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VASP

Viação Aérea São Paulo S/A (São Paulo Airways), más conocida como VASP , era una aerolínea con sede en el edificio VASP en los terrenos del Aeropuerto São Paulo-Congonhas en São Paulo , Brasil. [1] Tenía bases principales en los dos principales aeropuertos de São Paulo, el Aeropuerto de São Paulo-Congonhas (CGH) y el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU).

Historia

VASP operó el NAMC YS-11 desde 1969. Este ejemplar llegó al aeropuerto de Río de Janeiro-Santos Dumont en 1972.
Avión de pasajeros turbohélice VASP Vickers Viscount
VASP BAC 1-11 en Río Galeao en 1972

La aerolínea fue fundada el 4 de noviembre de 1933 por el gobierno del estado de São Paulo e inició sus operaciones el 12 de noviembre de 1933. [2] VASP fue la primera aerolínea en servir al interior del estado de São Paulo ( São Paulo - São Carlos - São José do Rio Preto y São Paulo - Ribeirão Preto - Uberaba ), con dos Monospar ST-4 . A principios de la década de 1930, era la única aerolínea que operaba con aviones terrestres en su área de servicio. En la época, esto era una verdadera hazaña debido a la falta de aeropuertos no costeros adecuados. Muchas pistas de aterrizaje fueron improvisadas en pastizales planos. Esta insistencia en utilizar solo aviones terrestres llevó a la construcción en 1936 de uno de los aeropuertos más importantes del país, Congonhas , ubicado en la ciudad de São Paulo, lejos de la costa. Durante sus primeros años, el Aeropuerto de Congonhas era conocido popularmente como Campo da VASP ("aeródromo de VASP"). [3]

En 1939, VASP compró Aerolloyd Iguassu , que incluía también una licencia para operar vuelos a los estados de Paraná y Santa Catarina . En 1962, VASP se convirtió en una aerolínea nacional al adquirir Lóide Aéreo Nacional , y con ella su licencia para operar en todo el país.

El 6 de julio de 1959, VASP, Cruzeiro do Sul y Varig iniciaron los servicios de transporte aéreo entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas, los primeros de su tipo en el mundo. Las tres compañías coordinaron sus horarios, operaciones y compartieron ingresos. El servicio fue una respuesta directa a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos . La idea, bautizada como Puente Aéreo ( Ponte Aérea en portugués), se inspiró en el Puente Aéreo de Berlín . Tuvo tanto éxito que fue abandonado recién en 1999. [4] Vuelos operados cada hora inicialmente por Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP). En cuestión de unos meses, el servicio de transbordadores liderado por Varig ganó la batalla a Real, que de todos modos fue comprada por Varig en 1961. Sadia Transportes Aéreos se unió al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992, fue operado exclusivamente por el Lockheed L-188 Electra de Varig , que durante un tiempo y en aras de la neutralidad no tuvo el nombre Varig en el fuselaje.

Aunque durante la mayor parte de su existencia como empresa estatal había funcionado de forma notablemente buena, en los años 1980 VASP se vio afectada por la ineficiencia, las pérdidas se cubrían con inyecciones de capital estatal y la nómina estaba inflada por razones políticas. En el marco de las políticas neoliberales del gobierno brasileño , que se habían introducido en ese momento, VASP fue privatizada en 1990. Una participación mayoritaria fue adquirida por el Grupo VOE/Canhedo, una empresa formada por el Grupo Canhedo de Brasilia y empleados de VASP.

Bajo el mando de su nuevo propietario y presidente, Wagner Canhedo, VASP expandió rápidamente sus operaciones en el país y creó rutas internacionales. Hasta la entrada de VASP en el mercado internacional, Varig había sido, a todos los efectos, la única aerolínea internacional de Brasil desde 1965. Sin embargo, después de muchos años de mala gestión, pérdidas financieras, creciente deuda y mal crédito, en 2002 canceló todas sus operaciones internacionales para concentrarse en el mercado interno. Para entonces, VASP había caído de la segunda a la cuarta posición en el mercado de aerolíneas brasileño, volando una flota envejecida de Boeing 737 (la mayoría de ellos de la obsoleta serie −200) y Airbus A300 .

