El Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos–Gobernador André Franco Montoro ( IATA : GRU , ICAO : SBGR ), conocido comúnmente como Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos , es el principal aeropuerto internacional que sirve a São Paulo . Es conocido popularmente localmente como Aeropuerto de Cumbica , por el distrito donde está ubicado y la base de la Fuerza Aérea Brasileña que existe en el complejo aeroportuario, o Aeropuerto de Guarulhos, por el municipio de Guarulhos , en el estado de São Paulo , donde está ubicado. Desde el 28 de noviembre de 2001, el aeropuerto lleva el nombre de André Franco Montoro (1916–1999), exgobernador del estado de São Paulo . [5] El aeropuerto fue rebautizado como Aeropuerto GRU en 2012. [6]
El 6 de junio de 1967, en respuesta al crecimiento del tráfico aéreo en Brasil, el gobierno militar brasileño inició estudios sobre la renovación de la infraestructura aeroportuaria del país. Como parte de las conclusiones de estos estudios, debido a su ubicación, importancia estratégica y cuestiones de seguridad, se construirían nuevas instalaciones para pasajeros en las áreas de la Base Aérea de Galeão, en Río de Janeiro, y de la Base Aérea de São Paulo, en São Paulo.
En relación a São Paulo, la planificación inicial del aeropuerto contemplaba tres pistas y cuatro terminales de pasajeros. Sin embargo, la primera fase de la construcción, que comprendía dos pistas y dos terminales, comenzó recién el 11 de agosto de 1980. El aeropuerto fue inaugurado oficialmente el 20 de enero de 1985. Rápidamente, Guarulhos se convirtió en el principal aeropuerto de la ciudad, reemplazando al Aeropuerto de São Paulo-Congonhas .
En 1989 se ampliaron las pistas y se renovaron y ampliaron las terminales, aumentando su capacidad de 7,5 millones a 8,25 millones de pasajeros/año. El complejo en su conjunto ocupaba una superficie de 13,86 kilómetros cuadrados (3.425 acres), de los cuales 5 kilómetros cuadrados (1.200 acres) eran de superficie urbanizada.
La construcción de la Terminal 3, capaz de albergar 12 millones de pasajeros al año, estaba prevista desde 2001, pero debido a una serie de problemas políticos y económicos, la construcción real no comenzó hasta 2011.
En 2010, el aeropuerto atendió a más de 26,8 millones de pasajeros, un incremento del 24% respecto de 2009 y el volumen de pasajeros superó en un 31% su capacidad estimada en 20,5 millones por año en su configuración actual. [12]
Con el fin de aliviar el agudo hacinamiento en las Terminales 1 y 2, Infraero anunció el 17 de mayo de 2011 que las antiguas terminales de carga de las extintas aerolíneas VASP y Transbrasil , posteriormente utilizadas por Agencias Federales, serían sometidas a renovaciones y adaptaciones para su uso como terminales de pasajeros nacionales con embarque remoto. Esta nueva terminal fue inicialmente llamada Terminal 4 (T4). [13] La primera fase de las renovaciones, que comprende la antigua terminal VASP, se inauguró el 8 de febrero de 2012, [14] [15] y la segunda fase, que comprende la antigua terminal Transbrasil, se inauguró en junio de 2013. Al contrario de lo que se había anunciado antes, la nueva terminal será permanente. Webjet fue la primera aerolínea en utilizar la nueva instalación. [16] La nueva terminal, en su primera fase, aumentó la capacidad del aeropuerto en 5,5 millones de pasajeros/año y, en la segunda fase a 8 millones de pasajeros/año. En total, Guarulhos podría entonces atender a 28,5 millones de pasajeros al año. [17]
En respuesta a las críticas sobre la situación de sus aeropuertos, el 18 de mayo de 2011, Infraero publicó una lista que evaluaba algunos de sus aeropuertos más importantes según sus niveles de saturación. Según la lista, Guarulhos fue considerado críticamente saturado, operando por encima del 85% de su capacidad. [18]
