Aterrizaje en el agua

En aviación , un amerizaje es, en el sentido más amplio, el aterrizaje de una aeronave en una masa de agua . Los hidroaviones , como los hidroaviones y los hidroaviones , aterrizan en el agua como una operación normal. El amerizaje ^[1] es un aterrizaje de emergencia controlado en la superficie del agua en una aeronave no diseñada para ese propósito, un suceso muy poco frecuente. ^[2] El vuelo controlado hacia la superficie y el vuelo no controlado que termina en una masa de agua (incluida una excursión de la pista hacia el agua) generalmente no se consideran amerizajes ni amerizajes. ^[3]

Aterrizajes de aeronaves en el agua

A propósito

Los hidroaviones , hidroaviones y aeronaves anfibias están diseñados para despegar y aterrizar en el agua. El aterrizaje puede ser posible gracias a un fuselaje con forma de casco y/o pontones . La disponibilidad de una pista larga y efectiva fue históricamente importante para las restricciones de tamaño de elevación de las aeronaves, y su ausencia de pistas construidas sigue siendo útil para el transporte a lagos y otras áreas remotas. La capacidad de permanecer en el agua también es importante para las operaciones de rescate marítimo y extinción de incendios . Una desventaja del aterrizaje en el agua es que es peligroso en presencia de olas . Además, el equipo necesario compromete la eficiencia aerodinámica y la velocidad de la aeronave. ^{[ cita requerida ]}

Las primeras naves espaciales tripuladas lanzadas por Estados Unidos estaban diseñadas para aterrizar en el agua mediante el método de amerizaje . La nave se lanzaría en paracaídas al agua, que actuaba como un colchón para detener la nave; los impactos eran violentos, pero se podía sobrevivir. El aterrizaje sobre el agua en lugar de sobre la tierra hizo innecesarios los cohetes de frenado , pero sus desventajas incluían la difícil recuperación y el peligro de ahogamiento. El diseño del transbordador espacial de la NASA estaba pensado para aterrizar en una pista . Desde 2020, el SpaceX Dragon ha utilizado aterrizajes en el agua. El Boeing CST-100 está diseñado para hacer lo mismo. ^{[ cita requerida ]}

En peligro

Si bien los amerizajes son extremadamente poco comunes en los viajes comerciales de pasajeros, las aeronaves pequeñas tienden a hacerlo con una frecuencia ligeramente mayor porque, por lo general, tienen un solo motor y sus sistemas tienen menos redundancias. Según la Junta Nacional de Seguridad del Transporte , se producen alrededor de una docena de amerizajes por año. ^[4]

Aviación general

La aviación general incluye todos los campos de la aviación que no sean vuelos militares o programados (comerciales). Esta clasificación incluye aeronaves pequeñas, por ejemplo, aeronaves de entrenamiento, dirigibles, planeadores, helicópteros y aeronaves corporativas, incluidos jets comerciales y otras operaciones de alquiler. La aviación general tiene la tasa más alta de accidentes e incidentes en la aviación, con 16 muertes por millón de horas de vuelo, en comparación con 0,74 muertes por millón de horas de vuelo para vuelos comerciales (América del Norte y Europa). ^{[ cita requerida ]}

Aviones comerciales

En Estados Unidos, la FAA no exige que los pilotos comerciales se entrenen para amerizar, pero el personal de cabina de las aerolíneas debe capacitarse en el proceso de evacuación. ^[5] Además, la FAA implementó reglas bajo qué circunstancias (tipo de operador, número de pasajeros, peso, ruta) una aeronave debe llevar equipo de emergencia, incluidos dispositivos flotantes como chalecos salvavidas y balsas salvavidas .

