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Mikoyan-Gurevich MiG-19

El Mikoyan-Gurevich MiG-19 ( ruso : Микоян и Гуревич МиГ-19 ; nombre de informe de la OTAN : Farmer ) es un avión de combate soviético birreactor monoplaza de segunda generación y fue el primer avión supersónico producido en masa del mundo. Fue el primer avión de producción soviética capaz de alcanzar velocidades supersónicas en vuelo nivelado. Un caza estadounidense comparable de la " Century Series " fue el F-100 Super Sabre norteamericano , aunque el MiG-19 luchó principalmente contra los más modernos McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el Republic F-105 Thunderchief en Vietnam del Norte. [1] Este avión fue utilizado originalmente por la Unión Soviética, pero luego fue utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China.

Diseño y desarrollo

En 1950, la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich (MiG) (también conocida como OKB -155) comenzó a trabajar en un nuevo avión de combate, destinado a tener un mayor alcance que los aviones MiG-15 y MiG-17 existentes , y capaz de alcanzar velocidades supersónicas . velocidades en vuelo nivelado. MiG optó por utilizar dos de los nuevos motores a reacción axiales Mikulin AM-5 (una versión reducida del Mikulin AM-3 que propulsaba el bombardero Tupolev Tu-16 ) para su nuevo caza. [2] [3] Como banco de pruebas para el nuevo motor, el OKB-155 fue autorizado el 20 de abril de 1951 para convertir uno de los prototipos de MiG-17, reemplazando el único motor Klimov VK-1 por dos de 19,60 kN (4410 lbf). AM-5 (luego reemplazados por AM-5A de 21,08 kN (4740 lbf)), con el banco de pruebas, designado SM-1 (o I-340), volando a fines de 1951. [2] [4] Mientras que el SM-1 era un banco de pruebas útil, [3] su rendimiento fue menor de lo esperado y por primera vez resultó en el diseño de un posquemador para el AM-5, lo que dio como resultado el AM-5F (alcanzando 26,45 kN (5950 lbf) con recalentamiento). [5]

Si bien el SM-1 era un banco de pruebas, el SM-2 (o I-360) estaba pensado como el caza de escolta supersónico requerido, y el trabajo se autorizó el 10 de agosto de 1951. El SM-2 era un bimotor de alas medias. aeronave. Sus delgadas alas, que habían sido diseñadas en el TsAGI, el Instituto Aerohidrodinámico Central Soviético , para vuelos supersónicos estaban barridas hacia atrás en un ángulo de 55 grados y tenían una única valla de ala a cada lado. Inusualmente, se instaló una cola en T. El armamento eran dos cañones Nudelman N-37 de 37 mm ubicados en el borde de ataque de las alas del avión, cerca de las raíces de las alas; los cañones se habían movido en comparación con los del MiG-15 y -17 para evitar la ingestión de gases explosivos que causaban oleaje de los motores del avión. [3] El primer SM-2, el SM-2/1, fue enviado al Letno-Issledovatel'skiy Institut (en: instituto de investigación de vuelo) (LII) en abril de 1952 para realizar pruebas, y voló por primera vez el 24 Mayo de 1952, con el piloto de pruebas GA Sedov a los mandos del avión. [3] [6] Con los motores AM-5A sin recalentar, el SM-2 no podía exceder la velocidad del sonido en vuelo nivelado, por lo que se sustituyeron por motores AM-5F recalentados. [6] Si bien los nuevos motores mejoraron el rendimiento, se descubrió que el avión tenía problemas de manejo, particularmente en ángulos de ataque altos , donde el avión era propenso a girar. Para resolver estos problemas, se bajó la cola horizontal del avión, con otros cambios que incluyeron mover los aerofrenos del avión y profundizar las vallas de las alas, y las modificaciones provocaron que el avión fuera redesignado SM-2A y luego SM-2B. [7] [8]

El AM-5F aún generaba un empuje inadecuado, por lo que la oficina de diseño de motores Mikulin desarrolló un nuevo motor para reemplazarlo, el AM-9B (posteriormente rediseñado como Tumansky RD-9 ), con una potencia de 25,5 kN (5700 lbf) en seco y 31,87 kN. kN (7160 lbf) con recalentamiento. [3] Cuando se equipó con los nuevos motores, el SM-2B se convirtió en el SM-9, y voló por primera vez en esta forma el 5 de enero de 1954. El rendimiento del SM-9 impresionó a las autoridades soviéticas y se ordenó su producción como MiG- 19 el 17 de febrero de 1954, a pesar de que las pruebas en fábrica apenas habían comenzado. [9] [10] [11]

