bandera ninguno y el Argosy cayó con muy pocos daños, asentándose sobre su tren de aterrizaje en aproximadamente 5 pies (1,5 m) de agua. Arrastrado a tierra firme, finalmente se envió de regreso al Reino Unido en barco, fue restaurado por Hawker Siddeley y regresó al servicio. [201]
1 de abril
En un accidente inusual, el elevador de cubierta número tres del USS Randolph se desprende del barco durante operaciones nocturnas en mares agitados y se hunde en el Atlántico frente al cabo Henry, Virginia , llevándose consigo un Grumman S-2D Tracker del VS-36, cinco tripulantes y un tractor. Tres tripulantes son rescatados por el USS Holder , pero dos se pierden en el mar. [202]
Un Republic F-105B Thunderchief , 57-5801 , Thunderbird 2, uno de los nueve entregados al equipo de demostración Thunderbirds a mediados de abril de 1964, [205] sufre una falla estructural y se desintegra durante un lanzamiento táctico de 6G para aterrizar en una exhibición aérea en Hamilton AFB , California, matando al piloto, el capitán Eugene J. Devlin. La falla de la columna superior del fuselaje hace que la USAF deje en tierra todos los F-105 y modernice la flota con un soporte estructural, pero el equipo de demostración aérea vuelve al North American F-100 Super Sabre y nunca más vuela en una exhibición con F-105. [206] [207]
11 de mayo
Un Boeing C-135B Stratolifter de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 61-0332 , se estrelló al aterrizar en la Base Aérea Clark , Filipinas , después de chocar contra un poste de 42 pies a un cuarto de milla de la pista y chocar contra un taxi. 84 personas a bordo, 5 sobrevivientes, pasajeros del taxi también murieron. Fecha del 11 de agosto de 1964 citada por Joe Baugher. El accidente ocurrió mientras intentaba aterrizar durante una tormenta aproximadamente a las 1920 horas. La Fuerza Aérea dijo que cinco de los miembros de la tripulación sobrevivieron porque la nariz del avión se desprendió del fuselaje en llamas. [208]
12 de mayo
"Diez aviadores de la marina escaparon hoy cuando su avión de patrulla se vio obligado a amerizar en el Mar de Japón frente a la isla de Oki . Un barco japonés recogió a los diez". [208]
26 de mayo
Un Boeing B-47E Stratojet de la USAF , 53-2296 , [54] del 509th Bomb Wing , que se dirigía a la RAF Upper Heyford desde la Base de la Fuerza Aérea Pease , en New Hampshire, sufre un avance desigual del acelerador al intentar una maniobra de aproximación frustrada, los motores de babor no responden, las alas caen y el bombardero da volteretas entre dos B-47 cargados antes de chocar contra un edificio de almacenamiento que el día anterior había contenido botellas de JATO . La rápida respuesta del personal de rescate y los aparatos apagan el fuego y tres de los cuatro tripulantes son rescatados con vida de los restos: el piloto, el capitán Robert L. Lundin, de North Platte, Nebraska , el copiloto, el primer teniente James V. Mullen, de Des Moines, Iowa , y el pasajero, el teniente coronel Robert E. Johnson, de Los Ángeles, California . El navegante, el capitán Lowell L. Mittlestadt, de 27 años, de Elmhurst, Illinois , es KWF. Un bombero es hospitalizado después de verse afectado por el humo y una docena más reciben tratamiento por heridas menores y por el humo mientras luchan contra el incendio. [209]
5 de junio
El Douglas A-4E Skyhawk de la Armada de los EE. UU. , BuNo 149997 , del VA-86 , asignado a NAS Oceana , Virginia, se hunde en la bahía de Chesapeake , justo al oeste del campo de tiro de la Armada de la isla Tangier . El piloto AA Less se eyecta y es recogido ileso por un barco de rescate y trasladado al Hospital Naval de Patuxent River, NAS Patuxent River , Maryland, para un examen de rutina. Less vive con su familia en Virginia Beach , Virginia. [210] [211] El VA-86 había comenzado a operar el modelo A-4E el 28 de abril de 1964. [212]
10 de junio
El primer Lockheed XV-4A Hummingbird , 62-4503 (originalmente designado VZ-10 ) se estrella, matando al piloto de pruebas civil del Departamento del Ejército William "Bill" Ingram, de Newport News , Virginia. El avión acababa de pasar de vuelo convencional a vuelo vertical a 3000 pies (914 m) cuando perdió el control. El fuselaje se estrelló entre la Base de la Fuerza Aérea Dobbins y Woodstock , en Verney Drive, en la subdivisión Addison Heights del condado de Cobb , Georgia, hiriendo a un civil en tierra.
9 de julio
El piloto de pruebas de Lockheed, Bill Park, se eyecta de forma segura de un Lockheed A-12 , 60–6939 , Artículo 133, durante la aproximación a Groom Dry Lake , Nevada , durante un vuelo de prueba tras una falla hidráulica total. [213] Park se eyecta lateralmente a 200 pies de altitud durante la aproximación. La causa del accidente fueron los gradientes de temperatura en la válvula de servicio del elevón exterior. [214] La aeronave había realizado diez vuelos durante un total de 8,17 horas.
15 de julio
Un Tupolev Tu-16R "Badger" soviético se estrella en el Mar de Japón . En abril de 1995, durante las sesiones del grupo de trabajo, la parte estadounidense pasó por alto los registros de cubierta del USS Bennington del 1 al 31 de julio de 1964, el registro de cubierta del USS Cunningham del 14 al 16 de julio de 1964 y el registro de cubierta del USS Eversole del 14 al 16 de julio de 1964. Todos estos registros de cubierta se refieren al accidente del "Badger". [215]
27 de julio
Un Lockheed F-104F (Starfighter) se estrella entre Hesel y Remels en Frisia Oriental, Alemania. Tras romperse el flap de aterrizaje izquierdo, el avión se volvió incontrolable. Los dos pilotos italianos, el capitán Antonio Stura y el capitán Mario Arpino, lograron eyectarse sin problemas.
12 de agosto
Mientras participaba en pruebas de la Fuerza Aérea Soviética , el Kamov Ka-22 , OI-03 , entra en un viraje descontrolado hacia la derecha y, en un esfuerzo por corregirlo, se inclina en picado. Se da la orden de abandonar el avión y tres de los tripulantes sobreviven, pero mueren el coronel SG Brovtsev, que estaba a los mandos, y el técnico AF Rogov.
“Un avión de transporte T-29 aterrizó cerca de la pista de la Base Aérea Offutt durante la tormenta eléctrica del martes por la noche y sufrió graves daños. Ninguno de los miembros del personal resultó herido. El avión regresaba de una misión de entrenamiento cuando chocó contra una línea eléctrica de alto voltaje al sureste de la pista, chocó contra una vía férrea y se posó en la pista sureste-noroeste. Una zona de cinco millas quedó sin luz antes de que se repararan los daños causados por la línea eléctrica”. [217]
14 de septiembre
El primer prototipo del EWR VJ 101C , X-1 , D-9517, un caza a reacción experimental alemán VTOL (VJ significaba "Vertikal Jäger" , en alemán "caza vertical"), [218] se estrella en su vuelo número 132 [219] después de un giro no comandado inmediatamente después de un despegue horizontal normal, pero el piloto de pruebas estadounidense del EWR, George Bright [220], escapa usando un asiento eyectable Martin-Baker Mk. GA7 de cero a cero . [221] El piloto se eyectó a una altitud de diez pies, sufriendo una vértebra aplastada. Se descubrió que el accidente había sido causado por un giroscopio de velocidad de giro que se había instalado con la polaridad invertida. [222]
21 de septiembre
Durante el vuelo de entrega del North American XB-70A Valkyrie , 62-0001 , desde Palmdale (California) a la Base Aérea Edwards (California), al aterrizar, los frenos del tren de aterrizaje principal se bloquean y la fricción hace que los ocho neumáticos y las ruedas se quemen. El Valkyrie no sufrió daños en el resto del vuelo. [223]
Dos cazas Saab J-29 de la Fuerza Aérea Austriaca («Red E», 29559 y «Yellow F», 29449 ) se desvían de su ruta de entrenamiento y entran en el espacio aéreo checoslovaco , donde realizan un aterrizaje forzoso tras quedarse sin combustible. Ambos pilotos sobreviven, pero ambos aviones son dados de baja. [225] [226]
Un tornado derrumba el hangar del 1° Gruppo Elicotteri (Primer Grupo de Helicópteros) de la Armada italiana en la Base Aérea Naval de Maristaeli, Catania , destruyendo cinco Sikorsky SH-34G Seabat : MM143899, MM143940, MM143949, MM80163 y MM80164. [228]
11 de noviembre
El avión Lockheed P2V-6M Neptune , (BuNo) 134663 , c/n 6060, [229] choca contra una colina y estalla en llamas mientras vuela en círculos para aterrizar en el aeropuerto de Heraklion , Heraklion , Creta. Nueve personas mueren y cuatro resultan gravemente heridas. "Un portavoz de la embajada francesa en Atenas dijo que el avión bimotor, procedente de Francia, transportaba oficiales navales en un vuelo de entrenamiento. Estaba previsto que permanecieran en Iraklion hasta el lunes para las ceremonias de inauguración en las que se bautizará una calle en honor a un héroe de guerra francés que murió en defensa de Creta en la Segunda Guerra Mundial". [230] [231]
27 de noviembre
Un Lockheed SP-2H Neptune , BuNo 135610 , codificado "YC 12", de VP-2 , de la base aérea Kodiak , se estrella contra una montaña cerca de la punta del cabo Newenham , en Alaska. Doce miembros de la tripulación mueren. [232] [233]
2 de diciembre
El Boeing B-47E Stratojet 53-2398 del 380th Bomb Wing sufre un colapso de la unidad de tren de aterrizaje principal delantera y se sale del lado derecho de la pista en la Base de la Fuerza Aérea Plattsburgh , Nueva York; la tripulación escapa a salvo. El fuselaje se desprendió de la carga el 13 de enero de 1965. [234]
5 de diciembre
Un misil LGM-30B Minuteman I se encuentra en alerta estratégica en la instalación de lanzamiento (LF) L-02, Ellsworth AFB , Dakota del Sur, cuando dos aviadores son enviados a la LF para reparar el sistema de seguridad de la zona interior (IZ). En medio de la comprobación del sistema IZ, un retrocohete en el espaciador debajo del vehículo de reentrada (RV) se dispara, lo que hace que el RV caiga unos 75 pies al suelo del silo. Cuando el RV toca fondo, el subsistema de armado y espoleta/control de altitud que contiene las baterías se suelta, eliminando así todas las fuentes de energía del RV. La estructura del RV recibe daños considerables. Todos los dispositivos de seguridad funcionan correctamente en el sentido de que no detectan la secuencia adecuada de eventos para permitir el armado de la ojiva. No hay detonación ni contaminación radiactiva. [235]
8 de diciembre
Un Convair B-58A Hustler de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 60-1116 , del 305th Bomb Wing , que se dirigía a despegar por una pista de rodaje helada en la Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill , Indiana , es lanzado por los gases de escape de otro Convair B-58 Hustler que despegaba , choca contra una caja de registro de hormigón adyacente a la pista, el tren de aterrizaje colapsa y se quema. El navegante muere en una eyección fallida, otros dos tripulantes están bien. Cuatro bombas nucleares B43 y una ojiva W39 o W53 se encuentran a bordo de la cápsula de armas, pero no se produce ninguna explosión y la contaminación se limita al lugar del accidente. [58]
10 de diciembre
El avión meteorológico B-67 de la Fuerza Aérea de EE. UU . se estrella durante el despegue en la Base Aérea Patrick , en Florida. El piloto y el suboficial pasajero que se dirigían a la Academia de Suboficiales mueren. Nueve niños se quedan sin padre.
