El Aeropuerto Santos Dumont ( IATA : SDU , ICAO : SBRJ ) es el segundo aeropuerto más importante de Río de Janeiro , Brasil . Recibe su nombre en honor al pionero de la aviación brasileño Alberto Santos Dumont (1873–1932).
La terminal de hidroaviones el día de su inauguración (30 de noviembre de 1936).La terminal Panair en la década de 1940Multitudes se reúnen frente al aeropuerto durante el transporte del cuerpo del presidente Getúlio Vargas desde Río de Janeiro para su entierro en São Borja , el 26 de agosto de 1954.Vista de Santos Dumont en 1971 con la sede de VarigSantos Dumont-SDU
Originalmente conocido como Aeropuerto de Calabouço , la historia del aeropuerto se remonta a principios de la década de 1930. Hasta ese momento, las pocas aeronaves equipadas con tren de aterrizaje utilizaban el Aeropuerto de Manguinhos . Los hidroaviones , que en ese momento operaban la mayoría de los vuelos nacionales e internacionales, utilizaban una terminal ubicada en la Punta de Calabouço, una zona conocida hoy como Praça Marechal Âncora. El despegue y aterrizaje se realizaban utilizando un área de la Bahía de Guanabara entonces conocida como estirão do Caju ( estiramiento de agua de Caju ). Fue como un desarrollo de la terminal en la Punta de Calabouço que se creó el Aeropuerto de Calabouço. [5]
En 1934, para poder atender a un número cada vez mayor de operaciones terrestres, se ganó terreno al mar para crear la primera pista del aeropuerto con una longitud de 400 m. En 1936, la pista se amplió a 700 m y el 30 de noviembre recibió su primer vuelo comercial, un avión Junkers Ju 52 de la VASP que volaba de São Paulo a Congonhas . El complejo aeroportuario fue inaugurado el 16 de octubre de 1936 y recibió el nombre de Aeropuerto Santos Dumont.
En 1936 se inició la construcción de la nueva terminal de pasajeros, proyecto liderado por los arquitectos MMM Roberto (Marcelo, Milton y Mauricio Roberto Doria-Baptista), inspirado en la terminal del Aeropuerto de París-Le Bourget . Sus características arquitectónicas pioneras y modernistas crearon un monumento nacional brasileño. Su construcción se completó recién en 1947. Este edificio sigue utilizándose hasta el día de hoy. En el vestíbulo de esta terminal (actual terminal de llegadas) se pueden ver dos pinturas monumentales de Cadmo Fausto de Sousa. Llamadas "Aviación antigua" y "Aviación moderna", presentan muchos medios de vuelo antiguos y nuevos. Ambas fueron inauguradas en 1951. [6]
El edificio de la terminal original, que ahora sólo gestiona llegadas.
El 29 de octubre de 1938 se inauguró un nuevo edificio terminal público para hidroaviones, que sustituyó a la terminal de pasajeros original y fue utilizado por todas las compañías aéreas, excepto Panair do Brasil y Pan American World Airways, que utilizaban sus propias instalaciones. Debido a la obsolescencia de los hidroaviones, dejó de utilizarse en 1942. En la actualidad, este edificio protegido alberga el Instituto Histórico y Cultural de la Fuerza Aérea Brasileña (INCAER).
Junto a la terminal original de hidroaviones, Pan American World Airways y su filial brasileña Panair do Brasil construyeron su propia terminal dedicada a hidroaviones y aeronaves con tren de aterrizaje. Esta terminal, inaugurada en 1937, presenta una arquitectura inspirada en la Base y Terminal de Hidroaviones Panamericana de Miami. Incluía una terminal de pasajeros, oficinas y hangares. Siguió siendo la sede de Panair do Brasil hasta que la aerolínea se vio obligada a cesar sus operaciones en 1965. Actualmente es la sede del Tercer Comando Aéreo Regional de la Fuerza Aérea Brasileña .
El 21 de julio de 1953, mediante una ley que prescribía normas para la denominación de los aeropuertos, el nombre de la instalación se mantuvo oficial y excepcionalmente como Aeropuerto Santos Dumont. [7]
A lo largo de los años, la pista principal del aeropuerto se ha ampliado varias veces, primero a 2.300 pies (700 m), luego a 3.000 pies (910 m) y, finalmente, a 4.340 pies (1.320 m).
Con el traslado gradual de las operaciones internacionales al Aeropuerto de Galeão , inaugurado en 1952, Río de Janeiro-Santos Dumont perdió su lugar como centro internacional, pero durante muchos años conservó su posición de importante centro de tráfico doméstico, en particular hasta 1960, cuando la capital de Brasil se trasladó a Brasilia . El aeropuerto gestiona sólo una parte del tráfico aéreo doméstico de corta y media distancia de Río, y parte de sus operaciones de aviación general y militares. El aeropuerto es famoso por tener algunas de las pistas más cortas en las que pueden aterrizar algunos aviones Boeing y Airbus . Una idea de estas operaciones se da en la película Moonraker de 1979 , protagonizada por 007 y James Bond , en la que un Lockheed L-188 Electra aparece brevemente despegando del aeropuerto.
