LATAM Airlines Brasil , anteriormente TAM Linhas Aéreas , [4] [5] es la marca brasileña de LATAM Airlines Group que opera vuelos nacionales e internacionales desde hubs en Río de Janeiro , São Paulo y Brasilia . [6] Según la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), entre enero y diciembre de 2019, LATAM tuvo el 34,7% del mercado nacional y el 20,9% del internacional en términos de pasajeros-kilómetros volados, [7] es la segunda aerolínea nacional e internacional más grande de Brasil.
Antes de la adquisición, TAM era la aerolínea más grande de Brasil y América Latina . [8] [9] Su sede está en São Paulo, [10] operando servicios regulares a destinos dentro de Brasil, así como vuelos internacionales a Europa y otras partes de América del Norte y del Sur . Las acciones de la empresa se cotizaban en la Bolsa de São Paulo ( BM&F Bovespa ) y en la Bolsa de Nueva York como "TAM". [11] Previo a la fusión con LAN, la empresa cerró su capital, transfiriendo sus acciones a LATAM Airlines Group . Sin embargo, en agosto de 2015, se anunció que las dos aerolíneas cambiarían completamente su nombre a LATAM, con una librea que se aplicaría en todos los aviones para 2018. [12] [13] La aerolínea se retiró de Star Alliance y se unió a Oneworld , a partir de 31 de marzo de 2014. [14] El portaaviones abandonó Oneworld el 1 de mayo de 2020. [15]
La palabra "TAM" es un acrónimo de "Transportes Aéreos Marília", que se remonta a los orígenes de la empresa como empresa de aviación regional fundada en Marília , en el estado de São Paulo .
Historia
Los Orígenes: TAM – Táxi Aéreo Marília
TAM – Táxi Aéreo Marília y TAM – Transportes Aéreos Regionais eran dos entidades diferentes, aunque ambas pertenecían al Grupo TAM. TAM – Marília, empresa de taxi aéreo fundada el 21 de febrero de 1961 en la ciudad de Marília , proporcionó la infraestructura de puesta en marcha de TAM – Regionalis.
TAM – Transportes Aéreos Regionales (KK)
El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, para lo cual cinco aerolíneas regionales de nueva creación recibieron una concesión para operar servicios aéreos. Fundada por Rolim Adolfo Amaro , [16] TAM – Transportes Aéreos Regionais S/A fue la tercera de esas aerolíneas regionales en entrar en funcionamiento. Sus servicios comenzaron el 12 de julio de 1976, y su área operativa comprendía partes de las regiones Sudeste y Centro Oeste de Brasil, específicamente los estados de Mato Grosso do Sul , y partes de Mato Grosso , y São Paulo más la posibilidad de servir a las ciudades. de Cuiabá , Río de Janeiro , Londrina , Maringá y Brasilia al vincularlos a su área de concesión. [17]
TAM – Linhas Aéreas Regionalis se formó como una empresa conjunta entre TAM – Táxi Aéreo Marília y VASP , que entonces era una aerolínea de propiedad estatal. La aerolínea recibió el código IATA KK [18] el 13 de octubre de 1999. La nueva aerolínea voló al principio con Embraer EMB 110 Bandeirantes , pero resultaron extremadamente inadecuados para la tarea en cuestión, e incluso a plena capacidad tuvieron que ser subvencionados por el gobierno. para ser rentable.
TAM compró tres turbohélices Fokker F27 usados , que posteriormente fueron reacondicionados por Fokker en los Países Bajos . Para obtener la autorización de importación del avión, se llegó a un acuerdo con el gobierno en el que TAM se vio obligada a mantener tres Bandeirantes por cada F27, además de quitar cinco asientos a cada uno, reduciendo la capacidad del F27 a 40 pasajeros. Un cuarto F27, anteriormente propiedad de Air New Zealand , se añadió a la flota de TAM en 1981. En 1983, TAM había adquirido 10 F27. En 1981, TAM había transportado 1 millón de pasajeros y 2 millones en 1984.
