Brands Hatch es un circuito de automovilismo en West Kingsdown , Kent , Inglaterra , Reino Unido . Originalmente utilizado como circuito de motocicletas sobre césped en tierras de cultivo, albergó 12 carreras del Gran Premio de Gran Bretaña entre 1964 y 1986 y actualmente alberga muchos eventos de carreras británicas e internacionales. El lugar es propiedad y está operado por la organización MotorSport Vision de Jonathan Palmer .
Brands Hatch ofrece dos configuraciones de diseño. El trazado del "Circuito Indy" de 1,928 km (1,198 mi) está ubicado íntegramente dentro de un anfiteatro natural que ofrece a los espectadores vistas de casi todas las configuraciones más cortas desde dondequiera que miren. El trazado del "Gran Premio" de 2,433 mi (3,916 km) ha acogido varios Grandes Premios de Fórmula Uno , incluidos aquellos con momentos como el duelo de Jo Siffert con Chris Amon en 1968 y la primera victoria del Campeón Mundial de Pilotos de 1992, Nigel Mansell, en 1985 . Las restricciones de ruido y la proximidad del circuito del Gran Premio a los residentes locales significan que el número de carreras que se celebran en el circuito ampliado se limita a unas pocas por año (normalmente para series de mayor perfil como el BTCC y el BSB ).
El circuito completo del Gran Premio comienza en la recta Brabham , un tramo ligeramente curvado y sin peralte , antes de sumergirse en la curva a la derecha en Paddock Hill Bend, con pendientes del 8%. [1] A pesar de la dificultad de la curva, debido a la recta que la precede, es uno de los pocos puntos de adelantamiento del circuito. La siguiente curva, Druids, es una curva cerrada, tomada después de una zona de frenado cuesta arriba en Hailwood Hill . Luego, la pista se curva alrededor del área de espectadores de la orilla sur hacia la curva Graham Hill cuesta abajo y fuera de peralte , y otro tramo ligeramente curvado en la recta Cooper , que corre paralela al pit lane. Después de la recta, el circuito sube cuesta arriba a través de la curva Surtees , de radio decreciente , antes de pasar a la recta trasera, donde se pueden alcanzar las velocidades máximas de la pista. Los cambios de elevación más significativos en el circuito ocurren aquí en Pilgrim's Drop y Hawthorn Hill , que conduce a Hawthorn Bend (con algunas partes acercándose al 7%). Luego, la pista rodea el bosque con una serie de curvas de velocidad media, sobre todo la curva en Westfield y Dingle Dell y la curva ciega de Sheene . Desde allí, la pista emerge desde la izquierda y curva Stirlings Bend hacia la recta corta hacia Clearways y se reincorpora al Indy Circuit para Clark Curve con su aproximación cuesta arriba sin peralte a la recta de boxes y la línea de salida/meta.
El circuito británico de rallycross en Brands Hatch fue diseñado y construido por Trevor Hopkins, cuatro veces campeón británico de rallycross. Completado alrededor de 1981, el circuito se extiende por aproximadamente 1,4 km (0,9 mi). Una característica notable es el punto de partida en la línea de salida, seguido de un giro a la derecha y un descenso sobre terreno suelto en Paddock Hill Bend. Después de navegar por las Esses de izquierda a derecha en la parte inferior, el circuito se reincorpora al circuito Indy, subiendo y rodeando la horquilla Druids. Un giro de 90 grados a la izquierda a través de Langley's Gap y a través del filo de la navaja conecta de nuevo con el circuito Indy, pero en el sentido contrario a las agujas del reloj. Posteriormente, los coches proceden de Cooper Straight, suben en picado por la antigua carretera de enlace y regresan a Paddock.
Brands Hatch era originalmente el nombre de un hueco cubierto de hierba natural que tenía forma de anfiteatro . Aunque el sitio se utilizó originalmente como campo de entrenamiento militar, los campos pertenecientes a Brands Farm fueron utilizados por primera vez como circuito por un grupo de ciclistas de Gravesend liderados por Ron Argent, [2] [ ¿ fuente poco confiable? ] con el permiso del granjero y terrateniente local, Harry White. Utilizando los contornos naturales del terreno, muchos ciclistas de todo Londres practicaron, corrieron y corrieron contrarreloj en los caminos de tierra excavados por maquinaria agrícola. La primera carrera real en el circuito se celebró en 1926, a lo largo de 6,4 km entre ciclistas y corredores de fondo . Al cabo de unos años, los motociclistas ya utilizaban el circuito, trazando una pista de tres cuartos de milla en el sentido contrario a las agujas del reloj en el valle. También vieron la ventaja de competir en una pista natural a sólo unos cientos de metros de la A20 y, con el paso del tiempo, se empezó a utilizar un circuito en forma de riñón. Las primeras carreras de motos fueron "muy informales" y gran parte de la organización se hacía sobre el terreno. Inicialmente, la carrera se desarrollaba en una franja recta aproximadamente donde llegó a estar Cooper Straight cuando la pista estaba asfaltada. Brands Hatch permaneció en funcionamiento durante la década de 1930, pero después de ser utilizado como parque de vehículos militares y de haber sido objeto de numerosos bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial , necesitó mucho trabajo antes de poder convertirse en un circuito de carreras profesional. [3]
En 1932, cuatro clubes de motociclistas locales unieron fuerzas (Bermondsey, Owls, Sidcup y West Kingsdown) y organizaron su primera reunión en marzo.
Las carreras de motos se reanudaron rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial y, en 1947, Joe Francis (director general de Brands Hatch Stadium Ltd.) convenció a la BBC para que televisara una competición sobre pista de césped, el primer evento de motos televisado por la televisión británica. [4]
Después de la Segunda Guerra Mundial, se depositaron cenizas en la pista del entonces conocido como Estadio Brands Hatch y las carreras de motos continuaron. Eso fue hasta 1950, cuando el 500 Club logró persuadir a Joe Francis, [5] de que el futuro de su estadio estaba en las carreras de coches y motos. El grupo detrás de los monoplazas de carreras de 500 cc era el 500 Club y, junto con sus propietarios, invirtió la suma de 17.000 libras esterlinas en un asfalto.
Así nació Brands Hatch como sede de carreras de motor, y el 16 de abril de 1950 se programó la reunión inaugural del primer circuito de carreras de posguerra especialmente construido en Inglaterra, tras haber recibido la aprobación del RAC tras una demostración de un puñado de 500 en febrero. Entre los que hicieron la manifestación se encontraba un muy joven Stirling Moss . El Club de Coches de Medio Litro de Fórmula 3 de 500 cc organizó esa primera carrera el 16 de abril, ante 7.000 espectadores que presenciaron cómo estos coches competían en 10 carreras. Don Parker ganó la primera carrera. Antes de que terminara el año, se habían celebrado cinco reuniones y los eventos se desarrollaron con un programa similar. La reunión de junio fue un beneficio para Moss porque ganó las cinco carreras en las que participó en el Works Cooper y estableció un nuevo récord de vuelta. En la reunión del feriado bancario de agosto se contó por primera vez con la participación de la prensa nacional y el Daily Telegraph patrocinó el evento principal del día. La antigua pista de cemento tenía una longitud de 1,21 km (0,75 mi), pero el circuito asfaltado se alargó a 1,609 km (1000 mi) y ahora discurría en sentido antihorario. El Maidstone & Mid-Kent Motor Club invitó a varios conductores de coches deportivos a probar el circuito el 5 de noviembre, siendo esta la primera vez que lo utilizaba un coche que no fuera un 500 cc, y corrieron en el sentido de las agujas del reloj.
En 1951, la temporada incluyó siete encuentros de coches, todos ellos de Fórmula 3 y en ellos se volvió a organizar el Club de Coches de Medio Litro al que el Club 500 había cambiado su nombre desde que se convirtió en Sociedad Anónima . En febrero, el Club de Propietarios de Aston Martin probó algunos autos deportivos de 1.5 litros en Brands Hatch como preparación para el inicio de la temporada internacional completa.
La temporada de 1952 vio la aparición de Stuart Lewis-Evans . Les Leston elevó el récord de vuelta a 71,15 mph (114,50 km/h) (50,6 segundos), la primera vez que se superaron 70 mph (110 km/h).
En 1953 se introdujeron bancos de protección elevados para los espectadores. Este iba a ser el año de Parker, ya que ganó el Campeonato de Fórmula 3 de Autosport y participó en siete carreras en Brands en su camino hacia el título. Unas 50.000 personas abarrotaron el Daily Telegraph International y, cuando la temporada llegó a su fin, Parker elevó el récord de vuelta a 74,38 mph (119,70 km/h) (48,4 segundos). Durante 1953, se estableció el Universal Motor Racing Club, con una escuela de carreras en Brands Hatch. El Half Litre Club, que más tarde se convertiría en el British Racing and Sports Car Club (BRSCC), organizó muchas carreras a lo largo de la década de 1950 y estableció firmemente el lugar como uno de los circuitos de carreras más importantes de Gran Bretaña.
La pista continuó expandiéndose durante 1953 y 1954, con la adición de Druids Bend al alargar el circuito, un pit lane y bancos para espectadores [2] e invertir la dirección de carrera en el sentido de las agujas del reloj. [6] Si bien las carreras de Fórmula III eran sin duda reñidas y emocionantes, tenían sus limitaciones y ahora el público que pagaba quería ver algo de variedad y coches más potentes. El cambio en la dirección del tráfico de carreras resultó en la creación de Paddock Hill Bend , una curva rápida cuesta abajo a la derecha. Al pie de Paddock Hill, se añadió una extensión del circuito de un cuarto de milla que llevó a los competidores al otro lado del valle hasta una horquilla a la derecha, que se llama Druids Hill Bend . Esta nueva sección se reincorporaba a la antigua pista en otra curva complicada, Bottom Bend , y el resultado fue un circuito alargado a 1,996 km.
El primer ganador de la carrera en la pista revisada fue Stuart Lewis-Evans , al volante de un Cooper - Norton Mk.8, con un nuevo nombre en la reunión inaugural. Ese nombre era NG Hill , que era un "graduado" de la escuela de carreras.
