La Fuerza Aérea Siria ( SyAF o SAF ), oficialmente Fuerza Aérea Árabe Siria ( SyAAF o SAAF ; árabe : الْقُوَّاتُ الْجَوِّيَّةُ الْعَرَبِيَّةُ السُّورِيَّةُ , romanizado : al-Quwwāt al-Jawwī yah al-ʿArabīyah as-Sūrīyah ), es la rama de la fuerza aérea de las Fuerzas Armadas Sirias . Fue establecido en 1948. Los sistemas de defensa aérea terrestres están agrupados bajo la Fuerza de Defensa Aérea Árabe Siria , que se escindió tanto de la Fuerza Aérea como del Ejército.
El fin de la Segunda Guerra Mundial provocó la retirada del Reino Unido y Francia del Medio Oriente , y esto incluyó una retirada de Siria . En 1948, la Fuerza Aérea Siria se estableció oficialmente después de que la primera promoción de pilotos se graduara de una escuela de vuelo dirigida por franceses en el aeródromo de Estabel en el Líbano, utilizando aviones abandonados por los franceses. El entrenamiento adicional de los primeros aviadores militares sirios continuó con la ayuda de un grupo considerable de instructores croatas y alemanes, contratados por los gobiernos libanés y sirio en campos de refugiados en Italia. [5] Entre los instructores extranjeros estaban Mato Dukovac (un destacado as de combate de la Fuerza Aérea Croata de la Segunda Guerra Mundial) y Fritz Strehle (ex piloto del Me.262 con Jagdgeschwader 7 de la Luftwaffe ), quien entrenó a pilotos sirios en Estabel en 1948 y en Aeródromo de Nayrab (sur de Alepo) en 1949. [6] [7]
Organizada en tres escuadrones, uno de los cuales estaba equipado con Harvards T-6 norteamericanos , la fuerza aérea participó en la guerra árabe-israelí de 1948 , realizando bombardeos contra fuerzas y asentamientos israelíes. Un T-6 se perdió por fuego terrestre mientras atacaba a Ayelet Hashahar el 16 de julio, y otro posiblemente derribado por Morris Mann (que volaba un Avia S-199 ) el 10 de junio. La Fuerza Aérea Siria reclamó su única muerte en la guerra el 10 de julio cuando un artillero trasero de un Harvard derribó un Avia S-199 pilotado por Lionel Bloch.
Aviones de la Fuerza Aérea Siria en 1948. [8]
Durante e inmediatamente después de esta guerra, los sucesivos gobiernos buscaron reforzar la fuerza aérea mediante la adquisición de Fiat G.55 , Fiat G.59 B-2 y Fiat G.46 -1 de Italia. En enero de 1950, se firmó una serie de contratos con Londres que preveían la formación de oficiales y pilotos sirios, junto con la adquisición de entrenadores básicos De Havilland Chipmunk , Supermarine Spitfire Mk 22 y Gloster Meteor F.Mk 8 y T.Mk 7. aviones de Gran Bretaña. Mientras que los Chipmunks y Spitfires llegaron sin problemas y entraron en servicio en la Escuela de Vuelo de Nayrab, la entrega de los Meteors se vio retrasada por un embargo temporal de armas británico.
