Ducati ( pronunciación italiana: [duˈkaːti] ) es una empresa italiana de fabricación de motocicletas con sede en Bolonia , Italia. La empresa es propiedad directa del fabricante de automóviles italiano Lamborghini , cuya empresa matriz alemana es Audi , a su vez propiedad del Grupo Volkswagen . [2]
En 1926 Antonio Cavalieri Ducati y sus tres hijos, Adriano, Marcello y Bruno, fundaron la Società Scientifica Radiobrevetti Ducati (SSR Ducati) en Bolonia para producir válvulas de vacío , condensadores y otros componentes de radio. En 1935 tuvieron suficiente éxito como para permitir la construcción de una nueva fábrica en la zona de Borgo Panigale de la ciudad. La producción se mantuvo durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que la fábrica de Ducati fue blanco repetido de los bombardeos aliados. Finalmente fue destruido por alrededor de 40 Liberators B-24 consolidados el 12 de octubre de 1944 como parte de la Operación Pancake de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , en la que participaron unos 700 aviones que volaban desde aeródromos en la provincia de Foggia . [3]
No obstante, mantuvo la producción.
Mientras tanto, en la pequeña empresa turinesa SIATA ( Società Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ), Aldo Farinelli comenzó a desarrollar un pequeño motor de varilla de empuje para montar en bicicletas . Apenas un mes después de la liberación oficial de Italia en 1944, SIATA anunció su intención de vender al público este motor, llamado "Cucciolo" (cachorro en italiano, en referencia al distintivo sonido del escape). Los primeros Cucciolos estaban disponibles solos, para que el comprador los montara en bicicletas estándar; sin embargo, los empresarios pronto compraron los pequeños motores en cantidad y ofrecieron a la venta unidades completas de bicicletas motorizadas.
En 1950, después de vender más de 200.000 Cucciolo, en colaboración con SIATA, la firma Ducati finalmente ofreció su propia motocicleta basada en Cucciolo. Esta primera motocicleta Ducati era una motocicleta de 48 cc que pesaba 98 lb (44 kg), con una velocidad máxima de 40 mph (64 km/h) y tenía un carburador de 15 mm (0,59 in) que daba poco menos de 200 mpg ( 1,2 L/100 km; 240 mpg -imp ). Ducati pronto abandonó el nombre Cucciolo en favor de "55M" y "65TL".
Cuando el mercado se movió hacia motocicletas más grandes, la gerencia de Ducati decidió responder, causando una buena impresión en una feria de Milán a principios de 1952, presentando su ciclo 65TS y su Cruiser (un scooter de cuatro tiempos ). A pesar de ser descrita como la máquina nueva más interesante en la feria de 1952, la Cruiser no fue un gran éxito y sólo se fabricaron unos pocos miles durante un período de dos años antes de que el modelo dejara de producirse.
En 1953, la dirección dividió la empresa en dos entidades separadas, Ducati Meccanica SpA y Ducati Elettronica, en reconocimiento a sus líneas divergentes de productos de motocicletas y electrónica. El Dr. Giuseppe Montano asumió la dirección de Ducati Meccanica SpA y la fábrica de Borgo Panigale se modernizó con ayuda del gobierno. En 1954, Ducati Meccanica SpA había aumentado su producción hasta 120 motos por día.
En la década de 1960, Ducati se ganó un lugar en la historia del motociclismo al producir la moto de carretera de 250 cc más rápida disponible en ese momento, la Mach 1 . [5] [6] [7] En la década de 1970, Ducati comenzó a producir motocicletas con motores V-twin de gran cilindrada, que Ducati denominó "L-twin" por su ángulo de 90°, y en 1973, introdujo su diseño de válvula desmodrómica de marca registrada. . En 1985, Cagiva compró Ducati y planeó cambiar el nombre de las motocicletas Ducati con el nombre "Cagiva". Cuando se completó la compra, Cagiva mantuvo el nombre "Ducati" en sus motocicletas. Once años después, en 1996, Cagiva aceptó la oferta de Texas Pacific Group y vendió una participación del 51% en la empresa por 325 millones de dólares; luego, en 1998, Texas Pacific Group compró la mayor parte del 49% restante para convertirse en el único propietario de Ducati. En 1999, TPG realizó una oferta pública inicial de acciones de Ducati y cambió el nombre de la empresa a "Ducati Motor Holding SpA". TPG vendió más del 65% de sus acciones en Ducati, dejando a TPG como accionista mayoritario. En diciembre de 2005, Ducati volvió a ser propiedad italiana con la venta de la participación de Texas Pacific (menos una acción) a Investindustrial Holdings, el fondo de inversión de Carlo y Andrea Bonomi.