La prisa por poner en servicio el MiG-19 provocó que los aviones de producción inicial tuvieran una serie de problemas graves. El tipo sufrió una serie de explosiones en vuelo, atribuidas finalmente a un aislamiento deficiente entre los motores del avión y los tanques de combustible en la parte trasera del fuselaje; el sobrecalentamiento de estos tanques podría causar explosiones de combustible. Esto finalmente se resolvió en parte colocando un escudo térmico metálico entre los motores y los tanques. [12] Los elevadores del avión resultaron ineficaces a velocidades supersónicas, y el segundo y tercer prototipo SM-9 probaron una cola de losa totalmente móvil , que más tarde se incluyó en el tipo de producción principal, el MiG-19S, que también presentaba una versión mejorada. armamento. [13]

Al mismo tiempo que el caza de escolta diurno se desarrollaba desde el SM-2 y SM-9 hasta el MiG-19 y el MiG-19S, se trabajaba en paralelo para diseñar y construir un caza para todo clima equipado con radar, con el El primer prototipo SM-7/1 voló por primera vez el 28 de agosto de 1954. Este prototipo tenía un fuselaje similar al del primer SM-9, incluida la cola horizontal fija convencional, y el segundo y tercer SM-7 introdujeron cambios similares a los probado en los prototipos SM-9, incluida la cola de losa. [14] El caza todo clima entró en producción como MiG-19P en 1955. Las principales diferencias con el MiG-19S incluían el radar RP-1 Izumrud en el morro del avión, con pequeñas cúpulas en el centro y en el borde superior de la entrada de aire. y un armamento de dos cañones en las raíces de las alas del avión. [14] A partir de 1957, la producción de cazas todo tiempo cambió al MiG-19PM equipado con misiles, con un armamento de cuatro misiles aire-aire K-5M , sin el cañón. [15]

En 1955, tras la introducción estadounidense de globos de reconocimiento a gran altitud y los sobrevuelos de aviones británicos de Canberra , que no podían ser interceptados por los aviones existentes, junto con los informes de inteligencia sobre el desarrollo del Lockheed U-2 con un techo aún mayor, comenzó el desarrollo de una versión especializada para gran altitud del MiG-19, el MiG-19SV, que entró en producción limitada. Este tenía motores más potentes y fue aligerado, se eliminó el blindaje del respaldo de los asientos y uno de los cañones, mientras que se ajustaron los ajustes de los flaps para dar mayor sustentación a mayores altitudes y se introdujo un nuevo traje presurizado . Estos cambios aumentaron el techo de la aeronave de 17.500 m (57.400 pies) a 18.500 m (60.700 pies). [16] [17] [18] El prototipo MiG-19SV se modificó aún más (como MiG-19SVK) con una mayor envergadura, dando un techo de 19.100 m (62.700 pies), pero esto aún era inadecuado para hacer frente al U- 2, y el esfuerzo se centró en agregar propulsores de cohetes. [19]

Historia operativa

Unión Soviética

Las entregas del nuevo caza a las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) comenzaron en junio de 1955, y el modelo se dio a conocer públicamente el 3 de julio de ese año, cuando 48 MiG-19 participaron en un vuelo durante una exhibición aérea en el aeródromo de Tushino , Moscú . [12]

Durante su servicio en la Defensa Antiaérea Soviética y en Alemania del Este , los MiG-19 estuvieron involucrados en múltiples intercepciones de aviones de reconocimiento occidentales. El primer encuentro documentado con un Lockheed U-2 tuvo lugar en el otoño de 1957. El piloto del MiG-19 informó haber visto el avión, pero no pudo compensar la diferencia de altitud de 3.000 m (9.800 pies). Cuando el U-2 de Francis Gary Powers fue derribado en el incidente de 1960 , uno de los MiG-19P que perseguía también fue alcanzado por la salva de misiles S-75 Dvina ( OTAN: SA-2 "Guideline"), matando al piloto Sergei Safronov. . [20] En un incidente muy controvertido, el 1 de julio de 1960, un MiG-19 derribó un avión de reconocimiento RB-47H (S/N 53-4281) en el espacio aéreo internacional sobre el Círculo Polar Ártico, con cuatro tripulantes muertos y dos capturados. por los soviéticos (fueron liberados en 1961). En otro incidente, el 28 de enero de 1964, un MiG-19 derribó un T-39 Sabreliner que se había extraviado en el espacio aéreo de Alemania del Este mientras se encontraba en una misión de entrenamiento; los tres miembros de la tripulación murieron.

