El MiG-31 es el avión de combate operativo más rápido del mundo. [3] Sigue siendo operado por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán tras el final de la Guerra Fría y el colapso de la Unión Soviética en 1991. El Ministerio de Defensa ruso espera que el MiG-31 permanezca en servicio hasta al menos menos 2030; Esto se confirmó en 2020 cuando se anunció la ampliación de la vida útil de los aviones existentes de 2.500 a 3.500 horas. [4] [5]
Desarrollo
Fondo
El MiG-25 monoplaza podía alcanzar gran velocidad, altitud y velocidad de ascenso; sin embargo, carecía de maniobrabilidad a velocidades de intercepción y era difícil volar a bajas altitudes. La velocidad del MiG-25 normalmente estaba limitada a Mach 2,83, pero podía alcanzar una velocidad máxima de al menos Mach 3,2 con riesgo de dañar el motor. [6] [7]
El desarrollo del reemplazo del MiG-25 comenzó con el prototipo Ye-155MP (ruso: Е-155МП ) , que voló por primera vez el 16 de septiembre de 1975. [8] Aunque tenía un parecido superficial con el MiG-25, tenía un fuselaje más largo para acomodar la cabina del operador del radar y era en muchos aspectos un nuevo diseño. Un desarrollo importante fue el radar avanzado del MiG-31, capaz de mirar hacia arriba y mirar hacia abajo/derribar , así como seguimiento de múltiples objetivos. Esto le dio a la Unión Soviética un interceptor con la capacidad de enfrentarse a los intrusos occidentales más probables (misiles de crucero y bombarderos de bajo vuelo) a larga distancia. [1] El MiG-31 reemplazó al Tu-128 como el interceptor de largo alcance exclusivo de la Unión Soviética, [9] con sensores y armas mucho más avanzados, [10] mientras que su alcance es casi el doble que el del MiG-25.
Al igual que su predecesor MiG-25, la introducción del MiG-31 estuvo rodeada de especulaciones iniciales y desinformación sobre su diseño y capacidades. Occidente se enteró del nuevo interceptor por el teniente Viktor Belenko , un piloto que desertó a Japón en 1976 con su MiG-25P. [11] Belenko describió un próximo "Super Foxbat" con dos asientos y capacidad para interceptar misiles de crucero. Según su testimonio, el nuevo interceptor debía tener tomas de aire similares a las del Mikoyan-Gurevich MiG-23 , que el MiG-31 no tiene, al menos en las variantes de producción. [12]
Producción
La producción en serie del MiG-31 comenzó en 1979. [13] [14] El primer lote de producción de 519 MiG-31, incluidos 349 "modelos básicos", se produjo en la planta de Sokol entre 1976 y 1988. El segundo lote de 101 MiG- 31DZ se produjo entre 1989 y 1991. El lote final de 69 aviones MiG-31B se produjo entre 1990 y 1994. [15] Del lote final, 50 fueron retenidos por la Fuerza Aérea de Kazajstán después de la disolución de la Unión Soviética. De los "modelos básicos", 40 fuselajes se actualizaron al estándar MiG-31BS. [1]
Actualizaciones y reemplazo
Algunos programas de actualización han llegado a la flota de MiG-31, como la versión multifunción MiG-31BM con aviónica mejorada, nuevo radar multimodo, controles prácticos de acelerador y palanca ( HOTAS ), pantalla LCD en color de cristal líquido . -Pantallas de funciones (MFD), capacidad para transportar el misil R-77 y varios misiles aire-tierra (AGM) rusos, como el misil antirradiación (ARM) Kh-31 , una computadora nueva y más potente y digital. enlaces de datos . En 2010 se inició un proyecto para actualizar la flota rusa de MiG-31 al estándar MiG-31BM; [ cita necesaria ] Se iban a actualizar 100 aviones al estándar MiG-31BM para 2020. [16] El jefe del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, el coronel Yuri Balyko, ha afirmado que la actualización aumentará varias veces la eficacia de combate del avión. [17] Se entregaron 18 MIG-31BM en 2014. [18] El ejército ruso iba a recibir más de 130 MiG-31BM mejorados, y los primeros 24 aviones ya se entregaron, según el viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, en su conferencia de prensa del 9 Abril de 2015. [19]