El lote original de Meteors fabricado para Siria se vendió a Francia. Sólo después de negociaciones adicionales SyAF recibió su primer avión a reacción, en forma de dos Meteor F.Mk 8. Los 12 estaban en Siria el 9 de marzo de 1953. En 1956 siguió otro lote de siete ex-RAF F.Mk 8 reacondicionados y dos cazas de reconocimiento FR.Mk 9. En el verano de 1954, seis ex-RF Meteor NF.Mk 13 fueron entregados sin sus equipos de radar: en Siria se utilizaron con fines de entrenamiento hasta 1958. Debido a que el gobierno de Gran Bretaña impuso embargos de armas adicionales, la mayoría de los pilotos de los Meteor tuvieron que entrenarse en Egipto. [9]
En 1955, Siria realizó su primer pedido de 24 cazas MiG-15bis y 4 aviones de entrenamiento biplaza MiG-15UTI de Checoslovaquia ('Operación 104'). A principios de 1956 se encargó otro lote de 24 MiG-15. Todos estos aviones fueron entregados a Egipto en octubre de 1956, pero sus pilotos y tripulaciones de tierra todavía estaban entrenándose cuando Israel, seguido de Francia y Gran Bretaña, invadieron Egipto en el curso. de la crisis de Suez de 1956. Tres MiG-15UTI fueron evacuados a Siria a través de Arabia Saudita y Jordania; 20 MiG-15bis y 1 MiG-15UTI fueron destruidos en ataques británicos a la base aérea de Abu Suweir. El segundo lote de 20 MiG-15bis aún no estaba ensamblado: todos los aviones en cuestión resultaron dañados por los ataques aéreos británicos, pero posteriormente fueron reparados y donados a Egipto. El 6 de noviembre de 1956, Meteors del Escuadrón No. 9 de la Fuerza Aérea Siria derribaron un Canberra PR.7 de la Royal Air Force que estaba involucrado en el reconocimiento de Siria e Irak. El avión se estrelló en la frontera con el Líbano: un tripulante murió y dos fueron capturados con vida. [10]
A finales de 1956 se encargaron sesenta MiG-17 , incluidos 20 MiG-17PF equipados con radar, y se enviaron pilotos sirios a la URSS y Polonia para recibir entrenamiento. El primer avión llegó en enero de 1957 y, a finales de año, dos escuadrones de MiG-17 defendían la capital desde su base en el Aeropuerto Militar Mezzeh de Damasucus . A finales de año, se realizaron pedidos adicionales en la URSS de 12 bombarderos Ilyushin Il-28 . [11]
En febrero de 1958 Siria y Egipto se unieron para crear la República Árabe Unida . La Fuerza Aérea Siria se integró en la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida (UARAF) y dejó de existir. Casi todos sus aviones y personal, todas las ayudas de entrenamiento y la mayor parte del equipo fueron redesplegados en Egipto y reemplazados por dos escuadrones de MiG-17F de la UARAF. Por ejemplo, los MiG-17PF entregados recientemente y sus pilotos formaron el Escuadrón No. 31 'Crow-Bat' de la UARAF. Durante la época de la República Árabe Unida, esta unidad siempre estuvo al mando de un oficial sirio.
La unión terminó tras el golpe de estado sirio de 1961 . El nuevo servicio de vuelo militar, oficialmente denominado Fuerza Aérea Árabe Siria (SyAAF), se restableció más tarde ese mismo año, utilizando aviones abandonados por los egipcios, incluidos unos 40 MiG-17F y 4 Il-28 . [7]
El nuevo gobierno de la República Árabe Siria intentó comprar aviones adicionales en Alemania e Italia, en 1961 y 1962. Cuando todos los esfuerzos relacionados fracasaron, Siria no tuvo más opción que recurrir a Checoslovaquia en busca de armas. En ese momento, Checoslovaquia ya no podía producir cazas e interceptores, por lo que los sirios tuvieron que comprar a la Unión Soviética. El 19 de junio de 1962, Damasco y Moscú firmaron un importante contrato de armas, incluido un pedido de 34 interceptores MiG-21 F-13 y 4 entrenadores de conversión MiG-21U. [12]
Entregados a partir de la primavera de 1963, los MiG-21 entraron en servicio con dos escuadrones de la 3.ª Brigada Aérea, con base en la Base Aérea de Dmeyr, 40 km (25 millas) al noreste de Damasco. Mientras tanto, los MiG-17 eran operados por dos escuadrones de la 7ª Brigada Aérea, con base en la Base Aérea de Almezzeh, en Damasco. [12]
Con el ascenso al poder del Partido Baath, durante el golpe de estado sirio de 1963 , Hafez Al-Assad (ex piloto de Meteor y MiG-17PF) fue nombrado comandante de SyAAF. Preocupado por su participación en la política interna, Assad dejó el mando efectivo de la SyAAF a su adjunto, el general de brigada Mohammad Assad Moukiiad (ex piloto de Meteor entrenado en Gran Bretaña). [13]
