El Dassault Balzac V fue un avión de pruebas de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ) francés de principios de la década de 1960. Fue construido por Dassault Aviation a partir de un prototipo de avión Mirage III para probar la configuración del Mirage IIIV . El único ejemplar estuvo involucrado en dos accidentes importantes en los que murió el piloto del avión y no fue reparado después del segundo accidente.
Como no se esperaba que los motores de sustentación Rolls-Royce RB162 especificados para el Mirage IIIV estuvieran disponibles antes de 1963, Dassault modificó el primer prototipo del Mirage III para que sirviera como banco de pruebas provisional de VTOL. Se instalaron ocho motores de sustentación Rolls-Royce RB108 , cada uno con un empuje máximo promedio de despegue de 9,83 kN (2210 lbf). El motor de propulsión Snecma Atar G.2 del Mirage III fue reemplazado por un Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 sin recalentamiento (sin postcombustión) con un empuje de 21,57 kN (4850 lbf). Los motores de sustentación se agruparon en pares en tándem alrededor del centro de gravedad de la aeronave a cada lado del conducto de admisión del motor de propulsión, con cada par en una fila separada por los compartimientos de ruedas del tren de aterrizaje principal. [1]
El Balzac V comenzó a volar en vuelo estacionario el 12 de octubre de 1962 y logró el primer vuelo estacionario libre solo seis días después, [2] dos meses antes de lo previsto. La primera transición acelerada del despegue vertical al vuelo horizontal tuvo lugar en su decimoséptima salida el 18 de marzo de 1963.
El avión se estrelló el 10 de enero de 1964, en su 125.ª salida, durante un vuelo estacionario a baja altitud. Durante un descenso vertical, el avión experimentó oscilaciones divergentes incontrolables en las alas, y el ala de babor terminó golpeando el suelo en un ángulo agudo, con el avión volcando debido al empuje continuo del motor de sustentación. La pérdida se atribuyó a la pérdida de control debido a que se excedieron los límites de estabilización de los "tubos de soplado" del sistema de autoestabilización de tres ejes en el alabeo. Aunque el daño a la estructura del avión fue relativamente leve, el piloto de pruebas del Centro de Ensayo en Vol , Jacques Pinier, no se eyectó y murió en el accidente. [3]
El avión fue reconstruido y se reanudaron las pruebas de vuelo el 2 de febrero de 1965. [4] El 8 de septiembre de 1965, el avión sufrió otro accidente fatal, una vez más mientras estaba en vuelo estacionario a baja altitud. El avión estaba siendo evaluado por el Mayor PE Neale de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , como parte de un intercambio de información franco-estadounidense sobre programas VTOL. El Mayor Neale realizó una eyección fallida fuera de la envoltura de escape del asiento de eyección. Los hallazgos de la investigación del accidente nunca se hicieron públicos. Se especuló que las dificultades de control hidráulico junto con el uso excesivo de los motores de elevación resultaron en la falta de combustible y el apagado de los nueve motores. Una vez más, el daño no fue irreparable, pero esta vez el avión no fue reconstruido, ya que el desarrollo de vuelo del prototipo Mirage IIIV ya estaba en marcha. [4]
El Balzac V debe su nombre a la coincidencia de su número de serie (001) con el número de teléfono (BALZAC 001) de una conocida agencia de publicidad cinematográfica de París [5] (Publicitate Jean Mineur). [6]
Datos de [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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