Rusia planeaba comenzar el desarrollo de un reemplazo para el MiG-31 en 2019. El avión se llamaría PAK-DP (ПАК ДП, Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата – Prospective Air Complex for Long-Range Interception). [20] El desarrollo del nuevo avión, denominado MiG-41 , comenzó en abril de 2013. Dicho desarrollo se ve favorecido en lugar de reiniciar la producción del MiG-31. [ cita necesaria ] En marzo de 2014, el piloto de pruebas ruso Anatoly Kvochur dijo que se había comenzado a trabajar en un MiG-41 con capacidad Mach 4 basado en el MiG-31. [21] [22] Informes posteriores indicaron que el desarrollo del reemplazo del MiG-31 comenzaría en 2017, el primer avión se entregaría en 2020 y el reemplazo entraría en servicio en 2025. [23] [ necesita actualización ]
Diseño
MiG-31B de la Fuerza Aérea Rusa en 2011
Al igual que el MiG-25, el MiG-31 es un gran avión bimotor con rampas de entrada de aire montadas lateralmente , un ala montada en el hombro con una relación de aspecto de 2,94 y dos aletas traseras verticales. A diferencia del MiG-25, tiene dos asientos, con la parte trasera ocupada por un oficial de sistemas de armas dedicado . [24]
El MiG-31 fue diseñado para cumplir los siguientes objetivos de misión: [1]
Interceptar los misiles de crucero y sus aviones de lanzamiento alcanzando el alcance de lanzamiento de misiles en el menor tiempo posible después de abandonar el área de merodeo;
Detectar y destruir misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados y helicópteros que vuelan a baja altura;
Escolta de largo alcance de bombarderos estratégicos;
Proporcionar defensa aérea estratégica en áreas no cubiertas por sistemas de defensa aérea terrestres.
Las alas y la estructura del MiG-31 son más fuertes que las del MiG-25, lo que permite vuelos supersónicos a bajas altitudes. Al igual que el MiG-25, sus superficies de vuelo están construidas principalmente con una aleación de níquel y acero, lo que permite que la aeronave tolere el calentamiento cinético a velocidades cercanas a Mach 3. La estructura del MiG-31 está compuesta por un 49 % de acero de níquel soldado por arco y un 33 % de aleación de metal ligero. , 16% titanio y 2% composites. [25] Sus motores a reacción D30-F6 , cada uno con una potencia de 152 kN de empuje, permiten una velocidad máxima de Mach 1,23 a baja altitud. La velocidad a gran altitud tiene un límite de temperatura de Mach 2,83: la relación empuje-arrastre es suficiente para velocidades superiores a Mach 3, pero dichas velocidades plantean riesgos inaceptables para la vida útil del motor y la estructura del avión en el uso rutinario. [6]
suite de electrónica
MiG-31BM mostrando su radar de matriz en fase Zaslon
El MiG-31 fue uno de los primeros aviones con un radar en fase . [26]
El MiG-31 fue el primer caza operativo del mundo con un radar pasivo de barrido electrónico (PESA), el Zaslon S-800 . Su alcance máximo contra objetivos del tamaño de un caza es de aproximadamente 200 km (120 millas), y puede rastrear hasta 10 objetivos y atacar simultáneamente a cuatro de ellos con sus misiles Vympel R-33 . El radar se combina con un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) en un carenado retráctil debajo del morro. [6]
