El 528th Bombardment Squadron es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última asignación fue al 380th Bombardment Wing en la Base Aérea de Plattsburgh , Nueva York, donde fue desactivada el 1 de julio de 1991.
El escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial . Después de entrenarse como unidad de bombarderos pesados en los Estados Unidos, se trasladó al Teatro del Pacífico Suroeste , entrando en combate en mayo de 1943, volando misiones de combate desde Australia mientras estaba asignado a la Real Fuerza Aérea Australiana , ganando dos Menciones de Unidad Distinguida y una Mención de Unidad Presidencial de Filipinas . En 1945 se trasladó a Filipinas, luego a Okinawa . Después del Día de la Victoria sobre Japón , el escuadrón regresó a Filipinas y fue desactivado allí en febrero de 1946.
El escuadrón fue activado en la reserva en 1947, convirtiéndose en una unidad complementaria en 1949. El escuadrón fue llamado al servicio activo en mayo de 1951 para la Guerra de Corea y su personal fue utilizado para completar otras unidades.
El escuadrón se activó en Plattsburgh en julio de 1955 como una unidad de bombarderos del Mando Aéreo Estratégico . En Plattsburgh, voló sucesivamente Boeing B-47 Stratojets , Boeing B-52 Stratofortresses y General Dynamics FB-111 Aardvarks hasta que se desactivó cuando sus aviones fueron transferidos al Mando Aéreo Táctico y modificados para operaciones convencionales.
El escuadrón fue activado en Davis-Monthan Field , Arizona, el 3 de noviembre de 1942 como uno de los cuatro escuadrones originales del 380th Bombardment Group . Después del entrenamiento con Consolidated B-24 Liberators , el escuadrón se trasladó al Teatro del Pacífico Suroeste en abril de 1943. [1] [2]
El escuadrón aéreo llegó al aeródromo de Fenton , en el Territorio del Norte de Australia, a finales de abril. [1] El escuadrón terrestre partió de Darwin, Australia, en camión. [ cita requerida ] Durante el resto de su estancia en Australia, el escuadrón y el resto del 380.º Grupo estarían adscritos a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Entrenó a las tripulaciones de la RAAF en el funcionamiento del Liberator. Sus operaciones de combate iniciales tuvieron lugar en mayo, cuando realizó misiones de reconocimiento armado. [2]
Desde su base en Fenton, el 528.º escuadrón atacó instalaciones japonesas en las Indias Orientales Neerlandesas y el archipiélago de Bismark, incluidos aeródromos, instalaciones terrestres y fábricas. En agosto de 1943, participó en una serie de incursiones en refinerías de petróleo en Balikpapan , Borneo, en lo que en ese momento fue la misión de bombardeo más larga realizada por una unidad de bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Ejército . Por esta misión, el escuadrón recibió la Mención de Unidad Distinguida (DUC). Durante abril y mayo de 1944, la unidad llevó a cabo una serie de incursiones en aeródromos enemigos en el oeste de Nueva Guinea para apoyar los desembarcos en el área de Hollandia , por lo que recibió una segunda DUC. [2]
El 23 de abril de 1944, durante un bombardeo sobre la isla de Noemfoor , cinco aviones del 528.º participaron en la más salvaje oleada de tiroteos de la guerra para el escuadrón. Fueron interceptados por veinticinco cazas japoneses y se produjo una batalla muy intensa durante la siguiente hora. El escuadrón afirmó que doce de los cazas enemigos habían sido destruidos. Los cinco Liberator lograron regresar a Fenton, aunque gravemente dañados. Sin embargo, el escuadrón no estuvo exento de pérdidas: un muerto y seis heridos. Esta batalla dio como resultado la concesión de 21 Cruces de Vuelo Distinguido y 10 Estrellas de Plata a miembros del 528.º. [ cita requerida ]
El escuadrón fue relevado de su adscripción a la RAAF y trasladado a Filipinas en febrero de 1945. Operando desde Mindoro , el escuadrón proporcionó apoyo aéreo a las fuerzas terrestres en Luzón y atacó objetivos industriales en Formosa , instalaciones terrestres a lo largo de la costa de China y objetivos de transporte en la Indochina francesa. También continuó sus ataques a las refinerías de Borneo. En agosto de 1945, el escuadrón se trasladó a Okinawa . Tras el Día de la Victoria sobre Japón , el escuadrón realizó misiones de reconocimiento sobre Japón y trasladó prisioneros de guerra desde Japón a Manila . El escuadrón dejó de estar operativo y se trasladó a Fort William McKinley en noviembre de 1945. Allí fue desactivado en febrero de 1946. [1] [2]
El escuadrón fue activado en las reservas en MacDill Field , Florida, donde su entrenamiento fue supervisado por la Unidad Base de la 465.ª AAF (más tarde el Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea 2582d) del Comando de Defensa Aérea (ADC). No está claro si el escuadrón estaba completamente equipado o dotado de personal en ese momento. [3] En 1948, el Comando Aéreo Continental asumió la responsabilidad de gestionar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea del ADC. [4]