Algunas aeronaves están diseñadas teniendo en cuenta la posibilidad de un aterrizaje en el agua. Los aviones Airbus , por ejemplo, cuentan con un "botón de amerizaje" que, si se presiona, cierra las válvulas y aberturas debajo de la aeronave, incluida la válvula de salida, la entrada de aire para el RAT de emergencia , la entrada de aviónica, la válvula de extracción y la válvula de control de flujo. Su objetivo es frenar la inundación en un aterrizaje en el agua. ^[6]

Zanjas de agua de aviones

Aterrizaje de aeronaves en el agua por otros motivos

En ocasiones, los aviones también terminan en el agua al salirse de las pistas, al aterrizar en el agua antes de llegar al final de la pista o incluso al ser lanzados al agua por la fuerza durante incidentes suicidas u homicidas. En dos ocasiones, en el aeropuerto LaGuardia , un avión se estrelló contra el East River ( vuelos 5050 y 405 de USAir ).

5 de septiembre de 1954: el vuelo 633 de KLM , un Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation , sufrió una nueva extensión del tren de aterrizaje poco después de despegar del aeropuerto de Shannon , algo de lo que la tripulación de vuelo no estaba al tanto. Esto provocó que el avión descendiera y se precipitara en el río Shannon . 28 de las 56 personas a bordo sobrevivieron. ^[60]
22 de noviembre de 1968: el vuelo 2 de Japan Airlines , un Douglas DC-8-62 , aterrizó fuera de la pista en la bahía de San Francisco durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de San Francisco . No hubo víctimas mortales y el avión estaba en condiciones suficientes para ser sacado del agua, reconstruido y puesto en vuelo nuevamente.^[61]
13 de enero de 1969: el vuelo 933 de Scandinavian Airlines System , un McDonnell Douglas DC-8-62 , se estrelló en la bahía de Santa Mónica mientras se aproximaba a la pista 07R del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , California . De las 45 personas a bordo del avión, 4 se ahogaron, 11 están desaparecidas y se presume que están muertas, 17 resultaron heridas y 13 no sufrieron lesiones. ^[62]
8 de mayo de 1978: el vuelo 193 de National Airlines , un Boeing 727 Trijet , aterrizó accidentalmente en las aguas de la bahía de Escambia , cerca de Pensacola, Florida , después de quedarse corto de la pista durante una aproximación en medio de la niebla. Hubo 3 víctimas mortales entre 52 pasajeros y 6 tripulantes. ^[63]
7 de agosto de 1980: un Tupolev Tu-154B-1 operado por Tarom Romanian Airlines se hundió en el agua, a 300 metros de la pista en el Aeropuerto de Nouadhibou (NDB/GQPP), Mauritania . 1 pasajero de los 168 pasajeros y tripulantes murió.^[64]
13 de enero de 1982: el vuelo 90 de Air Florida se estrelló en el gélido río Potomac tras despegar del Aeropuerto Nacional de Washington durante una tormenta de nieve sin un deshielo adecuado. Solo 6 de los 79 pasajeros y tripulantes sobrevivieron al choque inicial; uno de los supervivientes acabó ahogándose tras ayudar a otros a ponerse a salvo. El avión también chocó contra un puente, matando a cuatro personas e hiriendo a otros cuatro motoristas.^[65]
23 de enero de 1982: el vuelo 30 de World Airways , que aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston después de un vuelo desde Newark, Nueva Jersey , se salió de la pista debido al hielo y aterrizó en el puerto de Boston. El área de la cabina se separó del resto del fuselaje en la primera fila de asientos. Dos pasajeros de la primera fila desaparecieron y se les dio por muertos, pero las otras 210 personas a bordo sobrevivieron. ^[66]
9 de febrero de 1982: el vuelo 350 de Japan Airlines aterrizó en aguas poco profundas en la bahía de Tokio, cerca de la pista de aproximación al Aeropuerto Internacional de Tokio , después de que el capitán activara los inversores de empuje debido a una enfermedad mental. Los miembros de la tripulación intentaron detenerlo, pero no tuvieron éxito. Murieron 24 de los 166 pasajeros y ninguno de los ocho miembros de la tripulación. El capitán fue declarado inocente de ningún delito debido a locura. ^[67]^[68]^[69]
28 de febrero de 1984: el vuelo 901 de Scandinavian Airlines System , un McDonnell Douglas DC-10-30 , se salió de la pista poco después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y terminó con la nariz en aguas poco profundas. Los 177 ocupantes a bordo sobrevivieron y 12 de ellos sufrieron heridas. ^[70]