El MiG-31 estaba equipado con enlaces de datos digitales seguros RK-RLDN y APD-518 [27] . El enlace de datos RK-RLDN es para comunicación con centros de control terrestre. El enlace de datos APD-518 permite que un vuelo de cuatro MiG-31 intercambie automáticamente datos generados por radar dentro de una distancia de 200 km (120 millas) entre sí. También permite que otros aviones con aviónica menos sofisticada, [28] como los MiG-23, 25 y 29 y los Su-15 y 27, [29] sean dirigidos a objetivos detectados por el MiG-31 (un máximo de cuatro (largo -rango) para cada avión MiG-31). El avión A-50 AEW y el MiG-31 pueden intercambiar automáticamente la designación de objetivos de radar aéreo y terrestre, [30] así como la defensa aérea. [31] El MiG-31 está equipado con ECM de radar y rangos de infrarrojos. [32]
El equipo de navegación de vuelo del MiG-31 incluye un complejo de sistema de control automático SAU-155МP y un complejo de navegación y observación KN-25 con dos sistemas inerciales y IP-1-72A con computadora digital, un sistema electrónico de navegación de largo alcance Radical NP ( 312) o A-331, sistema electrónico de navegación de largo alcance A-723. La radionavegación a distancia se realiza mediante dos sistemas: Chayka (similar al sistema de Loran ) y «Ruta» (similar al sistema de Omega). [ se necesita aclaración ]
De manera similar al complejo sistema de misiles S-300 , [33] el grupo de aviones con APD-518 puede compartir datos obtenidos por varios radares desde diferentes direcciones (exploración activa o pasiva de radiación) y resumir los datos. El objetivo puede detectarse pasivamente (a través de sus emisiones de interferencia o el uso de su radar) y/o activamente simultáneamente desde muchas direcciones diferentes (con el MiG-31 usando su radar). Cada avión con el APD-518 tendrá los datos exactos, incluso si no participa en la búsqueda. [13] [27] [34]
interactuando con un sistema de control digital automatizado basado en tierra (ACS «Rubezh» con un radio de operación de 2.000 kilómetros (1.200 millas), puede controlar múltiples grupos de aviones), modos operativos de puntería remota, acciones semiautomáticas (coordinación de apoyo), de forma individual, y también: dirigir hacia el objetivo los misiles lanzados desde el otro avión.
El sistema inmunológico digital proporciona el intercambio automático de información táctica en un grupo de cuatro interceptores, alejados entre sí a una distancia de 200 km (120 millas) y apuntando al grupo objetivo de cazas con aviónica menos potente (en este caso, el avión desempeña el papel de punto de guía o repetidor). [29]
Un grupo de cuatro interceptores MiG-31 es capaz de controlar un área de espacio aéreo con una longitud total de 800 a 900 kilómetros (500 a 560 millas); [35] su radar posee un rango de detección máximo de 200 kilómetros (120 millas) de distancia (radio) y el ancho típico de detección a lo largo del frente de 225 kilómetros (140 millas). [29]
Radares
El diagrama muestra cómo cuatro MiG-31 pueden mantener hasta 1.000 km (620 millas) bajo control y cómo el líder puede transmitir información a combatientes amigos.
Adoptado en 1981, el respaldo RP-31 N007 (en ruso: Zaslon ). [34]
el alcance de detección de objetivos aéreos con Zaslon-A: 200 km (120 mi) (para una sección transversal de radar de 19 m 2 en un ángulo de colisión con probabilidad de 0,5)
Distancia de detección del objetivo con una sección transversal de radar de 3 m 2 (32 pies cuadrados) en la parte trasera dentro de 35 km (22 millas) con una probabilidad de 0,5 [36] [37]
número de objetivos detectados: 24 (originalmente eran 10 [38] )
número de objetivos para el ataque: 6 (originalmente eran 4 [38] [39] )
rango de seguimiento automático: 120 kilómetros (75 millas)
Eficaz en la detección de misiles de crucero y otros objetivos contra obstáculos terrestres [38]
Hasta el año 2000, era el único caza del mundo en servicio equipado con radar de matriz en fase, [32] [40] cuando el Mitsubishi F-2 entró en servicio con el radar de matriz en fase activo J/APG-1 .