El nuevo edificio de la terminal se inauguró en 2007 y gestiona todas las salidas.
Debido a un incendio que casi destruyó la terminal principal en 1999, el edificio de la terminal de pasajeros estuvo cerrado durante 6 meses.
El 26 de mayo de 2007, coincidiendo con los Juegos Panamericanos de 2007 , se inauguró una nueva y moderna ampliación de la terminal original. Esta ampliación gestiona todas las operaciones de salida, mientras que la terminal original gestiona ahora todas las operaciones de llegada. La nueva terminal de salidas aumentó la capacidad total del aeropuerto a 8,0 millones de pasajeros al año.
El 5 de agosto de 2009 se anunció que, para renovar la licencia de operación, el Instituto de Medio Ambiente del Estado de Río de Janeiro (INEA) exigiría al aeropuerto Santos Dumont que adecuara sus estándares operacionales. Tras una reunión entre el INEA y la Infraero celebrada el 3 de septiembre de 2009, se llegó al siguiente compromiso: la ruta de aproximación 2 se utilizará sólo cuando las condiciones de viento específicas, que representan el 30% del total de operaciones, así lo requieran; el aeropuerto estará cerrado entre las 23:00 y las 06:00 horas: las aeronaves podrán salir o llegar hasta las 22:30 horas, con un período de tolerancia de media hora; y el número máximo de vuelos por hora se redujo de 23 a 19. [9] [10]
Además, Santos Dumont tiene restricciones de slots operando con un máximo de 19 operaciones/hora, siendo uno de los cinco aeropuertos con tales restricciones en Brasil. [11]
Sala de salidas
El 31 de agosto de 2009, Infraero dio a conocer un plan de inversión de 152,2 millones de reales brasileños (80,2 millones de dólares estadounidenses; 64,5 millones de euros) [12] para modernizar el aeropuerto Santos Dumont, en particular la terminal de llegadas de pasajeros. El plan se centró en los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA 2014 , que se celebró en Brasil y Río de Janeiro fue una de las ciudades sede, y los Juegos Olímpicos de Verano de 2016. La renovación se completó en 2013.
Si bien este aeropuerto está ubicado convenientemente, muy cerca del centro de la ciudad, la ubicación es problemática porque las aeronaves tienen a Sugarloaf Mountain en la ruta de aproximación directa, lo que significa que, si bien la instalación de un sistema ILS sería factible debido a la ruta de aproximación relativamente despejada hacia las pistas 20L/20R, no es factible, ya que si se instalara un ILS en las pistas 02L/02R, la ruta de planeo pasaría por Sugarloaf. Esto significa que las aeronaves tienen que sortear el terreno montañoso más allá de las dos pistas: a. volando sobre la entrada de la bahía y luego virando rápidamente detrás de Sugarloaf hacia la ruta de planeo de la pista, o b. volando sobre el centro de Río y sorteando el terreno montañoso no solo alrededor de Sugarloaf, sino también alrededor del centro oeste de Río.
El Aeropuerto Santos Dumont fue el aeropuerto secundario de Río de Janeiro, siendo el Aeropuerto Internacional Galeão–Antonio Carlos Jobim, mucho más grande, la instalación principal hasta 2019. En 2020, las posiciones se invirtieron y en 2022 Santos Dumont representaba aproximadamente el 63% del tráfico total del Gran Río de Janeiro , distribuido en tres aeropuertos. En 2022 Santos Dumont alcanzó los 10.178.502 pasajeros transportados, mientras que Galeão tuvo solo 5.895.257. [1] [13] Para controlar y revertir esta tendencia anormal, el 10 de agosto de 2023 el Consejo Nacional de Aviación Civil emitió una orden para restringir los servicios de Santos Dumont a los aeropuertos ubicados a un máximo de 400 km de Río de Janeiro y sin servicios internacionales. La resolución entró en vigor el 1 de enero de 2024 y se consideró provisoria, hasta que se alcanzara un equilibrio. Las aerolíneas comenzaron a cancelar y/o trasladar sus servicios a Galeão en septiembre de 2023. Aprovechando la oportunidad de la reducción del tráfico, la misma resolución autorizó las obras de modernización de las áreas de seguridad de los extremos de pista aplicando un sistema de detención de materiales de ingeniería . [14] [15] Tras la resistencia de la comunidad aeronáutica internacional, el 8 de noviembre de 2023 se revirtieron estas restricciones y se sustituyeron por un límite anual de 6,5 millones de pasajeros a partir de 2024. [16]
Aerolíneas y destinos
Vista aérea de la ubicación de Santos DumontEmbarque en SDU
Estadística
Aviones con el Pan de Azúcar al fondoUn avión despegando del aeropuerto.