este de Asia

Porcelana

El primer uso y pérdida de un caza estadounidense por un MiG-19 (J-6) fue en 1965, cuando un Lockheed F-104 Starfighter de la USAF pilotado por el capitán Philip E. Smith fue atacado por un avión de la PLAAF sobre la isla de Hainan . Su Starfighter recibió disparos de cañón que dañaron una parte de su ala y su montura de misiles. Smith lo persiguió y recibió un tono de misil en el MiG pero, poco después de presionar el botón de disparo de misiles, su Starfighter perdió toda potencia. Se expulsó y fue capturado. Smith estuvo prisionero hasta su liberación el 15 de marzo de 1973, debido a la mejora de las relaciones entre Estados Unidos y China tras la visita del presidente estadounidense Richard Nixon a China en 1972. [21] [22]

Vietnam

La Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) comenzó a recibir el MiG-19 al final de la Operación Rolling Thunder , que terminó en 1968. A pesar de su número limitado, los MiG-19 participaron en combates extensos durante las Operaciones Linebacker y Linebacker 2 . El VPAF obtuvo siete victorias sobre aviones estadounidenses utilizando el MiG-19, todos ellos F-4 Phantom II. [23] El MiG-19 fue probado por pilotos estadounidenses en los Estados Unidos en 1969 después de recibir un F-6 (modelo de exportación J-6) de Pakistán . [N 1] [24] Además de encontrar que el avión tenía una buena cubierta que permitía una buena visibilidad para el piloto, junto con tres potentes cañones de 30 mm, los pilotos estadounidenses encontraron el MiG-19 (J-6/F-6). para ser un excelente caza, "al igual que el MiG-17, fácilmente podía superar al Phantom... y podía superar al F-4 en aceleración hasta Mach 1,2, pero era más lento que el MiG-21 ". [25] Sin embargo, el mayor defecto del MiG-19 fue su alcance extremadamente corto, como comentó un piloto de pruebas estadounidense, "después de funcionar con el postquemador a baja altura durante cinco minutos, el conductor del MiG buscará un lugar para aterrizar. !" [26] Esto, combinado con los motores gemelos del avión, que eran difíciles de mantener, hizo que el MiG-19 fuera impopular entre los pilotos norvietnamitas. [27]

El gobierno de Vietnam del Norte decidió a principios de 1969 fortalecer sus defensas aéreas mediante la creación de una tercera unidad de aviones de combate; el 925º Regimiento de Cazas. Esta unidad estaría compuesta por MiG-17 de último modelo y los MiG-19 recién adquiridos (casi todos ellos Shenyang J-6 de la República Popular China (RPC)). El regimiento se estableció en Yen Bai , y en abril de 1969, nueve pilotos MiG-19 con capacidad de combate fueron destinados al servicio de combate. Mientras que algunos de los MiG-17 de Vietnam del Norte y todos sus MiG-21 fueron suministrados por la Unión Soviética, los MiG-19 (modelos J-6) fueron suministrados por la República Popular China, que rara vez superó los 54 MiG-19 en número. [28]

El MiG-19 carecía de soportes para misiles aire-aire, pero tenía una ventaja sobre el primer modelo F-4 Phantom II: estaba armado con cañones. Los MiG-19 de VPAF tenían tres cañones de 30 mm que "destacaban por su gran destello de boca" [29] cuando se disparaban. Los aviones estaban cargados con 90 balas por cañón, lo que daba aproximadamente seis segundos de tiempo de disparo. Una sola ráfaga de 90 proyectiles en dos segundos podría impactar un avión estadounidense con 37 kg (81 lb) de metal. [30] Esto contrastaba con un cañón estadounidense de 20 mm como el M61 Vulcan , que entregaría 39 lb (18 kg) de metal. [31]