Capaz de interceptar y destruir misiles de crucero que vuelan a altitudes extremadamente bajas. [41] [31]
Diferencias variantes
Las diferencias básicas entre otras versiones y el MiG-31BM son: [39]
El complejo de radar a bordo del MiG-31BM puede rastrear 24 objetivos aéreos al mismo tiempo, seis de los cuales pueden ser atacados simultáneamente por misiles R-33S .
Las variantes modernizadas del avión pueden equiparse con misiles antirradiación Kh-31 , Kh-25 MR o MPU (hasta seis unidades), antibuque Kh-31A (hasta seis), misiles aire-tierra Kh -29 y Kh-59 (hasta tres) o Kh-59M (hasta dos unidades), hasta seis bombas de precisión KAB-1500 u ocho KAB-500 con guía por televisión o láser. La masa máxima de carga útil es de 9.000 kilogramos (20.000 lb). [ cita necesaria ]
Los aviones estándar MiG-31M, MiG-31D y MiG-31BM tienen un radar Zaslon-M mejorado , con una antena más grande y un mayor rango de detección (se dice que es de 400 kilómetros (250 millas) contra objetivos del tamaño de AWACS ) y la capacidad de atacar múltiples objetivos (aire y tierra) simultáneamente. El Zaslon-M tiene una antena de 1,4 m (4,6 pies) de diámetro (más grande), con un rendimiento entre un 50% y un 100% mejor que el Zaslon. En abril de 1994 se utilizó con un R-37 para alcanzar un objetivo a 300 kilómetros (190 millas) de distancia. [34] Tiene un alcance de búsqueda de 400 km (250 millas) para un objetivo RCS de 19 a 20 m 2 (200 a 220 pies cuadrados) y puede rastrear 24 objetivos a la vez, atacando a seis, [42] [43] o 282 km (175 millas) por 5 m 2 (54 pies cuadrados). [44] La detección de velocidad relativa del objetivo aumentó de Mach 5 a Mach 6, mejorando la probabilidad de destruir objetivos que se mueven rápidamente. [34] El MiG-31BM es uno de los pocos aviones capaces de interceptar y destruir misiles de crucero que vuelan a altitudes extremadamente bajas. [34] [45] [46]
Cabina
Cabina del asiento delantero de la variante anterior del MiG-31
El avión es biplaza y el ocupante del asiento trasero controla el radar. Aunque los controles de cabina están duplicados en todas las cabinas, es normal que el avión se vuele únicamente desde el asiento delantero. El piloto pilota el avión mediante una palanca central y aceleradores en el lado izquierdo . La cabina trasera tiene sólo dos pequeños puertos de visión a los lados del dosel. La presencia del WSO (operador de sistemas de armas) en la cabina trasera mejora la efectividad de la aeronave, ya que el WSO está completamente dedicado a las operaciones de radar y al despliegue de armas, lo que disminuye la carga de trabajo del piloto y aumenta la eficiencia. Ambas cabinas están equipadas con asientos eyectables cero/cero que permiten a la tripulación eyectarse a cualquier altitud y velocidad. [6]
Armamento
Un MiG-31BM de la Fuerza Aérea Rusa armado con misiles R-33.
El armamento principal del MiG-31 son cuatro misiles aire-aire R-33 ( nombre en clave OTAN AA-9 'Amos') que se llevan debajo del vientre.