Operaciones conjuntas de TAM (KK) con TAM (JJ)
Antigua sede de TAM, ubicada en el Aeropuerto de Congonhas.Antiguo logo de TAM (1980-2008)
En medio de dificultades financieras, la empresa salió a bolsa en agosto de 1986 y comenzó a cotizar acciones en el mercado. El mismo año, TAM – Transportes Aéreos Regionalis (KK) adquirió otra aerolínea regional, VOTEC , que operaba en zonas del norte y centro de Brasil. Luego, VOTEC pasó a llamarse Brasil Central Linhas Aéreas . TAM y Brasil Central eran aerolíneas regionales y operaban en diferentes áreas designadas. Sin embargo, operaban como un consorcio con redes y flota integradas, siendo las diferencias más notables los códigos IATA del número de vuelo (mientras que TAM tenía el código IATA KK, Brasil Central operaba con el código JJ heredado de VOTEC), las diferentes combinaciones de colores de la aeronave y sus áreas de operación designadas. En 1988, TAM transportó a su pasajero número 3 millones.
El 15 de mayo de 1990, el Gobierno brasileño levantó las restricciones a las áreas operativas de las aerolíneas regionales, permitiéndoles volar a cualquier parte de Brasil. Como consecuencia, Brasil Central pasó a llamarse TAM - Transportes Aéreos Meridionais , adquirió el mismo esquema de color de TAM (KK) pero mantuvo el código IATA JJ.
En 2000, TAM (KK) se fusionó con TAM (JJ) y TAM (JJ) pasó a llamarse TAM Transportes Aéreos. Se mantuvo el código JJ y el código KK se devolvió a la IATA.
A pesar del éxito de TAM en el mercado, era evidente que la aerolínea no duraría mucho al competir con aerolíneas como Varig y VASP , las cuales ya poseían Boeing 737 en su flota. Amaro intentó entonces comprar VASP, que estaba a punto de ser privatizada y llamó al proyecto "Revolución". Tras perder la oferta, optó por un crecimiento más lento con la incorporación gradual de nuevos aviones, rebautizado como "Evolution".
Consolidación de Servicios
El 15 de septiembre de 1989, TAM dispuso la adquisición de dos aviones Fokker 100 . Al igual que los F27 anteriores, TAM en realidad no compró estos aviones, sino que utilizó la credibilidad de Amaro para conseguir que una empresa de gestión de activos de terceros, Guinness Peat Aviation , los comprara y posteriormente los arrendara nuevamente a TAM. En 1991 se añadieron dos más. En 1992, TAM transportó a su pasajero número 8 millones. En 1993, mediante el uso de la flota Fokker 100, que ahora contaba con 14, TAM prestaba servicios a 56 ciudades de Brasil.
En 1996, TAM compró otra aerolínea, Helisul Linhas Aéreas , que utilizaba el nombre comercial de TAM. En 1997, TAM encargó sus primeros aviones de gran tamaño; la aerolínea encargó 45 aviones a Airbus , incluidos 10 A330 , 4 A319 y 34 A320 . En 1997, los Airbus comenzaron a entregarse y la aerolínea realizó su primer servicio internacional desde São Paulo al Aeropuerto Internacional de Miami . En 1998, TAM compró la división de pasajeros de Itapemirim Transportes Aéreos .
Dos años más tarde, en 1999, se inauguraron los servicios a Europa a través de un servicio de código compartido con Air France , al Aeropuerto de París-Charles de Gaulle . En 2000, la aerolínea pasó a llamarse TAM Linhas Aéreas . Las largas negociaciones para fusionarse con Varig terminaron en 2004. En 2008, TAM transportó 30.144.000 pasajeros, con un factor de ocupación promedio del 71%. [19] A partir de 2010, la aerolínea es propiedad de la familia Amaro (46,25%), Amaro Aviation Part (3,52%), acciones propias (0,27%) y accionistas minoritarios (49,96%). Empleaba a 24.000 personas. [19] El 13 de mayo de 2010, TAM se convirtió en el miembro número 27 de Star Alliance . [20] David Barioni se desempeñó como presidente de la aerolínea de 2007 a 2009. [21] [22]
En 2009, TAM decidió sustituir su Sistema de Atención al Pasajero proporcionado por Sabre, conocido como Sabresonic, por la plataforma Altéa de Amadeus. [23] La migración a Altéa se completó en el primer trimestre de 2010. [24]