Durante la Guerra de los Seis Días , la SyAAF realizó pocos ataques aéreos contra objetivos en el norte de Israel el primer día del conflicto, pero posteriormente fue evacuada a bases aéreas en zonas remotas de Siria. De esta manera evadió la mayoría de los ataques aéreos israelíes que causaron daños masivos a las bases aéreas egipcias y jordanas. Esto, a su vez, ayudó a las FDI a derrotar al ejército sirio en el terreno y condujo a la ocupación de los Altos del Golán . Después de este conflicto, Siria continuó adquiriendo pequeñas cantidades de MiG-17 de Alemania Oriental y MiG-21 de la Unión Soviética. [14]
En mayo de 1973, se firmó un nuevo acuerdo de armas con la Unión Soviética, lo que resultó en entregas de más de 100 MiG-21M/MF adicionales a finales de año. La Guerra de Yom Kippur proporcionó un éxito inicial tanto para Siria como para Egipto, pero la SyAAF sufrió grandes pérdidas en combates aéreos, lo que llevó a los soviéticos a abrir un puente aéreo hacia Alepo y Damasco, a partir del 9 de octubre de 1973. Los aviones de reemplazo inicialmente incluían sólo MiG- 17 y MiG-21: en abril de 1974, Siria recibió los dos primeros lotes de cazabombarderos MiG-23 . La adquisición de aviones adicionales de la URSS se detuvo en 1975 debido a diferencias de naturaleza política entre Damasco y Moscú. [15]
A finales de la década de 1970, estalló en Siria una insurgencia caracterizada por docenas de asesinatos de funcionarios gubernamentales y militares. En 1978, los Hermanos Musulmanes en Siria se unieron al levantamiento armado . [16] Preocupado por la desestabilización del gobierno del presidente Hafez al-Assad, Moscú decidió reiniciar el suministro de armas y ayuda militar. En abril del mismo año, se firmó un nuevo acuerdo de armas, que incluía entregas de interceptores avanzados MiG-23MF y MiG-25 , y cazabombarderos MiG-23BN y Su-22 adicionales, y el despliegue de hasta 4.000 asesores soviéticos. Sin embargo, la insurgencia continuó extendiéndose e incluyó ataques a asesores soviéticos.
En 1981, el comandante de la SyAAF, el general de división Mamdouh Hamdi Abaza, fue asesinado por los Hermanos Musulmanes en Siria. A principios de 1982, cientos de oficiales de SyAAF se vieron involucrados en un intento de golpe de estado contra el presidente Hafez al-Assad, originalmente planeado para llevarse a cabo en coordinación con un levantamiento armado en la ciudad de Hama . El gobierno aplastó sangrientamente el levantamiento en Hama y posteriormente purgó la SyAAF. [17]
La Fuerza Aérea Árabe Siria entró así en la Guerra del Líbano de 1982 en condiciones significativamente debilitadas y sufrió pérdidas masivas en una serie de combates aéreos entre el 6 y el 11 de junio de 1982. Israel reclamó la destrucción de 85 MiG sirios (incluidos los MiG-21 y los MiG- 23). [18] Nunca se proporcionó evidencia para las afirmaciones soviéticas y rusas de que la SyAAF había derribado hasta 60 aviones israelíes a cambio. Sin embargo, fuentes no oficiales rusas y algunas fuentes no oficiales sirias continúan afirmando un mínimo de éxito contra los aviones israelíes en este conflicto. A baja altitud, la Fuerza Aérea Siria utilizó eficazmente helicópteros Aerospatiale Gazelle en su función antiblindaje contra el avance de las fuerzas terrestres israelíes. En uno de esos enfrentamientos, una columna de tanques israelíes fue detenida durante algunas horas por ataques con misiles Gazelle de las SAF mientras se acercaba a Ein Zehalta. [19]
Inmediatamente después de la Guerra del Líbano de 1982, la URSS siguió negándose a entregar aviones más avanzados. No fue hasta agosto de 1982 que Moscú cambió de opinión y concedió permiso para la entrega de interceptores MiG-23ML, seguidos de cazabombarderos avanzados Su-22M-4. En un intento por ayudar a Siria a establecer un equilibrio estratégico con Israel, en 1986 se concedió a los sirios permiso para realizar pedidos de 24 MiG-29 y 24 Su-24 . Las entregas de estos comenzaron en 1987, pero aún estaban incompletas cuando la Unión Soviética dejó oficialmente de proporcionar ayuda militar a Siria, en 1989.