Un cañón GSh-6-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) con 260 balas. (El predecesor del MiG-31, el MiG-25, no incluía un cañón. [ cita necesaria ] )
Cuatro pilones debajo de las alas para una combinación de (seis lugares para cargar [47] (dos espacios para agregar tanques de combustible extraíbles [15] )
Cuatro [29] misiles R-33 de largo alcance de 300 kilómetros (190 millas) en 2012. [49]
(?)× Misiles aire-tierra Kh-31 (AS-17 'Krypton') de largo alcance (200 kilómetros [120 millas]) para objetivos de alta velocidad (maniobrando con una sobrecarga de 8 g). [49]
Dos [29] o cuatro (límite superior) [51] × R-40TD1 (AA-6 'Acrid') misiles de alcance medio (R-40 - 50 a 80 kilómetros [31 a 50 millas]), MiG-25P, 1970) lanzado a altitudes de 0,5 a 3 kilómetros (0,31 a 1,86 millas) (maniobrando con una sobrecarga de cuatro g). [52]
Cuatro misiles R-77 (AA-12 'Adder') de alcance medio (100 kilómetros [62 millas]) para objetivos de alta velocidad (maniobrar con sobrecarga de 12 g). [53]
Algunos aviones están equipados para lanzar los misiles antirradiación Kh-31P (AS-17 'Krypton') y Kh-58 (AS-11 'Kilter') en la función de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD). Misiles antibuque Kh-31 A (hasta seis) y misiles aire-tierra Kh-59 y Kh-29T (hasta tres) o X-59M (hasta dos unidades), hasta seis bombas aéreas KAB- 1500, o hasta ocho KAB-500 con guiado por televisión o láser. El peso máximo de la carga de combate es de 9.000 kilogramos (20.000 lb). [54] [55]
Una vista lateral de un MiG-31 de la 790ª Orden de Cazas del Regimiento de Aviación Kutuzov en la pista de aterrizaje de la base aérea de Khotilovo, región de Tver.Un MiG-31B a la izquierda y un MiG-31BM a la derecha volando en formación.
La producción en serie del MiG-31 comenzó en 1979. [13] [14] El MiG-31 entró en servicio operativo con las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (PVO) en 1981. [59]
Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , los aviones MiG-31 supuestamente derribaron varios aviones ucranianos, principalmente mediante el uso del misil aire-aire R-37 de largo alcance . Al permanecer a alta velocidad y gran altitud, los MiG-31 han podido operar prácticamente sin oposición debido a que los cazas ucranianos carecen del alcance, la velocidad o la altitud necesarios para enfrentarse al MiG-31. [60] [61]
El R-37M ha sido, desde octubre de 2022, la principal amenaza contra la Fuerza Aérea de Ucrania. La Fuerza Aérea de Ucrania tiene una falta significativa de misiles de tipo "dispara y olvida". Se basaron en los misiles R-27 , tanto el R-27ER como el R-27ET; El alcance del R-27ER es de 97 km (60 mi). Un piloto ucraniano debe iluminar un avión ruso con un radar para guiar el misil hacia el objetivo. Los pilotos rusos que disparan el R-77 de radar activo, dispara y olvida, les dan la capacidad de lanzar sus misiles y luego tomar medidas evasivas. Los pilotos ucranianos se vieron obligados a "aprovechar el desorden del terreno y el camuflaje del terreno para acercarse lo suficiente como para disparar antes de atacar". Durante los primeros tres días de la guerra, ambos bandos perdieron aviones. Los ucranianos los reemplazaron con fuselajes más antiguos que se hicieron aptos para volar. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recurrieron al MiG-31 con el misil R-37M que tiene un alcance de 320 km (200 mi). Combinado con el radar superior del MiG-31, la Fuerza Aérea de Ucrania ha comenzado a perder más aviones. Un informe del Royal United Services Institute afirma que en octubre se disparaban unos seis R-37M al día contra la Fuerza Aérea de Ucrania. También se desplegaron cuatro MiG-31 en Crimea. Para evitar los misiles R-37M, Ucrania ha tenido que intentar destruir los MiG-31 mientras todavía están en tierra, como el ataque a la base aérea de Belbek y un intento de ataque con drones en agosto. [62] [63] [64] [65] [66]