A medida que avanzaba la temporada, comenzaron a aparecer máquinas con motores más grandes, comenzando con autos deportivos de pequeña y mediana cilindrada, luego máquinas de Fórmula Libre . Sin embargo, la mayoría de las carreras todavía se disputaban para la Fórmula 3 y en 1954 se celebró la primera de lo que se convertiría en la tradicional reunión del Boxing Day en Kent. Un total de 15.000 espectadores acudieron al encuentro navideño para presenciar un programa de siete carreras con el atractivo añadido del asado de buey y el Stirling Moss .
Fue el año de Jim Russell , que dominó la Fórmula 3, ganando el Campeonato Nacional de Autosport y cuatro de la reunión. Los Cooper T39 y los Lotus Mk.9 dominaron las carreras de autos deportivos, mientras que Archie Scott Brown tenía el dominio absoluto en la clase de más de 1.900 cc, conduciendo el Lister - Bristol oficial o el Jaguar C-Type de Louis Manduca .
En la reunión del feriado bancario de agosto, los espectadores pudieron aprovechar la única tribuna permanente en un circuito de deportes de motor británico; se había comprado de segunda mano en el extinto estadio de trote de ponis de Northolt y para la temporada de 1956 se instaló un sistema telefónico que conectaba el control de carrera, la tribuna y los puestos de comisarios, mientras se abría un moderno hospital en el circuito, completo con quirófano.
A medida que los coches de mayor cilindrada se volvieron más comunes, las carreras de 500 cc comenzaron a declinar, pero la fórmula aún ofrecía carreras reñidas y emocionantes. El primer año en que una organización distinta del BRSCC organizó carreras de coches públicas fue en 1956: en junio, el 750 Motor Club unió fuerzas con el Club Lotus para ofrecer una mezcla de carreras que incluían, por primera vez en Brands, berlinas. Este fue también el año en que las marcas crecieron y utilizaron autos de Fórmula Uno por primera vez el 14 de octubre. Inicialmente, se planeó una carrera de larga distancia, pero al final se corrió una carrera de 15 vueltas que atrajo a cuatro participantes de Connaught (B-Types para Archie Scott Brown, Les Leston, Jack Fairman y Stuart Lewis-Evans) con la oposición de Maserati 250F inscritos de forma privada conducidos por Roy Salvadori y Bruce Halford y una selección de independientes. Archie ganó a Lewis-Evans, estableciendo un nuevo récord de vuelta en el proceso a una velocidad de 75,66 mph (121,76 km/h). La política provocó la cancelación de la reunión del Boxing Day de ese año debido a la Crisis de Suez .
Como resultado del asunto de Suez, las previsiones para la temporada de 1957 eran sombrías, pero el programa se desarrolló según lo previsto, y las dos reuniones principales del año se celebraron para la nueva Fórmula Dos el domingo de Pentecostés y el feriado bancario de agosto. El año se produjo una diversificación continua en las reuniones del BRSCC con menos eventos de 500 cc y más maquinaria de carreras deportivas. La Kentish 100 fue el evento más grande celebrado hasta ahora en el circuito de Fórmula Dos con dos eliminatorias de 42 vueltas y atrajo a un campo verdaderamente internacional. La Fórmula Dos participó en otras reuniones, pero en la reunión del día festivo de agosto, la Fórmula 3 demostró que aún no estaba muerta, ya que se llevó a cabo como el evento principal del Trofeo Daily Telegraph .
Jim Clark hizo su debut en Brands Hatch en el evento del Boxing Day, cuando condujo al Lotus Elite inscrito por Border Reivers al segundo lugar detrás de Colin Chapman . En la reunión del día festivo de agosto de 1958, un automóvil deportivo de 1.100 cc se convirtió en el primero en dar una vuelta a Brands Hatch en menos de un minuto. Su creador no había podido permitirse el lujo de comprar un Lotus, por lo que había diseñado su propio coche; el coche se llamaba Lola y su creador fue Eric Broadley .
El punto culminante de la temporada de 1959 fue nuevamente la Kentish 100 , con nada menos que 40 pilotos (incluidos 10 nombres de Grandes Premios) luchando por sólo 16 posiciones en la parrilla. Jack Brabham ganó ambas eliminatorias de 42 vueltas conduciendo el Cooper- Climax oficial . La carrera principal de la reunión del Boxing Day fue la Fórmula Junior , una nueva Fórmula Internacional para monoplazas de carreras que utilizan motores de producción de hasta 1.100 cc; Se recibieron inscripciones de obras de Elva , Gemini, Lola, Cooper y Lotus. Esta nueva fórmula supuso la sentencia de muerte de las carreras de 500 cc. [3]
En enero de 1960, el Consejo del Condado de Kent dio permiso de planificación para la ampliación de Brands Hatch, una ampliación que duplicaría la longitud de la pista y ofrecería la posibilidad de elegir entre circuitos largos o cortos. Se utilizó la nueva pista de 4,265 km (2,650 mi), toda esta existente con la extensión de Kidney Bend; South Bank se convirtió en un largo recorrido cuesta arriba de 160° hacia el interior del país, lo que hizo que el acceso a Clearways fuera mucho más rápido. Desde South Bank siguió una larga recta que entraba y salía del siguiente valle hasta Hawthorn Bend a la derecha, seguida de Portobello Straight hasta Westfield Bend que conducía a la pendiente hacia Dingle Dell, Dingle Dell Corner y la difícil curva de Stirling a la izquierda. Luego, una corta recta devolvió el circuito a Clearways a una velocidad mucho mayor que hasta ahora. John Hall dijo: "Por primera vez, Gran Bretaña tendrá una pista de Gran Premio a 20 millas de Londres".
Se planeó que la nueva pista estuviera terminada a tiempo para la reunión del feriado bancario de agosto y estaba lista para las pruebas en junio. El debut de la nueva pista se produjo en agosto como estaba previsto, con inscripciones oficiales de BRM , Cooper, Ferrari y Lotus junto con independientes como Yeoman Credit Racing , Scuderia Eugenio Castellotti y Scuderia Centro Sud . Se registraron atascos récord en la A20, y una gran multitud vio la carrera de Fórmula Uno Silver City Trophy, fuera del campeonato , ganada por Jack Brabham en el Cooper-Climax por solo 4,4 segundos de Graham Hill en el BRM P48 , después de la caja de cambios de El Lotus de Jim Clark expiró después de liderar 22 vueltas de la carrera de 50 vueltas. La vuelta más rápida la marcaron conjuntamente Clark y Brabham, en 1 minuto y 40,6 segundos, a una velocidad de 152,60 km/h (94,82 mph).
Clark tuvo su venganza unas semanas más tarde cuando el circuito vio a los autos de Fórmula Dos actuar en la Kentish 100 con una reñida victoria sobre Dan Gurney ; ambos conducían Lotus-Climax, el de Clark era un coche oficial y el de Gurney era privado. Poco después, la pista se vendió a Grovewood Securities Ltd. y John Webb se puso a cargo de Motor Circuit Developments para gestionar el circuito.
Este era el año de la nueva Fórmula Uno de 1,5 litros y el 3 de junio de 1961, el Trofeo Silver City se disputó a lo largo de 76 vueltas del Circuito GP con coches de Gran Premio. Se recibieron inscripciones de Cooper, Lotus, BRM, UDT-Laystall y Yeoman Credit. La victoria fue para Stirling Moss conduciendo el UDT-Laystall Lotus 18/21 Climax verde pálido, Jim Clark en el Lotus 21 Climax oficial y Tony Brooks conduciendo el BRM P57 Climax. En la reunión del 7 de agosto se celebró el Trofeo Internacional de Guardias para coches de Fórmula Intercontinental . De hecho, los superfluos coches de F1 de 2,5 litros anteriores a 1961. La carrera fue un asunto de 76 vueltas en el Circuito GP; Jack Brabham ganó en el Cooper T53 -Climax de Jim Clark ( Lotus 18 -Climax) y Graham Hill (BRM P57).
El año siguiente, 1962, no hubo grandes competiciones en Brands, pero el 1 de octubre tuvo lugar la carrera más larga disputada hasta el momento. Esta fue la carrera de seis horas berlina patrocinada por Motor . El campo de 35 inscritos incluía algunos participantes extranjeros y la victoria fue para Mike Parkes y Jimmy Blumer al volante de un Jaguar Mk II de 3,8 litros ; la pareja alemana formada por Peter Lindner y Peter Nöcker en otro Jaguar de un Mini-Cooper conducido por John Alvy y Denny Hulme , un mecánico neozelandés contratado por Jack Brabham.
El Circuito de Clubes celebró seis pruebas durante 1962, y fue testigo del surgimiento de la Fórmula Junior. En la reunión del lunes de Pascua, una carrera de Fórmula Junior vio el récord de vuelta caer a 55,6 segundos y la primera vuelta de 80 mph (la velocidad real fue de 80,29 mph (129,21 km/h)) realizada por John Fenning , a bordo de un Lotus 20 -Ford. La reunión del 'Trío' de julio vio el final de una era en la que una 500 tomaba la bandera a cuadros por última vez con Mike Ledbrook, conduciendo un Cooper-Norton Mark 8 en la carrera de 500 y 250 cc. En la reunión del Boxing Day, Hulme ganó la carrera de Fórmula Junior conduciendo el prototipo Brabham BT6 -Ford, estableciendo un nuevo récord de vuelta absoluta de 54,8 segundos a una velocidad media de 82,06 mph (132,06 km/h).
El duro invierno de 1962/63 provocó la cancelación de la mayoría de los deportes, lo que en ocasiones provocó que las pantallas de televisión quedaran vacías. La falta de deporte para mostrar creó virtualmente el Rallycross , ya que el 9 de febrero se celebró un evento de tipo rallycross en los aparcamientos fangosos de Brands Hatch frente a las cámaras de televisión (no en el circuito de Rallycross utilizado en los años 1980 y 1990). El evento fue organizado rápidamente por Raymond Baxter de la BBC y el London Motor Club, y Timo Mäkinen ganó fácilmente en la Austin-Healey 3000 .