Con escasez de repuestos y falta de fondos para combustible y mantenimiento, la SyAAF estuvo en gran medida paralizada durante la mayor parte de las décadas de 1990 y 2000. Se ha demostrado que todos los informes sobre compras de Su-27 en 2000-2001, MiG-29SMT , MiG-31 y Yak-130 del período 2006-2008 eran infundados. [20] El único refuerzo que la fuerza aérea adquirió durante este período llegó en forma de 28 MiG-23MLD y 5 MiG-23UB adquiridos de Bielorrusia en 2008. En 2008, Siria acordó comprar 36 aviones, [21] pero la entrega de estos ha sido pospuesto por Rusia debido al conflicto en Siria. [22] En mayo de 2014, Rusia anunció que suministraría a Siria Yakovlev Yak-130. Se esperaba que Siria recibiera nueve aviones a finales de 2014, 12 en 2015 y 15 en 2016, para un total de 36 aviones. [23] [24] Sin embargo, a partir de 2022, no se habían realizado entregas.
En julio de 2012, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, se anunció que Rusia no entregaría ningún avión nuevo, incluidos los MiG-29M/M2 y Yak-130, mientras todavía hubiera una crisis en Siria, pero seguiría respetando los contratos anteriores de renovación y mantenimiento. como los MiG-25. [25]
Durante la fase inicial de la guerra civil siria , hasta mediados de 2012, la Fuerza Aérea Siria participó en funciones secundarias, sin disparos desde aviones ni helicópteros.
La situación cambió el 22 de marzo de 2012, con una escalada en el uso del poder aéreo por parte de las fuerzas gubernamentales, [26] comenzando con helicópteros armados Mi-8 y Mi-17 disparando cohetes y ametralladoras. [27] La guerra aérea se intensificó aún más a mediados de junio de 2012, con el uso de helicópteros de ataque Mi-24/25 capaces de lanzar bombas de aviación estándar que pesaban hasta 250 kg, [28] [29] mientras que los helicópteros de transporte comenzaron a lanzar bombas de barril. , artefactos explosivos improvisados aéreos . [30]
El 24 de julio de 2012, los rebeldes informaron sobre incursiones de ataque con aviones de ala fija y las grabaron en vídeo: inicialmente los entrenadores armados L-39 COIN comenzaron a utilizar cohetes, bombas y armas de fuego [26] [31] , pero rápidamente se les unieron los MiG- 21 y MiG-23. [32] [33] Unas semanas más tarde se utilizaron aviones de ataque terrestre Su-22 y en noviembre de 2012, se filmaron bombarderos medianos Su-24 bombardeando a los rebeldes. [34] En diciembre de 2012, se dispararon misiles Scud armados convencionalmente y otros misiles balísticos similares contra posiciones rebeldes. [35]
Tras un informe sobre la aparición de cápsulas de cohetes aire-tierra S-8 recién entregadas que no habían sido operadas anteriormente por la Fuerza Aérea Siria y que se estaban empleando en diferentes aviones, [ cita necesaria ] el 22 de octubre de 2013, un MiG- armado con S-8 29 fue visto y grabado en video mientras volaba sobre Damasco, lo que sugiere que el tipo fue puesto en acción para un ataque terrestre, posiblemente después de que los pilotos asistieran a un entrenamiento específico sobre el tipo. [36] Posteriormente, se registró que los MiG-29 realizaban ataques con cohetes y armas de fuego contra posiciones rebeldes. [37] [38]
La primera actividad reportada de aviones MiG-25 sirios en la guerra civil se registró el 8 de febrero de 2014, cuando dos F-16 de la Fuerza Aérea Turca se desplegaron para interceptar un MiG-25 sirio que se acercaba a la frontera turca. [39] El 27 de marzo de 2014, un MiG-25 fue filmado claramente mientras volaba a media altura sobre el campo oriental de Hama, posiblemente lanzando la bomba que se ve impactando el suelo en el mismo video. [ cita necesaria ] Hasta febrero de 2014, los MiG-25 sirios no fueron vistos, quizás debido al tipo de guerra, diferente al papel del MiG-25 y posiblemente debido a dificultades técnicas iniciales para mantener operativa la flota de MiG-25. El uso del MiG-25 en la Guerra Civil Siria marca el punto de partida desde que se empezaron a utilizar todos los tipos conocidos de aviones de combate y misiles balísticos sirios.