A continuación se muestra el número de movimientos de pasajeros, aeronaves y carga en el aeropuerto, según informes de Infraero : [17] [1]
3 de mayo de 1934: un Junkers W-34 de Syndicato Condor, matrícula PP-CAR, se estrelló durante los procedimientos de aterrizaje en Río de Janeiro-Santos Dumont. Dos tripulantes murieron. [19]
8 de noviembre de 1940: un Junkers Ju 52 de la VASP matrícula PP-SPF que despegaba de Río de Janeiro–Santos Dumont con destino a São Paulo–Congonhas colisionó en el aire con el de Havilland Dragonfly matrícula LV-KAB perteneciente a la Anglo Mexican Petroleum Company (Shell-Mex) , que se preparaba para un aterrizaje frente al Fluminense Yacht Club, hoy Rio de Janeiro Yacht Club en Botafogo . Ambos aviones se estrellaron matando a los 14 pasajeros y 4 tripulantes del avión de la VASP y al piloto del avión de la Shell-Mex. [20] [21]
27 de agosto de 1943: un Junkers Ju 52 de la VASP matrícula PP-SPD que volaba de São Paulo–Congonhas a Río de Janeiro–Santos Dumont chocó contra un edificio de la Escuela Naval situado cerca del aeropuerto poco después del segundo intento de aterrizaje en Río bajo la niebla. El avión se partió en dos y una parte cayó al agua. De los 21 pasajeros y tripulantes, tres sobrevivieron. [22] [23]
12 de septiembre de 1954: un Douglas C-47 de Cruzeiro do Sul matrícula PP-CDJ que volaba de Río de Janeiro–Santos Dumont a São Paulo–Congonhas se vio obligado a regresar a Río de Janeiro debido a problemas técnicos y mal tiempo en São Paulo. En los vuelos finales a Río de Janeiro, el avión voló demasiado alto. Se intentó sobrepasar la línea de aterrizaje, pero el avión descendió y se estrelló en la Bahía de Guanabara . Seis pasajeros de los 30 ocupantes murieron. [24]
1 de febrero de 1958: un avión Douglas DC-4 de la Lóide Aéreo Nacional matrícula PP-LEM que operaba el vuelo nocturno 730 a Fortaleza , durante el despegue sufrió una falla en el motor n.° 4. El despegue fue abortado y a 100 m del final de la pista, un neumático del tren de aterrizaje estalló, provocando que el avión se saliera de la pista y estallara en llamas. De los 72 pasajeros y tripulantes a bordo, 5 murieron. [25] [26]
31 de mayo de 1958: un avión de carga Paraense Curtiss C-46 Commando con matrícula PP-BTB se estrelló poco después del despegue por causas desconocidas. La tripulación, compuesta por 4 personas, murió. [27]
30 de diciembre de 1958: un Saab 90 Scandia de la VASP con matrícula PP-SQE que volaba de Río de Janeiro–Santos Dumont a São Paulo–Congonhas sufrió una falla en el motor n.° 1 durante el ascenso después del despegue. El piloto inició un regreso de emergencia al aeropuerto, pero durante su segundo giro el avión entró en pérdida y se estrelló en la bahía de Guanabara . De los 34 pasajeros y tripulantes a bordo, 20 murieron. [28] [29]
12 de abril de 1972: un avión VASP NAMC YS-11 A con matrícula PP-SMI que volaba de São Paulo–Congonhas a Río de Janeiro–Santos Dumont se estrelló contra la ladera de una montaña mientras descendía a 50 km al norte de Río de Janeiro debido a un error del piloto. Los 25 pasajeros y la tripulación murieron. [35] [36]
23 de octubre de 1973: un avión VASP NAMC YS-11A con matrícula PP-SMJ que volaba de Río de Janeiro–Santos Dumont a Belo Horizonte-Pampulha abortó su despegue, se salió de la pista y se deslizó hacia la bahía de Guanabara . De los 65 pasajeros y tripulantes, 8 pasajeros murieron. [37] [38]
Incidentes
2 de diciembre de 1959: un Lockheed L-049/149 Constellation de Panair do Brasil con matrícula PP-PCR que operaba como vuelo 246 en ruta de Río de Janeiro–Santos Dumont a Belém-Val de Cans con 44 pasajeros y tripulantes a bordo fue capturado y secuestrado por oficiales de la Fuerza Aérea Brasileña y obligado a aterrizar en Aragarças , Goiás. Su intención era utilizar la aeronave en un bombardeo de edificios gubernamentales en Río de Janeiro , y de esta manera iniciar una revuelta contra el presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira . La revuelta se desvaneció después de 36 horas, y la aeronave recibió la orden de volar a Buenos Aires, donde los secuestradores solicitaron asilo. No hubo víctimas. [39]
31 de octubre de 1966: un Vickers Viscount de la VASP, matrícula PP-SRM, sufrió daños irreparables al salirse de la pista. [40]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
^ abc "Estatísticas". Infraero (en portugues). 15 de enero de 2024 . Consultado el 18 de enero de 2024 .