La segunda carrera de berlinas de seis horas patrocinada por Motor fue una prueba del primer European Touring Car Challenge . Se realizó en condiciones pésimas el 6 de julio. La gran multitud vio al favorito, un Ford Galaxie de 7 litros conducido por Dan Gurney y Jack Brabham, tambalearse en mojado y el Jaguar dominó la carrera. La victoria fue para Roy Salvadori y Denny Hulme de Peter Linder y Peter Nöcker después de que los ganadores en la carretera, Mike Salmon y Pete Sutcliffe fueran descalificados por irregularidades en el motor. El Trofeo de la Guardia se corrió para autos deportivos y fue para Roger Penske conduciendo su Zerex Special , que estaba basado en un chasis Cooper F1.
El Gran Premio de Gran Bretaña llegó a Kent en 1964 y se compartiría con Silverstone en años alternos hasta 1986. Además, la carrera recibió el título de cortesía de Gran Premio de Europa y la dirección estuvo a la altura de las circunstancias. La fecha era el 11 de julio, un día fresco y seco en el que Jim Clark dio lo mejor de sí con el Lotus 25 , ganando por 2,8 segundos a Graham Hill en el BRM P261 , seguido por John Surtees en el V8 Ferrari 158 ; En cuarto lugar y una vuelta menos, Jack Brabham conducía un coche que llevaba su propio nombre. Una vuelta más atrás, en quinto lugar, estaba Lorenzo Bandini con el Ferrari V6 y Phil Hill se llevó el último punto del Campeonato del Mundo con un Cooper. El promedio de carrera fue de 94,14 mph (151,50 km/h) y Clark marcó la vuelta más rápida en 1 minuto 38,8 segundos (96,5 mph (155,3 km/h)). Las Seis Horas del Motor tuvieron su tercera y última edición el 6 de junio (todavía una ronda del ETCC), con la victoria para los Lotus-Cortinas inscritos por Alan Mann de Sir John Whitmore /Peter Proctor y Henry Taylor / Peter Harper .
La temporada de 1964 fue la más ocupada hasta el momento para Brands Hatch, con 14 carreras de autos solamente; El British Automobile Racing Club (BARC) organizó su primera reunión en Kent, mientras que el London Motor Car Club organizó una en junio. El Trofeo de la Guardia del año fue para Bruce McLaren conduciendo para Cooper un auto deportivo con motor Oldsmobile de 3.9 litros .
Durante la carrera del Trofeo Lombank del 27 de diciembre de 1965, celebrada en Brands Hatch, el piloto George Reid Crossman murió durante la última carrera de la temporada de Fórmula 3. [programa del día de la carrera]
Como el Gran Premio no se celebraría en Brands hasta 1966, promovieron una carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato que se conocería como Carrera de Campeones patrocinada por Daily Mail . La carrera se desarrolló en dos eliminatorias de 40 vueltas y la victoria fue para Jim Clark ( Lotus 33 ), mientras que su compañero de equipo Mike Spence ganó la segunda y se llevó la victoria general. Clark marcó la primera vuelta de 100 mph en 1 minuto y 35,4 segundos. La carrera más larga jamás celebrada en el Kentish Circuit tuvo lugar los días 22 y 23 de mayo, siendo la Guards 1000, que consta de dos carreras de 500 millas para berlinas de producción. El ganador absoluto fue el MG MGB de John Rhodes y Warwick Banks .
El Gran Premio de Gran Bretaña regresó en 1966, el año inaugural de la Fórmula Uno de 3 litros. Las obras Brabham- Repco BT19 quedaron primera y segunda en manos de Jack Brabham y Denny Hulme; Brabham completó la carrera de 212 millas en 2 horas, 13 minutos y 13,4 segundos (95,49 mph (153,68 km/h)), superando a todos excepto a Hulme en el proceso. Tercero fue Graham Hill con el BRM P261 de Jim Clark (Lotus 33), Jochen Rindt quinto con el Cooper- Maserati y en sexta posición, una vuelta más atrás, Bruce McLaren con el McLaren - Serenissima . El evento se destacó por la única aparición en F1 del Shannon SH 1 en manos de Trevor Taylor que duró solo una vuelta. Este fue también el año en que John Surtees ganó el Trofeo de la Guardia el lunes festivo de agosto conduciendo el Lola T70 de 6 litros . En el Salón del Automóvil 200 de Fórmula 2, un joven austriaco llamado Jochen Rindt ganó con el Brabham BT18 inscrito por Roy Winkelmann .
La Carrera de Campeones de 1967 (todavía patrocinada por Daily Mail ) vio la primera de dos victorias importantes de autos estadounidenses en Brands cuando Dan Gurney llevó el Eagle - Weslake T1G a la meta por 0,8 segundos del Ferrari 312/67 de Lorenzo Bandin. La respuesta del público a la carrera fue tan buena (dos eliminatorias de 10 vueltas y una final de 40 vueltas) que John Webb decidió convertir la carrera en un evento anual. La otra gran victoria estadounidense se produjo cuando el Chaparral 2F -Chevrolet de 7 litros con alas conducido por Phil Hill y Mike Spence ganó la carrera BOAC 500 a lo largo de 211 vueltas del Circuito del Gran Premio a una velocidad promedio de 93,08 mph (149,80 km). /h), del Ferrari 330-P4 de Chris Amon y Jackie Stewart . Estos dos habían dado dos vueltas al resto del pelotón, siendo el tercer puesto el Porsche 910 de Jo Siffert /Bruce McLaren . El año vio muchas novedades; en julio, Tetsu Ikuzawa se convirtió en el primer japonés en ganar una carrera en Gran Bretaña, el primer Mini Festival se celebró en Pentecostés y el Mini-Seven Club organizó la primera reunión exclusivamente de turismos en febrero. Pero la "primicia" más importante fue la llegada de la Fórmula Ford , que se convertiría en el terreno de partida y el punto de partida para muchos pilotos. La primera carrera de Fórmula Ford se celebró el 7 de julio y la ganó Roy Allan con un Lotus 51 .
1968 resultó ser una temporada muy ocupada, con no menos de cinco reuniones internacionales; la primera fue la Carrera de Campeones, seguida por la BOAC 500, el Gran Premio de Gran Bretaña, el Trofeo de los Guardias y el Salón del Automóvil 200. La carrera anterior le dio a la marca McLaren su primera victoria en la Fórmula Uno cuando Bruce, conduciendo su propio auto, lideró la carrera. la parrilla por delante de Pedro Rodríguez en el BRM P133 y su nuevo compañero de equipo, Denny Hulme. El patrocinio de coches de carreras apenas comenzaba y un ejecutivo de televisión estaba angustiado por el "marinero" del equipo Gold Leaf Team Lotus y amenazó con retirar la cobertura televisiva si no se ocultaba el artículo de la oferta, por lo que Graham Hill recibió una bandera negra para ¡Ten la calcomanía cubierta!
Era marzo de 1968, en una reunión de un club menor, cuando el piloto de 17 años Barry Sheene se alineó en la parrilla de salida, con una Bultaco oficial de 125 cc , para su primera carrera. Fue un debut impresionante para los estándares de cualquiera. Sheene había subido hasta el segundo lugar y amenazaba al líder, Mike Lewis, cuando la bicicleta se agarró y escupió a su ciclista por encima del manillar. Una posición en el podio en la carrera de 250cc del día fue un gran logro, pero algo aún mejor no estaba muy lejos. Solo una semana después, y nuevamente en Brands, Sheene logró su primera victoria en una carrera, y lo hizo con estilo por unos increíbles 12 segundos. Y lo mejor estaba por llegar, ya que dominó el campo de máquinas de 350 cc, montando una Bultaco especial de 250 cc (con una cilindrada ampliada de 280 cc). [7]
El Campeonato Mundial de Constructores llegó a Brands a principios de 1968, seguido por la BOAC 500 el 7 de abril. El ganador fue el Ford GT40 Mk.1 de Jacky Ickx y Brian Redman del Porsche 908 de Gerhard Mitter y Ludovico Scariotti , siendo estos dos los únicos coches que completaron la distancia completa de carrera de 218 vueltas. Dos vueltas más atrás, en tercer lugar estaba otro 907 conducido por Vic Elford y Jochen Neerpasch y el cuarto lugar fue para otro GT40, conducido por Paul Hawkins y David Hobbs .
Tres meses después llegó el Gran Premio de Gran Bretaña , el 20 de julio, ganado por Jo "Seppi" Siffert . La victoria de Siffert fue notable porque ganó con un Lotus 49B que fue entregado nuevo al circuito la primera mañana de la reunión. Se completó en el paddock y en él participó el equipo Walker-Durlacher , un participante privado que ganó un Gran Premio. En segundo lugar, a sólo 4,4 segundos, quedó Chris Amon (Ferrari), y su compañero de equipo Jacky Ickx fue tercero. Cuarto fue Denny Hulme con un McLaren M7A , por delante de Surtees con el Honda RA300 una vuelta atrás, y Jackie Stewart una vuelta más atrás con el Matra-Ford MS80 .
El lunes de Pascua de 1969 vio hacerse realidad otra creación de John Webb y el director de competiciones del BRSCC, Nick Syreett. Se trataba de la Fórmula 5000 , que se basaba en la Fórmula A estadounidense, y los coches eran chasis monoplaza propulsados por motores americanos V8 y V6 de hasta 5 litros de capacidad. La necesidad de la nueva fórmula fue causada por los crecientes costos de la Fórmula Tres, la Fórmula Dos y el número cada vez menor de eventos de Fórmula Uno fuera del campeonato a medida que más y más países exigían un Gran Premio. El ganador de la primera carrera de Fórmula 5000 fue Peter Gethin al volante de un McLaren M10A con motor Chevrolet.
La clasificación de un solo automóvil al estilo de Indianápolis se introdujo para la Carrera de Campeones de 1969 , pero simplemente no tuvo éxito; tal vez no tenía el glamour de la Indy 500 ; Jackie Stewart ganó la carrera con el Matra MS80 propiedad de Ken Tyrrell y ganó su primer Campeonato Mundial con él.
La BOAC 500 volvió a ser la prueba británica del Campeonato Mundial de Constructores y fue un beneficio para Porsche, ya que los 908 ocuparon los tres primeros lugares, siendo los ganadores Jo Siffert y Brian Redman; El segundo coche de Vic Elford y Richard Attwood estaba dos vueltas por detrás, con Gerhard Mitter y Udo Schütz terceros. [3]
El calendario internacional de carreras de 1970 se abrió con la Carrera de Campeones . March Engineering hizo su debut ganador en la Fórmula Uno cuando Jackie Stewart ganó conduciendo el March- Cosworth 701 de Ken Tyrrell.