La compañía enfrentó su peor crisis en 2004, cuando surgieron nuevas aerolíneas en el país, lo que llevó a la suspensión de los servicios a muchas ciudades brasileñas y la cancelación de vuelos. Como resultado, la aerolínea vio reducida su participación en el mercado doméstico al 10%. El 27 de enero de 2005, el entonces regulador de la aviación civil de Brasil, DAC, prohibió a la aerolínea operar servicios regulares a la espera de una investigación financiera. Se permitió a VASP operar servicios chárter hasta abril de 2005, lo que le dio la oportunidad de demostrar su estabilidad financiera para conservar su certificado de operador aéreo.

En diciembre de 2007, la otrora orgullosa compañía había dejado de volar por completo y se vio reducida a proporcionar servicios de mantenimiento a otras aerolíneas. Incluso durante los peores problemas de VASP, su experiencia y su personal de mantenimiento siempre habían sido muy valorados. Había estado operando bajo la nueva ley de quiebras brasileña desde julio de 2006 y su plan de recuperación fue aprobado el 27 de agosto de 2006. Sin embargo, en 2008 se declaró en quiebra.

En octubre de 2020, nueve aviones de la compañía (siete Boeing 737-200 y dos Airbus A300 ) seguían en tierra en el aeropuerto de Congonhas-São Paulo desde 2005 y, por su estado de deterioro y las inclemencias del tiempo, comenzaron a ser desmantelados y vendidos como chatarra en subastas. Se estimó que cada avión en su estado actual valía solo entre 30.000 y 50.000 reales (aproximadamente entre 20.000 y 33.000 dólares estadounidenses), considerablemente menos que sus tarifas mensuales de estacionamiento y almacenamiento. La flota de 27 aviones de la compañía también había estado en tierra en circunstancias similares desde 2005 en varios aeropuertos brasileños.

Servicios

Servicios en horario de cierre

Airbus A300 en el aeropuerto internacional de Río de Janeiro-Galeão en 1984

VASP operaba servicios a los siguientes destinos nacionales programados (a enero de 2005): Aracaju , Belém , Brasilia , Curitiba , Fortaleza , Foz do Iguaçu , Maceió , Manaus , Natal , Recife , Río de Janeiro–Galeão , Río de Janeiro–Santos Dumont. , Salvador , São Luís , São Paulo–Congonhas , São Paulo–Guarulhos , Teresina y Porto Alegre .

Los servicios finalizaron antes del cierre

VASP alguna vez tuvo una red mucho más extensa, que cubría virtualmente todas las ciudades importantes de Brasil con aeropuerto y en la década de 1990 incluía destinos internacionales como: Buenos Aires–Ezeiza , Quito , Miami , Nueva York–JFK , Los Ángeles , San Francisco , Toronto–Pearson , Seúl–Gimpo , Casablanca , Barcelona , ​​Lisboa , Bruselas , Osaka–Kansai , Atenas , Frankfurt y Zúrich .

Flota

Un McDonnell Douglas MD-11 de la VASP en el aeropuerto de Recife en 1998
DC6, ex VASP, en el Museo Bebedouro , el único de este modelo en funcionamiento en Brasil
Un VASP Vickers Viscount 800 en el aeropuerto de Río de Janeiro-Santos Dumont en 1973
Un Boeing 737-200 de VASP avanzó en el aeropuerto de Recife en 1998

Historial de la flota

A lo largo de los años, la flota de VASP estuvo compuesta por las siguientes aeronaves: [5] [6]

Flota en 1970

Vaso de vapor

Un Boeing 727-200F de VASPEX en el Aeropuerto Internacional de Recife/Guararapes–Gilberto Freyre en 1998