Con el inicio de las operaciones aéreas de la Fuerza Aérea Siria, en agosto de 2012, las publicaciones en línea [40] que probablemente sobrestimaban las afirmaciones de los rebeldes sobre el número de aviones destruidos, asumieron que la Fuerza Aérea Siria estaba sufriendo importantes dificultades técnicas, lo que resultó en menos de la mitad de los mejores aviones de ataque terrestre SAAF, como el Mi-25 Hind-D, que están en servicio. Las publicaciones informaron que el aumento del número de frentes de conflicto y las severas cargas de mantenimiento empeoraron dramáticamente la situación, que al parecer era difícil antes de la guerra. Se pensaba que estos problemas explicaban el uso de aviones L-39ZA (variante de ataque), [41] [42] antes de nuevas escaladas. Las limitaciones operativas se superaron durante 2013 cuando los pilotos y técnicos sirios, con la ayuda de asesores y técnicos extranjeros, comenzaron a mejorar sus habilidades operativas. En diciembre de 2013, Jane's informó que la Fuerza Aérea Siria había mejorado drásticamente sus capacidades operativas durante 2013 y ahora realizaba con frecuencia hasta 100 salidas por día, la mitad de las cuales constituían salidas de combate. [43]
Los insurgentes contrarrestan a la Fuerza Aérea Siria con ametralladoras medianas y pesadas montadas en camiones, cañones antiaéreos, fuego de armas pequeñas y, a partir de finales de 2012, MANPADS hasta diseños modernos rusos y chinos. [44]
A medida que la Fuerza Aérea Siria se involucró más, los insurgentes obtuvieron más equipo antiaéreo, capturaron sitios y almacenes de defensa aérea y recibieron envíos de material chino y ruso de patrocinadores externos. [45] Se logró una mejora en la precisión y varios aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea Siria fueron derribados a partir de agosto de 2012. [46] Dado que los insurgentes sitiaron muchos aeropuertos, muchos de los aviones fueron derribados al despegar o aterrizar. Los ataques y bombardeos de bases aéreas provocaron daños o destrucción de aviones y helicópteros en tierra. [47]
A pesar de pérdidas ocasionales, la Fuerza Aérea Siria permaneció en gran medida indiscutida, eficiente y temida por los rebeldes. [48] En comparación con las fuerzas aéreas occidentales que luchan contra enemigos armados de manera similar en Siria, Irak y Afganistán, la principal desventaja de la Fuerza Aérea Siria es la falta de armas guiadas de precisión que permitan a la aeronave mantenerse fuera del alcance del fuego de armas pequeñas , AAA. y MANPADS , mientras bombardean con precisión. La misma debilidad les impide alcanzar objetivos de oportunidad en la misma misión. En 2014, Jane's Defense and Combat Aircraft Monthly informó sobre algunos MiG-29 [49] y posiblemente algunos Su-24 capaces de lanzar municiones guiadas de precisión. [50]
Los pilotos sirios pasan la mayor parte de su tiempo de vuelo a baja y media altitud, donde las amenazas en el campo de batalla son más potentes. Según el tipo de avión, los pilotos sirios utilizan diferentes técnicas de ataque con municiones no guiadas. Los L-39 atacan en picado, los jets rápidos generalmente atacan en un bombardeo de baja a media altitud a alta velocidad, disparando bengalas de señuelo térmico contra misiles guiados por infrarrojos y haciendo zoom después del ataque. [51] Más tarde, los aviones rápidos agregaron ataques en picada con cohetes y armas de fuego. [52] [53] [54] [55] Se vieron helicópteros volando a altitudes inusualmente altas, lo que minimizó su precisión y aumentó el daño colateral, pero redujo las pérdidas ya que no tenían la alta velocidad y aceleración de los aviones de combate; la altitud los pone fuera del alcance de la mayoría de las amenazas terrestres. También se observaron cañoneras Mi-24/25 lanzando bengalas señuelo. [56]
