Aeropuerto de São Paulo-Congonhas

Aeropuerto nacional en São Paulo, Brasil

El Aeropuerto de São Paulo/Congonhas–Deputado Freitas Nobre ( IATA : CGH , OACI : SBSP ) Pronunciación portuguesa: [kõˈɡõɲɐs] es uno de los cuatro aeropuertos comerciales que sirven a São Paulo , Brasil . El aeropuerto lleva el nombre del barrio donde está ubicado, llamado Vila Congonhas, propiedad de los descendientes de Lucas Antônio Monteiro de Barros (1767–1851), vizconde de Congonhas do Campo , primer presidente de la provincia de São Paulo después de la independencia de Brasil en 1822, durante el Imperio . A su vez, el dominio del Vizconde recibió el nombre del plural de un arbusto conocido en Brasil como congonha-do-campo ( Luxemburgia polyandra , de la familia Ochnaceae ). ^[3] Desde el 19 de junio de 2017 lleva oficialmente el nombre del diputado José Freitas Nobre . ^[4] El nombre Congonhas, sin embargo, sigue siendo utilizado principalmente. Es propiedad de la ciudad de São Paulo.

El aeropuerto es operado por AENA .

Congonhas tiene restricciones de slots operando con un máximo de 30 operaciones/hora, siendo uno de los cinco aeropuertos con tales restricciones en Brasil. ^[5] En 2019, era el segundo aeropuerto más transitado de Brasil por tráfico de pasajeros, después de São Paulo-Guarulhos .

El hall central de la terminal de pasajeros es considerado uno de los ejemplos más destacados de la arquitectura moderna de São Paulo. Sin embargo, a partir de 2003 se llevaron a cabo obras de modernización y ampliación en la terminal, tratando de preservar el aspecto de la sección histórica más antigua. Hoy en día, la terminal principal tiene 51.535 m ² (554.718 pies cuadrados) de espacio. ^[3]

Historia

La clásica terminal de pasajeros de arquitectura histórica moderna del aeropuerto de Congonhas

Congonhas en la década de 1950

La arquitectura moderna clásica pero muy modificada en la sala de facturación del aeropuerto de Congonhas

Vista interior de la terminal Congonhas

Vista de la Terminal 1

El aeropuerto se planeó inicialmente en 1919, pero no se inauguró hasta el 12 de abril de 1936. ^[6] El sitio estaba fuera del área urbana urbanizada en ese momento, y fue elegido porque tenía vientos favorables y estaba en una colina alta. con poca vegetación. ^[6] El aeropuerto se inauguró con una pista de tierra de 300 metros (984 pies) de largo. ^[6] En un principio fue el aeropuerto privado de VASP , construido como alternativa al Campo de Marte que, ya en ese momento, tenía dificultades operativas. VASP inició servicios a Río de Janeiro el 5 de agosto de 1936, anunciando dos viajes diarios de ida y vuelta de 90 minutos de vuelo en cada dirección, ^[6] iniciando una ruta que eventualmente se convertiría en una de las más transitadas del mundo . En 1957, el aeropuerto era el tercero más transitado del mundo en carga aérea . ^[3] Durante la década de 1950, Congonhas sirvió a todos los vuelos internacionales hacia y desde São Paulo, ya que sus pistas podían albergar los Lockheed Constellations, Douglas DC-6 y Douglas DC-7 en uso en ese momento. A medida que las aerolíneas compraron los primeros aviones como el Convair 880 , Convair 990 , Boeing 707 y Douglas DC-8 , todos los viajes de larga distancia se trasladaron al aeropuerto de Viracopos y las aerolíneas europeas abandonaron Congonhas para siempre.

