El Kamov Ka-22 Vintokryl (ala de rotor, o literalmente, ala de hélice) ( cirílico : Камов Ка-22 Винтокрыл ) ( nombre de la OTAN : Hoop ) [1] fue un helicóptero desarrollado por Kamov para la Fuerza Aérea Soviética . El avión de transporte experimental combinaba las capacidades de un helicóptero para el despegue y aterrizaje verticales con las de un avión de ala fija para el crucero. El Ka-22 transportaba una gran carga útil, con una bodega comparable en tamaño a la del Antonov An-12 . El Ka-22 estableció ocho récords mundiales de altitud y velocidad en su clase, ninguno de los cuales ha sido superado desde entonces. [2]
Para aumentar el alcance efectivo de un helicóptero, el diseñador de Kamov, Vladimir Barshevsky, elaboró un diseño para un helicóptero con alas y un sistema de propulsión de avión. En 1954 se aceptó una propuesta para producir tres Ka-22. El programa se retrasó y el 28 de marzo de 1956 se cancelaron los prototipos 2 y 3. El Ka-22 despegó por primera vez el 17 de junio de 1959 y realizó su primer vuelo sin anclaje el 15 de agosto de 1959. Se encontraron graves dificultades de control, lo que llevó a posponer los pedidos hasta que se resolvieran los problemas, y en julio de 1960 se recibió un pedido para fabricar tres Ka-22 más.
El Ka-22 era en esencia un avión de ala fija con rotores instalados sobre las puntas de las alas. Se montó un motor en cada punta de las alas, con propulsión tanto a una hélice tractora de cuatro palas como a un rotor principal de cuatro palas. El prototipo original estaba propulsado por motores Kuznetsov TV-2VK de 5.900 shp , aunque estos fueron reemplazados más tarde por los Soloviev D-25VK de 5.500 shp . [ cita requerida ] El fuselaje contenía una cabina de tres asientos sobre el morro acristalado y un área de carga principal lo suficientemente grande como para contener 80 asientos o 16,5 toneladas de carga. Todo el morro podía abrirse a estribor para cargar artículos voluminosos. En modo helicóptero, el propulsor de la hélice estaba desconectado y los flaps se bajaban a 90 grados. En modo de ala fija, los rotores de elevación podían girar libremente y el avión estaba controlado por los alerones y las superficies de cola. El tren de aterrizaje de dos ruedas era fijo.
Durante su corta historia operativa, el Ka-22, pilotado por D. K. Yefremov y V. V. Gromov, estableció un total de ocho récords mundiales . [3] En el Día de la Aviación Soviética de 1961 , este avión estuvo en exhibición, haciendo su primera aparición pública. [1] El 7 de octubre de 1961, con faldones sobre las ruedas y un carenado detrás de la cabina, se estableció un récord de velocidad de la clase a 356,3 km/h. Luego se quitaron los faldones y el carenado y el 24 de noviembre de 1961 se elevó una carga útil de 16.485 kg a 2.557 m.
El 28 de agosto de 1962, durante una escala intermedia durante un vuelo en ferry a Moscú para realizar pruebas de aceptación, el Ka-22 01-01 se inclinó hacia la izquierda y se estrelló en posición invertida, matando a toda la tripulación. Se descubrió que la causa era el enlace de control de paso colectivo del rotor de estribor, y una inspección más detallada reveló que dos de los otros tres Ka-22 sufrían problemas similares. [4] Posteriormente, para mejorar la estabilidad y el control, se instaló un complejo piloto automático diferencial que detectaba la actitud y las aceleraciones angulares y las alimentaba al sistema de control.
El 12 de agosto de 1964, mientras participaba en pruebas de la Fuerza Aérea Soviética , el 01-03 fue destruido. El avión entró en un viraje descontrolado hacia la derecha y, en un esfuerzo por corregirlo, el Ka-22 se inclinó en picado. Se dio la orden de abandonar el avión y tres de los tripulantes sobrevivieron, pero el coronel SG Brovtsev, que volaba, y el técnico AF Rogov murieron. [4]
Después de esto, el Ka-22 fue abandonado, ya que el Mil Mi-6 ya había asumido el papel de helicóptero pesado. Finalmente, los dos aparatos supervivientes, el 01-02 y el 01-04, fueron desguazados. El Ka-22 sólo fue visto una vez por observadores occidentales durante la Guerra Fría , durante una exhibición del Día de la Aviación en Moscú el 9 de julio de 1961. [5]
Datos de [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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