En la madrugada del 4 de mayo de 2023, un misil Kh-47M2 Kinzhal fue interceptado por el sistema de defensa aérea Patriot, según el comandante de la Fuerza Aérea de Ucrania, general Mykola Oleschuk. El misil fue disparado desde un MiG-31K en el espacio aéreo ruso. Ucrania confirmó la interceptación y dijo que utilizó el sistema de misiles Patriot que protegía la región de Kiev. [67] [68] [69]
En la mañana del 16 de mayo de 2023, unos seis misiles Kh-47M2 Kinzhal fueron disparados contra Kiev. El portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania dijo que fueron lanzados desde seis MiG-31K. Ucrania afirma que todos los Kinzhal fueron interceptados, pero uno puede haber dañado un lanzador de baterías Patriot, según funcionarios estadounidenses, aunque hay pruebas limitadas que sugieren que los seis Kinzhal fueron interceptados con éxito. [70]
Exportar
En 1992, Rusia ofreció el MiG-31 a Finlandia , [71] que tenía un programa de selección en curso para un nuevo caza, pero la oferta no fue presentada al programa, donde Rusia había presentado el MiG-29. [72] Finlandia no aceptó la oferta, [71] y eligió al nuevo caza del programa de selección. [72]
Siria encargó ocho aviones MiG-31E en 2007 para la Fuerza Aérea Siria . [73] [74] La orden fue suspendida en mayo de 2009, supuestamente debido a la presión israelí o a la falta de fondos sirios. [75]
Variantes
Una vista frontal de un MiG-31 en la rampa de la base aérea de Khotilovo, región de TverVista inferior de un MiG-31BM
Ye-155MP (MiG-25MP)
Modificación prototipo del primer MiG-31. Primer vuelo el 16 de septiembre de 1975.
MiG-31
Primera variante que entró en producción en serie. Se construyeron 349 aviones.
MiG-31M
El desarrollo de una versión avanzada más completa, el MiG-31M, comenzó en 1984 y voló por primera vez en 1985, pero la disolución de la Unión Soviética impidió que entrara en plena producción. [76] [77] Parabrisas redondeado de una pieza, ventanas laterales pequeñas para la cabina trasera, columna dorsal más ancha y profunda. Se agregaron controles de vuelo digitales, pantallas CRT multifunción en la cabina y radar multimodo en fase. No se instaló ningún arma en este modelo, la sonda de reabastecimiento de combustible se movió al lado de estribor del avión, las estaciones de armas del fuselaje aumentaron de 4 a 6 al agregar dos estaciones en la línea central. El peso máximo del TO aumentó a 52.000 kg (115.000 lb) utilizando motores D-30F6M de mayor empuje en lugar de los motores D-30F6. [78] Se produjeron 1 prototipo y 6 unidades de preproducción volables.
MiG-31D
Dos aviones fueron designados como Tipo 31D y se fabricaron como modelos antisatélite dedicados con lastre en la nariz en lugar de radares, superficie inferior del fuselaje plano (es decir, sin compartimentos para sistemas de armas empotrados) y tenían grandes aletas por encima y por debajo de las puntas de las alas. Equipado con misiles Vympel ASAT . [78] Se construyeron dos prototipos.
MiG-31LL
Modificación especial utilizada como laboratorio de vuelo para probar asientos eyectables durante el vuelo.