El 21 de mayo de 1959, un acuerdo formal entre Varig , Cruzeiro do Sul y VASP creó el servicio de transporte a Río de Janeiro que hizo famoso al aeropuerto, siendo el primero de su tipo en el mundo. El servicio se denominó Puente Aéreo ( portugués : Ponte Aérea ), inspirado en el Puente Aéreo de Berlín ; su primer vuelo se realizó el 6 de julio de 1959. Operaba entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y Congonhas y comprendía salidas regulares, generalmente cada media hora, un mostrador de facturación común y billetes y trámites simplificados. ^[7] El servicio fue un éxito instantáneo. Sadia, más tarde conocida como Transbrasil , se unió a la sociedad en 1968. En 1999, el servicio fue discontinuado, ya que tiempos económicos más competitivos hicieron que las aerolíneas decidieran operar sus servicios de forma independiente en esa ruta. ^[8]

Hasta 1985, Congonhas fue el principal aeropuerto de São Paulo operando vuelos domésticos, además de servicio internacional a países vecinos como Argentina , Uruguay , Paraguay , Chile , Perú y Bolivia . Debido a las cortas pistas de Congonhas , que no podían acomodar a la mayoría de los aviones de larga distancia , los vuelos intercontinentales requirieron cambiar de avión en Río de Janeiro-Galeão o fueron operados en el aeropuerto de Viracopos. Sin embargo, la ubicación distante de Viracopos, en Campinas , a 97 km (60 millas) del centro de São Paulo, hizo que esa elección fuera inconveniente tanto para los pasajeros como para las aerolíneas, por lo que generalmente se prefería una conexión en Río.

Desde la apertura del aeropuerto de Guarulhos en 1985, los vuelos internacionales ya no operan desde Congonhas y las operaciones nacionales han sufrido restricciones. Congonhas sigue siendo importante para la ciudad para vuelos nacionales regionales y de corta distancia. Dada la concentración de la economía brasileña en la región Centro-Sur, donde se encuentra São Paulo, estos vuelos representan la mayor parte del tráfico aéreo interno del país. Por lo tanto, incluso después de la apertura del Aeropuerto Internacional de Guarulhos, Congonhas siguió enfrentando problemas de congestión, tanto en lo que respecta al número de pasajeros como al número de operaciones aéreas. Sin embargo, la conveniencia de su corta distancia del centro y de las principales áreas comerciales de las avenidas Paulista , Faria Lima y Luís Carlos Berrini todavía hace de Congonhas un favorito de los pasajeros, especialmente de los viajeros de negocios.

El administrador del aeropuerto, Infraero , inició en 2003 un plan integral de renovación del complejo aeroportuario. El 15 de agosto de 2004 se completó la remodelación de las salas de salidas y llegadas con la instalación de 12 pasarelas. En diciembre de 2005, se inauguró un nuevo aparcamiento. Las pistas fueron repavimentadas entre febrero y septiembre de 2007. La longitud de las pistas no se ha ampliado debido al rápido crecimiento de São Paulo, que ha rodeado completamente el aeropuerto.

El aeropuerto se ha visto afectado por pistas resbaladizas y ha tenido varios accidentes en los que la acumulación de agua ha sido un factor importante, el más notable fue el del vuelo 3054 de TAM Airlines el 17 de julio de 2007: aunque la pista principal había sido repavimentada en junio de 2007, su Las nuevas ranuras de drenaje de agua de lluvia no se terminaron hasta septiembre de 2007. Como consecuencia de este accidente y la posterior protesta pública por un mejor desempeño en materia de seguridad y reducción del ruido, las operaciones del aeropuerto se modificaron significativamente, mediante restricciones en el número de franjas de aterrizaje , distancias de vuelo y Horario de funcionamiento (actualmente de 6:00 a 22:30 horas). Además, se redujo el peso bruto máximo permitido de las aeronaves.

Los aviones más grandes que operan actualmente en Congonhas son el Airbus A320 y el Boeing 737-800 . Sin embargo, en el pasado el aeropuerto solía tener operaciones con aviones Douglas DC-8 Vasp Cargo, Airbus A300 de fuselaje ancho , de las ya desaparecidas aerolíneas Cruzeiro do Sul, Varig, VASP y Boeing 767-200 ^[9] de la también ex Trans-Brasil.

En 2008, Congonhas perdió su designación como aeropuerto internacional.