El programa de la Reserva de la Fuerza Aérea de mayo de 1949 exigía un nuevo tipo de unidad, la unidad corolaria, que era una unidad de reserva integrada con una unidad de servicio activo. El plan se consideraba el mejor método para entrenar a los reservistas mezclándolos con una unidad regular existente para que realizaran tareas junto con la unidad regular. [5] El escuadrón se convirtió en un corolario del 307th Bombardment Wing y el Comando Aéreo Estratégico se hizo responsable de su entrenamiento. Todas las unidades corolarias de reserva se movilizaron para la guerra de Corea, [6] y el escuadrón fue llamado al servicio activo en mayo de 1951. Su personal se utilizó para poner a otras unidades al día, y el escuadrón fue desactivado dos semanas después. [1]
El escuadrón fue activado nuevamente en la Base Aérea de Plattsburgh , Nueva York, en julio de 1955 como parte del 380th Bombardment Wing y equipado con Boeing B-47 Stratojets . [1] Aunque fue activado el día 11, el escuadrón no comenzó a estar operativo hasta finales de mes. Se estaba realizando un trabajo sustancial para hacer operativo a Plattsburgh, y en la primera mitad de 1956, la mayor parte del entrenamiento se realizó a través de un destacamento del 380th Bombardment Wing ubicado en otra base de B-47, Pinecastle Air Force Base , Florida. Desde el 3 de abril de 1957 hasta el 3 de julio de 1957, el escuadrón se desplegó en la RAF Brize Norton en la Operación Reflex. [7] Reflex colocó Stratojets y Boeing KC-97 en bases más cercanas a la Unión Soviética durante períodos de 90 días, aunque los individuos rotaron de regreso a las bases de origen durante los despliegues de Reflex de la unidad. [8] El porcentaje de aviones SAC en alerta terrestre de quince minutos , completamente abastecidos de combustible y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos creció gradualmente durante los siguientes tres años para alcanzar el objetivo de 1/3 de la fuerza SAC en alerta en 1960. [9] [10]
A partir de 1958, las alas Stratojet del SAC comenzaron a asumir una postura de alerta en sus bases de origen, reduciendo la cantidad de tiempo que pasaban en alerta en las bases en el extranjero. [10] El compromiso de alerta se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón en 1962. [11]
Después de la detección de misiles soviéticos en Cuba , el SAC dispersó sus B-47 el 22 de octubre de 1962. [12] La mayoría de las bases de dispersión eran aeródromos civiles con unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea o de la Guardia Nacional Aérea . Los B-47 del escuadrón se configuraron para la ejecución de la Orden de Guerra de Emergencia lo antes posible después de la dispersión. El 24 de octubre de 1962, el SAC pasó a DEFCON 2, poniendo a todos sus aviones de combate en alerta. [13] A medida que las tensiones se aliviaron, el 15 de noviembre, 1/6 de los B-47 dispersos fueron llamados a sus bases de origen. [14] El 21 de noviembre, el SAC pasó a DEFCON 3. Los B-47 dispersos y los aviones cisterna de apoyo fueron llamados a filas el 24 de noviembre. El 27 de noviembre, el escuadrón regresó a su postura de alerta normal. [15]
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El escuadrón voló el B-47 hasta 1965, cuando el bombardero medio comenzó a ser eliminado del inventario del SAC. La alerta terrestre para los B-47 finalizó el 11 de febrero de 1966. [16] El escuadrón comenzó a enviar sus Stratojets al Centro de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan para su retiro. [ cita requerida ] Comenzó a recibir Boeing B-52G Stratofortresses en junio de 1966, [7] recibiendo sus aviones del 70.º Escuadrón de Bombardeo en desactivación en la Base de la Fuerza Aérea Loring , Maine. [ cita requerida ] Se entrenó en misiones de bombardeo estratégico y se mantuvo en alerta terrestre con sus Stratofortresses. También voló periódicamente misiones de "adoctrinamiento de alerta aérea", pero los accidentes en Palomares en enero de 1966 y Thule en enero de 1968 contribuyeron al final de la Operación Chrome Dome , al igual que el rápido aumento de los costos del programa y el uso de bombarderos estratégicos para misiones no nucleares, pero la razón principal fue la disponibilidad de una fuerza de misiles balísticos intercontinentales con capacidad de supervivencia . [17] El escuadrón continuó volando el B-52 hasta enero de 1971. [7]
En 1969, se anunció que el 528.º recibiría el bombardero mediano General Dynamics FB-111A Aardvark . [ cita requerida ] Cuando sus B-52 partieron en 1971, el escuadrón estuvo listo para el combate con el FB-111 en julio. [ 7 ] En la competencia anual de bombardeo y navegación del SAC en 1974, una tripulación del 528.º ganó los máximos honores y ayudó a llevar el Trofeo Fairchild al Ala 380.º. En 1975, otro equipo del 528.º se llevó el premio a la mejor tripulación. Con tres de las cuatro tripulaciones del 380.º provenientes del escuadrón, se ganó un segundo Trofeo Fairchild consecutivo sin precedentes en 1976. El 528.º fue reconocido como el mejor escuadrón de bombardeo en el SAC en 1976 y ganó el Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea en 1978. [ cita requerida ] .
En 1991, el escuadrón comenzó a transferir sus aviones para que fueran modificados como cazabombarderos F-111G . Con excepción de los aviones de museo, el último FB-111 desapareció en julio de 1991 [18] y el escuadrón fue desactivado.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.