27 de junio de 1985: el vuelo 633 de American Airlines despegó del aeropuerto Muñoz Marín en Puerto Rico con destino al aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth en Texas cuando se salió de la pista y se precipitó en picado hacia un lago cercano. Los 257 pasajeros y 13 miembros de la tripulación fueron evacuados del DC-10 , con al menos 25 personas heridas.^[71]^[72]
31 de agosto de 1988: el vuelo 301 de CAAC , un Hawker Siddeley Trident , se salió de la pista del Aeropuerto Internacional de Kai Tak y terminó en la Bahía de Kowloon , rompiéndose en dos pedazos. 7 de los 89 ocupantes a bordo perecieron y otros 15 sufrieron heridas. ^[73]
26 de septiembre de 1988: El vuelo 648 de Aerolíneas Argentinas , un Boeing 737 , aterrizó con fuerza y se salió de la pista del aeropuerto de Ushuaia y terminó en aguas poco profundas. Las 62 personas que iban a bordo sobrevivieron. ^[74]
20 de septiembre de 1989: el USAir 5050 , un Boeing 737-401 con 63 personas a bordo, se salió de la pista al despegar del aeropuerto La Guardia de Nueva York , aterrizó en el East River y se partió en tres pedazos, y sufrió dos muertes. ^[75]
12 de septiembre de 1993: al aterrizar en malas condiciones meteorológicas en el Aeropuerto Internacional de Faa'a , Papeete , Tahití , un Boeing 747 que realizaba el vuelo 072 de Air France se salió de la pista y terminó con el morro en una laguna. Los 272 pasajeros y la tripulación fueron evacuados con éxito, a pesar de que los motores todavía estaban en marcha y existía el riesgo de ingestión. ^[76]
4 de noviembre de 1993: el vuelo 605 de China Airlines , un Boeing 747-409 , terminó en el agua después de salirse de la pista 13 del Aeropuerto Internacional de Kai Tak al aterrizar durante un tifón con ráfagas de viento con fuerza de vendaval. Los 396 ocupantes se pusieron chalecos salvavidas, subieron a los ocho toboganes/balsas y no hubo víctimas mortales. La estructura del avión permaneció sobre el agua incluso después de que el avión fuera evacuado. ^[77]
3 de febrero de 2000: el vuelo 310 de Trans Arabian Air Transport, un Boeing 707-351(C) que transportaba carga, se salió de la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Mwanza después de que un primer intento fracasara y finalmente aterrizó en medio del lago Victoria . El avión continuó flotando después del aterrizaje y los cinco tripulantes sobrevivieron, algunos con heridas leves. ^[78]
30 de abril de 2000: El carguero DC-10-30 F (N800WR) de DAS Air Cargo se aproximó a la pista 35 de Entebbe , Uganda, después de un vuelo desde Londres-Gatwick que transportaba más de 50 toneladas de carga. El avión aterrizó a una distancia de entre 4000 y 5000 pies de la pista de 12000 pies. El tren de aterrizaje delantero tocó tierra 13 segundos después que el tren de aterrizaje principal. El DC-10 no pudo detenerse y se deslizó fuera de la pista hacia el lago Victoria a unos 100 metros del extremo sur de la pista. El DC-10 terminó con los motores n.º 1 y 3 sumergidos y la sección de la cabina separada del fuselaje. Los miembros de la tripulación fueron rescatados con una balsa salvavidas a los 10 minutos del accidente.^[79]
13 de abril de 2013: el vuelo 904 de Lion Air , un Boeing 737-800 (matrícula PK-LKS) de Bandung a Denpasar (Indonesia) con 108 personas a bordo, se salió de la pista 09 y se precipitó al mar mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai . El fuselaje del avión se rompió ligeramente cerca de las alas. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados sanos y salvos, con solo heridas leves. ^[80]
28 de septiembre de 2018: un Boeing 737-800 que realizaba el vuelo 73 de Air Niugini aterrizó en una laguna cerca del Aeropuerto Internacional de Chuuk . Uno de los pasajeros murió, pero los otros 46 miembros de la tripulación y los pasajeros fueron evacuados en botes. ^[81]
3 de mayo de 2019: el vuelo 293 de Miami Air International , un Boeing 737-800 , sufrió un hidroplaneo y una salida de pista al aterrizar en la Estación Aérea Naval de Jacksonville . El avión se detuvo en las aguas poco profundas del río St. Johns y sufrió daños importantes. Los 143 pasajeros y tripulantes a bordo del avión sobrevivieron, aunque veintiún personas a bordo sufrieron heridas leves. ^[82]^[83]

