Las Ducati Supersport y SS son una serie de motocicletas bicilíndricas en L de 90°, desmodrómicas, de cuatro tiempos, refrigeradas por aire, fabricadas por Ducati desde 1988. En 1992 se vendió una Supersport de edición limitada llamada SuperLight. El nombre se remonta a la caja redonda. Ducati 750 Super Sport de 1973 y las 750 y 900 Super Sport de caja cuadrada de 1975. La denominación 'SS' se aplicó sólo a los modelos posteriores basados en transmisión por correa ( Pantah ).
La Ducati moderna, así como la Super Sport, se remonta a abril de 1972, cuando Ducati ganó la Imola 200 (el equivalente europeo de la Daytona 200 ) con un motor bicilíndrico en V de 90° con válvula desmodrómica y 750 cc basado en producción, desarrollado por Fabio Taglioni . Ducati comercializa su V-twin de 90° como "L-twin" para enfatizar su ángulo en V de 90° y diferenciar sus motocicletas de las V-twin de la competencia. Imola era un circuito tradicionalmente rápido que daba más importancia al manejo a alta velocidad que a la potencia bruta. Los prototipos Super Sport utilizados para la carrera inaugural se desarrollaron utilizando un motor y un bastidor basados en 750 GT y obtuvieron fama instantánea cuando el legendario corredor Paul Smart y Bruno Spaggiari terminaron primero y segundo, respectivamente, elevando inmediatamente a Ducati de una compañía conocida por su "curiosa individualidad". motocicletas y en el mercado de las superbikes .
Los primeros prototipos oficiales de Super Sport utilizaron como base los modelos 750 Sport y 750 GT, pero presentaban carrocerías diseñadas siguiendo las líneas de las motos Imola. El marco estaba pintado de azul, mientras que el tanque de gasolina de fibra de vidrio, las cubiertas y la mitad superior del carenado eran plateados. El tanque de gasolina también presentaba una franja translúcida única para poder ver rápidamente el nivel de combustible.
1974 marcó el primer año de producción en masa del Super Sport. La motocicleta presentaba una relación de compresión de 10,5:1, un voluminoso tanque de gasolina de 6 galones y un peso declarado de 333 lb (151 kg). Se produjeron apenas 401 Super Sports de 1974 y la motocicleta inmediatamente estableció nuevos estándares para las motocicletas de producción y tenía un estilo único, pero para todos los efectos era una carrera de producción pura con el mínimo de concesiones para que fuera legal en la calle. Desafortunadamente, el complicado árbol de levas accionado por engranajes cónicos hizo que la producción de la bicicleta fuera antieconómica, por lo que el modelo de 1974 es el único V-twin de 90 grados de caja redonda con engranaje de válvulas desmodrómicas . Sin embargo, el modelo de 1974 se considera la motocicleta de producción más importante en la historia de Ducati, principalmente porque ofrecía los más altos estándares de manejo y rendimiento disponibles en ese momento y esencialmente salvó a Ducati de la extinción.
En 1975, se pusieron a disposición dos versiones del Super Sport basadas en el motor bicilíndrico de 90 grados y "caja cuadrada" de 864 cc; la versión completa de 864 cc acuñó el 900 y un 750 con mangas . Se produjeron 250 ejemplares de cada uno, pero el 750 y el 900 son prácticamente idénticos. La Super Sport de 1975 continuó usando el cambio de marchas del lado derecho, contradiciendo la regulación estadounidense de 1974 de que todas las motos tienen el cambio de marchas en el lado izquierdo del motor. A pesar de esto, un puñado de Super Sports del lado derecho han logrado llegar a los Estados Unidos.
La mayoría de los cambios posteriores realizados en el modelo Super Sport fueron para cumplir con la legislación global. Silenciadores más silenciosos, cambios y freno trasero reubicados y estriberas nuevas. La mayor mejora fue el rediseño del pedal de arranque. En el modelo de 1975, el pedal de arranque giraba y cambiaba la transmisión a primera marcha. Si la moto no estuviera en el caballete central, el piloto podría llevarse una sorpresa muy desagradable.
Debido a que el precio del 750 Super Sport era muy similar al del 900, se produjeron muy pocos 750 y la mayoría de ellos se enviaron a Australia, Alemania o se quedaron en Italia para aplicaciones de carreras.