MiG-31 01DZ
Interceptor biplaza para todo clima y altitud. Designado como MiG-31 01DZ cuando está equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible en aire. [78] Cien producidos de la variante DZ. [79]
MiG-31B
El segundo lote de producción con aviónica mejorada y sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo se introdujo en 1990. Su desarrollo fue el resultado del descubrimiento soviético de que el ingeniero de la división de radar Phazotron , Adolf Tolkachev , había vendido información sobre radares avanzados a Occidente. Se desarrolló apresuradamente una nueva versión del radar comprometido. [80] Los MiG-31B también tienen equipos ECM y EW mejorados con integración de misiles R-33S mejorados. Se agregó un sistema de navegación de largo alcance compatible con las estaciones terrestres Loran/Omega y Chaka. Este modelo reemplazó a los modelos 01DZ a finales de 1990. [78]
MiG-31E
Versión de exportación del MiG-31B con aviónica simplificada. Nunca entró en producción en serie. [78]
MiG-31BS
Designación aplicada al tipo 01DZ cuando se convirtió al estándar MiG-31B. [78]
MiG-31BM
Después de pasar las pruebas estatales en 2008, esta variante modernizada del MiG-31B fue aprobada para su introducción en la fuerza aérea rusa. 50 aviones están modificados al estándar MiG-31BM (Bolshaya Modernizatsiya/Big Modernization), de conformidad con el contrato de 2011. [81] La eficiencia del MiG-31BM modernizado es 2,6 veces mayor que la del MiG-31 básico. [82] El alcance máximo de detección del MiG-31BМ para objetivos aéreos se incrementó en la actualización a 320 km (200 millas). Tenía la capacidad de rastrear automáticamente hasta diez objetivos, y las unidades más modernas pueden rastrear hasta 24 objetivos y atacar simultáneamente hasta ocho objetivos. El Argon-K a bordo se reemplaza por la nueva computadora Baget 55-06 [83] que selecciona cuatro objetivos de la más alta prioridad, que son atacados simultáneamente por misiles aire-aire de largo alcance R-33S . [84] Durante el proceso de modernización se desarrolla un nuevo misil de largo alcance R-37 (misil) con una velocidad de Mach 6 y un alcance de hasta 400 km (250 millas) para su uso con el recientemente modernizado MiG-31. [83] El MiG-31BM tiene una capacidad multifunción y es capaz de utilizar misiles antirradar, aire-barco y aire-tierra. Parte de su aviónica está unificada con el MiG-29SMT. También dispone de sonda de repostaje. [85] El MiG-31BM estableció un récord de vuelo sostenido para el modelo al pasar siete horas y cuatro minutos en el aire mientras cubría una distancia de 8.000 km (5.000 millas). [86]
MiG-31BSM
Una actualización de la versión BS, es la última variante de modernización contratada por primera vez en 2014 para la modernización de 60 aviones, es muy similar en algunos aspectos al estándar BM. A diferencia del estándar BS, los aviones modernizados al estándar BSM están equipados con una sonda de repostaje en vuelo. Se realizaron mejoras en la cabina del avión, donde se utilizó vidrio nuevo y mejor resistente al calor, lo que permitió al MiG-31BSM volar a una velocidad de crucero de 3.000 km/h (1.900 mph) a largas distancias sin ningún daño. Además, se utiliza la nueva computadora central Baget-55-06, más rápida, con la adición de pantallas multifuncionales, una para el piloto y tres para el operador de armas-navegador. También hay un nuevo conjunto de equipos de navegación. El MiG-31BSM tiene capacidad multifunción con capacidad para utilizar misiles antirradar, antibuque y aire-tierra. La principal diferencia visible entre los estándares BS y BSM es la adición del periscopio retrovisor sobre el dosel de la cabina delantera. [87]
MiG-31K
Variante modificada del MiG-31BM capaz de transportar el hipersónico Kh-47M2 Kinzhal ALBM . Diez aviones fueron modificados en mayo de 2018. [88] Con esta modificación y con la eliminación de la APU para misiles aire-aire, el avión adquirió un papel exclusivo de avión de ataque. [89] [90]
MiG-31F
Cazabombardero planificado para su uso con sistemas de armas ASM guiadas por televisión, radar y láser. Nunca entró en producción en serie. [78]
MiG-31FE
Versión de exportación planificada del MiG-31F. [78]
MiG-31I (Ishim)