En abril de 2012, la filial Audi del Grupo Volkswagen anunció su intención de comprar Ducati por 860 millones de euros (1.200 millones de dólares). El presidente de Volkswagen, Ferdinand Piëch , un entusiasta de las motocicletas, había codiciado durante mucho tiempo a Ducati y lamentó haber perdido la oportunidad de comprar la compañía al gobierno italiano en 1984. Los analistas dudaban que un pequeño fabricante de motocicletas tuviera un efecto significativo en una empresa del tamaño. de Volkswagen, comentando que la adquisición tiene "una sensación de trofeo" y "está impulsada por la pasión de VW por las marcas más que por la lógica industrial o financiera". La marca italiana de automóviles de lujo Lamborghini se fortaleció bajo la propiedad de VW. [8] [9] La filial Automobili Lamborghini SpA de AUDI AG adquirió el 100 por ciento de las acciones de Ducati Motor Holding SpA el 19 de julio de 2012 por 747 millones de euros (909 millones de dólares estadounidenses). [2]
Desde 1926, Ducati ha sido propiedad de numerosos grupos y empresas.
Desde los años 1960 hasta los años 1990, la empresa española MotoTrans licenció motores Ducati y produjo motocicletas que, aunque incorporaban sutiles diferencias, eran claramente derivadas de Ducati. La máquina más notable de MotoTrans fue la 24 Horas de 250 cc (en español "24 horas").
Ducati es mejor conocida por sus motocicletas de alto rendimiento caracterizadas por motores bicilíndricos en V de 90°, cuatro tiempos y gran cilindrada , [14] con un diseño de válvula desmodrómica . [15] Ducati calificó su configuración como L-twin porque un cilindro es vertical mientras que el otro es horizontal, lo que hace que parezca una letra "L". El diseño de válvula desmodrómica de Ducati se acerca a su 50º año de uso. Las válvulas desmodrómicas se cierran con un lóbulo de leva y un elevador separados y dedicados en lugar de los resortes de válvula convencionales utilizados en la mayoría de los motores de combustión interna en vehículos de consumo. Esto permite que las levas tengan un perfil más radical, abriendo y cerrando así las válvulas más rápidamente sin riesgo de flotación de válvulas, lo que provoca una pérdida de potencia que es probable cuando se utiliza un mecanismo de cierre "pasivo" en las mismas condiciones.
Mientras que la mayoría de los demás fabricantes utilizan embragues húmedos (con las piezas giratorias bañadas en aceite) [16] Ducati utilizaba anteriormente embragues secos multidisco en muchas de sus motocicletas. El embrague seco elimina la pérdida de potencia debido al arrastre de la viscosidad del aceite en el motor, aunque el acoplamiento puede no ser tan suave como en las versiones en baño de aceite, pero los discos del embrague pueden desgastarse más rápidamente. Ducati ha adoptado embragues húmedos en todas sus líneas de productos actuales.
Ducati también utiliza ampliamente un bastidor enrejado , aunque el proyecto MotoGP de Ducati rompió con esta tradición al introducir un revolucionario bastidor de fibra de carbono para la Ducati Desmosedici GP9.
El diseñador jefe de la mayoría de las motocicletas Ducati en la década de 1950 fue Fabio Taglioni (1920-2001). Sus diseños abarcaron desde las pequeñas máquinas monocilíndricas que triunfaron en las 'carreras callejeras' italianas hasta las bicilíndricas de gran capacidad de los años 80. Ducati presentó el Pantah en 1979; Su motor fue actualizado en la década de 1990 en la serie Ducati SuperSport (SS). Todos los motores Ducati modernos son derivados del Pantah, que utiliza una correa dentada para accionar las válvulas del motor. Taglioni utilizó el Cavallino Rampante (identificado con la marca Ferrari ) en sus motos Ducati. Taglioni eligió este emblema de coraje y audacia como señal de respeto y admiración por Francesco Baracca , un piloto de combate de la Primera Guerra Mundial que murió durante un ataque aéreo en 1918. [17]
Además de fabricar vehículos de dos ruedas, Ducati también ensambló Triumph Heralds para su venta en el mercado italiano en su planta de Borgo Panigale a principios de 1963. [18]
En 1973, Ducati conmemoró su victoria de 1972 en Imola 200 con el modelo de producción con marco verde Ducati 750 SuperSport.