El 31 de agosto de 2009, Infraero dio a conocer un plan de inversión de 164,7 millones de reales (86,8 millones de dólares estadounidenses; 60,8 millones de euros) para mejorar el aeropuerto de Congonhas, centrándose en los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA 2014 , que se celebró en Brasil, siendo São Paulo uno de las ciudades sede. La inversión implicó una nueva torre de control, ^[10] renovación de la plataforma, conclusión de la renovación de la parte sur de la terminal de pasajeros y renovación de la parte norte de la terminal de pasajeros. ^[11]

Operado anteriormente por Infraero , el 18 de agosto de 2022, el consorcio AENA ganó una concesión por 30 años para operar el aeropuerto. ^[12]

Aerolíneas y destinos

Nota:
^a : Vuelos operados con equipos Voepass por cuenta de LATAM Brasil .

Estadísticas

Vista aérea

TAM Airbus A320 despegando

Aviones esperando en fila para despegar

A continuación se muestra el número de movimientos de pasajeros, aeronaves y carga en el aeropuerto, según informes de Infraero (2007-2022) y AENA (2023): ^{[13] [14] [1]}

Accidentes e incidentes

• 18 de agosto de 1941: un Panair do Brasil Lockheed Modelo 18 Lodestar con matrícula PP-PBD en ruta de Curitiba-Bacacheri a São Paulo-Congonhas se estrelló en la cordillera de Cantareira, cerca de São Paulo . Murieron 8 de los 13 pasajeros y tripulantes a bordo. ^{[15] [16]}
• 28 de septiembre de 1942: un Panair do Brasil Lockheed Modelo 18 Lodestar con matrícula PP-PBG en ruta desde Río de Janeiro – Santos Dumont a São Paulo – Congonhas se estrelló en la ubicación de Pedra Branca, cerca de Santo André . Los 15 pasajeros y la tripulación murieron. ^{[15] [17]}
• 31 de agosto de 1944: un Panair do Brasil Lockheed Modelo 18 Lodestar con matrícula PP-PBI se estrelló mientras se aproximaba de noche a São Paulo-Congonhas bajo una densa niebla. Los 16 ocupantes murieron. ^{[18] [19]}
• 13 de marzo de 1948: un Cruzeiro do Sul Douglas C-53D-DO con matrícula PP-CBX que volaba a São Paulo-Congonhas se estrelló en la Cordillera de Cantareira, cerca de São Paulo. Los 6 pasajeros y la tripulación a bordo murieron. ^[20]
• 8 de septiembre de 1951: un VASP Douglas C-47B-20-DK con matrícula PP-SPQ chocó contra una casa después de despegar de São Paulo-Congonhas y se estrelló. Murieron trece pasajeros y tripulantes y tres personas en tierra. ^[21]
• 13 de mayo de 1952: un VASP Douglas C-47B-45-DK con matrícula PP-SPM que operaba un vuelo de São Paulo-Congonhas a Bauru perdió el control al realizar un aterrizaje de emergencia tras una falla del motor. Murieron dos tripulantes y 3 pasajeros. ^[22]
• 17 de junio de 1953: un Panair do Brasil Lockheed L-049 Constellation con matrícula PP-PDA que operaba el vuelo 263 se estrelló en la aproximación final a São Paulo-Congonhas. Al parecer las causas están relacionadas con operativos nocturnos y con poca visibilidad. Los 17 pasajeros y la tripulación murieron. ^{[23] [24]}
• 4 de junio de 1954: un Varig Curtiss C-46A-45-CU Commando con matrícula PP-VBZ que operaba un vuelo de carga entre São Paulo-Congonhas y Porto Alegre se estrelló durante el despegue desde São Paulo. Toda la tripulación de 3 personas murió. ^{[25] [26]}
• 23 de septiembre de 1959: un VASP Saab Scandia 90A-1 con matrícula PP-SQV en ruta de São Paulo-Congonhas a Río de Janeiro-Santos Dumont durante el ascenso después del despegue no ganó suficiente altura y se estrelló .+1 ⁄ minutos de São Paulo, matando a los 20 pasajeros y la tripulación. ^{[27] [28]}