El Capitán de corbeta de la Marina de los EE . UU . Dick Oliver se estrella con el Grumman F-11A Tiger , Blue Angel Number 5, BuNo 141869 , haciendo un giro sucio durante una práctica, pero recibe heridas menores. El nuevo avión 5 se convirtió en BuNo 141859 , que vuela en la gira europea. Oliver morirá en un accidente durante una actuación en Toronto, Canadá, el 2 de septiembre de 1966. [237]
El último prototipo (de seis) del Hawker Siddeley P.1127 , XP984 , el primero con una nueva ala en flecha con extensiones de borde de ataque y toberas frías de acero, voló por primera vez en octubre de 1963, se dañó en un aterrizaje forzoso en Thorney Island . Fue reparado. [136]
21 de marzo
El segundo (de cinco) Ling-Temco-Vought XC-142A VTOL, 62-5922 , se estrella en las instalaciones de Vought en NAS Dallas , Texas, mientras volaba a 24 mph a una altitud de 10 a 20 pies, golpeando el suelo primero con la punta del ala de babor, luego con la punta del ala de estribor, antes de realizar un aterrizaje brusco. El ala en ese momento estaba en un ángulo de 45 grados con los flaps desviados a 60 grados. Las puntas de las alas, los alerones y los tubos de escape del motor exterior están dañados, pero la tripulación está ilesa. El flujo de aire recirculado de la hélice causado por la combinación de la inclinación del ala y la deflexión de los flaps produjo grandes perturbaciones aerodinámicas erráticas y pérdida de estabilidad direccional. La aeronave es reparada. [238]
Tras la primera misión de intercepción de combate volada por la Không quân Nhân dân Việt Nam ( Fuerza Aérea Popular de Vietnam ), seis MiG-17 del Trung đoàn Không quân Tiêm kích 921 (921.º Regimiento de Cazas) contra una fuerza mixta de Vought F-8 Crusaders y Douglas A-4 Skyhawks de la Armada de los EE. UU. que atacaban los puentes ferroviarios de Hàm Rồng , "el líder del vuelo, Pham Ngoc Lan, se separó de sus hombres y su brújula falló. Habiendo entrenado en el área durante su instrucción básica de vuelo, tenía una idea aproximada de dónde estaba y con su suministro de combustible menguando, se preparó para hacer un aterrizaje forzoso en las orillas del río Duong al sur de Hanoi . Ignorando la orden de su controlador de tierra de saltar, Pham Ngoc Lan quiso intentar salvar el MiG sabiendo que solo había un pequeño número operativo con El avión de la VPAF, que se perdió por unos pocos pies de un sampán, se deslizó por el agua y lo dejó inconsciente antes de detenerse en una zona fangosa. Cuando volvió en sí, se encontró rodeado por una milicia vietnamita local que le apuntaba con sus armas, pensando que era un piloto estadounidense derribado. A pesar de mostrarles sus documentos de identidad, fue necesario que un anciano de la aldea local calmara la situación. Dado que Pham Ngoc Lan nació y se crió originalmente en el sur, su acento lo hacía parecer como si fuera de Vietnam del Sur, lo que complicó las cosas. Al poco tiempo llegó un helicóptero de su base para recuperarlo y el MiG también fue recuperado y puesto de nuevo en servicio, un testimonio de la resistencia del diseño. Al regresar a su base, descubrió que los otros hombres de su escuadrón habían logrado aterrizar sin problemas. Desde ese día de 1965, el gobierno vietnamita declaró el 3 de abril un día festivo llamado "Día de la Fuerza Aérea". [240]
9 de abril
Cuatro McDonnell Douglas F-4B Phantom II del VF-96 , CVW-9, despegan en una misión BARCAP desde el USS Ranger , [241] pero el líder del segundo elemento, el teniente comandante William Greer, en el F-4B-16-MC, BuNo 151425 , [242] pierde un motor durante el despegue y el caza cae de bruces al mar, eyectándose ambos tripulantes. Esta fue la primera derrota del VF-96 en la guerra. [243]
27 de abril
El Ryan XV-5A Vertifan , 62-4505 , se lanza desde 800 pies (244 m) de altura y se estrella en la Base Aérea Edwards, California, durante una demostración frente a varios cientos de periodistas, personal militar y civiles. El piloto de pruebas de Ryan, Willis Louis "Lou" Everett , volando a 180 nudos, se prepara para pasar del vuelo convencional al modo de ventilador, pero el avión se inclina inesperadamente hacia abajo. Everett intenta la eyección a baja altitud, pero el asiento falla, su paracaídas se engancha en la cola alta y muere. [244]
Mientras esperaba para despegar en una misión, un bombardero a reacción B-57B Canberra explota en tierra en la base aérea de Bien Hoa , Vietnam. Esto desencadena una cadena de explosiones secundarias que destruyen otros 21 aviones en la base, matan a 27 miembros de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y hieren a 99 personas. [247] [248] [249] Entre los muertos se encontraba el mayor de la USAF Robert G. Bell, de 34 años, quien en 1959 había sido uno de los 32 finalistas para el Grupo 1 de Astronautas de la NASA . [250] Se descartó el sabotaje y el accidente finalmente se rastreó hasta una turbina suelta en el B-57B que golpeó la espoleta de una bomba armada de 500 libras. [251]
4 de junio
Un Fairchild C-119G Flying Boxcar de la Fuerza Aérea de los EE. UU. queda destruido en un accidente en un campo cerca de la autopista de peaje en Sabattus, Maine , después de una doble falla del motor. La tripulación logra saltar y resulta ilesa. [21] [252]
En la primera misión de la Operación Arc Light volada por aviones Boeing B-52 Stratofortress del SAC para alcanzar un objetivo en Vietnam del Sur , un total de 30 B-52F parten de la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam , justo después de la medianoche, volando en diez células de tres aviones, para atacar un presunto bastión del Viet Cong en el distrito de Bến Cát , a 40 millas al norte de Saigón . Los vientos de cola inesperados de un tifón hacen que los bombarderos lleguen siete minutos antes a su punto de reabastecimiento de combustible con aviones cisterna KC-135 sobre el Mar de China Meridional en un punto entre Vietnam del Sur y la isla de Luzón . Los tres aviones de Green Cell, a la cabeza, comienzan un giro de 360 grados para llegar a su punto de encuentro y, al hacerlo, cruzan el camino de Blue Cell y se dirigen directamente hacia Yellow Cell que se aproxima. En la oscuridad, los B-52F 57-0047 y 57-0179 , ambos aviones del 441st Bombardment Squadron , 320th Bombardment Wing , Mather AFB , California, pero pilotados por tripulaciones asignadas al 20th Bombardment Squadron , 7th Bomb Wing , Carswell AFB , Texas y adscritos al 3960th Strategic Wing , Andersen AFB , Guam, colisionaron, matando a ocho tripulantes, con cuatro sobrevivientes, más un cuerpo recuperado. Los cuatro son localizados y recogidos por un anfibio Grumman HU-16A Albatross , 51-5287 , pero resulta dañado en el despegue por un fuerte estado del mar y los que estaban a bordo tienen que transferirse a un carguero noruego y a un buque de la Armada, hundiéndose el Albatross después. Otro B-52 pierde una bomba hidráulica y un radar, no puede reunirse con los aviones cisterna y aborta hacia Okinawa . Veintisiete Stratofortresses caen sobre un cuadro objetivo de una milla por dos millas desde entre 19.000 y 22.000 pies, un poco más del 50 por ciento de las bombas caen dentro de la zona objetivo. [255] La fuerza regresa a Andersen excepto un bombardero con problemas eléctricos que se recupera a Clark AFB , la misión ha durado 13 horas. La evaluación posterior al ataque por equipos de tropas de Vietnam del Sur con asesores estadounidenses encuentra evidencia de que el VC había abandonado el área antes del ataque, y se sospecha que la infiltración de las fuerzas del sur ha alertado al norte debido a las tropas del ARVN involucradas en la inspección posterior al ataque. [256]Nota: Los requisitos operacionales requerían tripulaciones y aeronaves de dos alas de bombardeo y las tripulaciones a menudo volaban aeronaves de la otra ala de bombardeo desplegada.
25 de junio
Un Boeing C-135A Stratolifter de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 60-0373 , de la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey, se estrella después de despegar a las 01:35 horas en medio de niebla y llovizna ligera desde el MCAS El Toro , California, EE. UU. El piloto voló hacia Loma Ridge a las 01:46. Murieron 84 personas. El avión se dirigía a Okinawa.
Un Lockheed EC-121H Warning Star de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 55–136 , [258] del 551st AEWCW , de la Otis AFB , Massachusetts, desarrolla un incendio en el motor número tres (interior de estribor) e intenta amerizar en el Atlántico Norte a unas 100 millas al este de Nantucket , Massachusetts. El aterrizaje nocturno en clima cero-cero, mientras está en llamas, resulta difícil, el avión se estrella y se rompe. De las 19 personas a bordo, tres miembros de la tripulación sobreviven, 16 mueren. Siete de los cuerpos de la tripulación nunca son recuperados. [259] [260]
10 de agosto
Un Cessna L-19 Bird Dog de la Guardia Aérea de Virginia se estrella en Camp Pickett , Virginia, mientras volaba en una misión de apoyo para las fuerzas en un entrenamiento de campo de verano, matando a la tripulación. El piloto capitán Laurence A. White y el sargento Melvin D. Mangum, ambos de los Richmond Howitzers, mueren mientras vuelan (KWF) cuando el avión de enlace cae cerca del embalse del río Nottoway . [261]
10 de agosto
Un incendio en un silo de misiles Martin LGM-25C Titan II en Searcy , Arkansas, mata a 53 hombres, todos ellos civiles, en el peor accidente en la "defensa espacial estadounidense", cuando un generador diésel se incendia, asfixiando a las víctimas. El misil, completamente cargado con combustible líquido, no se quemó. Su ojiva nuclear había sido retirada mientras los trabajadores civiles actualizaban la planta física del complejo. Dos civiles pudieron huir de la zona del incendio a través de un túnel hacia las salas de acceso y el centro de lanzamiento. "El incendio probablemente duró menos de una hora", dijo el capitán Douglas Wood, oficial de información pública de la base aérea de Little Rock , que comanda los 18 silos Titan II que rodean el centro de Arkansas, "pero hasta 12 horas más tarde todavía salía humo en el silo". [262]
El Lockheed KC-130F, BuNo 149802 , sufre una falla parcial de su motor número uno durante el despegue y se sale de la pista hacia el agua frente al aeropuerto de Kai Tak; mueren 59 de los 71 aviones. El avión transportaba a marines estadounidenses de regreso a Vietnam después de un permiso de descanso y relajación ( R&R ) en Hong Kong.
25 de agosto
El primer prototipo Curtiss-Wright X-19A , 62-12197 , es destruido en un accidente en el Centro Experimental de Instalaciones de Aviación Nacional de la FAA , Caldwell , Nueva Jersey, (anteriormente NAS Atlantic City ), cuando falla la caja de cambios seguida de la pérdida de hélices a las 0718:44 hrs EDT. El piloto de pruebas James V. Ryan y el copiloto de la FAA Hughes se eyectan en los asientos del North American LW-2B mientras el fuselaje ahora balístico gira invertido a 390 pies, los paracaídas se despliegan completamente en 2 segundos a ~230 pies. El tiempo transcurrido entre la separación de la hélice y la eyección fue de 2,5 segundos. El fuselaje impacta en un área de marea seca después de completar 3/4 de un giro a las 0719. La tripulación sufre heridas leves por la eyección a través de la cubierta. El programa se cancela posteriormente. [263] Este será el último diseño de fuselaje de dos de las empresas más famosas de la aviación. El segundo prototipo, que según algunas fuentes fue desechado, sobrevive en Aberdeen Proving Grounds , Maryland, y fue recuperado en 2007 por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su conservación.
30 de agosto
El tercer avión de preproducción, MiG Ye-155R-5 , se pierde durante su vuelo de aceptación al salir de la fábrica de aviones Gorkii (Planta No. 21), hiriendo al piloto de pruebas LI Minenko. [264]
17 de septiembre
C-130B Hercules TNI-AU T-1306, de la Fuerza Aérea de Indonesia , alcanzado por fuego amigo en Borneo . El piloto, mayor Soehardjo, y el copiloto, el capitán Erwin SP Suroso, escaparon del avión en llamas después de un aterrizaje forzoso en una pista de aterrizaje cubierta de hierba. No hubo víctimas. Todos los paracaidistas a bordo saltaron antes del aterrizaje de emergencia. [265]
El coronel Gerhard Barkhorn de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental , asignado al Erprobungskommando (Mando de Ensayos Operacionales) con el Escuadrón de Evaluación Tripartita, realiza un aterrizaje forzoso con el Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 , XS689 , '9', en la RAF West Raynham , Reino Unido, cuando aparentemente redujo el empuje a un metro sobre el suelo, destruyendo el tren de aterrizaje. Se dice que era un experto de la Luftwaffe con 301 derribos y comentó: "¡Drei hundert und zwei [302]!" mientras lo ayudaban a bajar del avión. [266] [267] [268] Reparado, el fuselaje fue enviado a los Estados Unidos como XV-6A 64-18623 y NASA 521 y se conserva en el Centro Aéreo y Espacial de Virginia , Hampton, Virginia. [269]
19 de octubre
El segundo (de cinco) Ling-Temco-Vought XC-142As , 62-5922 , sufre un segundo accidente cuando el actuador de paso de la hélice principal número uno sufre un problema de fuga de fluido hidráulico justo antes del aterrizaje en las instalaciones de Vought en NAS Dallas , Texas. Se produce un bucle de tierra con daños sustanciales en el tren de aterrizaje y el ala. En 1966, el ala dañada se reemplaza con una unidad intacta del XC-142A No. 3, 62–5923 , fuera de servicio desde su propio accidente de aterrizaje el 3 de enero de 1966. El 62-5922 regresa al estado de vuelo el 23 de julio de 1966. [270]
2 de noviembre
El avión Douglas C-54G Skymaster TC-48 de la Fuerza Aérea Argentina desaparece durante un vuelo desde la Base Aérea Howard, Panamá, al Aeropuerto Internacional de El Salvador con 68 personas a bordo (incluidos 54 cadetes de la fuerza aérea). La tripulación había informado que el motor número tres estaba en llamas y que el motor número cuatro había fallado y que estaban intentando un aterrizaje de emergencia o posiblemente un amerizaje en el mar. Se cree que la aeronave se estrelló en el mar entre Panamá y Costa Rica, a 30 km (19 mi) de la costa.