Ducati también apuntó al mercado todoterreno con la Regolarità 125 de dos tiempos, fabricando 3.486 modelos entre 1975 y 1979, pero la moto no tuvo éxito. [19]
En 1975, la compañía presentó el 860 GT , diseñado por el destacado estilista de automóviles Giorgetto Giugiaro . Sus líneas angulares eran únicas, pero los manillares elevados creaban una posición incómoda para sentarse a altas velocidades y también causaban problemas de dirección. [20] El estilo angular del 860GT fue un desastre de ventas y fue rápidamente rediseñado para la temporada 1976 con un tanque de combustible más redondeado. [21]
En 1975, Ducati ofreció vehículos de carreras fabricados a mano, los modelos 750SS de "caja cuadrada" y posteriores 900SS , fabricados en cantidades limitadas. Las ventas de la 900SS resultaron tan fuertes, y las ventas de la 860GT/GTE/GTS tan débiles, que la producción de la 900SS aumentó y se convirtió en el modelo número uno en ventas de Ducati. [22]
Los gemelos en V de 90°, multiválvulas y refrigerados por líquido de Ducati, fabricados a partir de 1985, se conocen como Desmoquattro (" válvula desmodrómica cuatro"). Estos incluyen el 851, 916 y 996 , 999 y algunos predecesores y derivados.
La Ducati Paso se introdujo en 1986 con el Paso 750, seguida en 1989 con el Paso 906. La versión final llegó en 1991 con el 907IE (Iniezione Elettronica), ahora sin el nombre "Paso". El diseño fue de la mano de Massimo Tamburini , quien también diseñó la Ducati 916 y la MV Agusta F4 . La Paso era la típica bicicleta de "la amas, la odias". [ cita necesaria ] Sin embargo, en ese momento parecía que la carrocería totalmente cerrada sería el futuro de todas las motocicletas. El diseño del Paso fue copiado para la Moto Morini Dart 400 y la Cagiva Freccia 125. Junto con la Bimota DB1 de Tamburini , tuvieron una enorme influencia en términos de estilo.
En 1993, Miguel Ángel Galluzzi presentó la Ducati Monster , [23] una moto desnuda con entramado y motor expuestos. Hoy en día, el Monster representa casi la mitad de las ventas mundiales de la empresa. La Monster ha sufrido más cambios que cualquier motocicleta Ducati jamás producida.
En 1993, Pierre Terblanche , Massimo Bordi y Claudio Domenicali diseñaron la Ducati Supermono . Un "Catalog Racer" ligero monocilíndrico de 550 cc. Sólo se construyeron 67 entre 1993 y 1997.
En 1994, la compañía presentó el modelo Ducati 916 diseñado por Massimo Tamburini , [24] una versión refrigerada por agua que permitía mayores niveles de potencia y una llamativa nueva carrocería que tenía líneas agresivas, un escape debajo del asiento y un basculante de un solo lado. Desde entonces, Ducati ha dejado de producir el 916, sustituyéndolo (y a su descendencia, los 748 , 996 y 998 ) por los 749 y 999 .
En 2006, se lanzó la Ducati PaulSmart 1000 LE de estilo retro , que compartía señales de estilo con la 750 SuperSport de 1973 (en sí misma una réplica de producción de la 750 Imola Desmo ganadora de la carrera de Paul Smart en 1972 ), como parte de una serie SportClassic que representa la 750. Motos Ducati GT, 750 Sport y 750 SuperSport.
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Ducati ha producido varios estilos de motores de motocicleta, incluida la variación del número de cilindros, el tipo de accionamiento de la válvula y el suministro de combustible. Ducati es mejor conocida por su motor bicilíndrico en V de 90° , utilizado en casi todas las Ducati desde la década de 1970. Ducati marca su motor como "L-twin", enfatizando el ángulo en V de 90° , para diferenciar el producto de las motocicletas V-twin de la competencia. Ducati también ha fabricado otros tipos de motores, principalmente antes de la década de 1970, con uno, dos, tres o cuatro cilindros; operado por válvulas de varilla de tracción y válvulas de varilla de empuje; árboles de levas en cabeza simples, dobles y triples; de dos tiempos e incluso en un momento fabricó pequeños motores diésel, muchos de los cuales se utilizaban para propulsar embarcaciones, generadores, maquinaria de jardinería y bombas de emergencia (por ejemplo, para combatir incendios). Los motores eran la serie IS de 7 a 22 hp (5,2 a 16,4 kW) refrigerados por aire y la serie DM doble más grande, refrigerada por agua y aire. Los motores se han encontrado en todas partes del mundo. Wisconsin Diesel incluso ensambló y diseñó los motores en los EE. UU. También han producido motores fuera de borda para uso marino. Actualmente, Ducati no fabrica ningún otro motor excepto el de sus motocicletas.