Tras una decisión tomada el 26 de abril de 2011 por el Gobierno Federal para que empresas privadas obtengan concesiones para explorar algunos aeropuertos de Infraero , [19] el 6 de febrero de 2012, la administración del aeropuerto fue concedida, por 20 años, al Consorcio Invepar–ACSA, también conocido como GRU Airport, compuesto por la brasileña Invepar, Sociedad de Inversiones y Fondos (90%) y la sudafricana ACSA–Airports Company South Africa (10%). [20] Infraero, la organización estatal, permanece con el 49% de las acciones de la empresa constituida para la administración. [21] [22]
El 2 de diciembre de 2015, las terminales del aeropuerto fueron renumeradas. La antigua Terminal 4 pasó a ser la Terminal 1; las antiguas terminales 1 y 2, que eran alas de un solo edificio, se convirtieron en la nueva Terminal 2. La Terminal 3 mantuvo su numeración. La nueva numeración refleja el orden en el que se llega a las terminales cuando se llega al aeropuerto por la carretera de acceso, y se espera que sea menos confusa a largo plazo. Los mostradores de facturación y las puertas de embarque también fueron renumerados, y el primer dígito es ahora el nuevo número de terminal. [23]
El 28 de octubre de 2015, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (Anac) autorizó las operaciones del Airbus A380 en el aeropuerto de Guarulhos, con efecto cuatro días después. La autorización se concedió después de que se realizaran extensas obras en las pistas y calles de rodaje (incluida la ampliación de la pista 09L/27R a 60 metros (196 pies 10 pulgadas)) [24] y se establecieran procedimientos especiales de rodaje. [25] El 14 de noviembre de 2015, Emirates operó un vuelo especial único con el A380 en su ruta Dubái -São Paulo para conmemorar sus ocho años de operaciones en Brasil. [26]
El 26 de marzo de 2017, Emirates inició el servicio diario del A380 desde Dubái a São Paulo, en sustitución del Boeing 777-300ER utilizado anteriormente en esa ruta, coincidentemente, el mismo día en que la otra aerolínea de los EAU , Etihad , puso fin a sus servicios a São Paulo. [27]
Instalaciones
Pistas y calles de rodaje
GRU tiene dos pistas paralelas. La pista 10R/28L tiene 3.000 metros (9.843 pies) de largo y 45 metros (148 pies) de ancho, mientras que la pista 10L/28R tiene 3.700 metros (12.140 pies) de largo y 60 metros (200 pies) de ancho, después de ser ampliada en 2015 para recibir mejor al Airbus A380 . [28] [24] La elevación del campo en el aeropuerto es de 750 metros (2.459 pies) sobre el nivel medio del mar. [29] La pista 10R/28L se utiliza principalmente para aterrizajes y la pista 10L/28R para despegues. Hay calles de rodaje de salida de alta velocidad en ambas pistas que permiten que el tráfico salga de la pista a mayor velocidad para permitir una mejor eficiencia para el tráfico de aterrizaje y despegue. En 2014, se produjeron un promedio de 650 operaciones de despegue y aterrizaje por día en el aeropuerto. [30]
Diagrama del aeropuerto
Torre de control
Rodaje de aviones en el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos
Aviones en el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos
Terminales
El aeropuerto cuenta con tres terminales de pasajeros, numeradas 1, 2 y 3, según su orden a lo largo de la vía de acceso al aeropuerto cuando llegan desde la ciudad.
La terminal 1 es la más pequeña y sencilla. Solo tiene vuelos nacionales y, desde enero de 2020, solo opera allí Azul , ya que la antigua Passaredo (ahora VoePass ) se ha trasladado a la terminal 2. La terminal 1 no tiene pasarelas de embarque ni acceso directo a las otras terminales, a las que solo se puede llegar mediante un autobús lanzadera gratuito.
La Terminal 2 es la más antigua y de mayor tamaño, y durante muchos años fue la única terminal del aeropuerto, aunque sus dos alas se consideraban terminales diferentes en su momento. En ella se concentran la mayoría de los vuelos nacionales y a destinos latinoamericanos, así como algunos vuelos intercontinentales.