5 de diciembre
Douglas A-4E Skyhawk , BuNo 151022 , del VA-56 en estado de alerta nuclear, armado con un arma nuclear Mark 43 TN , [271] se sale del elevador del portaaviones USS Ticonderoga (CVA-14) , en el Océano Pacífico. El Skyhawk estaba siendo trasladado desde el hangar número 2 al elevador número 2 cuando se perdió. [272] La estructura del avión, el piloto, el teniente DM Webster , y la bomba se pierden en 16.000 pies de agua a 80 millas de una de las islas Ryukyu en Okinawa . [273] [274] Webster, de Warren , Ohio, se graduó en 1964 de la Universidad Estatal de Ohio . [275] No se hizo ninguna mención pública del incidente en ese momento y no saldría a la luz hasta que un informe del Pentágono de 1981 reveló que se había perdido una bomba de un megatón. [276] Japón solicita entonces detalles del incidente. [277]
12 de diciembre
Mientras se encontraba frente a Norfolk , un despegue con catapulta del USS Independence rompe el tanque de combustible desmontable de un McDonnell F-4B Phantom II , derramando y encendiendo 4.000 galones de combustible para aviones. El fuego destruye otro Phantom y se extiende al compartimento de suministros de aviación antes de extinguirse. 16 marineros sufren quemaduras o heridas. [278]
28 de diciembre
El piloto de la CIA Mele Vojvodich, Jr. lleva el Lockheed A-12 , 60–6929 , Artículo 126, para un vuelo de verificación funcional (FCF) después de un período de mantenimiento profundo, pero segundos después del despegue de Groom Dry Lake , Nevada , el avión se balancea sin control, el piloto se eyecta a 100 pies (30 m) después de seis segundos de vuelo, escapando de lesiones graves. La investigación descubre que el sistema de aumento de estabilidad de cabeceo (SAS) había sido conectado a los actuadores SAS de guiñada, y viceversa . Los conectores SAS se cambian para hacer que tal error de cableado sea imposible. [279] Kelly Johnson dijo en una historia del programa Oxcart : "Era perfectamente evidente a partir de las películas tomadas durante el despegue y de la descripción del piloto que había algunos giroscopios mal conectados en el avión. Esto resultó ser exactamente lo que sucedió. A pesar de la codificación por colores y todas las demás precauciones normales, las conexiones de los giroscopios de cabeceo y guiñada estaban intercambiadas en el aparejo". [280]
1966
3 de enero
El tercer (de cinco) Ling-Temco-Vought XC-142A , 62-5923 , sufre daños importantes en el tren de aterrizaje y el fuselaje durante el aterrizaje en el decimocuarto vuelo de categoría II en la base aérea Edwards, California, habiendo registrado solo 14:12 horas de tiempo de vuelo de categoría II. La Fuerza Aérea decide utilizar el ala de este fuselaje para reparar el XC-142A n.º 2, 62–5922 , que sufre daños importantes el 19 de octubre de 1965; se rescatan otros elementos útiles del fuselaje n.º 3 y el fuselaje canibalizado se desguaza en el verano de 1966. [270]
8 de enero
Un Fairchild C-119C Flying Boxcar de la USAF , 51-2611 , c/n 10600, en ruta desde el Aeropuerto Internacional Windsor Locks-Bradley , Connecticut al Aeropuerto de Binghamton , Nueva York, sufre una falla de motor no contenida. La tripulación decide saltar del avión. El primer miembro de la tripulación sale a una altitud de ~2000 pies. El capitán y el copiloto no pudieron salir a tiempo. El avión desciende y se estrella contra una casa frente al lago cerca de Scranton , Pensilvania, matando también a un niño en el suelo. [281]
17 de enero
Un Boeing B-52G Stratofortress , 58-0256 , del 68th Bomb Wing de la Seymour Johnson AFB , Carolina del Norte, colisiona con un KC-135A-BN Stratotanker , 61-0273 , c/n 18180, que volaba sobre una pértiga durante un reabastecimiento en vuelo cerca de Palomares, Almería , rompiendo la parte trasera del bombardero. Siete miembros de la tripulación mueren en el accidente, dos se eyectan de forma segura y dos de las bombas nucleares Mark 28 del B-52 explotan, esparciendo material radiactivo sobre el campo. Una bomba aterriza intacta cerca de la ciudad y otra se pierde en el mar. Más tarde se recupera intacta a 5 millas (8 km) de la costa en una zanja profunda. [58] Dos de las armas recuperadas se exhiben en el Museo Nacional de Ciencia e Historia Nuclear , Albuquerque , Nuevo México.
17 de enero
Dos tripulantes de un Republic F-105F Thunderchief con base en la Base Aérea de Eglin , Florida, salen ilesos cuando el motor del cazabombardero en el que participaban en una misión de persecución fotográfica se incendia, lo que les obliga a eyectarse. El fuselaje impacta en East Bay, cerca de la Base de la Fuerza Aérea Tyndall , Florida, a las 10:08 horas. El piloto, capitán James D. Clendenen, y el fotógrafo, sargento JG Cain, son rescatados del agua por un helicóptero de la base Tyndall. [282]
17 de enero
Un Lockheed T-33 Shooting Star en misión nocturna se estrella y se incendia en una zona boscosa a 11 millas al noroeste de la Base de la Fuerza Aérea Eglin, muriendo ambos tripulantes. Según el oficial de información de la base, los restos se encontraban en una zona densamente arbolada, lo que dificultaba la aproximación de los vehículos de rescate. Murieron mientras volaban (KWF) el capitán Robert D. Freeman, de 30 años, de Lindsey, Oklahoma, y el segundo teniente Roger A. Carr, de 26 años, de Ames, Iowa . Ambos eran residentes de Fort Walton Beach, Florida , y estaban asignados al Centro de Pruebas Aéreas. [283]
25 de enero
Lockheed SR-71A , 61-7952 , artículo 2003, se estrella cerca de Tucumcari , Nuevo México, durante un vuelo de prueba desde la Base Aérea Edwards, California. El piloto Bill Weaver sobrevive, pero el oficial de seguridad Jim Zwayer KWF. [252]
El accidente de un Grumman S-2 Tracker momentos después de despegar de la Base de la Fuerza Aérea Kirtland , en Nuevo México, mata a los cuatro tripulantes de la Marina de los EE. UU. que iban a bordo. Un portavoz militar dijo que el avión de guerra antisubmarina bimotor se estrelló y se incendió "después de ascender a unos 100 pies. Los restos se extendieron por una amplia zona aproximadamente a una milla al sur de la base". [285] Un miembro de la tripulación intentó eyectarse y su asiento y paracaídas fueron encontrados a unos pocos metros de los restos. Los otros tres tripulantes estaban entre los restos cuando llegaron las unidades de rescate. La identidad de las víctimas se mantiene en reserva a la espera de la notificación a los familiares más cercanos.
23 de marzo
El primer prototipo LTV YA-7A Corsair II , BuNo 152580 , se volcó en posición invertida mientras aterrizaba en la base aérea naval de China Lake , California, [189] y se estrelló en un campo de golf a unas 3 millas al sureste del extremo de aproximación de la pista principal. El piloto de pruebas de Vought, John Omvig, estaba haciendo toques y despegues y en el último, el A-7 comenzó a volcar y se eyectó justo antes de que girara 90 grados, con un despliegue de paracaídas extremadamente bajo. La causa fue un error del piloto cuando se apagó el sistema hidráulico (configuración de prueba de vuelo) y se produjo la pérdida de control. [286] Más tarde moriría en el accidente del XC-142A, 62-5921 , el 10 de mayo de 1967 cerca de Dallas, Texas . [287]
Dos pilotos del Hurlburt Field mueren poco antes de las 12:00 horas cuando su North American T-28 Trojan no logra salir de un picado durante una misión rutinaria de bombardeo en picado y entrenamiento de artillería en el Campo 77 en Eglin AFB , Florida, a unas ocho millas del campo. Los restos están ubicados en un área boscosa tan remota que pasa más de una hora antes de que se pueda dar la noticia de que el accidente ha tenido lugar. KWF son el piloto Capitán Dennis L. Anderson, de 30 años, de Guernsey, Wyoming , del 3646th Pilot Training Wing, y el copiloto Capitán Hubert L. Blake, de 28 años, de Garland, Texas , del 3651st Pilot Training Squadron. Ambos eran TDY en el 4410th Combat Crew Training Wing. [289] Se investiga la causa del accidente y, mientras tanto, todos los T-28 del Tactical Air Warfare Center están en tierra como medida de precaución. [288]
Monumento a la hazaña de Yanov y Kapustin en el Museo de Aviación de Finovfurt
El Yakovlev Yak-28 del Grupo de Fuerzas Soviéticas del 24.º Ejército Aéreo de Alemania cayó en el lago Stössensee debido a la pérdida de compresor de ambos motores. Los pilotos, Boris Kapustin y Yury Yanov, decidieron no eyectarse del avión accidentado y lo pilotaron lejos del centro de Berlín . Al principio intentaron aterrizar en el cementerio de Berlín, pero lo rechazaron después de reconocer a mucha gente en esa zona; luego intentaron aterrizar en el lago Stössensee, pero se vieron obligados a levantar el avión después de reconocer un dique lleno o tráfico. Luego, el avión se estrelló en el lago en un ángulo amplio. Ambos pilotos murieron. Se escribió una canción " Ogromnoe nebo " en memoria de los pilotos soviéticos. [290]
El USMC McDonnell RF-4B Phantom II , BuNo 153090 , [189] del VMCJ-3, MCAS El Toro , California, en un vuelo de familiarización de ida y vuelta desde MCAS Yuma , Arizona, se pierde a unas 2 millas de Del Mar, California en el Pacífico cuando el piloto entra en pérdida en una maniobra acrobática. Ambos tripulantes se eyectan. La causa del accidente fue el factor piloto, ya que no pudo controlar la aeronave correctamente, lo que provocó un trompo. Luego no pudo ejecutar correctamente la técnica de recuperación del trompo. Su escaneo de instrumentos y su conciencia de lo que estaba haciendo su avión también eran gravemente deficientes. [292] Restos descubiertos en 1994 por el grupo de buceo UB88. [293]
4 de julio
Un Lockheed P-3 Orion de la Armada de los EE. UU. , que volaba desde Floyd Bennett Field , Nueva York, a la Estación Aérea Naval de Glenview , Illinois, desaparece del radar de Chicago a las 14.44 horas y se precipita en una zona rural boscosa cerca de Battle Creek , Michigan, matando a los cuatro a bordo. Los muertos fueron identificados como el teniente William E. Xiques, de Staten Island , Nueva York; el teniente John Patrick Fitzmaurice III, de Waterbury , Connecticut; el ayudante de maquinista de aviación de 2.º grado Charles J. Lurvey, de Meriden , Connecticut; y el ayudante de maquinista de aviación de 3.º grado Larry W. Battsen, de Santa Clara , California. El impacto cavó una zanja de entre 12 y 15 pies de profundidad y de 50 a 75 pies de largo, y la explosión esparció piezas pequeñas a más de tres millas de distancia que cayeron durante varios minutos. El Orion debía recoger a ocho oficiales y soldados en la Estación Aérea Naval de Glenview a las 16.00 horas. y volarlos a la Estación Aérea Naval Moffett Field , California. [294]
XB-70 62-0207 después de la colisión en el aire del 8 de junio de 1966, con el F-104N de Joe Walker cayendo en llamas en primer plano.