En los motores Ducati actuales, excepto en la Desmosedici y la 1199 Panigale, las válvulas son accionadas por un árbol de levas de válvula estándar que gira mediante una correa de distribución impulsada directamente por el motor. Los dientes de la correa mantienen indexadas las poleas impulsoras del árbol de levas . En los motores Ducati más antiguos, antes de 1986, la transmisión se realizaba mediante un eje sólido que se transfería al árbol de levas a través de engranajes de corte biselado. Este método de accionamiento de válvulas se utilizó en muchas de las motocicletas monocilíndricas más antiguas de Ducati : el tubo del eje es visible en el exterior del cilindro.
Ducati también es famosa por utilizar el sistema de válvulas desmodrómicas defendido por el ingeniero y diseñador Fabio Taglioni, aunque la firma también ha utilizado motores que utilizan resortes de válvula para cerrar sus válvulas. Al principio, Ducati reservaba las cabezas de válvulas desmodrómicas para sus motos de mayor rendimiento y sus motos de carreras. Estas válvulas no sufren flotación a altas velocidades del motor, por lo que un motor desmodrómico es capaz de alcanzar revoluciones mucho más altas que un motor de configuración similar con cabezales de válvulas de resorte tradicionales.
En las décadas de 1960 y 1970, Ducati produjo una amplia gama de pequeñas motos de dos tiempos, principalmente con cilindradas inferiores a 100 cc. Se exportaron grandes cantidades de algunos modelos a Estados Unidos.
Ducati ha producido los siguientes tipos de motores de motocicleta:
Una parte clave de la estrategia de marketing de Ducati desde la década de 1990 ha sido fomentar una identidad comunitaria distintiva en conexión con esfuerzos de marca que incluyen comunidades en línea y clubes de entusiastas de Ducati locales, regionales y nacionales. Hay más de 400 clubes Ducati en todo el mundo y 20.000 usuarios registrados en el sitio web Ducati Owners Club y 17.000 suscriptores en el sitio web de carreras. [35] En la comunidad motociclista se hace referencia informal a los entusiastas y motociclistas como Ducatista (singular) o Ducatisti (plural).
En Norteamérica existen varias organizaciones de entusiastas de Ducati con distintos grados de patrocinio de fábrica, como el Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) ubicado en la ciudad de San Francisco, CA y sus alrededores. Ducati Riders of Illinois (DRILL) ubicado en Chicago, IL. DESMO, la Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, es un grupo norteamericano afiliado al Desmo Owners Club de fábrica. [36] Algunos grupos se centran en Ducatis antiguas [37] mientras que varios se basan principalmente o enteramente en listas de discusión por correo electrónico o foros web. [38]
Ducati tiene una amplia gama de accesorios, productos de estilo de vida y productos de marca compartida con sus logotipos y diseños. La compañía tiene un acuerdo de licencia con Tumi Inc. , lanzando una colección de ocho piezas de equipaje de marca compartida en 2006, vendidas a través de los puntos de venta de ambas marcas. [39]
La historia de Ducati en el deporte del motor comenzó con los récords de velocidad de las bicicletas de carreras de la fábrica Cucciolo en 1951, seguido en 1954 con la incorporación de Fabio Taglioni para fundar un programa de carreras en carretera con el 100 Gran Sport . [40] En 2009 [actualizar], Ducati seguía aplicando el modelo de negocio "ganar el domingo, vender el lunes" y gastando el 10% de los ingresos de la empresa, 40 millones de euros, en su negocio de carreras. [41] [42]
Ducati se reincorporó a los Grandes Premios de motociclismo en 2003 , tras una ausencia de 30 años. [43] El 23 de septiembre de 2007, Casey Stoner consiguió su primer Campeonato Mundial de Gran Premio y el de Ducati.
Cuando Ducati volvió a MotoGP en 2003 , MotoGP había cambiado sus reglas para permitir la carrera con motores de cuatro tiempos y 990 cc. En aquel momento Ducati era la moto más rápida. En 2007 , MotoGP redujo la cilindrada del motor a 800 cc (49 cu in) , y Ducati siguió siendo la más rápida con una moto notablemente más rápida que sus rivales como demostró Casey Stoner en pistas con largas rectas.