La Fuerza Aérea Siria ataca con frecuencia a las fuerzas insurgentes con helicópteros artillados en zonas pobladas con armamento no guiado y los bombardeos suelen causar daños colaterales a la población civil y a la infraestructura. [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] Desde finales de 2012 hasta diciembre de 2014, los L-39 de la Fuerza Aérea Siria rara vez fueron vistos, una de las dos bases aéreas para los L-39 fue capturado y el otro fue sitiado. En diciembre de 2014, aparecieron vídeos que mostraban al avión volviendo al estado operativo después de una revisión de la fábrica dentro de Siria. [ cita necesaria ]
A principios de agosto de 2015, un resumen de la actividad reciente de la Fuerza Aérea Siria informó que durante julio de 2015, la Fuerza Aérea Siria realizó 6.673 ataques aéreos, el número más alto desde el comienzo de la guerra. Se informó que entre octubre de 2014 y julio de 2015 se realizaron al menos 26.517 ataques. [64] Esto demostró que las pérdidas de aviones habían sido sobreestimadas, mientras que la revisión y rotación de la estructura del avión aumentaron la preparación general para el combate de la Fuerza Aérea Siria ya que Siria no podía contar con reemplazos, aparte de algunos Su-22 ex iraquíes restaurados, entregados desde Irán. en la primavera de 2015, que había volado allí durante la Guerra del Golfo en 1991. [65] A principios de 2015, se rumoreaba que pilotos rusos estaban realizando operaciones de vuelo para la Fuerza Aérea Siria. [66]
El 18 de junio de 2017, oficiales militares estadounidenses confirmaron que un F/A-18E Super Hornet estadounidense derribó un Sukhoi Su-22 sirio después de que el avión de combate arrojara bombas cerca de combatientes de las SDF al sur de Tabqa. [67]
En 2017, la fuerza aérea árabe siria constaba de las siguientes unidades: [68]
Estos incluían las siguientes unidades:
Los insurgentes sirios invadieron varias bases aéreas en el noroeste, norte y sur de Siria, incluidas la base aérea de Marj al-Sultan y Taftanaz (mediados de enero de 2013), [69] [70] la base aérea de Dhab'a (más conocida como al-Qussayr , en abril de 2013) y Base aérea de Kshesh (octubre de 2013). [71]
Las fuerzas del Estado Islámico capturaron la base aérea de Tabqa el 24 de agosto de 2014. [72]
Debido al alto nivel de seguridad en todo lo relacionado con el ejército, el pasado y el presente de la Fuerza Aérea Árabe Siria aún son en gran medida desconocidos. Esto hace que sea difícil juzgar la fuerza real de la fuerza aérea actual. [73] Además, aquí no se contabilizan las pérdidas considerables sufridas por las fuerzas de oposición en la guerra civil en curso en el país. La siguiente información está compilada de múltiples fuentes anteriores a la guerra civil siria de 2012.
Según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales en 2011, el inventario de aviones de las estimaciones de la Fuerza Aérea Árabe Siria fue: [74] [75]
Los aviones operados anteriormente fueron Gloster Meteor , Supermarine Spitfire , Sukhoi Su-7 , MiG-17 , MiG-19 , Douglas C-47 , Junkers Ju 52 , T-6 Texan , Fiat G.46 , Beriev Be-12 , L- 29 Delfín , MBB 223 Flamingo , Mil Mi-6 y Mil Mi-4 . [84] [85]
Durante la actual Guerra Civil Siria, la fuerza aérea siria sufrió numerosas pérdidas de aviones fijos y rotativos en los primeros años. [86] Sin embargo, con el apoyo de Rusia e Irán, la preparación para el combate de los activos de la Fuerza Aérea Árabe Siria ha aumentado significativamente durante los últimos años del conflicto. [87]
Los siguientes oficiales se han desempeñado como Comandantes de la Fuerza Aérea:
La insignia de rango de los oficiales comisionados .
La insignia de rango de suboficiales y personal alistado .
El círculo utilizado por la Fuerza Aérea Árabe Siria tiene el mismo diseño genérico que el utilizado por la Fuerza Aérea Egipcia . Consta de tres círculos concéntricos, con una parte exterior roja, una parte central blanca y una parte interior negra. La parte única del círculo sirio es la presencia de dos estrellas verdes en el círculo blanco, que refleja las dos estrellas de la bandera nacional . El destello de la aleta también es una imagen de la bandera.
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