En 1978, la motocicleta parecía idéntica, pero se habían introducido varias mejoras significativas en el motor, haciéndolo más confiable y resolviendo problemas de rotura de las manivelas del motor. La electrónica también mejoró, así como algunos ajustes menores en la sincronización, lo que hizo que la bicicleta funcionara de manera más eficiente. Lo más notable fue una palanca de cambios significativamente rediseñada que hizo que la bicicleta fuera mucho más fácil para los propietarios vivir con ella. La mayoría de las 900 Super Sports de 1978 también venían con un asiento doble y una caja de herramientas con cerradura. El asiento individual estaba disponible como opción. La motocicleta modelo 1978 se considera la mejor versión de la Super Sports de caja cuadrada con transmisión cónica. Las 900 de 1978 y 750 de 1979 fueron las últimas en mantener vínculos estrechos con los corredores de Imola y las últimas en venir con ruedas de radios tradicionales . También fue en 1978 cuando la carrera TT de Fórmula 1 de la Isla de Man fue ganada por un 900 Super Sport, conducido por el ex campeón mundial Mike Hailwood en una popular carrera de regreso. [1]
En 1979, los Super Sports se pintaron de negro con detalles dorados para atraer al mercado británico. Las llantas Cast Campagnolo reemplazaron las llantas de aleación Borrani y se puso a disposición una réplica de Mike Hailwood en cantidades muy limitadas pintadas en lujosos esquemas de verde y rojo. Los nuevos cambios, específicamente la pintura negra y dorada y las ruedas fundidas, lograron hacer que un diseño envejecido pareciera más moderno. El modelo de 1980 se mantuvo esencialmente igual sin cambios notables. Básicamente, el Super Sport estaba siendo transformado en la réplica de Mike Hailwood.
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A principios de la década de 1980, el tanque de combustible se volvió menos angular y más redondeado, mientras que la sección de la cola se revisó para que pareciera más moderna con una curva de cola de pato. Las cubiertas laterales se integraron en la sección trasera y las líneas de pintura intentaron conectar el diseño. En general, los Super Sports de principios de los 80 fueron algo aburridos y tuvieron un éxito limitado.
En 1982, el Super Sport fue reemplazado, principalmente sólo de nombre, por el S2.
Anunciada en 1988, la Ducati Supersport utilizaba un motor "Desmodue" de dos válvulas y 904 cc refrigerado por aire, bicilíndrico en V, basado en Pantah , con cárteres derivados del motor 851 . Estaba montado en un marco enrejado tubular. La resurrección se debió en gran parte a que Cagiva compró Ducati y la primera Supersport renacida se lanzó como 750 Sport. Falló debido a sus ruedas de 16 pulgadas, un carburador Weber torpe y sus basculantes crujientes.
De 1988 a 1991, el modelo se denominó 900 Supersport y tenía carenado completo . La Supersport de 1989 recibió un motor revisado refrigerado por aire/aceite de la Ducati Paso de 906 cc que incorpora muchos cambios al motor Pantah, incluida una caja de cambios de seis velocidades. De 1989 a 1990, la motocicleta estuvo equipada con una suspensión trasera Marzocchi , luego se cambió primero a Showa y luego a una amortiguación Marzocchi de mejor calidad en 1990. Las horquillas delanteras Marzocchi M1BB se utilizaron hasta 1990, cuando fueron reemplazadas por unidades invertidas Showa. El encendido Marelli Digiplex se utilizó en los primeros modelos y luego se reemplazó por un encendido Kokusan.
La Ducati 350SS , Ducati 400SS y Ducati 600SS fueron motocicletas deportivas Ducati fabricadas entre 1989 y 1999 para los mercados japonés e italiano.
Los modelos 350/400 SS se produjeron para cumplir con las regulaciones de los esquemas de permisos de conducir vigentes en Japón (400 cc) e Italia (350 cc), donde había límites en el desplazamiento máximo permitido para los motociclistas en prueba. La 600SS se introdujo en 1994 como un competidor de gama media para un mercado en crecimiento y para proporcionar una forma económica de ampliar la gama Ducati. Visualmente se diferencian ligeramente de los demás modelos SS.
También conocidos como 400SS Junior, los modelos se basaron en el 750SS más grande con el que compartían bastidor, motor y la mayoría de los demás componentes. Las diferencias más evidentes eran el sistema de escape 2 en 1 en algunas versiones (también se utilizaba la 600) y el freno delantero monodisco. El 600SS tenía cinco marchas en lugar de las seis del 350 y 400. La menor capacidad del motor se logró enfundando el motor 750SS más grande. Los modelos estaban disponibles semicarenados o con carenado completo. Al igual que con las Ducati 750SS y 900SS, en el modelo de 1997 se proporcionaron ventilaciones en el capó para proporcionar aire adicional al cilindro trasero, que era propenso a sobrecalentarse. [3]
Las Supersports de 1991 se produjeron con estructuras de acero al cromo molibdeno blanco y ruedas blancas. Los basculantes utilizaban cojinetes de agujas en lugar de casquillos como antaño. En la Supersport se utilizaron frenos de la Ducati 851, lo que mejoró enormemente el rendimiento de frenado. Toda la nueva carrocería y el depósito de combustible pivotante tenían una forma elegante. Las Supersports revisadas tuvieron un éxito inmediato y se hicieron tremendamente populares. Aunque la Supersport de 1991 estaba muy bien desarrollada, Ducati continuó perfeccionándola a lo largo de los años.