Las terminales 2 y 3 están conectadas directamente por una pasarela. [23]
El aeropuerto también cuenta con una gran terminal de carga aérea con una superficie construida de 97.000 metros cuadrados (1.040.000 pies cuadrados) y es capaz de manejar cualquier tipo de carga, incluidos envíos refrigerados y peligrosos. [31]
Ayudas a la navegación
Hay dos ayudas a la navegación que utiliza el tráfico de GRU. El radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia con equipo de medición de distancia (VOR-DME) de Bonsucesso se encuentra a 9,1 kilómetros (5,6 millas náuticas) al este de GRU. [28]
Desarrollos
En 2009, Infraero dio a conocer un plan de inversión de R$ 1.489,5 millones (US$ 784,7 millones ; € 549,8 millones) para modernizar el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, centrándose en los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA 2014 y los Juegos Olímpicos de verano de 2016. La inversión se suponía que se utilizaría de la siguiente manera: [32]
Construcción de pistas de rodaje adicionales. Costo: R$ 19 millones. Conclusión: abril de 2016.
Ampliación de la plataforma y calles de rodaje. Costo: R$ 370,5 millones. Conclusión: mayo de 2016.
Construcción de la Terminal 3 de pasajeros. Costo: R$ 1.100 millones. Conclusión: marzo de 2014. Inaugurada para aerolíneas de Star Alliance en mayo.
El eje central de este plan de inversión fue la Terminal 3, que se prevé que añada 12 millones de pasajeros a los 17 millones de las dos terminales existentes. Los planes para una tercera pista se consideraron "técnicamente impracticables" y se cancelaron en enero de 2008.
Sin embargo, la antigua concesionaria, Infraero, tuvo que hacer frente a numerosas dificultades legales y burocráticas que impidieron que la mayoría de estas mejoras (si es que alguna) se completaran en los plazos previstos. En abril de 2013, la nueva concesionaria presentó un nuevo proyecto de ampliación, que incluía la nueva Terminal 3 (con un diseño diferente al propuesto por Infraero), la ampliación de la pista principal para permitir la operación de los grandes Airbus A380 y Boeing 747-8 , operados por Emirates y Lufthansa respectivamente, y varias otras mejoras en las terminales y el área de estacionamiento existentes.
La Terminal 3 está abierta y en ella se encuentran todas las aerolíneas de Star Alliance, así como muchas otras aerolíneas extranjeras. Los vuelos internacionales de LATAM también utilizan la instalación.
Desde marzo de 2017, American Airlines invirtió US$ 100 millones en un hangar de mantenimiento de 17.000 m2 (180.000 pies cuadrados) en el Aeropuerto de Guarulhos, construyendo junto con el Hangar de LATAM de R$ 130 millones. [34] El de American Airlines es capaz de realizar mantenimiento de línea en dos aviones de fuselaje ancho al mismo tiempo, de los tipos comúnmente utilizados por la compañía estadounidense en las rutas entre São Paulo y Estados Unidos y el de LATAM es capaz de realizar mantenimiento de línea de un avión de fuselaje ancho . También podría ser utilizado por otras empresas como almacenamiento de piezas . Las mismas condiciones se aplican al centro de mantenimiento de LATAM. [35]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Nota: a : Vuelos operados con equipos Voepass por cuenta de LATAM Brasil . b : Vuelos operados temporalmente con destino a la Base Aérea de Canoas . [48] [49]
Carga
Estadística
Vista aérea en 2022La terminal 3 en 2014Terminal 3, lado tierra, 2014
A continuación se muestra el número de movimientos de pasajeros, aeronaves y carga en el aeropuerto, según los informes de Infraero (2007-2012) y GRU Airport (2013-2023): [56] [57] [58] [1]
Accidentes e incidentes