El 30 de marzo de 2011, TAM firmó una carta de intenciones para comprar hasta el 31% de las acciones de TRIP Linhas Aéreas , una aerolínea regional que comparte código con TAM desde 2004. [25] Sin embargo, se pospuso una decisión final; [26] y finalmente, en febrero de 2012, el contrato de compra no fue renovado. El 28 de mayo de 2012, TRIP fue vendido a Azul Brazilian Airlines . [27] Las operaciones de código compartido finalizaron el 28 de marzo de 2013. [28]
Último logo de TAM (2008-2016) antes de fusionarse con LAN Airlines
El 21 de diciembre de 2009, TAM Linhas Aéreas compró Pantanal Linhas Aéreas . En ese momento, TAM decidió mantener a Pantanal como una aerolínea separada dentro del Grupo TAM integrada a la red de TAM. [29] A partir del 1 de agosto de 2011, Pantanal operó vuelos por cuenta de TAM, todos con origen y destino en el Aeropuerto São-Paulo-Congonhas . El 26 de marzo de 2013, las autoridades brasileñas aprobaron la incorporación de todos los activos de Pantanal por parte de TAM y Pantanal dejó de existir. [30] El proceso de constitución concluyó el 23 de agosto de 2013. [31]
En enero de 2013, el Centro de Evaluación de Datos de Accidentes de Aviones (JACDEC) determinó que TAM Linhas Aéreas tenía el segundo peor historial de seguridad del mundo. Las calificaciones tienen en cuenta el número y la letalidad de las pérdidas de casco (aviones destruidos) que han sufrido en los últimos 30 años, cómo les ha ido más recientemente y cuántos vuelos han realizado sin incidentes. Los resultados no tienen en cuenta la causa de las pérdidas del casco ni si la aerolínea tiene la culpa, por lo que no son una medida perfecta de la seguridad con la que se comporta una aerolínea. [32]
El 13 de agosto de 2010, TAM firmó un acuerdo no vinculante con la aerolínea chilena LAN Airlines para fusionarse y crear LATAM Airlines Group . [33] Esto se transformó en un acuerdo vinculante el 19 de enero de 2011. [34] El acuerdo de LATAM fue aprobado con 11 restricciones por las autoridades chilenas el 21 de septiembre de 2011. Estas incluyeron la transferencia de cuatro slots en São Paulo-Guarulhos a competidores interesados en operar vuelos a Santiago de Chile , renunciar a la membresía en Oneworld o Star Alliance , restringir el aumento de capacidad en vuelos entre Brasil y Chile y abrir posibilidades de código compartido y membresía en programas de fidelidad a los competidores interesados. [35] El 14 de diciembre de 2011, las autoridades brasileñas aprobaron el acuerdo imponiendo restricciones similares a las de las autoridades chilenas. En agosto de 2012, LATAM tomó una decisión a favor de Oneworld y se redujeron las frecuencias entre São Paulo y Santiago de Chile: TAM tenía dos pares de slots mientras que LAN tenía cuatro. LAN cedió dos pares a competidores interesados en utilizarlos, que luego se supo que era Sky Airline . [36] La fusión se concretó el 22 de junio de 2012. [37] A partir del 5 de mayo de 2016 TAM adoptó el nombre de LATAM. [38] Todavía continúa utilizando el nombre "TAM" como distintivo de llamada para sus vuelos operados por LATAM Brasil.
El 9 de julio de 2020, LATAM Brasil anunció que solicitó reorganización judicial en Estados Unidos debido a los impactos de la crisis del COVID-19 en las operaciones de la compañía. El grupo LATAM Airlines y sus filiales ya habían entrado en el proceso de reestructuración de deuda en mayo del mismo año al amparo del Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos, que permite un plazo para que las empresas se reorganicen financieramente. A pesar del anuncio, la empresa sigue operando con normalidad. [39]
Filial: LATAM Paraguay
En 1994, TAM Linhas Aéreas estableció una pequeña aerolínea subsidiaria en Paraguay llamada Aerolíneas Paraguayas con una flota compuesta principalmente por Cessna 208 Caravans , anteriormente operada por TAM. El 1 de septiembre de 1996, TAM a través de ARPA, compró el 80% de las acciones de la ex estatal Líneas Aéreas Paraguayas y la fusionó con ARPA. La nueva aerolínea se denominó TAM – Transportes Aéreos del Mercosur y mantuvo el código IATA de LAP, PZ. Hoy TAM posee el 94,98% de las acciones y el Gobierno paraguayo el 5,02%.