8 de junio
El segundo prototipo North American XB-70A Valkyrie , 62-0207 , se estrella en la Base Aérea Edwards, California, tras una colisión en el aire con un Lockheed F-104 Starfighter , NASA 813 , anteriormente 013 , mientras los aviones estaban en formación cerrada para una sesión de fotos a instancias de General Electric . El piloto del F-104N, el Dr. Joseph A. Walker , ex miembro del programa X-15 , y el mayor Carl Cross, el copiloto del XB-70, mueren. [295]
Walter "Taffy" Holden, un ingeniero al mando de la Unidad de Mantenimiento N.º 33 de la RAF con experiencia limitada en el vuelo de pequeños aviones de entrenamiento monomotor, activa inadvertidamente el postquemador de un English Electric Lightning capaz de alcanzar Mach 2.0 durante una prueba en tierra. Incapaz de desactivar el postquemador, Holden corre por la pista esquivando por poco un camión de combustible que se cruzaba y un De Havilland Comet que despegaba, antes de despegar él mismo. Volando sin casco ni capota, con el asiento eyectable y el tren de aterrizaje desactivados, Holden aborta un par de intentos de aterrizaje. Aterriza en su tercera aproximación, golpeando la pista con la cola del avión mientras adopta en su aterrizaje la actitud de un avión con rueda de cola . Posteriormente, el avión volvió a estar en servicio y fue adquirido más tarde por el Museo Imperial de la Guerra de Duxford . [296] [297] [298]
30 de julio
El Lockheed A-12 , 60–6941 , Artículo 135, modificado como un portaaviones M-21, D-21 para el Proyecto Tagboard , se pierde durante la cuarta prueba sobre el Océano Pacífico frente a la costa de California cuando el dron D-21, 504 , sufre un despegue asimétrico al pasar por la estela de proa de la nave nodriza durante el lanzamiento a Mach 3,25, golpea al Blackbird, destruyendo el timón derecho, la góndola del motor y la mayor parte del ala exterior durante la separación. Los empleados de Lockheed , el piloto Bill Park y el oficial de control de lanzamiento Ray Torick, ambos logran eyectarse con éxito, pero Torick se ahoga trágicamente en un aterrizaje con los pies mojados. [299] [300] El jefe de Skunk Works, Clarence "Kelly" Johnson , posteriormente cancela el programa de lanzamiento del M-21, diciendo "No arriesgaré más pilotos de prueba o Blackbirds. No tengo ninguno de los dos de sobra". Los D-21 están modificados según el estándar D-21B para el lanzamiento aéreo desde los pilones subalares de un par de bombarderos Boeing B-52H Stratofortress adaptados a la misión . [301]
8 de agosto
El primer prototipo del Bell X-22 de la Armada de los EE. UU. , 1520 , P-1, sufre un aterrizaje forzoso a cuatro millas del aeropuerto de Niagara Falls , Nueva York, durante su decimoquinto vuelo, con solo 3,2 horas de tiempo de vuelo, [302] debido a un fallo en el control de una hélice, descrito por el piloto de pruebas, Stanley Kakol, como el único componente no redundante en la cadena de potencia. Dos tripulantes sobreviven. Se desmantela el fuselaje para que el segundo prototipo pueda volar y se utiliza como simulador durante algún tiempo antes de ser desguazado. [303]
22 de agosto
El segundo (de cinco) Ling-Temco-Vought XC-142A , 62-5922 , volvió a estar en estado de vuelo el 23 de julio de 1966 después del reemplazo de alas, es entregado a la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la Base Aérea Edwards, California, para pruebas de categoría II, pero en esta fecha, durante uno de los primeros vuelos del fuselaje en esa base, se ilumina una luz de advertencia del detector de virutas para la hélice número tres, por lo que el motor se apaga y la hélice se pone en bandera. El frenado fuerte durante el lanzamiento prolongado como resultado del aterrizaje con la palanca colectiva desacoplada provoca incendios en los frenos de las vainas del tren principal. El daño tarda hasta el 2 de septiembre en repararse. [270]
2 de septiembre
Un avión Grumman F-11A Tiger de la Armada de los EE. UU. , BuNo 141764 , del equipo acrobático Blue Angels , Blue Angel 5, se estrella en la orilla del lago Ontario durante la Exhibición Aérea Internacional en Toronto, Ontario , Canadá. El piloto, el teniente comandante Richard "Dick" Oliver, de 31 años, de Fort Mill , Carolina del Sur, muere. Al salir de una pasada en el borde de un cuchillo, seguida de un giro, el 5 contacta con la superficie del lago a ~500 mph y literalmente se desliza por la superficie, golpeando un muro de contención de pilotes de chapa de acero de seis pies de alto en el borde del Aeropuerto de la Isla de Toronto y desintegrándose. Los restos (turbina) son arrojados hasta 3,483.6 pies desde el punto de impacto inicial. [237]
7 de septiembre
El segundo (de cinco) Ling-Temco-Vought XC-142A , 62-5922 , sufre una falla en el engranaje loco de la caja de cambios del motor número tres durante una prueba previa al vuelo en la Base Aérea Edwards, California. Se debe reemplazar toda la caja de cambios. La investigación revela un problema con un pasador de aluminio con un soporte inadecuado que sirve como eje para este engranaje, lo que hace que la desalineación y la falla final sean inevitables, por lo que se diseña una solución y se modifican las cajas de cambios de estribor de todos los XC-142. [270]
5 de octubre
El Ryan XV-5A Vertifan , 62-4506 , se estrella en la base aérea Edwards, en California, y muere el piloto de pruebas de la Fuerza Aérea, mayor David Tittle. Durante el vuelo estacionario, el avión comenzó a girar descontroladamente hacia la izquierda y el piloto se eyectó a 50 pies (15,24 m), pero el paracaídas no se desplegó.
Dos aviones norteamericanos F-100 Super Sabres del equipo de demostración Thunderbirds de la USAF chocan durante una práctica para un espectáculo en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard , Texas, en el Campo Auxiliar de la Fuerza Aérea Indian Springs , Nevada, matando a dos de los tres pilotos. Los aviones estaban realizando medias vueltas cubanas opuestas [305] cuando los testigos dijeron que los dos aviones se rozaron entre sí en la parte superior de un bucle. El piloto del F-100F, el capitán Robert H. Morgan, de 32 años, de Pendleton, Carolina del Sur , se eyectó pero su paracaídas no tuvo tiempo de desplegarse y murió cuando golpeó el suelo todavía atado a su asiento, mientras que el miembro del equipo, el mayor Frank E. Liethen, Jr., de 36 años, de Appleton, Wisconsin , que viajaba en el segundo asiento, murió cuando el Super Sabre golpeó el suelo del desierto. El impacto del caza dejó un cráter de casi doce pies de profundidad. "Liethen, oficial ejecutivo de los Thunderbirds, viajaba con Morgan en un vuelo de orientación. Había estado con el grupo desde diciembre pasado, pero normalmente no participaba en vuelos en formación. Sin embargo, estaba programado que asumiera pronto el cargo de comandante y habría volado a la cabeza de la formación en diamante del grupo". [306] El capitán Robert D. Beckel, de 29 años, de Walla Walla, Washington , pudo aterrizar su F-100D en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada. [307] "La Fuerza Aérea dijo que era un 'tributo a su habilidad para volar' que Beckel pudiera aterrizar su avión, dañado en un ala. Los aviones rojo, blanco y azul costaron unos 650.000 dólares". Tanto Liethan como Morgan dejan viuda y cuatro hijos. [305] "Un portavoz de los Thunderbird dijo que un espectáculo el sábado en Wichita Falls, Texas, continuaría a pesar del accidente, pero tal vez con cinco aviones en lugar de seis porque no había nadie capacitado para reemplazar a Morgan". [308]
12 de octubre
Lockheed C-130E-LM Hercules , 63-7886 , c/n 3957, del 516th Troop Carrier Wing , Dyess AFB , Texas, se estrella en tierra por la noche a unos 30 kilómetros al norte-noroeste de Aspermont, Texas . Impacta en un pastizal con matorrales en el 6666 Ranch, 75 millas al noroeste de Abilene cerca de la US 83. Solo uno de los seis tripulantes sobrevive, un jefe de carga, que es sacado de los restos por un conductor de camión que pasa, Carroll Brezee. Estaba en estado crítico. El fuselaje y la sección de cola yacían cerca del centro de un área quemada de aproximadamente 50 X 200 yardas, con partes esparcidas a lo largo de un tramo de media milla. El sheriff EW Hollar, de Guthrie , a nueve millas al norte del lugar del accidente, dijo que las personas que llegaron primero al lugar encontraron dos cuerpos. Un grupo de tierra de la base de la Fuerza Aérea Dyess encontró a los otros tres durante una búsqueda a través de una espesa maleza de mezquite. Las autoridades dijeron que estas fueron las primeras víctimas fatales en el 516th Troop Carrier Wing desde que se formó en Dyess en diciembre de 1958. [309]
17 de octubre
El Lockheed U-2D , 56-6951 , Artículo 391, primer fuselaje de la producción suplementaria de la USAF, y asignado al 4080th Strategic Reconnaissance Wing , Laughlin AFB , Texas, se estrella en la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona, en un accidente no fatal. El piloto era el mayor Leslie White, quien entró en pérdida en la aproximación en su primer vuelo. "El piloto sobrevivió, pero el avión fue arrastrado por el agua", señaló Kelly Johnson . [310]
26 de octubre
Un incendio en un depósito de bengalas en el hangar número uno del USS Oriskany (CVA-34) que comenzó a las 0728 horas se propagó por la cubierta del hangar y llegó a la cubierta de vuelo. Antes de que se extinguieran los incendios , se perdieron dos helicópteros Kaman SH-2 Seasprite , se destruyó un Douglas A-4E Skyhawk , BuNo 151075 , y otros tres resultaron dañados, al igual que los hangares número uno y dos, los camarotes de los oficiales de avanzada y las catapultas, y murieron 44 tripulantes.
29 de octubre
Un avión de combate North American F-86H Sabre del 174th Tactical Fighter Group , New York Air National Guard , con base en Syracuse , Nueva York, se estrelló contra dos casas rodantes en un parque de casas rodantes junto a la Ruta 28, Poland , Nueva York, al NE de Utica, quemando gravemente a la Sra. Alberta Eaton, una mujer embarazada de 19 años, en una vivienda, que salió despedida 15 pies de la estructura por la explosión del impacto. Fue trasladada al hospital con quemaduras de primer y segundo grado, informó la policía estatal. El segundo remolque estaba desocupado en el momento del accidente. El piloto del Sabre, el capitán William R. Kershlis, Jr., de 34 años, de Ithaca, que se eyectó de forma segura, aterrizando al NE de Poland, telefoneó a su base en Syracuse para informar que parecía estar bien. [311]
11 de noviembre
Un Lockheed EC-121H-LO Warning Star de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , del 551.º AEWCW , de la Base de la Fuerza Aérea Otis , Massachusetts, se estrella en el Atlántico Norte a unas 125 millas al este de Nantucket , Massachusetts, por circunstancias inexplicables, aproximadamente en la misma zona general que el avión perdido el 11 de julio de 1965. Los 19 miembros de la tripulación son KWF, los cuerpos nunca fueron recuperados. [259] [260]
El segundo prototipo del Dassault Mirage IIIV , un caza VTOL experimental que voló por primera vez el 22 de junio de 1966, se estrella en esa fecha. El proyecto, que llevaba varios años de retraso, se cancela y se abandonan los planes de construir prototipos adicionales. [312]
7 de diciembre
El Grumman OV-1B Mohawk del ejército estadounidense , 62-5894 , de la 122.ª Compañía de Aviación, en misión fotográfica desde la base de la Fuerza Aérea Fleigerhorst, Hanau , Alemania, es dado de baja tras una falla del motor y posterior incendio. El piloto, capitán Bill Ebert, y el tripulante SP4 Ken Bakos se eyectan. El avión se estrella en un pequeño bosque a las afueras de la ciudad de Volkartshain [de] . [313] [314]
1967
5 de enero
Lockheed A-12 , 60–6928 , Artículo 125, perdido durante un vuelo de entrenamiento/prueba. El piloto de la CIA Walter Ray logra eyectarse con éxito, pero muere al impactar contra el terreno debido a una secuencia de separación del asiento fallida. El cinturón de seguridad de la Fuerza Aérea no se soltó correctamente. El avión se había quedado sin combustible por diversas razones. [315] [316]
5 de enero
El Martin MGM-13 Mace , lanzado desde el Sitio A-15 , Isla Santa Rosa , Hurlburt Field , Florida, por el 4751.º Escuadrón de Misiles de Defensa Aérea a las ~1021 hrs., no logra sobrevolar el Golfo de México para una misión de prueba con dos McDonnell F-4 Phantom II de la Base de la Fuerza Aérea Eglin , pero se dirige al sur hacia Cuba . Un tercer F-4 lo alcanza, dispara dos AAM de prueba con un éxito limitado, luego daña un dron desarmado con fuego de cañón. El Mace sobrevuela el extremo occidental de Cuba antes de estrellarse en el Caribe a 100 millas al sur de la isla. Se evita por poco un incidente internacional. Para prevenir la posibilidad, el Departamento de Estado de los Estados Unidos pide al embajador suizo en La Habana que explique las circunstancias del dron descarriado al gobierno cubano. [317] El Mace había sido equipado con un "sistema de guía mejorado conocido como 'ASTRAN' que se considera ininterferible". [318] (Aparentemente, esto fue un error tipográfico en ATRAN – Automatic Terrain Recognition And Navigation (reconocimiento y navegación automática del terreno), un sistema de navegación por radar que coincide con el terreno).