VASPEX era la subsidiaria de la empresa para el envío inmediato de correspondencia, documentos y objetos. Se declaró en quiebra, pero acabó en quiebra junto con VASP el 4 de septiembre de 2008. Operaba los Boeing 727 y 737-200 para casi todo Brasil. Fue creada para operar junto con VASP en la entrega de pedidos de ese tipo. [8] [9]

Flota VASPEX

Curiosidades

El tercer B737 de la ex-VASP, el primer operador del legendario modelo de Boeing en Brasil, se encuentra hoy en el Auto Shopping Só Marcas, en la ciudad de Contagem, casi en la frontera con Belo Horizonte. Con la antigua matrícula PP-SMC, este B737-200 fue fabricado en 1969 y voló exclusivamente en la antigua VASP, hasta que la empresa cerró, permaneciendo en el Aeropuerto de Congonhas durante varios años, hasta que fue subastado y comprado por el propietario del centro comercial y otras empresas. Este avión ha sido escenario de varios hechos e incluso fue utilizado durante una propaganda política del Partido de los Trabajadores - PT en 2022. También quedó en evidencia por una niña que lo llenó de pegatinas del Mundial. A pesar del arte político y futbolístico, y ahora grafitis, el avión en sí no fue pintado, sino que ganó una cubierta a su alrededor, que recibe el arte relacionado con los hechos que ocurren en el piso superior del centro comercial de autos usados. La última intervención artística fue la de Red Room, una productora que llevará a la capital de Minas Gerais al DJ alemán Emanuel Satie, que toca Melodic House & Techno, así como a la DJ brasileña Jessica Brankka, que recientemente se hizo famosa con el tema Too Many Roads. El B737 es el escenario de un evento al atardecer que comenzará a las 6:00 p. m. del sábado 18 de marzo de 2023. La idea es que el jet haga una composición con los DJ que tocarán hasta las 6:00 a. m. [10] [11] [12]

Accidentes e incidentes

Accidentes

Incidentes

Véase también

Referencias

  1. ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo Internacional . 30 de marzo de 1985. "130". Consultado el 17 de junio de 2009. "Edificio VASP, Aeroporto de Congonhas, CEP-04368, Sao Paulo, Brasil"
  2. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2014). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de enero de 1956 a diciembre de 1966 da posse do Presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira até as vésperas da Reforma Administrativa (en portugués). vol. 5. Río de Janeiro: INCAER. pag. 474.
  3. ^ Saconi, Rose (2 de abril de 2013). "Como era São Paulo sem o aeropuerto de Congonhas" (en portugues). O Estado de S. Paulo (acervo) . Consultado el 8 de julio de 2013 .
  4. ^ Apuestas, Gianfranco; Apuestas, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (en portugués). Porto Alegre y São Paulo: EDIPUCRS y Beting Books. págs. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
  5. ^ "Flota". (28 de enero de 1999) VASP . Consultado el 6 de septiembre de 2008.
  6. ^ "Flota VASP". aerobernie.bplaced.net . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
  7. ^ Vuelo internacional 26 de marzo de 1970
  8. ^ "Fracasa la subasta de la marca Vasp". Valor Econômico (en portugués). 29 de julio de 2014.
  9. ^ "Subasta de la marca Vasp fracasa" (en portugués). TMA Brasil. 23 de enero de 2015. Archivado desde el original el 23 de enero de 2015 . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
  10. ^ "Boeing 737 da VASP é grafitado de vermelho e vira palco de música electrónica en Minas". aeroína . 10 de marzo de 2023 . Consultado el 10 de marzo de 2023 .
  11. ^ "Garota mineira enche toda un lateral de un Boeing 737 con 175 mil figuras de la Copa do Mundo". aeroína . 26 de noviembre de 2022 . Consultado el 10 de marzo de 2023 .
  12. ^ "¿Era un empresario homenajeado Lula con un Boeing 737 personalizado?". aeroína . 12 de mayo de 2022 . Consultado el 10 de marzo de 2023 .
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Enlaces externos

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