En 2008, siguiendo una estrategia de marca, se abandonó el nombre TAM Mercosur y la aerolínea adoptó una identidad corporativa idéntica a TAM Airlines. Sin embargo, su estructura corporativa siguió siendo la misma. [40] Esta aerolínea hoy se conoce informalmente como TAM Paraguay y utiliza el código IATA PZ. En 2016, la aerolínea pasó a llamarse LATAM Paraguay, al mismo tiempo que todas las demás aerolíneas del grupo LATAM. [41]
Destinos
La red de LATAM Brasil y LATAM Paraguay cubre Brasil, Paraguay, África, Europa, América del Norte y del Sur. A partir de enero de 2024, LATAM Brasil (anteriormente TAM Linhas Aéreas ) opera servicios programados a los siguientes destinos. La lista incluye destinos anteriormente atendidos por sus filiales, Pantanal Linhas Aéreas y TAM Paraguay : [42]
Acuerdos de código compartido
LATAM Brasil comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [43]
A abril de 2024 [actualizar], LATAM Brasil opera los siguientes aviones: [3]
Antigua flota
LATAM Brasil también había operado los siguientes aviones desde que inició sus servicios: [45] [46]
Desarrollo de flota
El 16 de junio de 2005, TAM compró 20 aviones adicionales de la familia Airbus A320 (incluidos el A319, A320 y A321), con 20 opciones adicionales. Se esperaba que se entregaran entre finales de 2007 y 2010, sumándose a la entrega ya prevista de 6 A320 entre 2006 y 2008. Al mismo tiempo, la compañía firmó un memorando de entendimiento con Airbus en el que manifestaba su intención de comprar 10 de los nuevos Airbus. A350-900 más 5 opciones, y las entregas previstas comenzarán a finales de 2014. Sin embargo, LATAM recibió su primer A350 a principios de 2016. [50]
TAM también firmó un contrato en firme con Airbus para adquirir 37 aviones adicionales. El pedido comprende 12 A319, 16 A320, 3 A321 y 3 A330 e incluye 12 opciones adicionales no especificadas. Esto elevaría a 115 el número de aviones de la flota de TAM adquirida directamente a Airbus. [51] Los compromisos son independientes de los acuerdos de años anteriores para 29 A320 pedidos en firme y 20 opciones. Las entregas concluyeron en 2010. En 2013, TAM anunció que eliminaría progresivamente tres de los Boeing 767 más antiguos que opera; sin embargo, luego cambió de planes y decidió conservar el avión, agregando en su lugar algunos aviones más de LAN Airlines. Reemplazaron a los A330-200. TAM también recibió el primer avión de la familia A320 con Sharklets en abril de 2013. [52]
LATAM Pass es el programa de viajero frecuente de LATAM Brasil. Bajo este programa, los viajeros pueden canjear puntos del programa por la compra de boletos en aerolíneas del grupo LATAM y socios seleccionados. El programa ofrece tarjetas para diferentes categorías y porcentajes de acumulación de millas: [55]
Accidentes e incidentes
Este edificio frente al aeropuerto de Congonhas-São Paulo y la estación de combustible que se ve a su izquierda quedaron completamente destruidos en un accidente de 2007 . El edificio albergaba oficinas y un almacén para el servicio TAM Express. En el lugar ahora se encuentran un jardín conmemorativo y un monumento.El almacén de TAM Express tras el accidente del vuelo 3054.