7 de enero
Un Lockheed P-2 Neptune de la Armada de los EE. UU. en misión de entrenamiento con nueve reservistas navales a bordo, en un vuelo de ida y vuelta desde la base aérea naval de Andrews AFB , Maryland, se estrella en medio de una tormenta ligera cerca de Upper Marlboro , Maryland, matando a toda la tripulación. El Neptune desapareció del radar a las 11:07 h., impactó en una zona boscosa, cavando un cráter de 10 pies de profundidad, 30 pies de ancho y 100 pies de largo. La estructura del avión se desintegró por completo, dijo el teniente comandante Don Maunder. [319]
9 de enero
Mientras operaba frente a las costas de Filipinas , un helicóptero Sikorsky SH-3A Sea King se estrelló en la cubierta de vuelo del USS Bennington durante el despegue. Los miembros de la tripulación solo sufrieron heridas leves. [320]
10 de enero
Lockheed SR-71A , 61-7950 , número 2001, perdido durante la evaluación del sistema de frenos antideslizamiento en la base aérea Edwards, California. El piloto Art Peterson sobrevive. [155]
11 de enero
Durante las operaciones nocturnas frente a las costas de Filipinas , un Sikorsky SH-3A Sea King , asignado al USS Bennington , choca contra el agua y se hunde en el mar. Las siguientes bajas fueron recibidas a bordo: LT (jg) William L. Finkenhagen, USNR, y AX2 Roberto B. Reed, USN, que fueron transferidos a la bahía de Subic para recibir más atención; LT (jg) Charles B. Stella, USNR, y RD1 William T. Smith, USN, que fueron tratados y retenidos a bordo. AX3 Clayton Kemp, USN, y AX3 Wayne C. Reinecke, USN, fueron declarados muertos después de una extensa búsqueda aire-mar tras el accidente. [320]
19 de enero
El primer accidente del F-111 de General Dynamics se produce cuando el F-111A de preproducción, 63-9774 , c/n A1-09, aterriza antes de la pista de aterrizaje en la Base Aérea Edwards, California, debido a un ajuste incorrecto del alerón. La tripulación, compuesta por dos personas, resulta ilesa, pero cuando el piloto, el mayor Herbert F. Brightwell, [321] da la vuelta para desatar el WSO , el coronel Donovan I. McCance, [322] se encuentra en un charco de combustible JP-4 derramado que posteriormente se enciende y lo mata. [323]
El teniente Frank Gallagher, de Flushing, Nueva York , miembro novato del equipo de demostración de vuelo de los Blue Angels de la Marina de los EE. UU. , muere mientras vuela (KWF) cuando su Grumman F-11A Tiger se estrella durante un vuelo de práctica a unas 16 millas al noroeste de NAS El Centro , California. El caza impacta en un terreno desértico accidentado en un campo de pruebas de la Marina. Asignado al equipo solo seis semanas antes, es el cuarto miembro del equipo Blue Angels que muere en un accidente. Gallagher voló como solo en la formación de cuatro hombres y como número 6 en la formación completa. [325]
18 de febrero
El segundo accidente de un avión de demostración de los Blue Angels en tres semanas mata al miembro más nuevo del equipo, el capitán del Cuerpo de Marines de EE. UU . Ronald F. Thomsen, de 28 años, cuando su Grumman F-11A Tiger impacta a solo 250 yardas del lugar del accidente el 1 de febrero de 1967. La Marina abrió una investigación del accidente el 19 de febrero sobre el accidente a unas 16 millas al noroeste de NAS El Centro , California, que mató al piloto solo cuatro días después de unirse al equipo de demostración. [326]
21 de febrero
Un avión Douglas A-4 Skyhawk de la Armada de los EE. UU. del USS Franklin D. Roosevelt , recién regresado de una misión en Vietnam , se estrella contra la casa del Sr. y la Sra. Truxton Basnight cerca de Virginia Beach , Virginia, después de que el piloto se eyectara. El avión de ataque con alas delta se abrió paso entre los árboles e impactó la casa de madera, dio una voltereta sobre la estructura y arrojó combustible ardiendo dentro de la casa. Cinco civiles resultaron heridos, dos de ellos de gravedad. [327]
5 de marzo
El hidroavión Grumman HU-16 Albatross 1240 de la Guardia Costera de Estados Unidos , que partió de San Petersburgo (Florida), se despliega para lanzar una bomba de desagote a un yate de 40 pies que se hunde, Flying Fish , frente a Carrabelle (Florida). Poco después de realizar un vuelo rasante tras el barco que se hunde para soltar la bomba, el hidroavión se estrella a poca distancia, con la pérdida de los seis tripulantes. El naufragio sumergido no se identificó hasta 2006. [328]
23 de marzo
El peor accidente de aviación terrestre de la Guerra de Vietnam ocurre en la Base Aérea de Da Nang , Vietnam del Sur, cuando el controlador de tráfico autoriza al USMC Grumman A-6A Intruder , BuNo 152608 , de VMA (AW)-242, MAG-11, para despegar, pero también autoriza al Lockheed C-141A-LM Starlifter de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 65-9407 , del 62nd Military Airlift Wing, McChord AFB , Washington, a cruzar la pista. La tripulación del A-6 ve al Starlifter en el último momento, se desvía de la pista para tratar de evitarlo, pero el ala de babor corta el morro del C-141, que inmediatamente se incendia, la carga de 72 cilindros de gas acetileno se enciende y causa una tremenda explosión, solo el jefe de carga escapa por la escotilla trasera. El intruso se da vuelta y se desliza por la pista de aterrizaje, pero ambos tripulantes, el capitán Frederick Cone y el capitán Doug Wilson, sobreviven y salen a rastras de la cubierta destrozada después de que el avión se detiene. Parte de la carga de munición de 16 bombas de 500 libras y seis paquetes de cohetes explotan en el incendio que sigue. La tripulación del Comando de Transporte Aéreo Militar que muere son el capitán Harold Leland Hale, el capitán Leroy Edward Leonard, el capitán Max Paul Starkel, el sargento Alanson Garland Bynum y el sargento Alfred Funck. Este es el primero de los dos C-141 perdidos durante el conflicto, y uno de los tres únicos aviones de transporte estratégico dados de baja durante la Guerra de Vietnam. [329]
27 de marzo
Un Douglas A-4 Skyhawk de la VA-72 de la base aérea Cecil Field , Florida, se estrella en una zona boscosa al oeste de Lake City , Florida, después de que el piloto, el teniente comandante Robert W. McKay, de 34 años, se eyecta del avión averiado. "No sufrió lesiones aparentes", dijo un portavoz de la Marina. "Fue recogido por la Patrulla de Carreteras y será devuelto a Cecil Field en un helicóptero de la Marina". [330]
5 de abril
Un Douglas A-3B Skywarrior de la Armada de los EE. UU. , BuNo 138917 , c/n 10778, [331] de VAH-123 , sale de NAS Miramar , California, hacia NAS Whidbey Island , Washington, en un vuelo de verificación de instrumentos, pero se estrella contra una montaña en el noreste de California en las cercanías de Eagle Peak en las montañas Warner , a ~15 millas al SE de Alturas , California, matando a los cuatro a bordo. El avión estaba en nubes a FL 180 cuando chocó contra un terreno cubierto de cuatro a seis pies de nieve y se desintegró a un nivel de 7000 pies. El traspaso del Oakland Center no fue recibido por el Seattle Center. Los KWF fueron el teniente comandante Donald E. King, de 36 años, piloto instructor; el teniente comandante Richard E. Parks, piloto; AMM3 Carl V. Miller, de 23 años, tripulante-navegante; y el teniente comandante James M. Reader, pasajero. [332] [333]
13 de abril
El Lockheed SR-71A , 61-7966 , artículo 2017, se estrelló cerca de Las Vegas , Nuevo México, después de que una recarga de combustible nocturna se convirtiera en una pérdida de sustentación a alta velocidad subsónica. El piloto Boone y el oficial de operaciones Sheffield se eyectaron sin problemas. [334]
21 de abril
El cuarto prototipo Grumman F-111B , BuNo 151973 , c/n A2-04, sufre una falla en ambos motores a 200 pies después del despegue, matando al piloto del proyecto Ralph Donnell y al copiloto Charles Wangeman. [335]
24 de abril
El cosmonauta Vladimir Komarov muere durante el reingreso a la atmósfera de la Soyuz 1 : los cables del paracaídas se enredaron durante el reingreso y se estrelló contra el suelo. Fue la primera persona que murió durante una misión espacial. [336]
25 de abril
Un Lockheed EC-121H-LO Warning Star de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 53-549 , [75] del 551st AEWCW , de la Otis AFB , Massachusetts, se hunde en el Atlántico Norte a una milla de Nantucket , Massachusetts, justo después de haber despegado de esa base. Un sobreviviente, 15 tripulantes KWF. Cinco cuerpos no fueron recuperados. El coronel James P. Lyle, el comandante del 551st AEW&C Wing al que estaban asignados todos los aviones y miembros de la tripulación, era el piloto. El coronel Lyle había sido asignado para tomar el mando de ese mando nueve meses antes. Fue él quien presentó a cada uno de los familiares de las víctimas del accidente del 11 de noviembre de 1966 la bandera de los Estados Unidos durante ese servicio conmemorativo. [259] [260]
10 de mayo
El primero (de cinco) LTV XC-142A , 62-5921 , se estrella en el vuelo número 149 durante una prueba de misión simulada de recuperación de piloto derribado. El descenso rápido desde 8000 pies para evitar el fuego terrestre termina mal cuando el avión se inclina violentamente a baja altitud, impactando en una zona pantanosa y boscosa en Mountain Creek Lake , cerca de Dallas , Texas, matando a tres tripulantes. El fuselaje queda destruido por el impacto y el fuego posterior al choque. KWF está formado por el piloto contratado Stuart Madison, el copiloto Charles Jester y el operador de elevación John Omvig. La investigación determina que la causa fue un fallo en el sistema de control de la hélice de cola, lo que provocó una condición de exceso de velocidad que generó un cabeceo inesperado e incontrolable. [287]
El lugar del accidente del M2-F2
10 de mayo
Northrop M2-F2 , NASA 803 , durante el vuelo de planeo número 16, se estrella al aterrizar en la Base Aérea Edwards, California, debido a una oscilación inducida por el piloto junto con una altura y una deriva mal calculadas. La estructura del avión da seis vueltas de campana; las imágenes se utilizan para el programa de televisión The Six Million Dollar Man . El piloto Bruce Peterson sobrevive. [337]
28 de mayo
El T-38A Talon se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea Moody , en Valdosta (Georgia), y murió el piloto estudiante, teniente primero Harold C. Barnes, y el instructor, capitán Les Rippey. El avión volcó al aterrizar. El instructor murió instantáneamente y el estudiante sobrevivió hasta que el eyector lo arrojó a la pista, donde sufrió graves heridas en la cabeza. El teniente Barnes sobrevivió hasta esa tarde, cuando sucumbió a las heridas en el Hospital Shands de Gainesville (Florida). Se determinó que el accidente fue causado por el viento cruzado y la falta de experiencia del piloto.
8 de julio
Boeing B-52D Stratofortress , 56-0601 , del 22d Bomb Wing , March AFB , California, operando en el sudeste asiático con el 4133d Bomb Wing (Provisional) , (indicativos de llamada Brown 02 como parte de una célula de tres aviones, y Corny 26 solo) se sale de la pista al aterrizar en la base aérea de Da Nang , Vietnam, debido a que no tenía plena potencia de frenado (sin flaps) y tocó tierra en el punto medio de la pista de 10.000 pies, y se topa con un campo minado. Las minas explotan, matando a cinco de sus seis tripulantes, solo el artillero de cola escapa cuando la sección de cola se separa del resto de la estructura del avión. [9] La tripulación era del 736th Bomb Squadron , 454th Bomb Wing , Columbus AFB , Mississippi. El avión había sufrido daños en combate sobre Vinh , Vietnam del Norte, perdiendo todo el sistema hidráulico y una avería eléctrica que provocó la parada de dos motores, y el piloto tuvo que desviarse a Da Nang para un aterrizaje de emergencia. Se trataba del 43.º B-52 que se perdió. [338] [339]
Dibujo de la popa del Forrestal que muestra el avistamiento de aviones en ese momento. La fuente probable del Zuni fue el F-4 No. 110. Los aviones de White y McCain están en el círculo de la derecha.
29 de julio
Un incendio en la cubierta del USS Forrestal causado por el disparo involuntario de un cohete Zuni por un cortocircuito eléctrico en el bastidor bajo el ala de un McDonnell Douglas F-4 Phantom II a las 10.51 horas perfora el tanque de combustible de un McDonnell Douglas A-4 Skyhawk . El combustible derramado se enciende y la munición de los reactores listos es detonada por el fuego. Veintiséis aviones son destruidos o arrojados al mar, otros 31 sufren daños, 132 tripulantes mueren, 62 resultan heridos y dos están desaparecidos. El último gran incendio se extingue a las 4 am del 30 de julio. [340] Véase: Incendio del USS Forrestal en 1967 . Entre las aeronaves perdidas se encuentran los aviones Douglas A-4E Skyhawk , BuNos 149996 , 150064 , 150068 , 150084 , 150115 , 150118 , 150129 , 152018 , 152024 , 152036 , 152040 ; McDonnell Douglas F-4B Phantom II , 153046 , 153054 , 153060 , 153061 , 153066 , 150069 , 150912 ; y los North American RA-5C Vigilantes de RVAH-11 , 148932 , 149284 y 149305. [341]
2 de agosto
Un LTV A-7 Corsair II BuNo 152652 de la Armada de los EE. UU. que estaba realizando un vuelo de prueba de servicio se estrelló en el extremo sur del lago Stanley Draper , Oklahoma. El avión estaba estacionado en el NATC Patuxent River , Maryland, y lo pilotaba el capitán Alec Gillespie, quien se eyectó. El avión tenía un total de 427 horas de vuelo.
