El R-33 ( en ruso : Вымпел Р-33 ; nombre de informe OTAN : AA-9 Amos ) es un misil aire-aire de largo alcance desarrollado por Vympel . Es el armamento principal del interceptor MiG-31 , destinado a atacar objetivos grandes y de alta velocidad como el SR-71 Blackbird , el bombardero B-1 Lancer y el B-52 Stratofortress .
Utiliza una combinación de radar semiactivo para la adquisición inicial y actualizaciones a mitad de trayectoria, y navegación inercial para alcanzar el objetivo a gran distancia. El radar de matriz en fase Zaslon del MiG-31 permite guiar seis misiles simultáneamente hacia objetivos separados.
El R-33 AAM permanece en servicio en las fuerzas de la CEI y de Rusia (ver Operadores del MiG-31 ).
La historia del misil R-33 está estrechamente ligada a la historia de su lanzador, el MiG-31. El desarrollo del MiG-25 modernizado , el E-155MP , fue autorizado por una decisión gubernamental del 24 de mayo de 1968. Se realizó un concurso para futuros misiles E-155MP. Ganó el Izdeliye 410 de "Vympel" de ALLyapin, mientras que perdió el K-50 de PKPK de MRBisnovat. El misil recibió el nombre de desarrollo K-33 , continuando la serie de misiles K-13 y K-23. El desarrollo fue dirigido por el diseñador jefe adjunto VVZhuravlev y el diseñador principal YKZakharov.
La combinación de misiles e interceptores R-33/MiG-31 es similar a la anterior combinación Bisnovat R-40 / MiG-25 , aunque es mucho más versátil y moderna, ya que el MiG-25 estaba muy especializado para la interceptación de grandes objetivos supersónicos, como el cancelado bombardero North American XB-70 Valkyrie , y por lo tanto carece de maniobrabilidad y no es adecuado para maniobras de combate aéreo . El MiG-31 es un avión mucho más versátil y capaz y todavía puede emplear el antiguo R-40.
En 1968 se construyeron dos prototipos, dotados de aletas de maniobra montadas en el morro y pensados para ser transportados en pilones subalares , similares al Bisnovat R-40 a bordo del MiG-25.
El proyecto preliminar se completó en 1970 y progresó hasta la prueba utilizando aviones de prueba. Uno de ellos era un MiG-25 de producción temprana reconvertido (avión P-10), y se utilizó en 1972 para lanzamientos de prueba autónomos desde el pilón APU-40 mejorado. Un MiG-21 (número de serie 76211524) se convirtió en el banco de pruebas LL-21 para probar los buscadores de misiles , mientras que un avión de pasajeros Tu-104 (número de serie 42324) fue convertido en LL-104-518 (también conocido como LL-2) por NTK "Vzlet" para probar el radar MFBU-410/"Zaslon" junto con cabezales de búsqueda de misiles montados en maquetas GVM-410 . El espacio a bordo del banco de pruebas basado en aviones de pasajeros permitió el transporte de un amplio equipo de diagnóstico y soporte.
El K-33 fue evaluado con el buscador RGS-33 SARH y el buscador TGS-33 IR. Otros candidatos incluyeron el rastreo por radar activo y buscadores duales IR/radar. La decisión final se tomó a favor del rastreo por radar semiactivo con una etapa inicial inercial . El dispositivo de rastreo, designado MFBU-410, fue desarrollado por BIErmakov bajo la supervisión de Akopyan.
El diseño del misil fue modificado significativamente más tarde en 1972. El buscador y la ojiva fueron agrandados, la envergadura de las aletas de control fue reducida de 1100 mm a 900 mm. Además, el sistema de montaje fue revisado para incluir nuevos pilones deslizantes debajo del fuselaje, similares al montaje Phoenix en el F-14 estadounidense , y el misil fue reorientado, por lo que se montó con las aletas cruciformes en lugar de diagonales; las aletas en el lado de montaje (dorsal) se hicieron doblar hacia un lado, para quedar a ras contra el vientre del avión portador. En consecuencia, el método de lanzamiento del misil también necesitaba ser cambiado. En lugar de lanzarse directamente desde el pilón de montaje, el misil rediseñado utilizó un lanzamiento por caída, con el misil siendo arrojado desde el pilón en el lanzamiento, y su motor cohete encendiéndose con un retardo de tiempo.
Antes de finales de 1972 se construyó una pequeña serie de un modelo ficticio (para probar el sistema de lanzamiento), cinco misiles "programados" (sólo guiados y propulsores, sin ojiva) y ocho misiles de prueba completamente funcionales según el nuevo diseño. De esos 14, tres se lanzaron desde el banco de pruebas MiG-25P-10 en 1973. Se evaluaron diferentes tipos de ojivas ( de fragmentación de alto explosivo y de varilla continua ) y se realizaron pruebas de los sistemas de radar y buscador en el LL-2. En 1974 se realizaron otros 11 lanzamientos de prueba desde el MiG-25P-10 y se produjeron otros 40 misiles de prueba. Se construyeron los primeros lanzadores AKU-33 y ojivas B-410. Las pruebas del "Zaslon" continuaron en Akhtubinsk utilizando el LL-2.
El primer vuelo del futuro MiG-31 (avión n.º 831) tuvo lugar el 16 de septiembre de 1975, y a finales de ese mismo año se realizaron otros 12 vuelos. El banco de pruebas MiG-25P-10 lanzó otros 20 misiles de prueba antes de ser enviado a modernizar sus lanzadores, y ese mismo año se realizaron los primeros lanzamientos de misiles telemétricos desde el LL-2.
El desarrollo continuó en 1976, incluidos lanzamientos contra objetivos paracaidistas PRM-2 en abril. Las pruebas de fábrica se completaron en 1977 con 32 lanzamientos desde el prototipo MiG-31, el primero de los cuales fue contra un avión no tripulado MiG-17 el 26 de marzo de 1977. Los sistemas de guía se mejoraron durante 1978 y la combinación radar/misil realizó un lanzamiento simultáneo contra 4 objetivos en agosto.
Las pruebas estatales comenzaron en marzo de 1979 con el MiG-31 No.83210 y se completaron con éxito en 1980. El 6 de mayo de 1981, el gobierno decidió que el R-33 entrara en servicio.
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