Fuentes estadounidenses afirman que 10 VPAF MiG-19 se perdieron en combate aéreo. El 2 de junio de 1972, un MiG-19 fue el primer caza a reacción registrado en ser derribado en combate aéreo por fuego de cañón a velocidades supersónicas, [32] por un F-4 Phantom de la USAF pilotado por Phil Handley. Según el VPAF, de 1965 a 1972, los MiG-19 norvietnamitas derribaron 13 aviones y helicópteros enemigos, mientras que cinco MiG-19 se perdieron (cuatro derribados por aviones enemigos y uno por fuego amigo) y un piloto murió. [33]

Victorias aire-aire

Los siguientes son asesinatos aire-aire de chinos y vietnamitas, confirmados por fuentes estadounidenses; todos se lograron con proyectiles de cañón de 30 mm.

Oriente Medio

Egipto

Una de las primeras unidades egipcias MiG-19 fue la 15.ª Brigada Aérea, formada por los escuadrones 20 y 21, que entró en funcionamiento en Fayid con una ubicación avanzada en Milayz a principios de la década de 1960. [39]

En 1962, los MiG-19 egipcios entraron en acción en el papel de ataque a tierra durante la Guerra Civil de Yemen del Norte . El primer combate aéreo registrado en Oriente Medio con el MiG-19 ocurrió el 29 de noviembre de 1966, cuando un Dassault Mirage III de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) derribó dos MiG-19 egipcios que intentaban interceptar un Piper J-3 Cub de reconocimiento israelí. en el espacio aéreo israelí. El primer MiG fue destruido con un misil guiado por radar R.530 disparado desde menos de una milla de distancia, lo que marcó la primera muerte aérea del misil de fabricación francesa. El segundo MiG-19 fue enviado con disparos de cañón. [40]

Alrededor de 80 MiG-19 estuvieron en servicio en Egipto durante la Guerra de los Seis Días en junio de 1967, pero más de la mitad de ellos fueron destruidos en tierra durante los primeros ataques aéreos israelíes de la Operación Focus . Sin embargo, los pilotos israelíes consideraron que el MiG-19 era un adversario potencialmente peligroso debido a su rendimiento, maniobrabilidad y armamento pesado. [ cita necesaria ]

Después de la guerra, los egipcios reorganizaron su flota de MiG-19 superviviente y los asignaron a la defensa aérea del interior de Egipto. La Unión Soviética no suministró a Egipto ningún MiG-19 adicional para reemplazar los destruidos en la Guerra de los Seis Días, pero Egipto pudo haber recibido algunos de Siria e Irak, de modo que a finales de 1968 había más de 80 MiG-19. 19 en servicio con la Fuerza Aérea Egipcia . El avión también entró en combate durante la Guerra de Desgaste ; En un enfrentamiento el 19 de mayo de 1969, un MiG-19 se enfrentó a dos Mirage israelíes, derribando a uno con fuego de cañón mientras el otro escapaba. [41] Egipto tuvo alrededor de 60 MiG-19 en servicio durante la Guerra de Yom Kippur de 1973, en los que sirvieron como aviones de apoyo aéreo cercano. [ cita necesaria ]

Irak

Irak obtuvo algunos cazas MiG-19S a principios de la década de 1960, pero luego vendió la mayoría de ellos (un par permaneció en museos locales), aunque algunos aviones restantes sí vieron alguna acción contra los kurdos en la década de 1960. [ cita necesaria ]

Siria

La Fuerza Aérea Siria utilizó MiG-19 en la Guerra de Yemen . [42]

Corea del Norte

Corea del Norte recibió un número desconocido de MiG-19S de la Unión Soviética tras la firma de un tratado de asistencia mutua en 1961. Es posible que treinta de estos aviones se hayan vendido a Irak en 1983. Al menos 100 F-6 fueron adquiridos de China en 1988. –89. [43] En abril de 2002, la Fuerza Aérea y Antiaérea del Ejército Popular de Corea estaba operando alrededor de 100 Shenyang J-6 y/o MiG 19. [ cita necesaria ]

Variantes

MiG-19PM con tanques de caída.
El MiG-19PM muestra la entrada de morro que alberga el radar.
MiG-19 en Tiraspol
S-105 checo (MiG-19S) en el Museo de Aviación de Praga .
MiG-19S en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio

Designaciones de aviones de producción

Datos de: : [44]

MiG-19 ( nombre de informe de la OTAN - "Farmer-A"; OKB - SM-9/1 ) [45]
Primera versión de producción. Conjunto de cola convencional con elevadores unidos a estabilizador horizontal fijo y armado con tres cañones NR-23 de 23 mm . [46]
MiG-19P (OTAN - "Farmer-B"; OKB - SM-7 )
Versión equipada con radar RP-1 Izumrud en el morro y armada con dos cañones NR-23 de 23 mm (posteriormente dos NR-30 de 30 mm ) en las alas. Tenía provisiones para un paquete de cohetes no guiados debajo de cada ala, un filete de aleta de cola alargado, un plano de cola completamente móvil y un tercer freno de aire agregado detrás de la aleta ventral. La capacidad de misil aire-aire (AAM) Vympel K-13 (AA-2 'Atoll') se agregó al final de su vida útil; entró en producción en 1955. [47]
MiG-19PF
Aviones de combate interceptores para todo clima, monoplaza, equipados con radar; construidos en pequeñas cantidades.
MiG-19PG
MiG-19P equipado con el enlace de datos de control terrestre Gorizont-1 . [48]
MiG-19PM (OTAN - "Farmer-E")
Variante con cañones retirados, armada con cuatro misiles de haz Kaliningrado K-5 M (OTAN: AA-1 "Alkali") . Entró en producción en 1957. [15]
MiG-19PML
MiG-19PM con enlace de datos de control terrestre Lazur . [49]
MiG-19PU
El paquete de cohetes se ajusta de manera similar al MiG-19SU. [50]
MiG-19PT
Un único MiG-19P equipado para transportar misiles Vympel K-13 (OTAN: AA-2 "Atoll").
MiG-19R
Versión de reconocimiento del MiG-19S con cámaras que reemplazan el cañón de morro y propulsado por motores RD-9BF-1 mejorados. [51]
MiG-19S (OTAN - "Farmer-C"; OKB - SM-9/3 ) [52]
Caza diurno mejorado con cola de losa que se mueve todo. Equipado con un receptor de navegación de largo alcance Svod y armado con tres cañones NR-30 de 30 mm . Tenía provisiones para un paquete de cohetes no guiados ORO-32K o una bomba FAB-250 debajo de cada ala, y desde 1957 se modificó para permitir el transporte de cuatro cápsulas de cohetes. Entró en producción en 1956. [52]
MiG-19SF
MiG-19S de última producción propulsado por los mismos motores RD-9BF-1 mejorados que el MiG-19R. [53]
MiG-19SV
Versión de gran altitud para interceptar globos de reconocimiento , alcanzó los 20.740 m (68.040 pies) el 6 de diciembre de 1956. [16]
MiG-19SMK
dos bancos de pruebas de guiado de misiles para el sistema de misiles de crucero K-10S .
MiG-19SVK
MiG-19SV con un ala nueva, pequeño aumento de altitud sobre el MiG-19SV; no justificaba la producción. [19]
MiG-19SU (OKB SM-50) [45]
Versión de gran altitud para interceptar el Lockheed U-2, equipada con un cohete propulsor autónomo de combustible líquido; parece haber sido abandonado debido a la incapacidad de controlar el avión a altitudes muy altas y la tendencia del avión a entrar en giros supersónicos.
MiG-19M
Objetivo drones convertidos del MiG-19 y MiG-19S (M- mishen' - objetivo).
SL-19
Un avión de investigación modificado a partir de un MiG-19 con un tren de aterrizaje deslizante de pista variable/base deslizante (SL- samolyot-laboatoriya - laboratorio de aviones).
M-19
una designación alternativa para el MiG-19M
M-19M
una designación alternativa para el MiG-19M