Para 2009 , el equipo Ducati Marlboro hizo campaña con su Desmosedici GP9 con los ex campeones del mundo Casey Stoner y Nicky Hayden . [44] Ducati también suministró motos a Pramac Racing , con Mika Kallio y Niccolò Canepa montando para el equipo en 2009. [45]
El nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi corrió para Ducati Corse durante las temporadas 2011 y 2012 . [46] [47] Rossi regresó al equipo Yamaha para la temporada 2013. [48]
Para 2013 , el Equipo Ducati corrió con Nicky Hayden y el piloto italiano Andrea Dovizioso . En 2014, Cal Crutchlow se asoció con Dovizioso durante la temporada y se fue a finales de año.
En 2015 , el equipo Ducati , bajo el control del nuevo director del equipo de carrera Gigi Dall'Igna y la nueva Desmosedici GP15 , corrió con dos pilotos italianos: Andrea Dovizioso y Andrea Iannone . Dovizioso e Iannone regresaron una temporada más en 2016 con Michele Pirro como probador oficial. Además, Casey Stoner también probó motos Ducati durante la temporada.[49] En 2017 y 2018 , el piloto del equipo Ducati Andrea Dovizioso corrió con su nuevo compañero Jorge Lorenzo , quien se unió al equipo Ducati procedente del Yamaha Factory Racing con un contrato de dos temporadas. En 2019, Danilo Petrucci se unió a Dovizioso en el equipo de fábrica. [50]
En 2022 , a pesar de sufrir cinco abandonos, cuatro de los cuales fueron errores individuales a lo largo de la temporada 2022, Bagnaia se convirtió hoy en Valencia en el nuevo campeón del mundo de MotoGP. El piloto de Ducati también se convirtió en el segundo campeón de MotoGP del fabricante italiano después de Casey Stoner, y el primero en 15 años. [51]
La compañía ha ganado 16 campeonatos mundiales de pilotos y 19 campeonatos mundiales de fabricantes , compitiendo desde el inicio de la serie en 1988. A finales de 2015, Ducati ha acumulado 318 victorias, más que cualquier otro fabricante involucrado en el campeonato.
Ducati también ganó el campeonato de constructores en los años 2008-2009, 2011 y 2016.
Ducati ha ganado doce veces el Campeonato Británico de Superbikes .
En el Campeonato AMA Superbike , Ducati ha tenido su cuota de éxito, con Doug Polen ganando el título en 1993 y Troy Corser al año siguiente en 1994. Ducati ha inscrito una moto en todas las temporadas AMA Superbike desde 1986, pero se retiró de la serie después la temporada 2006. [52] [53] [54]
Ducati tuvo un lugar importante en la historia temprana de las carreras de Superbikes en los Estados Unidos y viceversa: en 1977, los editores de la revista Cycle , Cook Neilson y Phil Schilling , llevaron una Ducati 750SS al primer lugar en Daytona en la segunda temporada de carreras AMA Superbike. "Neilson se retiró de las carreras a finales de año, pero la moto que él y Schilling construyeron, apodada Old Blue por su decoración azul, se convirtió en una leyenda", dice Richard Backus de Motorcycle Classics: "¿Qué tan grande es una leyenda? Lo suficientemente grande para Ducati asociarse con el fabricante italiano especializado NCR para crear una actualización de edición limitada, New Blue, basada en el Sport 1000S 2007, y lo suficientemente grande como para inspirar al equipo en el Barber Vintage Motorsports Museum (ver Barber Motorsports Park ), posiblemente uno de los más importantes museos de motocicletas del mundo, para encargar al especialista de Ducati, Rich Lambrechts, que elabore una réplica pieza por pieza para su colección. ¿El nombre de la moto terminada? Deja Blue". [55]
El primer título mundial de Ducati fue el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 TT de 1978 , conseguido gracias a la victoria de Mike Hailwood en el TT de la Isla de Man . Entre 1981 y 1984, Tony Rutter ganó cuatro Campeonatos del Mundo TT de Fórmula 2 con motos Ducati.
A partir del 19 de julio de 2012, el Grupo Audi adquirió el 100 por ciento de los derechos de voto del fabricante de motocicletas Ducati Motor Holding SpA, Bolonia (Italia) a través de Automobili Lamborghini SpA, Sant'Agata Bolognese (Italia), una filial de AUDI AG para una compra precio de 747 millones de euros.
Hay un viejo dicho en el mundo del automóvil: Gana el domingo, vende el lunes
La mudanza de Hayden a Ducati, que unirá al piloto de 27 años junto al campeón mundial de 2007, Casey Stoner, se ha considerado un trato cerrado durante meses.
"¡Es muy, muy rápido!" dijo Stoner durante su test privado en el mismo circuito de Losail el lunes.
44°31′03″N 11°16′03″E / 44.51750°N 11.26750°E / 44.51750; 11.26750