El Gran Premio de Gran Bretaña regresó a Brands Hatch el 19 de julio y la victoria fue para Jochen Rindt por menos de 33 segundos de Jack Brabham, que se había quedado sin combustible. El piloto austriaco del Lotus fue descalificado tras una protesta por un perfil aerodinámico, pero fue reincorporado antes de que terminara la noche. El tercer puesto fue para Denny Hulme con el McLaren del Ferrari de Clay Regazzoni ; una vuelta menos, en quinta posición con el March de Chris Amon y Graham Hill sexto con el otro Lotus. La velocidad ganadora de Rindt fue de 174,92 km/h (108,69 mph).
Aunque la carrera deportiva del Campeonato del Mundo ahora era BOAC 1000 , pero medida en kilómetros, no en millas, fue otro beneficio de Porsche, los temibles 917 arrebatando las tres primeras plazas a un 908; El primer coche que llegó a casa fue el de Pedro Rodríguez/ Leo Kinnunen de Vic Elford/Denny Hulme y Richard Attwood/ Hans Herrmann . El 908 lo conducían Gijs van Lennep y Hans Laine . La carrera se disputó durante 235 vueltas a una velocidad de 148,30 km/h (92,15 mph).
En 1971, la propiedad de Brands Hatch estaba en manos de Motor Circuit Developments (MCD), que vio la llegada de otra fórmula monoplaza inspirada en MCD: la Fórmula Atlantic . La BOAC 1000 vio a Alfa Romeo conseguir su primer gran éxito en 20 años, con la bandera a cuadros en manos del 33TT3 de Andrea de Adamich y Henri Pescarolo , que completaron las 235 vueltas a una velocidad de 97,17 mph (156,38 km/h). Les siguió el Ferrari 312PB de Jacky Ickx y Clay Regazzoni, con el Porsche 917 de Jo Siffert y Derek Bell tres vueltas más atrás, en tercer lugar.
El automovilismo es un juego peligroso y hubo algunas muertes en Brands, incluidas las muertes de George Crossman, Tony Flory y Stuart Duncan a mediados de los años 60. Pero en octubre de 1971 la temporada llegó a su fin con la muerte de un piloto importante. Jo Siffert murió en un accidente en la Rothmans World Championship Victory Race . Este evento fuera del campeonato para autos de Fórmula Uno y Fórmula 5000 se organizó para conmemorar el Campeonato Mundial conjunto de Jackie Stewart y Ken Tyrrell. La carrera tuvo una duración de 40 vueltas; 'Seppi' perdió el control de su BRM P160 en la vuelta 15, chocó contra el banco de Hawthorn Hill, el coche quedó envuelto en llamas y se asfixió antes de que pudieran sacarlo. El circuito fue objeto de muchas críticas y se acordó que antes del inicio de la temporada de 1972 se iniciaría un programa de tres años de importantes modificaciones de seguridad en la pista. [5]
La temporada de 1972 fue particularmente ocupada, con la Fórmula Uno visitando dos veces la Carrera de Campeones el 19 de marzo patrocinada por Daily Mail y el Gran Premio de Gran Bretaña patrocinado por John Player el 15 de julio (con el título de Gran Premio de Europa), mientras que la BOAC 1000 fue la prueba británica del Campeonato Mundial de Marcas. El 16 de abril, la que iba a ser la última BOAC 1000 resultó en una carrera benéfica italiana completa con Ferrari y Alfa Romeo ocupando las seis primeras plazas. La carrera de 235 vueltas fue ganada por Mario Andretti y Jacky Ickx en un Ferrari 312PB, con una velocidad promedio de carrera de 105,12 mph (169,17 km/h), de Tim Schenken y Ronnie Peterson , una vuelta menos en un coche similar. El primer Alfa que completó el podio fue el 33TT3 de Rolf Stommelen y Peter Revson . Y así, hasta julio, 76 vueltas al Circuito del Gran Premio suman sólo unos cientos de metros en 200 millas que Emerson Fittipaldi completó en 1 hora 47:50,2 segundos (108,67 mph (174,89 km/h)), conduciendo el John Player Special. Lotus-Cosworth 72D , de Jackie Stewart ( Tyrrell-Cosworth 003 ), Peter Revson en el equipo Yardley McLaren-Cosworth M19A , Chris Amon en el Matra-Simca MS120C , Denny Hulme equipo Yardley McLaren-Cosworth M19C , con Arturo Merzario tomando el último punto en el Ferrari 312B 2.
El año siguiente, 1973, fue menos agitado; La BOAC 1000 fue cancelada cuando la fecha ofrecida por la FIA no era la adecuada, y el año tuvo una Carrera de Campeones desafortunada . Peter Gethin, conduciendo un Chevron-Chevrolet B24 de Fórmula 5000 , venció a los coches de Fórmula Uno y James Hunt hizo su debut en la F1 en el March 731 de Hesketh Racing . Antes del inicio de esa temporada, se gastaron £ 50.000 en una nueva tribuna contigua a Grovewood Suite. mientras que se abrieron asientos y nuevos boxes para cumplir con los requisitos de la FIA . También se realizaron mejoras entre Westfields y Stirlings.
Volvió a llover durante la Carrera de Campeones de 1974, y los coches de Fórmula Uno más ágiles le dieron la espalda al contingente de Fórmula 5000; el ganador fue Jacky Ickx conduciendo un Lotus-Ford 72E. El circo del Gran Premio regresó a Brands para una carrera el 20 de julio, y el RAC (que organizó la carrera) fue censurado por la FIA por permitir que se bloqueara el pit lane durante la carrera, impidiendo así a Niki Lauda volver a unirse a la carrera. final para reclamar el quinto puesto, que le fue concedido en apelación. El ganador fue Jody Scheckter en un Tyrrell-Cosworth 007 que cubrió la carrera de 199,75 millas (321,47 km) a un ritmo promedio de 115,73 mph (186,25 km/h), por delante de Emerson Fittipaldi ( McLaren-Cosworth M23B ), Jacky Ickx (Lotus- Cosworth 72E), Clay Regazzoni y Niki Lauda ( Ferrari 312B 3) con Carlos Reutemann ( Brabham-Cosworth BT44 ) en sexto lugar.
El BOAC 1000 se había convertido en el British Airways 1000 y estaba dominado por el Matra-Simca MS670C de fábrica , que terminó primero y segundo; Los primeros en casa fueron los Jean-Pierres – Jarier y Beltoise – y Henri Pescarolo y Gérard Larrousse los segundos. En tercer lugar, nada menos que 11 vueltas atrás, quedó el Gulf-Ford GR7 de Derek Bell y David Hobbs.
El invierno de 1974/5 fue templado, lo cual fue una suerte, ya que permitió repavimentar ambas pistas en su totalidad y completarlas a tiempo para el evento inaugural de 1975.
Tom Pryce se había hecho un nombre en Brands, conduciendo coches de Fórmula Ford y Fórmula F100. Llegó a la carrera de campeones de British Airways/Daily Mail el 16 de marzo como piloto oficial del UOP Shadow . Conducía el DN5 ; Pryce se abrió paso a través del campo, acercándose al Tyrrell-Cosworth de Jody Scheckter cuando el motor de Scheckter explotó. Esta fue la primera y única victoria de Pryce en la Fórmula Uno: murió poco más de dos años después, durante el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 .
1976 volvió a ser el año del Gran Premio y, a pesar del dinero ya gastado, se gastaron otras 100.000 libras esterlinas en la pista y en trabajos de seguridad; el cambio más importante fue una realineación de Paddock Bend, que resultó en un ligero acortamiento del circuito a 4,207 km (2,614 mi). La Recta Inferior también fue realineada haciéndola más recta; Todo esto se hizo para ampliar las estrechas instalaciones del foso. Fue en esta época cuando se produjeron cambios de nombre; Pilgrims se convirtió en Hailwood Hill, Bottom Bend se convirtió en Graham Hill Bend y Bottom Straight se convirtió en Cooper Straight. El Gran Premio tuvo lugar el 18 de julio y fue algo controvertido. Tras un accidente en la primera vuelta, la carrera se detuvo. El ganador de la Carrera de Campeones de este año y héroe nacional, James Hunt, estuvo involucrado, por lo que se hizo cargo del McLaren M23 D de repuesto, que ganó, pero luego fue descalificado por la FIA, ya que se consideró que no había completado la primera vuelta. Niki Lauda de Ferrari fue declarado ganador por delante del Tyrrell de Jody Scheckter y el Penske PC3 de John Watson . Tom Pryce llevó al Shadow a casa en cuarto lugar.
El 25 de septiembre llegó la segunda prueba británica del Campeonato Mundial de Marcas para las Seis Horas de Brands Hatch ; Se corrió bajo un diluvio que provocó que se detuviera durante una hora y finalmente se corrió durante 103 vueltas (433 km), que ganaron Jacky Ickx y Jochen Mass a 97,696 mph (157,226 km/h) conduciendo un Porsche. 935/2 Turbo . La carrera estuvo totalmente dominada por la marca de Stuttgart; las cinco primeras posiciones fueron para los Porsche 935 Turbo: un 934 Turbo fue sexto y un Carrera séptimo. Un pequeño alivio llegó con el BMW 320i, que acabó octavo; dos Porsche más completaron los diez primeros. En noviembre, Brands Hatch asumió la dirección del Festival anual de Fórmula Ford (que se celebra hasta el día de hoy) de manos de Snetterton . Lo ganó el irlandés Derek Daly con un Hawke DL17.