El 28 de enero de 1986, un Boeing 737-2A1 de la VASP, matriculado PP-SME, que volaba de Guarulhos a Belo Horizonte, intentó despegar de Guarulhos, sin saberlo, en condiciones de niebla, desde una calle de rodaje. El despegue fue abortado, pero el avión se salió de la ruta, chocó contra un dique y se partió en dos. Un pasajero murió. [59]
El 21 de marzo de 1989, un Boeing 707-349C de carga de Transbrasil , matrícula PT-TCS, que operaba el vuelo 801 , que volaba de Manaus a São Paulo-Guarulhos, se estrelló en el barrio de Vila Barros en Guarulhos, poco antes de tocar tierra en la pista 09R. Ese día, a las 12:00, la pista iba a ser cerrada por mantenimiento y la tripulación decidió acelerar los procedimientos para tocar tierra antes del cierre (ya eran las 11:54). En un apuro, uno de los tripulantes, por error, activó los frenos aerodinámicos, y la aeronave perdió demasiada velocidad para tener suficiente apoyo aerodinámico (resultando en pérdida). Como consecuencia, la aeronave se estrelló aproximadamente a 2 kilómetros (1,2 mi) del aeropuerto. Hubo 25 muertos, de los cuales tres eran miembros de la tripulación y 22 eran civiles en tierra. Además de los 22 muertos, hubo más de 200 heridos en tierra. [60]
El 2 de marzo de 1996, un Madrid Táxi Aéreo Gates Learjet 25D registrado PT-LSD que transportaba a la banda brasileña Mamonas Assassinas se estrelló en la sierra de Cantareira , ubicada al norte del aeropuerto, a las 23:16 hora local matando a los 9 pasajeros a bordo. El avión estaba en aproximación final para aterrizar en la pista 09R, pero dio una vuelta . Mientras volaba hacia la pista para un segundo intento de aterrizaje, el ATC ordenó a los pilotos que hicieran un viraje a la derecha en dirección sur, pero giraron al norte (izquierda) y se estrellaron contra la sierra a 3.300 pies (1.000 m), a 10,0 kilómetros (6,2 mi) del aeropuerto. Irónicamente, todos los miembros de la banda eran de un barrio de Guarulhos ubicado cerca del aeropuerto.
Vista de la autopista Hélio Smith alrededor de GuarulhosEstación de tren del aeropuerto de Guarulhos
Auto
El aeropuerto cuenta con su propia red de carreteras: la Rodovia Hélio Smidt, que conecta el aeropuerto con la Rodovia Presidente Dutra o la Rodovia Ayrton Senna . Los residentes de Guarulhos pueden acceder a la carretera a través de la Avenida Monteiro Lobato. Las paradas de taxis se encuentran fuera de cada una de las dos terminales, en el nivel de Llegadas; en el interior hay representantes de agencias de alquiler de coches.
Autobús
El transporte en autobús está disponible a través del Airport Bus Service, una línea de autobuses ejecutivos, administrada por EMTU y operada por Consórcio Internorte – Área 3. Este servicio proporciona transporte que conecta Guarulhos con el aeropuerto de Congonhas ; a la Terminal de Autobuses Tietê ; a la Terminal Intermodal Palmeiras-Barra Funda , a la Avenida Faria Lima; a la Plaza de la República (Praça da República); a la Avenida Berrini, distrito de Itaim Bibi ; y al circuito de hoteles a lo largo de la Avenida Paulista y Rua Augusta. El viaje dura aproximadamente una hora, dependiendo del tráfico. [62] En el aeropuerto, los boletos se pueden comprar en el mostrador ubicado afuera del salón de la Terminal 1, nivel de llegadas del Ala B.
Pássaro Marron/EMTU, sindicato del Consorcio Internorte, ofrece dos líneas regulares de autobús, la 257 y la 299, que conectan la estación de metro Tatuapé (Línea 3-Roja) con el Aeropuerto de Guarulhos cada 30 minutos. En Tatuapé, ambos autobuses pueden tomarse en una plataforma de la terminal de autobuses del lado norte de esa estación multimodal. En el aeropuerto, la parada de ambos autobuses está en la vía del nivel de Llegadas que conecta las alas de la Terminal 2.