El 8 de febrero de 1979, un Embraer EMB 110 Bandeirante (PT-SBB) que operaba un vuelo de Bauru a São Paulo-Congonhas , durante el ascenso inicial desde Bauru, chocó contra árboles y se estrelló contra las llamas. Los 2 tripulantes y los 16 pasajeros murieron. [56] [57]
El 7 de octubre de 1983, un Embraer EMB 110C Bandeirante (PP-SBH) que volaba desde Campo Grande y Urubupungá a Araçatuba chocó contra el suelo justo antes del umbral de la pista después de perder dos veces la aproximación al aeropuerto de Araçatuba. Siete tripulantes y pasajeros murieron. [58] [59]
El 28 de junio de 1984, un Embraer EMB 110C Bandeirante (PP-SBC), que operaba un vuelo fletado por Petrobras desde Río de Janeiro-Galeão a Macaé, voló hacia el cerro São João mientras descendía entre lluvia y nubes sobre el municipio de São Pedro da Aldeia . Los 16 pasajeros y 2 tripulantes murieron. Los pasajeros eran periodistas de conocidas cadenas brasileñas que preparaban un reportaje especial sobre los yacimientos petrolíferos de la Cuenca de Campos . [60] [61]
El 12 de febrero de 1990, un Fokker F27 (PT-LCG) que operaba un vuelo de São Paulo-Congonhas a Bauru , debido a procedimientos de aproximación defectuosos, aterrizó en Bauru 775 metros (2543 pies; 848 yardas) más allá del umbral de la pista. El piloto no pudo iniciar un procedimiento de motor y al aire y se pasó del final de la pista, impactando a un coche que pasaba por una carretera cercana. Un tripulante y dos ocupantes del vehículo fallecieron. [62]
El 31 de octubre de 1996, un Fokker 100 (PT-MRK) que operaba como vuelo 402 desde São Paulo-Congonhas a Río de Janeiro-Santos Dumont se estrelló en una zona urbana durante los procedimientos de despegue y después de que el motor núm. 2 sufrió al menos tres despliegues de empuje inverso no ordenados y, por lo tanto, perdió potencia, se detuvo, giró hacia la derecha y chocó contra dos edificios. Los 95 pasajeros y tripulantes a bordo y 4 personas en tierra murieron. [63] [64]
El 9 de julio de 1997, un Fokker 100 que realizaba una ruta diaria entre Vitória y São Paulo , con escala en São José dos Campos , sufrió una repentina explosión entre los asientos 18 y 20, que abrió un espacio de 4 metros cuadrados (43 pies cuadrados) en su fuselaje y arrojó al ingeniero Fernando Caldeira de Moura Campos fuera del avión. El pasajero cayó desde una altura de 2.400 metros (7.874 pies), a una velocidad de 100 metros por segundo (330 pies/s), creando una falla de 1 metro (3,3 pies) de diámetro en el suelo, en una plantación de yuca en el ciudad de Suzano , donde fue encontrado. [65] [66] Según el informe cadavérico, a pesar de la explosión, es muy probable que Fernando llegara vivo y lúcido al suelo. Días después, la Policía Federal de Brasil acusó al profesor desempleado Leonardo Teodoro de Castro, que también viajaba en la aeronave, como autor de la explosión. Leonardo, sin embargo, no pudo ser juzgado por lo sucedido, pues días después de la explosión fue atropellado por un autobús y se encuentra en estado vegetativo. [67] [68]
El 15 de septiembre de 2001, un Fokker 100 (PT-MRN) que operaba el vuelo chárter 9755 , que volaba de Recife a São Paulo-Congonhas vía Campinas-Viracopos , luego de una falla incontrolada en el motor en ruta a Campinas, sufrió tres ventanas de la cabina rotas por fragmentos. del motor y realizó un aterrizaje de emergencia en Belo Horizonte-Confins . Un pasajero fue succionado parcialmente y otro pasajero lo retuvo hasta que el avión aterrizó. El pasajero no sobrevivió. [69] [70]
El 17 de julio de 2007, un Airbus A320-200 (PR-MBK) que operaba el vuelo 3054 de Porto Alegre a São Paulo-Congonhas invadió la pista mientras aterrizaba en Congonhas, cruzó una vía importante e impactó contra un almacén de TAM Express. Los 187 pasajeros y la tripulación murieron, al igual que 12 personas en tierra. [71]
El 28 de septiembre de 2018, un Airbus A320 (PT-MZJ) vacío, de más de 18 años, se bajó del camión empujador durante el remolque en São Paulo-Congonhas y chocó por detrás contra una palmera y otros árboles . La palma aplastó el alerón trasero derecho. [72]
Multiplus Fidelidade es la red de fidelización de clientes. [74] El 8 de noviembre de 2011, Multiplus y la empresa canadiense Aimia (que también administra el programa de fidelización Aeroplan de Air Canada ) establecieron una empresa conjunta para crear en Brasil una tercera empresa que administraría los programas de fidelización de otras empresas. [75]
TAM Viagens ofrece servicios de paquetes vacacionales para brasileños, [74] mientras que TAM Vacations ofrece servicios de paquetes vacacionales para estadounidenses. [76] [77]
Cine TAM era un cine en São Paulo propiedad de la aerolínea.
El Museo TAM era un museo de aviones antiguos ubicado en São Carlos y mantenido por el Grupo TAM. [74]
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