1977 fue un año tranquilo, con James Hunt reteniendo su corona de la Carrera de Campeones para McLaren. El evento no se celebró en 1978, pero este fue un año de Gran Premio. También fue un año para recordar porque también fue el año de Indy. La controversia volvió a surgir en el Gran Premio, pero se evitaron; Niki Lauda había ganado el Gran Premio de Suecia conduciendo el 'fan car' Brabham BT46B , pero antes de que llegara a Kent, el coche fue prohibido por la FIA. A pesar de esto, Lauda terminó segundo, con el Brabham-Alfa Romeo BT46 convencional, detrás del Ferrari 312T3 de Carlos Reutemann, con el otro Brabham de John Watson en tercer lugar. El cuarto puesto fue para Patrick Depailler con un Tyrrell 008 , Hans-Joachim Stuck quinto con un Shadow DN9 y Patrick Tambay sexto con un McLaren M26 .
El 12 de marzo de 1978 se produjo el regreso del Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) a Brands Hatch. De los cuatro BMW inscritos, dos ni siquiera pudieron tomar la salida. Los otros dos eran un coche Luigi, inscrito por BMW Italia para Tom Walkinshaw y Umberto Grano, y la pareja del Jolly Club formada por Carlo Facetti y Martino Finotto . Estos últimos eran el coche más rápido, pero las paradas en boxes desesperadas hicieron que el coche de Luigi tomara la delantera en la vuelta 117 (de 120) y se llevara el botín. En tercer lugar quedó el VW Motorsport Scirocco de Richard Lloyd y Anton Stocker, así como su victoria en la categoría.
Lo importante durante el Gran Premio es que el punto culminante de la temporada 1978 en Brands Hatch y Silverstone fue la llegada del Champ Car de la USAC . John Webb había ido a Estados Unidos para presenciar de primera mano la organización de Indy Racing y como resultado de esa visita dos rondas del Campeonato Nacional de la USAC fueron en Inglaterra. La carrera de Silverstone estuvo mojada y la de Brands seca. El coste fue de 500.000 libras esterlinas pero, lamentablemente, la carrera no capturó la imaginación de los entusiastas británicos, a pesar de la aparición de nombres tan legendarios como AJ Foyt , Rick Mears , Tom Sneva y Danny Ongais . La carrera de Brands se celebró en el Club Circuit, que luego pasó a llamarse Indy Circuit en honor a los invitados. La carrera la ganó Mears (Gould Penske), de Sneva, con la vuelta más rápida para Ongais a 104,66 mph (168,43 km/h) (41,4 segundos), un nuevo récord absoluto.
1979 vio el regreso de la Carrera de Campeones el 15 de abril, sin embargo, solo contenía siete autos regulares que completaron el Campeonato Mundial, mientras que el resto del campo estaba compuesto por participantes del Campeonato Británico de Fórmula Uno . El botín de la victoria fue para Ferrari, con Gilles Villeneuve ganando con un 312T3 modificado. Segundo fue Nelson Piquet en un Brabham-Alfa Romeo BT48 , seguido del Lotus-Cosworth 79 de Mario Andretti en tercer lugar. Además, este año llegó nuevamente el Campeonato Mundial de Marcas, las Seis Horas de Brands Hatch, con la victoria para Reinhold Joest y Volkert Merl con su Joest Racing Porsche 908/3 Turbo .
La pareja del Jolly Club formada por Carlo Facetti y Martino Finotto tampoco tuvo suerte cuando el ETCC aterrizó en Kent para los 500 km de Brands Hatch. Perdieron el liderato de la carrera que habían recorrido cómodamente durante 100 de las 120 vueltas previstas, cuando se rompió la palanca de cambios. Una vez más, el equipo rival Luigi estuvo presente para conseguir una merecida victoria, esta vez conducido por el equipo belga de Raymond van Hove, Jean Xhenceval y Pierre Dieudonné con el familiar BMW CSL. [3] [8]
El circuito no vio una Carrera de Campeones en 1980: el calendario de Fórmula Uno estaba ahora tan lleno que los equipos no podían permitirse una semana para correr en una carrera que no fuera por el campeonato y, en adelante, los aficionados británicos sólo tendrían una oportunidad de ver la F1 actual. Coches en acción por año. Un pedacito de la historia del automovilismo se escribió cuando Desiré Wilson se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de Fórmula Uno al ganar una prueba del Campeonato Británico de Fórmula Uno, conduciendo un Wolf WR4.
El 27 de abril de 1980, se celebró la última carrera del ETCC en Brands Hatch y, literalmente, Harald Neger se llevó la victoria con su BMW 635CSi de Racing Corporation Vienna . El austriaco arrasó en la primera vuelta, tras una mala práctica, pero el motor estaba demasiado acelerado. Ahora los BMW 320 de Eggenberger Motorsport tomaron el relevo y, después de que Hans-Jürg Dürig tuviera que retirarse por un asiento roto, Siegfried Müller Jr. y Helmut Kelleners ganaron la carrera, con un BMW 3.0 CSi más antiguo segundo con la pareja belga de Michel Delcourt y Jean. -Marie Baert. [8]
El debut de Ayrton Senna da Silva en las carreras automovilísticas europeas, el 1 de marzo de 1981, fue impresionante, pero no sensacional, terminando quinto durante un Campeonato P&O Ferries (Fórmula Ford 1600), conduciendo un Van Diemen RF80. Quince días después, compitiendo en el Campeonato Townsend Thoresen , Senna dominó totalmente la carrera a pesar de un fuerte aguacero, ganando por 9,4 segundos durante la carrera de 15 vueltas en el Circuito Indy. Esta vez conduciendo un Van Diemen RF81. Pocos sabían de antemano que esta carrera haría historia: la primera victoria de Senna. [9]
El 16 de marzo, se celebraron las Seis Horas de Brands Hatch y se produjo una saludable invasión de coches italianos; El Lancia Beta Monte Carlos en manos de Riccardo Patrese y Walter Röhrl , con Michele Alboreto y Eddie Cheever ocupando las dos plazas para Lancia Corse , siendo el coche ganador el único que completó la distancia completa de carrera de 147 vueltas, a 99.384 mph (159.943 km/h). En tercer lugar, una vuelta más atrás, estaba el De Cadenet LM de Alain de Cadenet y Desiré Wilson. Este fue el año del Campeonato Mundial de Alan Jones y en su camino hacia la corona ganó el Gran Premio Marlboro de Gran Bretaña el 13 de julio, en un Williams-Cosworth FW07B de Nelson Piquet y Carlos Reutemann. El Brabham-Cosworth BT49 de Piquet dividió a los dos Williams, Derek Daly y Jean-Pierre Jarier ocuparon los siguientes puestos para Tyrrell, con un joven francés, Alain Prost para McLaren, en sexto lugar. En 1981 el calendario se redujo, con un solo campeonato internacional y el énfasis estaba en las carreras nacionales de primer nivel.
En cambio, el año 1982 fue un año de gran actividad. El punto culminante del año fue el Gran Premio Marlboro de Gran Bretaña y fue votado como el mejor del año por los miembros de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno . Una vez más, el Gran Premio se corrió sobre 320 km (76 vueltas), siendo el ganador Niki Lauda en el McLaren-Cosworth MP4/1B del Ferrari 126C2 de Didier Pironi y Patrick Tambay. La velocidad del ganador fue 124,650 mph (200,605 km/h).
1983 no fue un año de Gran Premio en Brands, pero la Carrera de Campeones del Marlboro Daily Mail se celebró con éxito el 10 de abril, a pesar de que solo faltaba una semana para el Gran Premio de Francia y coincidió con una prueba de neumáticos en Paul Ricard. . También fue la última carrera de F1 fuera del campeonato que se celebró en la historia del deporte. Lo ganó el actual campeón del mundo Keke Rosberg en el Williams FW08 , quien venció por poco a Danny Sullivan en su Tyrrell 011 . Mientras tanto, el ex campeón mundial Alan Jones terminó tercero en su último viaje para Arrows . Para devolver la verdadera emoción, el ruido y el espectáculo al automovilismo británico, el BRSCC inventó los Thundersports . La nueva serie tuvo su debut el lunes de Pascua y la primera gran carrera de autos deportivos del país desde mediados de la década de 1970 fue un éxito rotundo. Después de todo, el año se convirtió en un Gran Premio; Tras la cancelación del Gran Premio de Nueva York propuesto, [10] [11] John Webb presionó a la FISA en compañía del RAC MSA y se le concedió la oportunidad de correr el Gran Premio de Europa el 25 de septiembre, dando así a Gran Bretaña su segundo Gran Premio. Premio de esa temporada.
Todo el circo llegó a Kent y Elio de Angelis colocó su Lotus-Renault 94T en la pole position; La carrera fue de 76 vueltas/199 millas de largo y Nelson Piquet en el Brabham-BMW BT52B ganó a 124,411 mph (200,220 km/h). Alain Prost le siguió hasta la meta 6 segundos más tarde con el Renault RE40 y Nigel Mansell con el segundo Lotus en tercera posición.
En 1984, Brands se convirtió en el primer circuito británico en celebrar Grandes Premios durante tres años consecutivos desde la década de 1950. Este fue oficialmente el año en que Kent fue sede del Gran Premio de Gran Bretaña , pero estuvo plagado de política ya que el organismo rector del deporte consideró que Tyrrell había infringido las reglas en el Gran Premio de Canadá y fue excluido del resto de la temporada. Una orden judicial aseguró que los coches comenzaran su carrera de casa, pero Stefan Bellof y Stefan Johansson clasificaron los coches en la última fila de la parrilla; el primero terminó 11º pero Johansson fue eliminado en un accidente en la primera vuelta. La victoria fue para Niki Lauda, al volante de un McLaren-TAG MP4/2 . En segundo lugar quedó Derek Warwick con el Renault RE50 y Ayrton Senna con el Toleman-Hart TG184 en tercer lugar. La velocidad ganadora de Lauda fue de 124,382 mph (200,173 km/h).
1984 vio el regreso del Campeonato Europeo de Fórmula Dos , la primera visita desde la victoria de Jochen Rindt en 1967, que fue también la última carrera de esta categoría antes de ser reemplazada por la Fórmula 3000. El 23 de septiembre resultó muy húmedo, con la carrera original duró sólo 16 vueltas y se detuvo debido a una fuerte lluvia. Las 31 vueltas restantes se corrieron más tarde ese día, con Philippe Streiff en un AGS-BMW ganando en el global al Martini-BMW de Michel Ferté y Roberto Moreno en un Ralt -Honda.