El C-7 Caribou 62-4161 se precipita a la tierra tras ser alcanzado por la artillería del ejército de EE. UU. , el 3 de agosto de 1967. Foto de Hiromichi Mine.
3 de agosto
Un De Havilland Canada C-7B Caribou de la Fuerza Aérea estadounidense , 62-4161 , c/n 99, código de cola 'KE', del 459th TAS , 483d TAW , se precipita a tierra sin su cola desde baja altitud después de ser alcanzado por "fuego amigo" de artillería de 155 mm estadounidense al acercarse al campamento de Fuerzas Especiales de Đức Phổ , Vietnam. Tres tripulantes murieron, el piloto capitán Alan Eugene Hendrickson, el copiloto John Dudley Wiley y el jefe de carga TSgt. Zane Aubry Carter. Dramática fotografía del avión en caída tomada por el fotógrafo de combate japonés Hiromichi Mine, quien murió en el cumplimiento de su deber el 5 de marzo de 1968 a causa de las heridas sufridas por una mina terrestre. [342]
Un Lockheed SP-2H Neptune , BuNo 147946 , del VP-30 , colisiona con un Vought RF-8G Crusader de la Armada de los EE. UU. , BuNo 146864 , asignado al VFP-62 , Destacamento 38, NAS Cecil Field , Jacksonville, Florida, durante una fuerte tormenta, cerca de Jacksonville Beach, Florida , estrellándose en la orilla este pantanosa del Canal Intracostero . El Crusader, que operaba desde el USS Shangri-La , [343] también impacta cerca de Jacksonville Beach. El Neptune transportaba a dos oficiales y tres soldados. El piloto era el único ocupante del avión. Los seis KWF. [344]
5 de octubre
El astronauta de la NASA Clifton Williams , del Cuerpo de Marines de EE. UU., sufre una falla de control en el Northrop T-38A-65-NO Talon , 66-8354 , N922NA, que volaba mientras se dirigía desde Cabo Cañaveral , Florida , a Mobile , Alabama, para ver a su padre que se estaba muriendo de cáncer. El jet entró en un giro de alerón incontrolable, Williams se eyectó pero viajaba demasiado rápido y estaba a una altitud demasiado baja, y cayó cerca de Tallahassee , Florida. Williams sirvió en la tripulación de respaldo de Gemini X y había sido asignado a la tripulación de respaldo para lo que sería la misión Apollo 9. Esta colocación de tripulación probablemente habría llevado a una asignación como piloto del Módulo Lunar para Apollo 12. El parche de la misión Apollo 12 tiene cuatro estrellas: una para cada uno de los tres astronautas que volaron en la misión y una para Williams. [345]
9 de octubre
El segundo (de cinco) Ling-Temco-Vought XC-142A , 62-5922 , sufre daños importantes en el tren de aterrizaje y el fuselaje durante un aterrizaje STOL en la Base Aérea Edwards, California, después de un vuelo de verificación funcional de 28 minutos tras la incorporación de componentes modificados del sistema de control. La tripulación resultó ilesa. Este fue el 488.º vuelo de prueba del programa XC-142, y resultó ser el último antes de que se cancelara el programa. El fuselaje no fue reparado. [270]
21 de octubre
Durante un espectáculo aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Laughlin , Texas, el Thunderbird N.º 6 de la USAF, un North American F-100D-20-NA Super Sabre , 55-3520 , pilotado por el capitán Merrill A. "Tony" McPeak, se estrella, pero logra eyectarse mientras el avión se deshace. Cuando McPeak se detiene para comenzar una serie de giros verticales, la caja central del ala falla a ~6,5 G y el motor se incendia cuando el tanque de combustible central se rompe, vertiendo combustible en el compartimiento del motor. El piloto se eyecta y aterriza cerca de la multitud. Este accidente limitó el vuelo en todos los Super Sabres de la USAF a 4G. Este fue el primer accidente de un Thunderbird durante una actuación.
14 de noviembre
Un Bell UH-1E Iroquois del Cuerpo de Marines de EE. UU ., BuNo. 153757 , de VMO-3 , indicativo Scarface 1-0 , sale de Phú Bài , Vietnam del Sur , a las 10.40 hrs. con tres tripulantes, el piloto Capitán Milton George Kelsey, el copiloto 1er Teniente Thomas Anthony Carter y el jefe de tripulación Cabo Ronald Joseph Phelps. A las 11.45 recogen al Mayor General Bruno Arthur Hochmuth , CG 3rd MARDIV, su ayudante Mayor Robert Andrew Crabtree y el Mayor de Enlace Nguyễn Ngọc Chương para visitar al Brig. ARVN . El general Ngô Quang Trưởng en Huế , saliendo del hospital en la ciudadela de Huế a las 11.45. En ruta a Đông Hà , el helicóptero es perseguido por un HMM-364 UH-34 Choctaw pilotado por el capitán JA Chancey. A las 11.50, el UH-1 está volando al noroeste sobre la autopista 1 a unos 1500 pies. A las 672266 YD, el capitán Chancey ve que el morro del avión se desvía dos veces hacia la derecha y en el mismo instante la sección de popa/motor explota en una bola de fuego naranja. El fuselaje se separa del rotor y el avión cae en pedazos. El fuselaje aterriza invertido en un arrozal inundado; el cono de cola a poca distancia. Al parecer, todos a bordo mueren en el impacto. Hochmuth fue el único oficial del Cuerpo de Marines de rango general que murió en Vietnam. Aunque se han postulado muchas teorías sobre el accidente, desde disparos enemigos hasta disparos del ARVN, pasando por "fuego amigo" de los EE. UU. y sabotaje, la causa más probable fue el fallo de la caja de engranajes del rotor de cola y las conclusiones oficiales sobre el incidente, presentadas por el general de brigada Robert Keller en noviembre de 1967, establecen que "no hay pruebas que indiquen que este percance fue causado por una acción hostil o por fuego amigo involuntario". [346] [347]
En el vuelo n.º 191 del programa North American X-15 , que partió de la base aérea Edwards, en California, el tercero de tres, el 56-6672 , sufre problemas durante el reingreso desde una altitud de 266.000 pies y una misión de 3.750 mph. El fuselaje sufre un fallo estructural masivo que mata al piloto Michael J. Adams, la única víctima mortal de los X-15. [349]
8 de diciembre
El primer astronauta negro estadounidense , el mayor Robert Henry Lawrence, Jr. , muere en el accidente de un Lockheed F-104D Starfighter , 57-1327 , [350] del 6515th Organizational Maintenance Squadron, mientras practicaba aterrizajes con el mayor Harvey Royer en la Base Aérea Edwards, California. Lawrence volaba en el asiento trasero de la misión como piloto instructor de un aprendiz de pruebas de vuelo que estaba aprendiendo la técnica de planeo en descenso pronunciado prevista para el programa cancelado Boeing X-20 Dyna-Soar . El piloto de la aeronave se eyectó con éxito y sobrevivió al accidente, pero con heridas importantes. El F-104 que volaban voló demasiado bajo y golpeó la pista. Royer se eyectó, pero Lawrence murió. Dejó atrás a una esposa y un hijo.
1968
2 de enero
El coronel Henry Brown y el teniente coronel Joe B. Jordan se convirtieron en los primeros pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en utilizar un módulo de escape de emergencia del General Dynamics F-111A cuando su avión, 65-5701 , c/n A1-19, del Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea , [351] se estrelló cerca de la Base Aérea Edwards, California, [352] debido a un incendio en el compartimiento de armas. [353]
11 de enero
El Lockheed SR-71B , 61-7957 , artículo 2008, uno de los dos únicos entrenadores de pilotos con control dual, se perdió en la aproximación a la Base Aérea Beale , California, debido a una falla del motor inducida por cavitación de combustible. El piloto instructor, el teniente coronel Robert G. Souers, y el estudiante capitán David E. Fruehauf se eyectaron sin problemas. [155]
Fotografía aérea del hielo ennegrecido en el lugar del accidente cerca de Thule, con el punto de impacto en la parte superior
21 de enero
Un Boeing B-52G Stratofortress , 58-0188 , del 528th Bomb Squadron , 380th Bomb Wing , de la Base Aérea de Plattsburgh , Nueva York, que transportaba cuatro bombas de hidrógeno, se estrella en el hielo a siete millas de la Base Aérea de Thule , Groenlandia a las 1639 h. AST, un miembro de la tripulación muere; las cuatro armas del B-28 se consumen en el incendio posterior al accidente; sin embargo, una bomba no se contabilizó después de que se auditaran los escombros; extensa contaminación del sitio y varios trabajadores de socorro expuestos a la radiación. [58] Este accidente provocó que el Departamento de Defensa suspendiera la Operación Chrome Dome , el programa de alerta nuclear aerotransportado del SAC .
7 de febrero
Un Antonov An-12 BL534 de la Fuerza Aérea India se estrella en Himachal Pradesh , matando a las 98 personas que iban a bordo. Los restos fueron descubiertos en el glaciar de Dacca en 2003. [354] Las expediciones realizadas entre 2003 y 2009 recuperan siete cuerpos más y un noveno cuerpo en 2018. En 2019 se recuperan varias piezas de los restos.
11 de febrero
Un Lockheed T-1A SeaStar de la Armada de los EE. UU. , del Escuadrón de Ataque de Reserva 773, con dos personas a bordo, sale de la pista norte-sur de NAS Alameda en un ejercicio de entrenamiento de vuelo para regresar a NAS Los Alamitos , cerca de Long Beach , y, tres millas al norte, golpea la sección en voladizo del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland entre Oakland y la Isla Yerba Buena , en medio de una densa niebla. Al chocar contra la estructura de acero a quince pies por encima de la cubierta superior de cinco carriles, el entrenador explota y la mayor parte de los restos se dirigen hacia la Bahía de San Francisco, aunque un ala bloquea parcialmente la calzada y cierra la cubierta superior de un solo sentido durante 2 horas y 9 minutos después del choque a última hora de la mañana. Los reservistas teniente Bruce Turnbull, de 34 años, divorciado, padre de dos hijos, Teresa, de 8 años, y Scott, de 5, de Arcadia , California, y el teniente Anthony Miller, de 33 años, casado, sin hijos, desaparecen, mientras los buzos de la Marina y los barcos de la Guardia Costera se dedican a buscar los cuerpos. "ER Foley, ingeniero jefe del puente, dijo que el avión chocó contra uno de los cinco soportes principales de la estructura. Dijo que la sección doblada y ennegrecida, que pesa varias toneladas, sería reemplazada". Esta fue la segunda vez que un avión chocó contra el puente. El 12 de septiembre de 1943, un Wildcat de la Marina chocó contra un cable de suspensión. El cuerpo del piloto no fue recuperado. [355]
El general francés Charles Ailleret, jefe del Estado Mayor de Francia, muere en el accidente del avión Douglas DC-6 B, 43748 , F-RAFB, [357] c/n 43748/314, [358] del Ejército del Aire poco después de despegar de Saint-Denis, Reunión , en el océano Índico . En ruta a París , el avión no logró virar hacia el océano después del despegue y chocó contra una colina a las 23.17 h. [359]
27 de marzo
Durante un vuelo de entrenamiento de rutina desde la base aérea de Chkalovsky , el cosmonauta Yuri Gagarin y el instructor de vuelo Vladimir Seryogin (Seregin) mueren en un accidente de un Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI , c/n 612739, indicativo 625 , cerca de la ciudad de Kirzhach . Gagarin y Seryogin fueron enterrados en los muros del Kremlin en la Plaza Roja . No se sabe con certeza qué causó el accidente, pero una investigación de 1986 sugiere que la turbulencia de un interceptor Su-11 " Fishpot -C" que usaba sus postcombustión puede haber causado que el avión de Gagarin se descontrolara. [ cita requerida ] Los documentos rusos desclasificados en marzo de 2003 mostraron que la KGB había llevado a cabo su propia investigación del accidente, además de una investigación gubernamental y dos militares. El informe de la KGB desestimó varias teorías conspirativas, indicando en cambio que las acciones del personal de la base aérea contribuyeron al accidente. El informe señala que un controlador de tráfico aéreo proporcionó a Gagarin información meteorológica obsoleta y que, cuando Gagarin voló, las condiciones se habían deteriorado significativamente. La tripulación de tierra también dejó tanques de combustible externos unidos a la aeronave. Sus actividades de vuelo planificadas necesitaban un clima despejado y sin tanques externos. La investigación concluyó que el avión de Gagarin entró en barrena, ya sea debido al impacto de un pájaro o debido a un movimiento repentino para evitar otra aeronave. Debido al informe meteorológico obsoleto, la tripulación creyó que su altitud era mayor de lo que realmente era y no pudo reaccionar adecuadamente para sacar al MiG-15 de su barrena. [360]
11 de abril
El Douglas A-4F Skyhawk , BuNo 154995 , del VA-93 , [361] USS Bon Homme Richard , se perdió durante un vuelo de transbordador desde NAS Cubi Point , Filipinas, hasta el portaaviones en esta fecha. Una búsqueda exhaustiva no arrojó rastros del avión ni del piloto, CDR Frederick H. Whittemore, USN. [362]
Puede
El Argosy C.1 de la RAF Armstrong Whitworth , XP444 , del Escuadrón N.º 70 de la RAF , tras partir de un despliegue exitoso en Libia , realiza un " vuelo de sobrevuelo " en una pequeña pista de aterrizaje llamada Gott-el-Afraq, choca contra una torre de agua, se estrella y mueren las 22 personas a bordo. [363]
Armstrong flota hacia el suelo después de eyectarse del LLRV 1.