Modificación propuesta para el lanzamiento aéreo a órbita de naves espaciales pequeñas con una carga útil de 160 kg (350 lb) a 300 km (190 mi) de altitud o 120 kg (260 lb) a 600 km (370 mi) de altitud en órbita. [91]
MiG-31 ( Izdeliye 08 )
MiG-31 modificado para convertirse en una plataforma de lanzamiento para el misil antisatélite Izdeliye 293 Burevestnik . Se convierten al menos dos prototipos. Pruebas de septiembre de 2018. [92]
790.º Regimiento de Aviación de Cazas (Khotilovo/Borisovskiy) [96]
929.o Centro de pruebas de vuelo estatal VP Chkalova (Akhtubinsk) [96]
De 85 [97] a 131 [98] MiG-31BM en inventario a partir de 2020. Las entregas de aviones actualizados extraídos de existencias de modelos más antiguos continúan a partir de 2023. [99] [100] [101] [102 ] [103] [104 ] [105] [106] [107] [108] [109] Diez aviones han sido modificados a la versión MiG-31K y llevan el misil Kh-47M2 Kinzhal a partir de mayo de 2018. [88] Con esta modificación y con la APU eliminada Para los misiles aire-aire, el avión adquirió el papel exclusivo de avión de ataque. [89] [90]
El 4 de abril de 1984, un MiG-31 se estrelló durante un vuelo de prueba, matando a Mikoyan, el principal piloto de pruebas y héroe de la Unión Soviética, Aleksandr Vasilyevich Fedotov , y su navegante V. Zaitsev. [112]
El 26 de abril de 2017, un MiG-31 se estrelló después de ser alcanzado accidentalmente por "fuego amigo" durante una sesión de entrenamiento cerca del campo de pruebas de Telemba en el Lejano Oriente ruso . [113] Esto ocurrió durante un ejercicio de entrenamiento en el campo de pruebas de Telemba en Buriatia ; Ambos miembros de la tripulación fueron expulsados con éxito. [114] Si bien los medios estatales rusos no ofrecieron ningún detalle, investigadores independientes descubrieron a partir de un documento gubernamental filtrado que el avión fue derribado por un misil R-33 disparado desde otro MiG-31 y que el error del piloto de ambos aviones fue la culpa. El informe también sugirió problemas con el radar Zaslon-AM y el sistema de control de incendios Baget-55 que podrían aumentar el riesgo de más derribos accidentales. [115]
El 16 de abril de 2020, un interceptor MiG-31 de la Fuerza Aérea de Kazajstán se estrelló en la región de Karaganda del país. [116] [¿ importancia? ]
El 8 de abril de 2022, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló en la región de Leningrado . [117] [¿ importancia? ]
El 2 de diciembre de 2022, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en el extremo oriental de la región de Primorie . [118] [¿ importancia? ]
El 26 de abril de 2023, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en el norte de Murmansk . Según los informes, los pilotos se expulsaron y sobrevivieron. [119] [¿ importancia? ]
El 4 de julio de 2023, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló durante un vuelo de entrenamiento sobre la bahía de Avacha . [120] [¿ importancia? ]
Especificaciones (MiG-31)
Dibujo de 3 vistas del MiG-31Aterrizaje del MiG-31E, con la rampa de freno desplegadaDespegue del MiG-31BM con postquemador
Datos del Gran Libro de los Aviones de Guerra Modernos , [2] Mikoyan, [121] Combat Aircraft since 1945 , [122] airforce-technology.com, [123] deagel.com [124]
Características generales
Tripulación: 2 (piloto y oficial de sistemas de armas)
Longitud: 22,62 m (74 pies 3 pulgadas)
Envergadura: 13,456 m (44 pies 2 pulgadas)
Altura: 6,456 m (21 pies 2 pulgadas)
Área del ala: 61,6 m 2 (663 pies cuadrados)
Peso vacío: 21.820 kg (48.105 lb)
Peso bruto: 41.000 kg (90.390 libras)
Peso máximo al despegue: 46.200 kg (101.854 lb)
Capacidad de combustible: 35,550 lb (16,130 kg) internos, más tanques de combustible externos opcionales [35]
Puntos de anclaje: 4 × semiempotrados debajo del fuselaje y 4 × pilones debajo de las alas con capacidad de hasta 9.000 kg (20.000 lb) de artillería [ cita requerida ] , con disposiciones para transportar combinaciones de:
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Bibliografía
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enlaces externos
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"MiG-31E". Corporación Aeronáutica Rusa "MiG" . Archivado desde el original el 7 de enero de 2008.
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