El 22 de septiembre de 1985, Brands Hatch acogió la segunda prueba británica del Campeonato Mundial de Resistencia en la modalidad de 1.000 km de Brands Hatch . Otro beneficio para Porsche fue que los coches de Stuttgart terminaran 1-2; El primero fue el 962C de Derek Bell y Hans-Joachim Stuck (quienes se hicieron con el título de pilotos juntos) con el auto idéntico de Jacky Ickx y Jochen Mass; el segundo, estos dos fueron los únicos autos que cubrieron la distancia completa de carrera de 238 vueltas. A cinco vueltas, el Lancia-Martini LC2 de Bob Wollek / Mauro Baldi / Andrea de Cesaris quedó tercero .
Quince días después, por segunda vez en tres años, Gran Bretaña organizó dos Grandes Premios en una temporada; En julio, el Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en Silverstone, pero la pérdida de una carrera en la ciudad de Nueva York dejó disponible una fecha en Europa hacia el final de la temporada. El equipo directivo dirigido por John Webb hizo una oferta y ganó el derecho a albergar el Gran Premio de Europa el 6 de octubre. Era apropiado que Nigel Mansell consiguiera su primer Gran Premio en esta ocasión, al volante de un Williams-Honda FW10B , completando las 75 vueltas al Circuito del Gran Premio, a una velocidad de 125,795 mph (202,447 km/h) de Ayrton. El Lotus-Renault 97T de Senna y su compañero de equipo Keke Rosberg en el otro Williams. Alain Prost llevó su McLaren-TAG MP4/2B a casa en cuarto lugar, para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de 1985.
En octubre de ese año comenzaron a circular rumores sobre el futuro de Motor Circuit Developments; en ese momento propiedad de Eagle Star Holdings que había sido vendida a British American Tobacco . Esto provocó cierta alarma sobre el futuro de los circuitos. Gracias a los esfuerzos de John Webb, John Foulston, el entonces presidente de Atlantic Computers plc y un entusiasta acérrimo de los deportes de motor, aseguró el futuro de Brands Hatch, Oulton Park y Snetterton para "el futuro previsible" con una oferta de 5,25 millones de libras. A principios de 1987, añadió Cadwell Park a su redil, que pasó a ser conocido como Brands Hatch Leisure Group.
El Circuito de Kent iba a albergar el Gran Premio sólo una vez más y eso fue el 13 de julio de 1986 (cinco años seguidos), después de lo cual se correría continuamente en Silverstone. La razón fue que el organismo rector internacional del automovilismo de la época, la FISA, había instituido una política de contratos a largo plazo con los circuitos. Brands Hatch fue percibido como una instalación más pobre y tenía muy poca escorrentía y espacio para expandirse, algo que Silverstone, como antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial, tenía en acres. Silverstone y el BRDC habían firmado un contrato de siete años con la Fórmula 1 y la FISA en algún momento de 1986, que se desarrollaría de 1987 a 1993. [12] En la carrera de 1986, Piquet consiguió la pole a 140,53 mph (226,16 km/h), la vuelta más rápida jamás registrada en Brands hasta ese momento, y 22 mph más rápido que el tiempo de la pole establecido para la carrera de 1976 en el mismo trazado. El día de la carrera se produjo un importante accidente en la primera vuelta en Paddock Bend, donde Jacques Laffite ( Ligier-Renault JS27 ) se rompió ambas piernas después de chocar de frente contra la pared del lado derecho de la pista, lo que marcó el final de su carrera en la F1 y de Brands Hatch. como circuito de Fórmula Uno. Fue su Gran Premio número 176, igualando el récord de Graham Hill. El Williams-Honda FW11 de Nigel Mansell se había detenido poco después de la salida pero, como resultado de la parada de la carrera, pudo utilizar el Williams de repuesto (que estaba preparado para su compañero de equipo Nelson Piquet) y tomó la reanudación. finalmente ganando a Piquet. Mansell ganó a una velocidad de 129,007 mph (207,617 km/h). Alain Prost fue tercero con su McLaren-TAG MP4/2C, el cuarto fue para René Arnoux en el otro Ligier, y los Tyrrell de Martin Brundle y Philippe Streiff se llevaron los puntos finales.
Una semana después, el contingente del Campeonato Mundial de Autos Deportivos llegó a Kent para la Brands Hatch 1000 . Los tres primeros puestos los ocuparon los Porsche 956 , siendo el coche ganador de Bob Wollek y Mauro Baldi ( Richard Lloyd Racing Porsche 956 GTi) el único que completó las 238 vueltas, a una velocidad de 104,608 mph (168,350 km/h). La segunda casa fue el 956 de Joest Racing de Derek Bell, Hans-Joachim Stuck y Klaus Ludwig , con el Brun Motorsport 956 de Thierry Boutsen y Frank Jelinski tercero, a cuatro y cinco vueltas respectivamente.
Casi exactamente un año después, Brands hizo eco del sonido del auto deportivo, aunque el campeonato ahora se llamaba Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos por Equipos (WSPC) y la carrera era la Shell Gemini 1000 el 26 de julio de 1987. Esta fue la año de los 'grandes felinos', con el equipo Tom Walkinshaw Racing dirigido por el equipo Silk Cut Jaguar y su XJR-8 de Raúl Boesel y John Nielsen , que ganaron a una velocidad media de 111,80 mph (179,92 km/h) con el Richard Lloyd Racing En segundo lugar ingresó el Porsche 962GTi de Mauro Baldi y Johnny Dumfries , siendo estos dos los únicos autos que recorrieron la distancia completa. En tercer lugar, nada menos que a nueve vueltas, estaba el XJR-8 de Jan Lammers y John Watson.
Si bien Brands perdió el Gran Premio, los monoplazas de carreras de gran cilindrada no lo fueron del todo y el 23 de agosto se disputó el Campeonato Intercontinental F3000 , ya que en los primeros años del campeonato, todos los coches eran Lolas con motor Cosworth. Marchas y Ralts. La carrera duró 45 vueltas, recorriendo una distancia de 188 km (117 mi), que ganó Julian Bailey a 191,99 km/h (119,30 mph) en un Lola T87/50 . En segundo lugar quedó Maurício Gugelmin , seguido de Roberto Moreno , ambos montados en Ralt RT21 , con Stefano Modena y Yannick Dalmas .
Los grandes deportivos regresaron de nuevo el 24 de julio de 1988. Los 'grandes felinos' volvieron a salir victoriosos, esta vez con Jaguar XJR-9 , conducidos por Martin Brundle, John Nielsen y Andy Wallace . Fueron el único coche que completó la distancia completa de la carrera, con un promedio de 180,75 km/h (112,31 mph). En segundo lugar quedó el Joest Racing Porsche 962C de Bob Wollek y Klaus Ludwig, y en tercer lugar quedó Mauro Baldi y Jean-Louis Schlesser con su Sauber-Mercedes C9 .
Poco menos de un mes después llegó la brigada F3000. La práctica se vio empañada por una serie de accidentes preocupantes, pero Johnny Herbert consiguió la pole position con su compañero de equipo Martin Donnelly junto a los Eddie Jordan Racing Reynard 88D . En la carrera, estaban en una clase propia con Herbert tomando una gran ventaja cuando la carrera se detuvo después de un accidente en Paddock Bend. En la reanudación, Donnelly se adelantó a Pierluigi Martini , pero Gregor Foitek y Herbert se tocaron, lo que provocó un grave accidente y una segunda parada. Herbert resultó gravemente herido y sufrió importantes fracturas en las piernas. En la tercera salida, Donnelly consiguió su primera victoria en la Fórmula, a 194,4 km/h (120,8 mph), superando a Martini en un March 88B y a Mark Blundell en un Lola T88/50 .
El 23 de julio de 1989, los contendientes del WSPC llegaron a Kent para disputar el Trofeo Brands Hatch . Tras los cambios en las reglas del campeonato, la distancia de carrera se redujo a 115 vueltas al Circuito del Gran Premio, haciendo una distancia de carrera de 481 km (299 mi), que fue ganada por el Sauber-Mercedes C9 de Mauro Baldi y Kenny Acheson , en un velocidad media de 111,15 mph (178,88 km/h). En segundo lugar llegó un Porsche 962C disputado por Bob Wollek y Frank Jelinski, del segundo Sauber de Jean-Louis Schlesser y Jochen Mass. Los coches británicos quedaron cuarto y quinto, el Aston Martin AMR1 de David Leslie y Brian Redman superó al Jaguar. XJR-11 de Jan Lammers y Patrick Tambay.
Un mes después, el 20 de agosto, se celebró el Campeonato Internacional F3000 a 48 vueltas del Circuito del Gran Premio, que Martin Donnelly ganó por segundo año consecutivo con un Reynard 89D a 120,66 mph (194,18 km/h). Segundo fue su compañero Jean Alesi , seguido por Érik Comas con un Lola T89/50 . [3]
Exactamente un año después, el 19 de agosto de 1990, los coches de Fórmula 3000 volvían a disputar la octava prueba del Campeonato. Allan McNish ganó la carrera de 201 km (125 millas) a 174,23 km/h (108,26 mph) en un Lola T90/50 con motor Mugen, seguido por Damon Hill en un coche idéntico, con central eléctrica Cosworth. El último escalón del podio lo ocupó Marco Apicella . Los Sports Prototypes no regresaron a Kent en 1990, sino que fueron a Donington Park .
El Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1991 regresó el 18 de agosto para otra carrera de 201 km (125 millas) alrededor del Circuito del Gran Premio. Los Reynard 91D ocuparon los tres primeros lugares, siendo el primero en llegar Emanuele Naspetti a 123,9 mph (199,4 km/h), conduciendo con potencia Cosworth, de Alex Zanardi en un coche similar. El tercero fue para Christian Fittipaldi en el Pacific Racing Mugen con Reynard.
Las carreras de motor internacionales regresaron para las 4 Horas BPR de Brands Hatch de 1996 , cuando el 8 de septiembre se celebró allí una ronda de la Serie BPR Global GT para autos deportivos GT1 y GT2. El Porsche 911 GT1 de Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen lideró la carrera a tres McLaren F1 GTR conducidos por Andy Wallace/ Olivier Grouillard , Pierre-Henri Raphanel / Lindsay Owen-Jones y John Nielsen/ Thomas Bscher .