El avión Lockheed C-130B Hercules 60-0297 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es derribado durante la Batalla de Kham Duc ; mueren las 155 personas que iban a bordo. En su momento, fue el accidente aéreo más mortal de la historia y sigue siendo el accidente más mortal en suelo vietnamita.
25 de mayo
Tupolev Tu-16R Badger F , número de a bordo '94', [365] comandado por el subcomandante Alexander Pliyev, (también reportado como Pliev y Pliyeev) se estrella en el mar de Noruega después de un paso bajo del portaaviones USS Essex (CV-9) . El bombardero había volado junto al barco a solo 15 metros sobre el mar. [366] Punta del ala en forma de gancho en un giro. Las fuerzas de rescate de la Marina de los EE. UU. encuentran solo restos.
Lockheed U-2 , 56-6954 , Artículo 394, cuarta aeronave de la producción suplementaria de la USAF, entregada a la USAF en marzo de 1959. Construida como una aeronave de dos plazas para ARDC en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, posteriormente designada como U-2D. Transferida a SAC en 1966 y convertida a U-2C en enero de 1967. Se estrelló en esta fecha cerca de Tucson, Arizona . El piloto mayor Vic Milam se eyecta de forma segura a 41.000 pies después de perder el control cuando la aeronave experimenta un cabeceo incontrolado. [368]
4 de junio
Lockheed A-12 , 60–6932 , Artículo 129, se perdió frente a Okinawa durante un vuelo de verificación funcional (FCF) tras un cambio de motor tras su despliegue en la Base Aérea de Kadena en apoyo de la Operación Escudo Negro . El piloto Jack Weeks murió mientras volaba (KWF). [369] [370] : 33 Una fuente indica la fecha como el 2 de junio. Otra fuente indica la fecha como el 5 de junio. [371]
13 de junio
Un helicóptero Bell UH-1D-BF Huey del Ejército de EE. UU., 66-01016 , c/n 5499, del 174º AHC, [372] pilotado por el WO1 James Devrin Carter, en una misión de mando y control en Vietnam del Sur , aterriza, recoge pasajeros y parte para volar una misión de reconocimiento visual cerca de la Zona Desmilitarizada (DMZ). El Centro de Operaciones en Đức Phổ cerca de Đà Nẵng , Vietnam del Sur, que controla el vuelo, recibe un informe de que la aeronave de Carter estuvo involucrada en una colisión en el aire con un avión O-2A-CE Skymaster de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , FAC , 67-21415 , c/n 337M-0121, del 20.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico , 504.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico , [373] a ~1000 pies de altitud, ambos estrellándose cerca de la ciudad de Quảng Ngãi . Otra tripulación de helicóptero en el área observa el impacto del helicóptero de Carter con el suelo, afirmando que no vieron a nadie escapar del lugar. El Huey arde. Un elemento de una unidad de infantería se traslada por aire a los lugares del accidente y no encuentra supervivientes en ninguno de los dos. Los miembros del KWF son (todos del ejército de los EE. UU.) la tripulación: AC WO1 Jerry Hampton Johnson y los artilleros SP4 Gary Andrew Milton y PFC Allen Ray Weamer; pasajeros: el teniente coronel Frank Akeley Barker, Jr., el capitán Earl R. Michles, [374] y el primer teniente Michael Leon Phillips. [375] No se recuperaron restos que pudieran asociarse con Carter. En búsquedas posteriores, se recuperaron los restos del piloto del O-2, el mayor Brenner, y la tripulación del UH-1D, pero nunca se localizaron los restos de Carter. [376] [377]
7 de julio
Un Douglas A-4 Skyhawk de la Reserva de la Marina sufre una falla total del motor poco después de despegar de la Estación Aérea Naval de Glenview , Illinois, cuando alcanza los 300 pies de altitud. El teniente William T. Reinders, de 32 años, Harvey , gira a la izquierda hacia el este en busca de espacio abierto, finalmente se eyecta a 100 pies después de estirar el planeo lo más posible. Es catapultado a través de las vías del ferrocarril Chicago & North Western y su paracaídas de descarga se engancha en un árbol, lo que lo salva de chocar contra un edificio de apartamentos. Sufre un brazo roto y dos piernas rotas. El A-4 golpea la casa de Benjamin Masters en 1325 Swainwood Drive, Glenview , 400 pies al oeste de donde aterrizó Reinders, matando a Cynthia Masters, de 13 años. [378] [379]
El segundo prototipo del Grumman F-111B , BuNo 151971 , c/n A2-02, se estrella en el Océano Pacífico matando al piloto de Hughes Barton Warren y a su RIO Anthony Byland. [381]
23 de septiembre
El General Dynamics F-111A , 66-0040 , c/n A1-58, se estrella y queda destruido en esta fecha debido a un fallo del sistema de control en la Base Aérea Nellis , Nevada. La tripulación se eyecta sin problemas. [372]
Lockheed SR-71A , 61-7977 , Artículo 2028, se perdió al final de la pista, Base Aérea Beale , California, después de la explosión de un neumático y el aborto de la pista. El piloto mayor Gabriel A. Kardong detuvo el fuselaje. El oficial de vuelo James A. Kogler se eyectó sin problemas. Ambos sobrevivieron. [383]
11 de octubre
El quinto prototipo del Grumman F-111B de la Armada de los EE. UU. , BuNo 151974 , c/n A2-05, se estrelló en Point Mugu , California. Fue desguazado. Ambas cámaras del Congreso se negaron a financiar la orden de producción en mayo de 1968 y la Armada abandonó por completo el programa F-111B.
1 de noviembre
Força Aérea Brasileira Aerotec A-122 Uirapuru entrenador de preproducción de dos plazas se estrella, matando al piloto de pruebas del Centro Técnico Aeroespacial José Mariotto Ferreira, uno de los pilotos más experimentados del Centro. [384]
Un avión Northrop F-89J Scorpion del 124.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Iowa se estrella contra una casa rural cerca de Story City, Iowa , durante una misión rutinaria de entrenamiento de interceptores de bombarderos, matando a ambos tripulantes. Seis miembros de la familia de Peter Tjernagel escaparon de la casa en llamas sin sufrir heridas graves, que quedó destruida al igual que un granero de maíz. "El cuerpo de uno de los tripulantes del avión fue encontrado cerca de los restos en llamas. El sheriff del condado de Story, JI Shalley, dijo que el segundo tripulante se lanzó en paracaídas y fue llevado a un hospital. Las autoridades dijeron más tarde que él también estaba muerto". Los funcionarios de la Guardia Nacional Aérea identificaron al piloto como el capitán John Rooks, de Eldora , y a su interceptor de radar como el teniente Larry Thomas, de Ogden . "El accidente a dos millas al noreste de aquí arrojó escombros sobre un área de más de un cuarto de milla. Algunos de los escombros cayeron en la cercana autopista interestatal 35 , cerrando la carretera por un tiempo". [386] Los F-89J de la Guardia fueron reemplazados en el verano de 1969 por los F-84F Thunderstreaks .
El Boeing RC-135S 59-1491 del Mando Aéreo Estratégico Rivet Ball , que llega a la Base de la Fuerza Aérea Shemya (Alaska) tras una misión de reconocimiento, no puede detenerse debido al mal tiempo y a las condiciones extremadamente resbaladizas de la pista. El avión se deslizó fuera de la pista cubierta de hielo, se hundió en un barranco de 40 pies y se desintegró. Los dieciocho ocupantes del avión lograron salir con éxito. Aunque el avión fue dado de baja por daños irreparables, se recuperaron algunos componentes clave para su uso posterior. [388]
14 de enero
Durante una inspección de preparación operativa a bordo del USS Enterprise frente a Hawái , una ojiva de cohete MK-32 Zuni acoplada a un McDonnell Douglas F-4 Phantom II se sobrecalienta por los gases de escape de una unidad de arranque de la aeronave y detona, provocando incendios y explosiones adicionales en todo el portaaviones. El incendio se controla rápidamente en comparación con incendios anteriores en la cubierta de vuelo del portaaviones, pero se pierden 27 vidas y otras 314 personas resultan heridas. El incendio destruye 15 aeronaves.
Los marineros a bordo del Enterprise luchan contra un incendio masivo provocado por un cohete Zuni. Un LTV A-7 Corsair II y un McDonnell Douglas F-4 Phantom II son consumidos por el fuego en la popa, 14 de enero de 1969.
Un Lockheed SP-2E Neptune , BuNo 131487 , de una unidad de la Reserva de la Armada con base en Minneapolis , Minnesota , se estrella en el Bosque Nacional de Cleveland en las Montañas de Santa Ana del Condado de Orange , California, mientras realizaba un entrenamiento nocturno. Seis tripulantes mueren mientras vuelan (KWF). [390] La tripulación estaba cumpliendo dos semanas de servicio activo en la Estación Aérea Naval de Los Alamitos , a 20 millas al sur de Los Ángeles . El avión despegó por la tarde y se dirigió al cercano MCAS El Toro para realizar algunas prácticas de aterrizaje nocturno. El clima estaba algo nublado y las escarpadas montañas de Santa Ana al norte estaban oscurecidas. A las 2023 horas locales, un avión de combate que volaba sobre el área informó haber visto una gran bola de fuego debajo de él. El avión de patrulla aparentemente estaba ejecutando una aproximación frustrada cuando la punta de su ala de estribor golpeó la cresta sur del Cañón Harding. El avión da una voltereta y se desintegra. KWF son el teniente comandante Robert Frederick, piloto, de 38 años, de White Bear, Minnesota ; El teniente comandante Beal Gordon Dolven Jr., copiloto, de 36 años, de Minneapolis; el teniente comandante Oliver B. Walley, de 34 años, de Menomonie, Wisconsin ; el teniente John E. Surratt; el artillero aéreo Walter R. Jacobson, de 40 años, de St. Paul, Minnesota ; el artillero aéreo John Edward Hansen, de 31 años, de Rochester, Minnesota ; y el oficial de máquinas de aviación Harris R. Hendrickson, de 47 años, de Minneapolis. Se retiraron las alas y la cola de los restos, pero queda mucho del bombardero en un terreno difícil, a menudo casi vertical. [391]
19 de febrero
El primer accidente importante a bordo del USS John F. Kennedy , CVA-67 , ocurre en esta fecha, cuando un North American RA-5C Vigilante del Escuadrón de Ataque de Reconocimiento (RVAH) 14 se hunde en el agua justo después del despegue. Un Kaman UH-2A Seasprite , BuNo 149748 , del HC-2 , Destacamento 67, pilotado por los tenientes Robert E. Hofstetter y William H. Gregory, con el ayudante de maquinista de aviación (mecánico de motores a reacción) de 3.ª clase Dehey y el ayudante de electricista de aviación de 1.ª clase Donald L. Lewis como tripulantes de rescate, recupera al teniente (jg) John R. Ellis, oficial de vuelo naval (NFO) del Vigilante, pero el teniente comandante Richard A. "Dick" Bright, el piloto, se pierde con la estructura del avión. [392]
20 de febrero
El USS John F. Kennedy , CVA-67 sufre su segundo accidente, sólo un día después de la pérdida de un RA-5C Vigilante en el lanzamiento, cuando un McDonnell-Douglas F-4J Phantom II del VF-101 se pierde mientras intenta una recuperación nocturna. Un Kaman UH-2A Seasprite , BuNo 149015 , Angel 104 , pilotado por el teniente Gregory (que había participado en el rescate el día anterior) y el teniente (jg) Sokel, con el ayudante de maquinista de aviación (mecánico de motores a reacción) de 3.ª clase John H. Cooper y el ayudante de electricista de aviación de 1.ª clase Lewis (que también había participado en el rescate del día anterior), recupera al teniente (jg) Frank H. Lloyd, el piloto, y al teniente (jg) Robert D. Work, su oficial de intercepción de radar (RIO), ambos habiéndose eyectado del F-4J, cumpliendo la tarea en total oscuridad, en medio de vientos de 35 nudos y mares de 8 a 10 pies, operaciones que se hicieron aún más difíciles por la turbulencia causada por el portaaviones a barlovento del lugar de rescate. [392]
27 de febrero
El despegue nocturno de un Beechcraft U-8D Seminole en Milán , Italia, provocó la muerte del mayor general John S. Hughes, de 52 años, de Fort Worth , Texas, comandante de todas las tropas del ejército estadounidense en el norte de Italia. Había asumido el mando de la fuerza de tarea del sur de Europa (SETAF) de los Estados Unidos en mayo de 1968. También murió el piloto mayor Edward Haislop, de 32 años, de Parkersburg , Virginia Occidental. El copiloto mayor Gordon Cooper, de 34 años, también de Parkersburg, y el soldado de primera clase Wallace Runyan, de 21 años, originario de Fairbury , Illinois, pero que ahora reside en Milán, se encontraban en estado crítico en una clínica de Milán con fracturas y quemaduras. El U-8D aparentemente perdió potencia en sus motores cuando despegaba y se estrelló contra un enorme cartel publicitario en una calle a solo 300 yardas del aeropuerto. La estructura del avión se quemó. [393]
12 de marzo
El programa de pruebas del Lockheed AH-56 Cheyenne sufre un revés cuando el rotor del prototipo nº 3, 66–8828 , golpea el fuselaje y mata al piloto, David A. Beil. El accidente se produce durante un vuelo de prueba en el que el piloto debía manipular los controles para excitar oscilaciones de 0,5P (o medio salto de P) en el rotor. 0,5P es una vibración que se produce una vez cada dos revoluciones del rotor principal, donde P es la velocidad de rotación del rotor. La investigación del accidente señaló que los mecanismos de seguridad de los controles aparentemente habían sido desactivados para el vuelo. La investigación concluyó que las oscilaciones inducidas por el piloto habían creado una vibración resonante que excedía la capacidad del sistema del rotor para compensar. Después de la investigación, se modificaron el rotor y los sistemas de control para evitar que volviera a ocurrir el mismo problema. Se reforzaron las palas del rotor y el sistema de control, se aumentó la masa del giroscopio y se ajustó la geometría del rotor.