• 15 de enero de 1963: un Cruzeiro do Sul Convair 240-D matrícula PP-CEV en la aproximación a Paulo-Congonhas se estrelló contra casas en el barrio de Jabaquara tras fallar un motor. De los 45 pasajeros y tripulantes a bordo, 6 murieron. También murieron seis personas que se encontraban en el terreno. ^{[29] [30]}
• 3 de mayo de 1963: un Cruzeiro do Sul Convair 340-59 con matrícula PP-CDW que volaba de São Paulo – Congonhas a Río de Janeiro – Santos Dumont tuvo que regresar a São Paulo después del n. 2 motores se incendiaron. Cuando estaba a punto de aterrizar, el avión giró 45°, se caló y chocó contra una casa. De los 50 pasajeros y tripulantes a bordo, 37 murieron. ^{[31] [32]}
• 30 de mayo de 1972: fue secuestrado un Varig Lockheed L-188 Electra con matrícula PP-VJL que operaba un vuelo entre São Paulo-Congonhas y Porto Alegre . El secuestrador exigió dinero. El avión fue asaltado y el secuestrador recibió un disparo. ^[33]
• 27 de febrero de 1975: un VASP Embraer EMB 110 Bandeirante con matrícula PP-SBE que operaba el vuelo 640 de São Paulo-Congonhas a Bauru se estrelló después del despegue de Congonhas. Murieron los 2 tripulantes y 13 pasajeros. ^{[34] [35]}
• 31 de octubre de 1996: un Fokker 100 de TAM Airlines con matrícula PT-MRK y que operaba el vuelo 402 de São Paulo-Congonhas a Río de Janeiro-Santos Dumont se estrelló en una zona urbana durante los procedimientos de despegue y después de que el motor número 2 sufriera un empuje inverso no controlado y perdió potencia, se detuvo, se desvió hacia la derecha y chocó contra un edificio. Los 95 pasajeros y tripulantes a bordo y 4 personas en tierra murieron. ^{[36] [37]}
• 9 de julio de 1997: un Fokker 100 de TAM Airlines con matrícula PT-WHK que operaba el vuelo 283 en ruta de São José dos Campos a São Paulo-Congonhas ascendía después del despegue de São José dos Campos cuando una bomba explotó en la parte trasera del pasajero. cabina. La descompresión incontrolada arrojó a un pasajero del avión. El avión realizó con éxito un aterrizaje de emergencia en São Paulo, a pesar del agujero en el fuselaje. ^[38]
• 16 de julio de 2007: El vuelo 4763 de Pantanal Linhas Aéreas con destino Juiz de Fora , un ATR 42-300 , se salió de la pista 17R después de aterrizar bajo una lluvia ligera. La aeronave chocó contra un poste de luz, una caja de concreto y el pavimento de una calle de rodaje adyacente, colapsando el tren de aterrizaje delantero . Ninguno de los 25 pasajeros y tripulantes resultó herido, pero el avión quedó fuera de servicio. El accidente se atribuyó al hidroplaneo y a los movimientos inadecuados del pedal del timón por parte del piloto como reacción a esta condición. ^[39]
• 17 de julio de 2007: un Airbus A320 de TAM Airlines con matrícula PR-MBK que operaba el vuelo 3054 de TAM desde Porto Alegre a São Paulo-Congonhas invadió la pista 35L mientras aterrizaba en Congonhas, cruzó una vía importante e impactó contra un almacén de TAM Express. Los 187 pasajeros y tripulantes y 12 en tierra murieron. Se recuperaron 199 cadáveres del lugar del accidente, entre pasajeros, tripulación y personas que trabajaban en el almacén. Sigue siendo el accidente de aviación más mortífero en territorio brasileño. En 2022, el aeropuerto instaló el sistema de detención de materiales de ingeniería EMAS del grupo RunwaySafe para evitar futuros accidentes por exceso de velocidad. ^[40]

Acceso

El aeropuerto está ubicado a 8 km (5 millas) del centro de São Paulo, en la Avenida Washington Luís, en el distrito de Campo Belo.