En octubre de 1999, Octagon inició negociaciones para la compra de Brands Hatch Leisure Group: en diciembre se llegó a un acuerdo y el control de Brands Hatch, Cadwell Park, Oulton Park y Snetterton pasó a los nuevos propietarios. Octagon obtuvo el derecho de la FIA para correr el Gran Premio de Gran Bretaña a partir de 2002 y anunció la intención de reconstruir el Circuito del Gran Premio, mientras al mismo tiempo negociaba con el British Racing Drivers Club para correr el Gran Premio en Silverstone. Se llegó a un acuerdo que garantiza que el Gran Premio se celebrará en Silverstone durante 15 años. Esto, a su vez, significa que el circuito del Gran Premio de Brands Hatch, gloriosamente desafiante, no se verá alterado en gran medida. [3] [13]
El circuito tiene actualmente un toque de queda a las 18:30 debido a una urbanización construida cerca de la curva Clearways. Los motores de carrera no se pueden arrancar hasta después de las 08:30 y deben apagarse antes de las 18:30. [14] A pesar de esto, Brands Hatch celebra carreras casi todos los fines de semana durante la temporada de deportes de motor, desde pequeñas series de clubes hasta grandes carreras internacionales que atraen hasta 50.000 espectadores.
Después de que Octagon no obtuviera el permiso de planificación necesario y el posterior arrendamiento del Gran Premio de Gran Bretaña a Silverstone, esto dejó a Brands Hatch sin ninguna carrera de monoplazas de primera línea. Sin embargo, los monoplazas de alto perfil regresaron en 2003, cuando se celebró en el circuito el Trofeo Champ Car de Londres , una prueba de la Serie CART . A pesar de atraer a unos 40.000 espectadores para ver ganar a Sébastien Bourdais ( Newman/Haas Racing Lola), la carrera no se mantuvo para temporadas posteriores. [13] [15] [16]
Durante el invierno de 2002/03, se modificó y eliminó la chicane de Dingle Dell. El organismo rector del motociclismo ( FIM ) solicitó el cambio antes de la visita del Campeonato Mundial de Superbikes en agosto, pero también permitió la instalación de trampas de grava adicionales en caso de que el CART cambiara del Circuito Indy a la configuración de Gran Premio. Poco después de su finalización, Barry Sheene murió, por lo que el nuevo complejo pasó a llamarse Sheene Curve. [17] [18]
Uno de los mayores acontecimientos en la historia del circuito ocurrió en enero de 2004, cuando la compañía MotorSport Vision de Jonathan Palmer completó la compra de Brands Hatch y las otras sedes del Octagon ( Cadwell Park , Oulton Park y Snetterton ). [19] Palmer implementó inmediatamente un programa de mejoras en el lugar, diseñado para mejorar la experiencia de los clientes, tanto para los espectadores como para los competidores.
El 25 de septiembre de 2005 se celebró en Brands Hatch el Gran Premio de Naciones A1 inaugural. El Gran Premio A1 era una serie monoplaza monomarca en la que los pilotos representaban a su nación, en contraposición a ellos mismos o a un equipo. En la primera carrera, un sprint de 18 vueltas, Nelson Piquet Jr. lideró bandera a bandera para ganar para el equipo A1 Brasil , por delante de Alexandre Premat ( Francia ) y Matt Halliday ( Nueva Zelanda ). La carrera principal de 35 vueltas también fue para Piquet Jr. con Will Power de Australia segundo y Salvador Durán de México tercero. [20]
Un lluvioso y frío 21 de mayo de 2006, SEAT y Chevrolet se repartieron los honores en la primera visita del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) a Brands Hatch. A pesar de la climatología, un buen público acudió al circuito para presenciar dos carreras que se disputaron ambas sobre asfalto empapado. SEAT Sport consiguió un 1-2-3 con Yvan Muller tomando la bandera por delante de sus compañeros Peter Terting y James Thompson . Alain Menu fue recibido de nuevo en boxes como un héroe por el garaje de RML al final de la Carrera 2, cuando logró la primera victoria del equipo en el WTCC. Rickard Rydell , de SEAT , finalizó segundo en el podio junto con su compañero piloto de SEAT, y Thompson obtuvo otra tercera plaza del día.
En 2006 también tuvo lugar el 2 de julio la primera visita del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Bajo el cálido sol inglés, 21.500 aficionados presenciaron a Tom Kristensen , que parecía ser un ganador seguro con su Audi A4 , pero le faltaban 16 de las 85 vueltas cuando su coche empezó a tener problemas. El ganador fue el sueco Mattias Ekström . En segundo y tercer lugar quedaron Jamie Green y Bernd Schneider .
Los coches A1 Grand Prix regresaron el 29 de abril de 2007, para el final de su temporada 2006/07 . Esta vez Gran Bretaña salió victoriosa en el sprint con Robbie Kerr al volante, con Nico Hülkenberg ( Alemania ) y Enrico Toccacelo ( Italia ) terceros. Hülkenberg revirtió el resultado en Main y venció a Kerr, con Toccacelo nuevamente en tercer lugar.
Una perfecta estrategia de parada en boxes, magníficas maniobras de adelantamiento y una amplia experiencia permitieron a Bernd Schneider ( AMG-Mercedes C-Klasse ) conseguir la victoria en el DTM cuando el campeonato visitó el campeonato en 2007. A sólo 0,543 segundos estaba Martin Tomczyk , y el tercero fue para Mattias Ekström. , ambos al volante del Audi Team Abt Sportsline inscribieron A4.
El 23 de septiembre de 2007, Alain Menu consiguió la victoria en la Carrera 1, después de no equivocarse en ninguna rueda durante toda la carrera. El piloto de Chevrolet se vio presionado por James Thompson de N.Technology en numerosas ocasiones, pero el Alfa Romeo nunca se acercó lo suficiente para adelantarlo. El tercero en cruzar la línea fue el BMW de Colin Turkington . En la carrera 2, Andy Priaulx consiguió su primera victoria al volante de un turismo en Brands. El guernsey lidera a Félix Porteiro (BMW) y Robert Huff (Chevrolet).
Brands Hatch volvió a celebrar la final el 4 de mayo de 2008. Como la temporada anterior, Robbie Kerr ganó la carrera sprint , el estadounidense Jonathan Summerton y el irlandés Adam Carroll ocuparon los dos siguientes escalones del podio. La carrera principal quedó en segundo lugar para Narain Karthikeyan del equipo indio de Kerr y tercero para Neel Jani ( Suiza ).
El WTCC fue testigo de cómo BMW y Chevrolet compartieron la gloria cuando regresaron a Kent para la carrera WTCC del Reino Unido, el 27 de julio de 2008. Jörg Müller del equipo BMW Alemania y Alain Menu de Chevrolet consiguieron una victoria cada uno. El alemán heredó su victoria cuando Robert Huff (Chevrolet) se salió cuando iba en cabeza. En cuanto a Menu, esta fue su tercera victoria en el WTCC en Brands en tres años, seguida de cerca por Félix Porteiro y Alex Zanardi en tercer lugar.
El 31 de agosto de 2008, las condiciones meteorológicas eran inestables y Timo Scheider (Audi Team Abt Sportline) defendió una ventaja muy estrecha frente al piloto de Mercedes, Paul di Resta . Frente a una multitud de 26.800 personas el fin de semana, Mattias Ekström se recuperó con un gran impulso y terminó tercero.
Brands Hatch ha disputado dieciséis Campeonatos del Mundo de Superbikes , desde 1993, cuando la doble victoria de Giancarlo Falappa bajo una lluvia torrencial, incluidas dos pruebas en 2000. Brands ha participado en muchos de los momentos cruciales de la historia del campeonato, incluido el doblete de Carl Fogarty. victoria en 1995 y, más recientemente, el doblete de James Toseland en 2007, sin olvidar el doblete de Shane 'Shakey' Bryne como participante "comodín" allá por 2003. En la última visita, en 2008, Ryuichi Kiyonari consiguió sus dos primeras victorias en World Superbike de su carrera. carrera, aunque esto se vio ensombrecido por la muerte de Craig Jones en una carrera secundaria de World Supersports. Desafortunadamente, los propietarios del circuito, MotorSport Vision y los organizadores del campeonato, FG Sport, decidieron no regresar a Brands Hatch en 2009, debido a una disputa sobre un aumento de la sanción.