14 de marzo
El Lockheed XV-4B Hummingbird , 62-5404 , en un vuelo de prueba convencional desde la base de la Fuerza Aérea Dobbins , en Georgia, de repente entra en un giro rápido mientras asciende a 8.000 pies (2.438 m). El piloto Harlan J. "Hal" Quamme, incapaz de recuperarse, se eyecta y sufre heridas leves. Un civil en tierra también sufre heridas leves. La aeronave impacta a unas 20 millas de la base de la Fuerza Aérea Dobbins.
El Lockheed SR-71A , 61-7954 , artículo 2005, se estrella en la pista durante el despegue de la base aérea Edwards, en California. El piloto, teniente coronel Bill Skliar, y el oficial de seguridad, mayor Noel Warner, escapan sin sufrir heridas. [155]
15 de abril
Los MiG-17 Mikoyan-Gurevich norcoreanos derriban un Lockheed EC-121M Warning Star de la Armada , BuNo 135749 , 'PR 21', c/n 4316, de VQ-1 , indicativo de llamada "Deep Sea 129", sobre el Mar de Japón, matando a las 31 personas a bordo. [395] Véase el incidente del derribo del EC-121 . Los KWF son el piloto L/Cdr. James H. Overstreet; el teniente John N. Dzema; el teniente Dennis B. Gleason; el teniente Peter P. Perrottet; el teniente John H. Singer; el teniente Robert F. Taylor; el teniente JG Joseph R. Ribar; el teniente JG Robert J. Sykora; Louis F. Balderman, ADR2; Stephen C. Chartier, AT1; Bernie J. Colgin, AT1; Ballard F. Connors, Jr, ADR1; Gary R. DuCharme, CT3; Gene K. Graham, ATN3; LaVerne A. Greiner, AEC; Dennis J. Horrigan, ATR2; Richard H. Kincaid, ATN2; Marshall H. McNamara, ADRC; Timothy H. McNeil, ATR2; John A. Miller, CT3; John H. Potts, CT1; Richard T. Prindle, AMS3; Richard E. Smith, CTC; Philip D. Sundby, CT3; Richard E. Sweeney, AT1; Stephen J. Tesmer, CT2; David M. Willis, ATN3; y S/Sgt. Hugh M. Lynch, USMC. [396]
5 de mayo
El Super Sabre norteamericano F-100D-70-NA de la Fuerza Aérea estadounidense , 56-3214 , uno de los dos Super Sabres de la 452.ª TFS, 81.ª TFW, RAF Lakenheath , en una misión de artillería sobre Holbeach Range , Cambridgeshire , Reino Unido, sufre una falla en el motor, lo que obliga al piloto, el capitán RE Riggs, a eyectarse. El caza impacta en una tierra de cultivo, a 370 m de un grupo de trabajadores; la estructura del avión queda destruida en la explosión, quedando solo el conjunto de aletas y timón intacto. [397]
18 de mayo
El Lockheed KC-130F Hercules BuNo 149814 , c/n 3723, del USMC , de VMGR-352, chocó de frente con el McDonnell F-4B Phantom II BuNo 151001 de VMFA-542 , MAG-13 , de la base aérea de Chu Lai (ambos tripulantes murieron), mientras reabastecían dos F-4B de VMFA-314 sobre Vietnam del Sur cerca de Phu Bai . Dos tripulantes del F-4B BuNo 151450 sobrevivieron después de arrojar bombas y eyectarse, mientras que el segundo F-4B se recuperó sano y salvo a Chu Lai . Lars Olausson afirma que el KC-130F era de VMGR-352, mientras que Chris Hobson afirma que estaba asignado a VMGR-152.
23 de mayo
Un asistente del jefe de tripulación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. borracho, el sargento Paul Adams Meyer, de 23 años, de Poquoson, Virginia , que sufre ansiedad por problemas matrimoniales, pone en marcha un Lockheed C-130E Hercules , 63-7789 , c/n 3856, del 36th Tactical Airlift Squadron, 316th Tactical Airlift Wing, en la pista dura 21 en la RAF Mildenhall y despega en él a las 0655 hrs CET, con destino a Langley AFB , Virginia . [398] Al menos dos North American F-100 Super Sabres de la RAF Lakenheath , un C-130 de Mildenhall y dos RAF English Electric Lightning son enviados al aire para intentar hacer contacto con la aeronave robada. [399] El Hércules se estrella en el Canal de la Mancha frente a Alderney (5000N, 0205W) [400] ~90 minutos después. En la última transmisión de Meyer a su esposa, en un enlace por radio de banda lateral, dijo: "Déjenme solo por unos cinco minutos, tengo problemas". [401] Se especula sobre si el Hércules fue derribado. [402] Se recuperaron algunos restos, pero nunca se encontró el cuerpo del piloto. Meyer había sido arrestado por estar borracho y desordenado temprano en la mañana en el pueblo de Freckenham y había sido enviado a un cuartel, pero se escabulló para robar el Hércules. [403] Los restos fueron redescubiertos en 2018.
29 de mayo
Un F-111 General Dynamics de la USAF en un vuelo de entrenamiento desde la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, se estrella desde baja altitud cuando un parabrisas defectuoso se abulta desde la parte superior del arco de la cubierta y se agrieta instantáneamente. El Comando Aéreo Táctico reemplaza 50 parabrisas de F-111 en 1969 y 93 en 1970. [404]
5 de junio
El único Boeing RC-135E de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 62-4137 , c/n 18477, se pierde sobre el mar de Bering cerca de Alaska. Este avión único fue el C-135 más pesado jamás construido y tenía un radar especial que pesaba más de 35.000 libras y un intercambiador de calor montado en la cápsula (ala derecha) y un generador (ala izquierda). El avión fue aprobado para un vuelo de regreso a la base operativa principal en Eielson AFB , AK para la inspección de posibles daños estructurales después de un encuentro con turbulencia severa en su salida operativa anterior. Aproximadamente media hora después del despegue, la tripulación informó vibraciones pero indicó "aeronave bajo control". No se pudo establecer ningún otro contacto por radio. Nunca se encontró nada del avión o de los diecinueve tripulantes a bordo. [405]
23 de junio
Un Antonov An-12 BP de la Fuerza Aérea Soviética , c/n 402503, indicativo "05825", colisiona en el aire con el vuelo 831 de Aeroflot, un Ilyushin Il-14M, sobre el distrito de Yukhnovsky , óblast de Kaluga , Unión Soviética . Las 120 personas que viajaban en ambos aviones fallecieron en el accidente. [406] [407] El piloto del Ilyushin Il-14 había desobedecido las instrucciones del ATC de mantenerse por debajo de los 2700 m (8900 pies) y el An-12 había estado volando ligeramente por debajo de los 3000 m (9800 pies).
18 de septiembre
Un bimotor Douglas C-47 Skytrain de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se estrelló justo después de despegar de la Base de la Fuerza Aérea McChord en Tacoma, Washington. Cayó en una zona boscosa justo al sur de la pista. Cinco hombres murieron y otros siete resultaron heridos. Murieron el primer teniente del ejército Joseph R. Baxter, asignado al Hospital General Madigan en el vecino Fuerte Lewis, que murió seis horas después del accidente; el teniente coronel Robert E. Walker, piloto y comandante de un destacamento del 15.º Escuadrón Meteorológico en McChord; el copiloto, el capitán Peter Cunningham de Tacoma; el sargento mayor de la Fuerza Aérea Donald G. Love, el ingeniero de vuelo, también asignado a McChord y un hombre del ejército, que no fue identificado de inmediato. El personal de la Fuerza Aérea herido fue el sargento mayor William B. Johnston de McChord; el teniente coronel Jack S. McKinley de Virginia; el sargento William D. Wallace de Virginia Occidental; el sargento mayor Billy D. Byrd de Tucson, Arizona; y el sargento mayor William B. Johnston de McChord. Charles L. Andrews, de Florida. Entre los miembros del personal de la Marina que resultaron heridos se encuentran el sargento segundo Charles B. Nichols, de California, y el sargento tercero Darrell E. Calentine, de California. También resultó herido el sargento mayor retirado de la Fuerza Aérea Granville Hicks, de Missouri. [408]
Dos miembros de la facultad de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mueren cuando su Lockheed T-33 Shooting Star se estrella y se quema en un prado cerca de la pista principal mientras aterriza en Peterson Field , Colorado . El piloto era el mayor Donald J. Usry, de 32 años, de la facultad de la academia, y en el asiento trasero estaba el capitán Martin Bezyack, del departamento de atletismo de la academia. [411]
El Lockheed SR-71A , 61-7953 , artículo 2004, se estrella cerca de Shoshone, California , durante un vuelo de prueba desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, mientras operaba con el indicativo de misión "Dutch 68". El director de la fuerza de prueba y piloto, el teniente coronel Joe Rogers, y el teniente coronel Gary Heidelbaugh, oficial de operaciones de vuelo, se eyectan de forma segura, [155] después de que la aeronave entra en pérdida de sustentación profunda mientras se activan los postquemadores. La estructura del avión se rompe en tres pedazos al descender. Estaba equipado con el conjunto de morro de la cámara de barra óptica (OBC) por primera vez en este vuelo. Este SR-71 había acumulado 290,2 horas de vuelo. [413]
22 de diciembre
Un avión de combate estadounidense Vought F-8J Crusader , BuNo 150879 , del VF-194 , se estrella contra el hangar 1 de la base naval de Miramar (California) durante un aterrizaje de emergencia, matando a 14 personas e hiriendo a 30. El piloto, el teniente CM Riddell, se eyecta sin problemas. Otros cinco cazas, incluidos dos McDonnell F-4 Phantom II (F-4J-31-MC, BuNo 153863 , del VF-92 ; F-4J-34-MC, BuNo 155771 del VF-96 ), [414] sufren daños en el incendio que se produce en las instalaciones de reparación. Se utilizaron helicópteros y ambulancias militares y civiles para transportar a los heridos al Hospital Naval de Balboa ( San Diego) . [415] [416]
22 de diciembre
Un F-111A de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , 67-0049 , c/n A1-94, se estrella cerca de la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada , matando a ambos tripulantes, cuando el ala de estribor falla en vuelo, falla de la caja de transporte del ala, lo que resulta en la quinta orden de aterrizaje desde que el modelo entró en servicio. Quince F-111 se habían estrellado anteriormente. [417]
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"A Tale of Two Airplanes" by Kingdon R. "King" Hawes, Lt Col, USAF (Ret.)
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