Designaciones OKB

SM-6
Dos MiG-19P se convirtieron en laboratorios de vuelo para probar el AAM de desarrollo Grushin K-6 (destinado al caza a reacción Sukhoi T-3 ) y el radar Almaz-3 .
SM-7
Tres prototipos del interceptor para todo clima MiG-19P (SM-7/1, SM-7/2 y SM-7/3), construidos al mismo tiempo que los prototipos SM-9, presentan los mismos fallos.
SM-9/1
Primer prototipo de la serie MiG-19, desarrollado a partir del SM-2.
Sm-9/2
Prototipo de la serie de producción inicial MiG-19.
Sm-9/3
Prototipo de la serie de producción del caza táctico MiG-19S.
Sm-9/9
versión proyectada de ataque nuclear táctico, abandonada debido a estimaciones de rendimiento deficientes con el arma cargada
SM-12
Nuevo prototipo de caza, desarrollado en el MiG-21 ; cuatro aviones construidos.
SM-20
Simulador de misiles para probar el misil de crucero Kh-20 (OTAN: AS-3 "Kangaroo") .
SM-30
Versión de lanzamiento de longitud cero (ZeLL) con cohete propulsor de combustión de corta duración PRD-22R.
SM-50
:Versión de gran altitud (MiG-19SU) para interceptar el Lockheed U-2, equipado con un cohete propulsor autónomo de combustible líquido; parece haber sido abandonado debido a la incapacidad de controlar el avión a altitudes muy altas y la tendencia del avión a entrar en giros supersónicos.
SM-51
Versión experimental de gran altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete propulsor U-19.
SM-52
Versión experimental de gran altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete propulsor reutilizable Sevrook.
SM-K
Simulador de misiles para probar el misil de crucero Raduga K-10 (OTAN: AS-2 "Kipper") .

designaciones de izdeliye

izdeliye 59
Designación interna GAZ-21 (Gor'kiy) de la serie de producción inicial MiG-19.
izdeliye 25
Designación interna GAZ-153 (Novosibirsk) de la serie de producción inicial MiG-19.
izdeliye 61
Designación interna GAZ-21 (Gor'kiy) de la serie de producción MiG-19S.
izdeliye 62
Designación interna GAZ-21 (Gor'kiy) del interceptor para todo clima de producción MiG-19P.
izdeliye 26
Designación interna GAZ-153 (Novosibirsk) de la serie de producción MiG-19S.
izdeliye 61
designación interna GAZ-21 (Gor'kiy) del SM-12PMU
izdeliye SM-2/A
desarrollo de un sistema de armamento MiG-19 para armas de ataque terrestre.
izdeliye SM-2/B
desarrollo de un sistema de armamento MiG-19 para armas de ataque terrestre.
izdeliye SM-2/G
un banco de pruebas de armas para ARS-160 HVAR, descontinuado cuando el SM-2/G estuvo casi completo.
izdeliye SM-2/I
un banco de pruebas de armas para el misil aire-aire K-6.
izdeliye SM-2/M
un banco de pruebas de armas para el misil aire-aire K-5M (RS-2-U).
izdeliye SM-2/V
un avión de desarrollo de sistemas de armas para armas de ataque terrestre, convertido del izdeliye SM-2/B .
izdeliye SM-6
un banco de pruebas de armas para el misil aire-aire K-6.
izdeliye SM-9K
posible designación alternativa para el izdeliye SM-30
izdeliye SM-9R
Designación OKB para el avión de reconocimiento táctico MiG-19R.
izdeliye SM-9V
Designación OKB para los prototipos de interceptor de gran altitud MiG-19SV con fuselaje trasero/unidad de cola MiG-19.
izdeliye SM-9V/3-V
Designación OKB para el interceptor de gran altitud MiG-19SV con fuselaje trasero/unidad de cola MiG-19S.
izdeliye SM-9V/3-VK
Designación OKB para el interceptor experimental de gran altitud MiG-19SVK.
delta de izdeliye SM-9
Pruebas de puntería de armas con la mira informática ASP-5N y el radar de alcance de armas SRD-1.
izdeliye SM-9/3T
un MiG-19S modificado para probar el K-13/R-3S (OTAN - Atolón AA-2).
izdeliye SM-7
los prototipos de interceptor para todo clima SM-7.
izdeliye SM-7/3
el interceptor para todo clima de producción MiG-19P.
izdeliye SM-7A
Designación OKB para un banco de pruebas de armas MiG-19P con armamento.
izdeliye SM-7M
Designación OKB para un banco de pruebas de armas MiG-19P con armamento de misiles.
izdeliye SM-7/1M
el primer prototipo SM-7 modificado con el sistema de misiles K-5M que se instalará en el MiG-19PM.
izdeliye SM-7/2M
el segundo prototipo SM-7 y cinco aviones MiG-19P modificados con el sistema de misiles K-5M para ser instalados en el MiG-19PM.
izdeliye 65
Designación interna GAZ-21 (Gor'kiy) de la serie de producción MiG-19PM.
izdeliye SM-7/2T
Un único MiG-19P equipado para transportar misiles Vympel K-13 (OTAN: AA-2 "Atoll") como el MiG-19PT.
izdeliye SM-9D
posible designación alternativa para el izdeliye SM-10 .
izdeliye SM-10
un avión de banco de pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo que utiliza el sistema de mangueras de punta de ala a punta de ala.
izdeliye SM-11
una versión proyectada del MiG-19S equipada con un sistema de seguimiento y búsqueda por infrarrojos Yastreb-SIV-52.
izdeliye SM-12
Prototipos equipados con morro extendido y nuevo sistema de admisión de los aviones de investigación Ye-2A y Ye-5.
izdeliye SM-12/3T
el tercer prototipo SM-12 modificado para llevar AAM K-13A para pruebas.
izdeliye SM-12/4T
el cuarto prototipo SM-12 modificado para llevar AAM K-13A para pruebas.
izdeliye SM-12PM
Versión de producción prevista del SM-12 armado con el sistema de armas K-51.
izdeliye SM-12PMU
el segundo prototipo SM-12 equipado con un cohete propulsor U-19D en una instalación idéntica al MiG-19SU.
izdeliye SM-20
Simuladores de misiles utilizados para probar los sistemas de guía del misil Kh-20 (OTAN - AS-3 Kangaroo), lanzado desde el aire desde una nave nodriza Tupolev Tu-95 .
izdeliye SM-21
el SM-2/V se convirtió, por tercera vez, para probar los rieles de lanzamiento del APU-5 en puntos duros externos.
izdeliye SM-20P
designación alternativa para el simulador de misiles tripulados SM-20/1 (P - peloteerooyernyy )
izdeliye SM-30
Bancos de pruebas de lanzamiento de longitud cero (ZeLL) con cohete propulsor PRD-22R.
izdeliye SM-30/3
cazas de lanzamiento de longitud cero (ZeLL) de producción proyectada.
izdeliye SM-50
:Versión de gran altitud (MiG-19SU) para interceptar el Lockheed U-2, equipado con un cohete propulsor de combustible líquido U-19 autónomo.
izdeliye SM-51
Versión experimental de gran altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete propulsor U-19.
izdeliye SM-52
Versión experimental de gran altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete propulsor reutilizable Sevrook.
izdeliye SM-K
dos bancos de pruebas de guiado de misiles (SM-K/1 y SM-K/2), para el sistema de misiles de crucero K-10S.