Aviones militares

Un número limitado de aviones militares anteriores a la Segunda Guerra Mundial, como el Grumman F4F Wildcat y el Douglas TBD Devastator , estaban equipados con bolsas de flotación que los mantenían en la superficie en caso de amerizaje. ^[84]^[85]

El aterrizaje de emergencia "pájaro acuático" es una técnica desarrollada por las Fuerzas Canadienses para aterrizar de forma segura el helicóptero Sikorsky CH-124 Sea King si falla un motor mientras vuela sobre el agua. La técnica de aterrizaje de emergencia permite que la aeronave equipada con un casco de barco aterrice en el agua de forma controlada. ^[86]

Aterrizajes en el agua de vehículos de lanzamiento espacial

A partir de 2013 y durante 2014 y 2015, SpaceX realizó una serie de pruebas de aterrizaje en agua de mar como preludio para llevar los cohetes de refuerzo de regreso a la plataforma de lanzamiento en un esfuerzo por reutilizar las etapas de refuerzo del vehículo de lanzamiento . ^[87] Hasta abril de 2015 se habían realizado siete vuelos de prueba con descensos controlados . ^[88]

Antes de 2013, no se habían intentado con éxito aterrizajes en el agua de vehículos de lanzamiento, mientras que desde 1961 se han logrado aterrizajes periódicos en el agua de cápsulas espaciales . La gran mayoría de los vehículos de lanzamiento espacial despegan verticalmente y se destruyen al caer a la Tierra . Las excepciones incluyen los vehículos de aterrizaje vertical suborbital (por ejemplo, Masten Xoie o el vehículo Lunar Lander Challenge de Armadillo Aerospace ) y los aviones espaciales que utilizan el enfoque de despegue vertical y aterrizaje horizontal (VTHL) (por ejemplo, el transbordador espacial o el USAF X-37 ) que tienen tren de aterrizaje para permitir aterrizajes en pista. ^[89] Hasta la fecha, cada sistema de vuelo espacial de despegue vertical se ha basado en propulsores prescindibles para comenzar cada ascenso a la velocidad orbital . Esto está empezando a cambiar.

Los recientes avances en el transporte espacial privado , donde ha surgido una nueva competencia para las iniciativas espaciales gubernamentales , han incluido el diseño explícito de tecnologías de cohetes recuperables en cohetes de refuerzo orbitales. SpaceX ha iniciado y financiado un programa multimillonario para perseguir este objetivo, conocido como el programa de desarrollo de sistemas de lanzamiento reutilizables . ^[90]^[91]^[92]

La versión de vuelo orbital del diseño de SpaceX ^[93] fue la primera en lograr con éxito un aterrizaje en el agua (velocidad cero y altitud cero) en abril de 2014 en un cohete Falcon 9 y fue el primer aterrizaje suave controlado exitoso en el océano de un propulsor orbital con motor de cohete líquido. ^[94]^[95] Hasta abril de 2015 se han realizado siete vuelos de prueba con aterrizajes sobre el agua de prueba de descenso controlado, incluidos dos con intentos fallidos de aterrizar en una plataforma de aterrizaje flotante . ^[88]

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Lectura adicional

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Desembarcos en el agua .

Incidentes de aviación por resultado de la Red de seguridad de la aviación; ver Fuera de pista en el agua, CFIT en el agua y Amaraje forzoso.
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