^ "Aeropuerto Santos Dumont". Infraero (en portugues). Archivado desde el original el 29 de marzo de 2019 . Consultado el 15 de junio de 2020 .
^ "Aeródromos". ANAC (en portugues). 29 de junio de 2020 . Consultado el 2 de abril de 2021 .
^ "Santos Dumont (SBRJ)". DECEA (en portugués) . Consultado el 13 de agosto de 2023 .
^ Empresa das Artes, ed. (1996). Aeroporto Santos Dumont 1936–1996 (en portugues). Río de Janeiro: Empresa das Artes. ISBN85-85628-27-8.
^ Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora.
^ "Ley no 1.909, de 21 de julio de 1953". Presidencia da República (en portugues). 21 de julio de 1953 . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
^ "Ponte Aérea completa meio século". Revista de la Asociación de Tripulantes de TAM . 2009, págs. 2–3.
^ "Restrições obrigam aeroporto Santos Dumont a alterar rota" (en portugues). INEA. 4 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .
^ "Licença ambiental vai restringir operações no Aeroporto Santos Dumont" (en portugues). Agencia Brasil. 4 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012 . Consultado el 13 de septiembre de 2009 .
^ "Nota técnica" (PDF) (en portugues). ANAC. Archivado (PDF) desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
^ Rittner, Daniel; Braga, Paulo Victor (31 de agosto de 2009). "Infraero vai gastar R$ 5 bi em reforma de aeropuertos". Valor Económico (en portugues). págs. A4. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
^ "Movimentação aeroportuária". RIOgaleão (en portugués) . Consultado el 24 de febrero de 2023 .
^ "Governo Federal anuncia restrição de voos no Santos Dumont a partir de enero de 2024". gov.br (en portugues). 10 de agosto de 2023 . Consultado el 20 de agosto de 2023 .
^ "RESOLUÇÃO CONAC-MPOR Nº 1, DE 10 DE AGOSTO DE 2023". Imprensa Nacional (en portugues). 10 de agosto de 2023 . Consultado el 20 de agosto de 2023 .
^ "Revocada resolución que limitaba rutas en el aeropuerto Santos Dumont". www.aeroflap.com.br . 8 de noviembre de 2023 . Consultado el 11 de noviembre de 2023 .
^ "Anuário Estadístico Operacional" (PDF) . Infraero (en portugues). 12 de abril de 2012 . Consultado el 22 de febrero de 2024 .
^ Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. pag. 130.
^ ab Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. pag. 131.
^ "Descripción del accidente PP-SPF". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2014. Consultado el 16 de julio de 2013 .
^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Vizinhança perigosa". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 33–36. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Descripción del accidente PP-SPD". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 17 de agosto de 2011 .
^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Colisão com a Escola Naval". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 54–60. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Descripción del accidente PP-CDJ". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 18 de agosto de 2011 .
^ "Descripción del accidente PP-LEM". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 10 de septiembre de 2011 .
^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Oh señor del cielo". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 162-164. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Descripción del accidente PP-BTB". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 10 de septiembre de 2011 .
^ "Descripción del accidente PP-SQE". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2005. Consultado el 17 de agosto de 2011 .
^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Ponte aéreo das doze horas". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 171-173. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Descripción del accidente 131582". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 11 de mayo de 2011 .
^ "Descripción del accidente PP-AXD". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2013. Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Torre de Babel". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 182-186. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Descripción del accidente PP-YRB". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 19 de julio de 2012. Consultado el 16 de mayo de 2011 .
^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "O mistério da ilha dos Ferros". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 190-193. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Descripción del accidente PP-SMI". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012. Consultado el 18 de agosto de 2011 .
^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Oh samurái desaparecido". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 274-278. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Descripción del accidente PP-SMJ". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012. Consultado el 16 de mayo de 2011 .
^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Día del aviador". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 291-293. ISBN978-85-7430-760-2.
^ "Descripción del incidente PP-PCR". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
^ "Descripción del incidente PP-SRM". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 11 de septiembre de 2009 .
^ "Descripción del incidente FAB2100". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2012. Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Santos Dumont en Wikimedia Commons
Información del aeropuerto de SBRJ en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (vigente desde octubre de 2006).
.jpg/1280px-Aeroporto_Santos_Dumont_(1971).jpg)
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Medios relacionados con el Aeropuerto Santos Dumont en Wikimedia Commons