Versiones creadas con licencia

Aero S-105
MiG-19S construido con licencia checoslovaca por Aero Vodochody . 103 fueron construidos entre 1958 y 1962. [54]
Shenyang J-6
Versión fabricada en China del MiG-19. Esta versión fue incorporada a la Fuerza Aérea de Pakistán como F-6. El F-6 fue posteriormente modificado por la Fuerza Aérea de Pakistán para llevar misiles AIM-9 Sidewinder fabricados en Estados Unidos.
Shenyang JJ-6
versión de entrenamiento biplaza del J-6

Operadores

Esto sólo incluye los MiG-19 de fabricación soviética. Para obtener información sobre los operadores de aviones fabricados en China, consulte Shenyang J-6 .

Un MiG-19 de la Fuerza Aérea de Bangladesh en vuelo
MiG-19 de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo Dirgantara Mandala
Modelo a escala de un MiG-19S checo

Antiguos operadores

 Afganistán
 Albania
 Bulgaria
 Porcelana
 Cuba
 Checoslovaquia
 Alemania del Este
 Egipto
 Hungría
 Indonesia
 Irak
 Pakistán
 Polonia
 Rumania
 Unión Soviética
 Vietnam

Especificaciones (MiG-19S)

3-Vista del dibujo del MiG-19

Datos de MiG: Cincuenta años de diseño de aviones secretos [62]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Notas a pie de página

  1. ^ Este MiG-19 se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Nacional de la USAF en Dayton, Ohio. Cortesía del 457.º Escuadrón de Evaluación Técnica de la USAF , Nellis AFB , Área 51 .

Referencias

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

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