Gol Airlines y LATAM ofrecen a sus pasajeros traslados gratuitos en autobús entre los aeropuertos de Guarulhos y Congonhas en horarios regulares. [63] [64]
Viação Cometa ofrece salidas diarias desde y hacia el aeropuerto y las ciudades de Santos , Sorocaba , São Vicente y Praia Grande . [65] Lirabus opera autobuses diarios entre el aeropuerto y Campinas . Pássaro Marron ofrece servicios de autobús a São José dos Campos con salidas cada dos horas. Viação Transdutra conecta el aeropuerto con la ciudad de Arujá .
Carril
La línea 13-Jade del sistema ferroviario de cercanías de São Paulo, operada por CPTM , conecta con el aeropuerto a través de la estación Aeroporto-Guarulhos . Esta línea inició sus operaciones de manera experimental el 31 de marzo de 2018. [66] La línea se inauguró inicialmente en una fase de prueba y opera solo los sábados y domingos de 10 a 15 horas, con trenes cada 30 minutos hasta la estación suburbana de Engenheiro Goulart en el este de la ciudad de São Paulo, desde donde será necesaria una conexión adicional con la línea 12 de CPTM y al menos otra en metro para llegar al centro de la ciudad y las principales áreas comerciales. El servicio se ampliará en mayo de 2018 a siete días a la semana, pero aún solo de 10 a 15 horas. Se espera un servicio completo de 4 a 24 horas a fines de junio de 2018. [67]
Estación de metro del aeropuerto en GRU
Además, desde diciembre de 2020 existe el servicio Airport Express, desde la estación de Luz hasta Aeroporto-Guarulhos , que sale de cada estación terminal cada hora. Atiende solo una estación en dirección a Aeroporto-Guarulhos ( estación Guarulhos-CECAP ), y 2 estaciones en dirección a Luz (Guarulhos-CECAP y Brás ). [68]
La estación Aeroporto-Guarulhos está frente a la Terminal 1, que es la más pequeña y menos concurrida del Aeropuerto de Guarulhos, y no está conectada con las otras terminales excepto por un autobús lanzadera. La compañía aeroportuaria GRU supuestamente vetó una estación más cercana a las mucho más concurridas Terminales 2 y 3 porque tenía la intención de construir un centro comercial en la ubicación propuesta. [69] El número excesivo de cambios de tren a través de líneas de trenes de cercanías y metro abarrotadas, y el inconveniente adicional de la necesidad de un autobús lanzadera, ha atraído críticas al gobierno del estado de São Paulo , responsable de los sistemas de metro y trenes de cercanías de São Paulo, que ha sido acusado de planificación defectuosa y exceso de indulgencia con el concesionario privado del aeropuerto. [69]
Para solucionar esta situación, el gobernador João Doria y el secretario de Estado de Transportes Metropolitanos, Alexandre Baldy, propusieron un transportador de personas para conectar la estación CPTM directamente con el aeropuerto, cuya inauguración se estima para mayo de 2021. [70] Sin embargo, muchos retrasos impidieron la construcción de la línea, que debería ser propiedad y totalmente operada por GRU Airport. [71] En noviembre de 2020, el gobierno federal brasileño, a través del Ministerio de Infraestructura, autorizó la construcción del transportador de personas, que debería costar R$ 175 millones (aproximadamente US$ 47,7 millones en 2019). [72]
En diciembre de 2020 se anunció que la empresa brasileña Aerom, propietaria de la tecnología Aeromovel , había sido seleccionada para instalar el sistema. [73] La construcción debía comenzar en enero de 2021 y finalizar en 2022. En junio de 2021 se anunció que el proyecto había "avanzado", pero que no se había concretado un cronograma de construcción. [74]
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Enlaces externos
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Información del aeropuerto de SBGR en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (vigente desde octubre de 2006).
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