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Las aerolíneas de carga (o transportistas de carga aérea , y derivados de estos nombres) son aerolíneas dedicadas principalmente al transporte de carga por vía aérea . Algunas aerolíneas de carga son divisiones o subsidiarias de aerolíneas de pasajeros más grandes . En 2018, el tráfico de carga aérea representó 262.333 millones de toneladas-kilómetro con un factor de ocupación del 49,3% : 52,1% para operaciones de carga dedicadas y 47,9% para operaciones mixtas (flete vientre de aviones de pasajeros). [1]
En medio de la pandemia de COVID-19 , la capacidad de carga ajustada cayó un 4,4% en febrero, mientras que la demanda de carga aérea también cayó un 9,1%, pero la casi paralización del tráfico de pasajeros redujo aún más la capacidad, ya que la mitad de la carga aérea mundial se transporta en aviones de pasajeros. vientres. Como consecuencia, las tarifas de flete aéreo aumentaron, de 0,80 dólares por kg para cargas transatlánticas a 2,50-4 dólares por kg, lo que incitó a las aerolíneas de pasajeros a operar vuelos sólo de carga mediante el uso de preaviones , mientras que las aerolíneas de carga vuelven a poner en servicio aviones almacenados que consumen mucho combustible . ayudado por la caída de los precios del petróleo . [2]
El transporte aéreo es un componente de muchas redes logísticas internacionales , que gestiona y controla el flujo de bienes, energía, información y otros recursos como productos, servicios y personas, desde la fuente de producción hasta el mercado. La logística implica el reposicionamiento geográfico de materias primas, productos en proceso e inventarios terminados. [3]
Las aerolíneas de carga más grandes tienden a utilizar aviones nuevos o de reciente construcción para transportar su carga. Sin embargo, muchos todavía utilizan aviones más antiguos, incluidos aquellos que ya no son aptos para el servicio de pasajeros, como el Boeing 707 , el Boeing 727 , el Douglas DC-8 , el McDonnell Douglas DC-10 , el McDonnell Douglas MD-11 , el Airbus A300 y el Ilyushin Il- 76 . Ejemplos del Douglas DC-3, de más de 80 años , todavía vuelan alrededor del mundo transportando carga (y también pasajeros). Los aviones de pasajeros turbohélice de corto alcance , como el Antonov An-12 , el Antonov An-26 , el Fokker Friendship y el British Aerospace ATP , se están modificando para aceptar paletas de carga aérea estándar para extender su vida útil. Esto normalmente implica la sustitución de las ventanas acristaladas por paneles opacos, el refuerzo del suelo de la cabina y la inserción de una puerta ancha con bisagras superiores en un lado del fuselaje.
El Antonov An-225 Mriya , una versión ampliada del Antonov An-124 Ruslan , era el avión más grande del mundo y se utilizaba para transportar grandes envíos y cargas de gran tamaño. [4] [5]
El uso de grandes aviones militares con fines comerciales, iniciado por Antonov Airlines de Ucrania en la década de 1990, ha permitido nuevos tipos de carga en el transporte aéreo.
En el pasado, algunas aerolíneas de carga transportaban a algunos pasajeros de vez en cuando en vuelos, y UPS Airlines una vez intentó sin éxito crear una división de aerolíneas chárter de pasajeros .
El Boeing 747 también se utiliza mucho como avión de carga . El último avión de la serie de fuselaje ancho es el Boeing 747-8 .
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Por toneladas-kilómetros volados de carga (millones): [6] [7] [8]
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Algunos transportistas de carga más grandes son: [9]
Las siguientes son divisiones de carga de aerolíneas de pasajeros que operan aviones de carga propios o arrendados. Algunos han cerrado o se han fusionado con otros: [10]
Las siguientes son divisiones de carga sin flotas de carga, que utilizan bodegas de aviones de pasajeros o que otras aerolíneas de carga vuelan en su nombre. Algunos de estos anteriormente tenían cargueros:
Estos transportistas operan aviones de carga pero no tienen divisiones de carga:
Estos transportistas operan aviones de carga exclusivamente