Azul Brazil Airlines ofrece traslados gratuitos en autobús para sus pasajeros entre Congonhas y el Aeropuerto Internacional de Campinas-Viracopos en horario regular. ^[41]

Gol Airlines y TAM Airlines ofrecen traslados en autobús gratuitos para sus pasajeros entre Congonhas y Guarulhos/Gov. Aeropuertos del Aeropuerto André Franco Montoro en horarios regulares. ^{[42] [43]}

También está disponible el transporte en autobús a través del Servicio de Autobús del Aeropuerto , una línea de autobús ejecutiva, administrada por EMTU y operada por el Consórcio Internorte – Área 3. Este servicio proporciona transporte entre los aeropuertos de Guarulhos y Congonhas, a través de la Terminal de Ómnibus Tietê , Terminal Intermodal Palmeiras-Barra Funda , Itaim Bibi , Praça da República , Estación de Metro Tatuapé y el circuito de hoteles a lo largo de la Avenida Paulista y Rua Augusta. El trayecto dura aproximadamente una hora, dependiendo del tráfico. ^[44]

Ver también

• Lista de aeropuertos en Brasil

Referencias

1. "Estatísticas". AENA Brasil (en portugués) . Consultado el 29 de enero de 2024 .
2. "Aeródromos". ANAC (en portugues). 29 de junio de 2020 . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
3. "Aeroporto de Congonhas: Histórico" (en portugues). Infraero. Archivado desde el original el 5 de junio de 2012 . Consultado el 4 de agosto de 2011 .
4. "Lei nº 13.450, de 16 de junio de 2017" (en portugues). Palacio del Planalto. 16 de junio de 2017. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2019 . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
5. "Procedimento de alocação de slots disponíveis" (PDF) (en portugues). ANAC. Archivado (PDF) desde el original el 25 de enero de 2012 . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
6. Saconi, Rose (2 de abril de 2013). "Como era São Paulo sem o aeropuerto de Congonhas" (en portugues). O Estado de S. Paulo (acervo). Archivado desde el original el 20 de agosto de 2013 . Consultado el 18 de julio de 2013 .
7. Apuestas, Gianfranco; Apuestas, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (en portugués). Porto Alegre y São Paulo: EDIPUCRS y Beting Books. págs. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
8. "Ponte Aérea completa meio século". Revista da Associação dos tripulantes da TAM (en portugues). 2009, págs. 2–3.
9. Transbrasil Boeing 767. Boeing 767, o primeiro do Brasil (vídeo). São Paulo, Brasil: YouTube . Consultado el 23 de julio de 2007 .
10. "Congonhas: nova torre começa a funcionar" (en portugues). O Estado de S. Paulo. 8 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2013 . Consultado el 8 de mayo de 2013 .
11. Rittner, Daniel; Braga, Paulo Victor (31 de agosto de 2009). "Infraero vai gastar R$ 5 bi em reforma de aeroportos". Valor Económico (en portugues). págs. A4. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
12. "Única empresa a presentar proposta, Aena leva Aeroporto de Congonhas". Agência Brasil (en portugues). 18 de agosto de 2022 . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
13. "Anuário Estadístico Operacional" (PDF) . Infraero (en portugues). 12 de abril de 2012 . Consultado el 5 de marzo de 2024 .
14. "Estadísticas". Infraero (en portugués) . Consultado el 5 de marzo de 2024 .
15. Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa. pag. 338.
16. Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Serra da Cantareira". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 37–41. ISBN 978-85-7430-760-2.
17. Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Uma desgraça nunca vem só". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 49–53. ISBN 978-85-7430-760-2.
18. "Descripción del accidente PP-PBI". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
19. Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Alternativa derradeira". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 66–68. ISBN 978-85-7430-760-2.
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21. "Descripción del accidente PP-SPQ". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
22. "Descripción del accidente PP-SPM". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 20 de mayo de 2011 .
23. "Descripción del accidente PP-PDA". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 19 de julio de 2012 . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
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39. Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave ATR 42-300 PT-MFK Aeropuerto de São Paulo-Congonhas, SP (CGH)". aviación-seguridad.net . Consultado el 20 de octubre de 2019 .
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43. "Traslados Nacionales". Aerolíneas TAM. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2011 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
44. "Sistema Aeroporto" (en portugues). EMTU. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011 . Consultado el 4 de agosto de 2011 .

enlaces externos

• Información del aeropuerto para SBSP en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF  (en vigor desde octubre de 2006).
• El tiempo actual para SBSP en NOAA / NWS
• Historial de accidentes de CGH en Aviation Safety Network