En 1999, el evento estuvo dominado por los fanáticos de Fogarty, su seguimiento era enorme. Atraería a Brands una multitud récord de 100.000 espectadores (extraoficialmente, la cifra se acercaba a los 120.000). Las gradas estaban rojas con chaquetas y camisetas Ducati . Las banderas estaban cubiertas con la imagen amenazadora de los "Foggy Eyes" y las Union Jacks. A pesar de todo este apoyo, el americano Colin Edwards ( Honda ) consiguió el doblete. [21] [22] [23]
En 2009 se celebró el último Gran Premio de A1 , que se celebró en Brands Hatch, tras la cancelación de la prueba final en México. Adam Carroll ganó ambas carreras para el A1 Team Ireland . El podio de Sprint lo completaron Narain Karthikeyan del equipo de India y Salvador Durán de México, mientras que el holandés Jeroen Bleekemolen y el piloto suizo Neel Jani hicieron lo mismo en la carrera principal. [24]
Una vez más, Alain Menu demostró ser uno de los hombres a batir cuando el WTCC volvió a visitar Brands en 2009 ; El suizo superó a su compañero de equipo Robert Huff en las primeras etapas de la Carrera 1 y añadió otra victoria a su impresionante cuenta en esta pista. Huff terminó segundo por detrás de un agresivo Andy Priaulx (BMW). Augusto Farfus (BMW) convirtió la pole en victoria en la Carrera 2, seguido de su compañero de equipo Jörg Müller en segunda posición. Gabriele Tarquini (SEAT) ganó una dura lucha por el tercer puesto con Priaulx y Rickard Rydell (SEAT). [25]
El DTM regresó a Kent para su visita anual el 6 de septiembre de 2009. Paul di Resta logró una oportuna victoria para el equipo HWA y Mercedes-Benz, después de hacer una buena salida desde la pole position, al defenderse del desafío de la primera curva del Audi de Timp Scheider. , para conseguir la victoria número 150 de Mercedes en el DTM. [26]
El 18 de julio de 2010, Yvan Muller y Robert Huff le dieron al Chevrolet de RML un 1-2 en la Carrera 1 del WTCC del Reino Unido, por delante del corredor independiente, el equipo RAC BMW de Colin Turkington , que realizó una gran carrera para arrebatarle la última posición al podio a Alain Menu. la penúltima vuelta. Andy Priaulx , del equipo BMW RBM , convirtió la pole position en una victoria en la Carrera 2 en casa. Turkington fue aún mejor en la segunda carrera y su BMW 320i cruzó la meta en segundo lugar, completando un gran resultado para los pilotos británicos. Gabriele Tarquini consiguió el último puesto en el podio para SR-Sport y SEAT. [25]
Con una actuación impresionante, Paul di Resta vuelve a participar en el DTM en 2010. Después de 98 vueltas, cruzó la meta con su AMG-Mercedes C-Klasse, 7,4 segundos por delante de su compañero Bruno Spengler , repitiendo así la victoria del año pasado. El bicampeón Timo Scheider (Audi) completó el podio. [27]
Martin Tomczyk lideró un Audi 1-2-3 en una carrera en mojado en Brands Hatch, el 4 de septiembre de 2011. Mattias Ekström consiguió el segundo puesto, sólo dos segundos detrás y acercándose. Edoardo Mortara fue tercero, sólo dos segundos por delante del mejor piloto de Mercedes, Gary Paffett, que fue cuarto. [26]
El 20 de mayo de 2012, Gary Paffett (Mercedes-Benz AMG C-Coupé) ganó la carrera del DTM en casa, desde la pole. Su margen de victoria sobre Bruno Spengler BMW M3 DTM fue de cinco segundos. Mike Rockenfeller completó los tres primeros con el Audi A5 DTM del Team Phoenix , lo que los convierte en tres fabricantes diferentes en el podio. Esta fue la cuarta victoria de Mercedes en siete carreras en Brands Hatch. [28]
Los competidores del DTM regresaron a Brands en mayo de 2013, donde Mike Rockenfeller dominó con una victoria de principio a fin, con su Audi RS5 . El actual campeón, Bruno Spengler, fue segundo con BMW y su compatriota canadiense, Robert Wickens, quedó tercero con Mercedes-Benz . [29] Sin embargo, los coches DTM no regresaron en 2014, ya que la serie se expandió a Europa del Este y China. El jefe del DTM, Hans Werner Aufrecht, afirmó que "si bien Brands y Zandvoort habían sido buenas sedes para el campeonato, Hungría y China eran mercados más fuertes". Mientras tanto, Jonathan Palmer , director del propietario de Brands, MotorSport Vision, dijo que la decisión de separarse del DTM fue mutua. "Hemos disfrutado albergando el DTM en Brands Hatch durante ocho años, pero hemos acordado con ITR que es hora de que el evento avance. Hemos sido testigos de grandes carreras en estos circuitos y tenemos que agradecerles por la buena cooperación", dijo.
Después de una pausa de cuatro años, se confirmó que el DTM regresaría a Brands Hatch en agosto de 2018, esta vez compitiendo en el trazado completo del Gran Premio. [30]
La final de la temporada británica de Superbikes también se ha celebrado regularmente en el circuito, y la ronda decisiva de 2011 resultó particularmente dramática, ya que Tommy Hill y John Hopkins se adelantaron con frecuencia en la última vuelta, con Hill emergiendo como campeón por 0,006 de segundo. [31] Brands Hatch normalmente alberga tres rondas de la serie, incluidos dos eventos en el circuito del Gran Premio.
Las rondas inaugural y final del Campeonato Británico de Turismos también se celebran en Brands Hatch, y los campeones suelen coronarse en el circuito en octubre.
Brands Hatch había acogido la carrera 'Into the Night' de Britcar de 2008 a 2011. Después de una pausa de cuatro años, volvió a albergar la ronda final de la temporada 2016 por la noche y este evento continúa anualmente.
Las carreras de camiones también se han convertido en un gran evento familiar, y el último evento del año de la serie concluyó con un gran espectáculo de fuegos artificiales que atrae a grandes multitudes.
El circuito también alberga uno de los eventos más importantes del calendario histórico de carreras durante el feriado de mayo: el Masters Historic Festival.
A pesar del toque de queda, las primeras tardes de los meses de otoño permiten que algunas carreras se celebren en la oscuridad y la carrera Britcar "into the night" ha sido una habitual en el calendario, con los Lotus 1.000 km reviviendo una tradición que comenzó en los años 1960 con las carreras de coches deportivos BOAC.
El circuito también ha lanzado una serie de festivales temáticos innovadores que celebran el deporte del motor de diferentes culturas, incluidos el American SpeedFest, el Festival Italia y el Deutsche Fest. El American SpeedFest, lanzado en 2013, presenta la NASCAR Whelen Euro Series y se ha convertido en uno de los eventos más importantes del año. Estos festivales cuentan con grandes áreas de entretenimiento fuera de la pista, que se llevan a cabo al mismo tiempo que las carreras en la pista.
A principios de la década de 1980, el Rallycross comenzaba a atraer más patrocinio y a disfrutar de una competición de mayor calidad, retransmitida con frecuencia por BBC Grandstand. [ cita necesaria ] El Gran Premio de Rallycross se llevó a cabo en Brands Hatch entre 1982 y 1994 y fue una competencia abierta para cualquiera que tuviera un automóvil de Rallycross. Esto dio lugar a una carrera atractiva con una mezcla ecléctica de coches y pilotos, en particular Denis Marcel en un Matra Murena , Stig Blomqvist en su propio Audi Quattro y Cor Euser en un MG Metro 6R4 . Además, la ubicación del circuito y el esfuerzo de marketing de los organizadores contribuyeron a su éxito. En una medida popular, los autos de rally del Grupo B estuvieron permitidos desde 1987 hasta 1992. [ cita necesaria ]
Las versiones recientes en Lydden Hill y Croft no han recuperado la magia del Gran Premio original, que sigue siendo uno de los mejores de este deporte. [¿ según quién? ] [32] [33]
Además de las carreras en circuito, el Single Stage Rally utiliza el asfalto y otras secciones internas del circuito, como los boxes y otras carreteras del lugar. Los eventos anuales Modified Live y Race Car Live también siguen un formato de exhibición.
El circuito ha acogido en cuatro ocasiones el Motocross des Nations .
En 2011, también acogió una de las pruebas de la temporada del Mini 7 Racing Club .
Durante la semana, el circuito ofrece algunos días de pruebas generales y experiencias de conducción, y también se puede alquilar para pruebas privadas y días de pista .
Desde 2015, Brands Hatch organiza el Revolve24 Circuit Challenge, un evento ciclista de ultra distancia que presenta carreras de 24, 12 y 6 horas para solistas y equipos de relevos de hasta 8 corredores. [34] [35]
En septiembre de 2012, Brands Hatch fue la base para los eventos de ciclismo en ruta de los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012 . [36] Los ciclistas corrieron alrededor de un circuito que comienza y termina en Brands Hatch y abarca tanto el circuito como las carreteras locales que lo rodean. [37]
En particular, la contrarreloj masculina H4 [38] y la carrera en ruta [39] fueron ganadas por el italiano Alex Zanardi , un piloto de carreras que tenía una amplia experiencia como piloto en la pista. Zanardi condujo por primera vez en Brands Hatch en 1991 en la serie Fórmula 3000 , y había conducido por última vez en la pista en el Campeonato Mundial de Turismos en 2009, ocho años después de perder ambas piernas en un accidente de carrera casi fatal en 2001 durante una Serie de Campeonato CART FedEx. carrera en Alemania . [38]
El récord no oficial de todos los tiempos establecido durante un fin de semana de carreras en la configuración del Circuito de Gran Premio es 1:06.961, establecido por Nelson Piquet en un Williams FW11 , durante la clasificación para la segunda (final) clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1986 . [40] El récord absoluto de vuelta para la configuración de Gran Premio es 1:09.593, establecido por Nigel Mansell en su Williams - Honda en el último Gran Premio de Fórmula Uno del circuito en julio de 1986, [41] aunque hubo cambios en el circuito durante el invierno de 2002. para la temporada 2003 significa que el récord de vuelta en su configuración actual lo estableció Adam Carroll para el equipo de Irlanda en la temporada 2008-2009 A1GP con un tiempo de vuelta de 01:12.276. El récord en el trazado más corto del Indy Circuit es de 38,032 segundos, establecido por Scott Mansell con un Benetton B197 Judd durante la temporada EuroBOSS 2004 . [42]
Sobre dos ruedas, el récord de vuelta absoluta para la configuración de Gran Premio es 1:24.838, establecido por Shane Byrne , con una Ducati en la ronda de agosto de 2016 del Campeonato Británico de Superbikes. [43] James Ellison tiene el récord de vuelta en dos ruedas en el Circuito Indy con 44,728 segundos. Lo configuró en su Yamaha en la ronda de abril del Campeonato Británico de Superbikes de 2017. [44]
En el DTM, Gary Paffett marcó un tiempo en el Circuito Indy de 42.124 en un Mercedes, con Frederic Gabillon estableciendo un tiempo de vuelta en la temporada 2013 de la NASCAR Whelen Euro Series de 48.340 en su Chevrolet, y Andrew Jordan estableciendo un tiempo de 48.718 en el Honda Civic. BTCC. En el Gran Premio de Naciones A1 de Gran Bretaña 2008-09 , Adam Carroll logró 1:12.276 en todo el Circuito del Gran Premio. En la ronda de Fórmula Brands Hatch Superleague 2010 , Craig Dolby estableció un tiempo de 1:13.460. En GT3, Dan Brown hizo una vuelta de 1:27.206 con un BMW Z4. En la carrera FIA WTCC del Reino Unido de 2010 , Andy Priaulx condujo su BMW 320si con un tiempo de 1:34.078. Después de que el DTM cambiara al diseño GP para el DTM en 2018, Philipp Eng marcó la vuelta más rápida del DTM con 1:17.862 en 2019.
A partir de octubre de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en Brands Hatch se enumeran como:
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