De 1991 a 1998, el modelo se llamó 900 SS o 750 SS y estaba disponible con carenado completo (SS) o medio carenado (SS/CR). En 1992 se añadió el SS/SL (Superlight). En 1994, para diferenciar aún más el 900 de los Supersports más pequeños, se lanzaron modelos adicionales, además del Superlight. El 900 SS/SP (Sport Production) se ofreció únicamente al mercado norteamericano. Este modelo tenía guardabarros y tapa de embrague de fibra de carbono, material de amortiguación del sonido, suspensión Showa ajustable y un basculante de aluminio. El Superlight tenía las mismas opciones que el SS SP pero con un solo asiento y silenciadores elevados. Los CR venían con una suspensión no ajustable, un basculante de acero y una rueda trasera más estrecha de 4,5 pulgadas y un neumático trasero de 160 secciones. Muchos ciclistas sienten que los basculantes de aluminio son más deseables; sin embargo, los basculantes de aluminio de las Supersports y Monsters más antiguas son propensos a agrietarse.
En 1997, cuando las ventas de Supersport estaban cayendo debido a la popularidad de las líneas Ducati Monster y Ducati Superbike, Ducati intentó mantener vivo el modelo con algunos cambios finales. Se agregó el amarillo como opción de color, se agregó una entrada de aire adicional y gráficos nuevos y más atrevidos; concretamente, el "Ducati" estampado en todo el lateral del panel de la carrocería Supersport.
En 1998, sólo se importaron a los Estados Unidos 200 SS/CR rojos y 200 amarillos. Presentaban los últimos gráficos y elefantes de Cagiva, pero tenían especificaciones de 1998. Motores con pistones, cilindros y enfriador de aceite montados en la parte inferior nuevos. Una última serie Supersport, la SS/FE (Final Edition), también estuvo disponible en 1998, pero presentaba los nuevos gráficos, venía solo en plata con llantas negras, tenía el asiento individual y los escapes elevados del Superlight y representaba el último Supersport carburado.
En 1992, Ducati presentó la edición limitada 900 Superlight tras el éxito de la Supersport de 1991. El chasis y el motor eran del Supersport de 1992, pero había algunos detalles que diferenciaban al Superlight. Estos incluían una cubierta de embrague ventilada, frenos de disco delanteros de hierro fundido totalmente flotantes y silenciadores de escape de mayor diámetro (del 888 SP4).
Cada modelo del Superlight vino con mejoras de rendimiento buscadas con respecto al modelo estándar Supersport (SS), como guardabarros delantero y guardabarros trasero de fibra de carbono, unidad de asiento individual, escapes elevados, discos de freno de hierro fundido mejorados y una placa numerada en la parte superior. abrazadera triple, lo que los hace extremadamente deseables y coleccionables entre entusiastas y coleccionistas por igual. Los modelos anteriores presentaban ruedas compuestas Marvic/Akront livianas de 17 pulgadas. Tras el éxito de la versión de 1992, la especificación Superlight se degradó en 1993, lo que aumentó el peso de la moto (conocida como Mk II). Las ruedas eran Brembo normales y los discos delanteros ahora eran de acero inoxidable. La tapa del embrague ventilada desapareció.
Las Superlights de 1993 todavía venían con la placa numerada en la abrazadera triple. Para 1994, el Superlight (Mk III) se actualizó con el regreso de los frenos de disco de hierro fundido, horquillas delanteras mejoradas y un basculante de aluminio más resistente junto con otras diferencias generales que se compartían con el 900SS estándar. Sólo se realizaron cambios menores en los detalles del Superlight (Mk IV) de 1995 y del Superlight (Mk V) de 1996.
Con el lanzamiento inminente del nuevo Supersport, se ofreció una Edición Final en 1998. Era de color plateado con llantas negras y muchas de las especificaciones eran las mismas que las del Superlight anterior. Todas las Ediciones Finales venían con una placa numerada.
Cifras de producción del superligero:
Ducati nunca ha publicado oficialmente los números de producción de cada año, sí los proporcionó al experto e historiador de Ducati Ian Falloon, quien los incluyó en su publicación Catálogo estándar de motocicletas Ducati.
En 1999, el Supersport sufrió un importante lavado de cara. El carenado fue rediseñado después de la introducción de la Ducati Supermono y la inyección de combustible . El modelo de 1999 fue una de las primeras Ducatis diseñadas por Pierre Terblanche y tuvo un éxito muy limitado debido a su controvertida estética. El SS estaba disponible con motores de 750 cc y 900 cc, ambos con carenado completo o medio carenado. En 2001 y 2002 se ofreció un modelo 750 Sport con especificaciones más bajas , solo en negro mate, con medio carenado y con una transmisión de cinco velocidades en lugar de la unidad de seis velocidades del Supersports. [4]
En 2003, Ducati reemplazó las 750 y 900 con tres nuevas variaciones: 620 cc, 800 cc y 1000 cc. Sólo el 620 se ofreció con medio carenado.
Al final, sólo quedó disponible la versión de 1.000 cc , que finalmente se suspendió en 2007. La Supersport 1000 DS tenía un motor bicilíndrico en V a 90°, de 992 cc, refrigerado por aire y con encendido por doble chispa, que Ducati describió como "el motor de gasolina más avanzado". motor Desmo refrigerado jamás fabricado por Ducati". La suspensión delantera tenía horquillas Showa de 43 mm totalmente ajustables, con un amortiguador único Ohlins (también totalmente ajustable) en la parte trasera. La Supersport 1000 DS tenía un par de pinzas Brembo Gold Series con discos de 320 mm en la parte delantera y un único disco de 245 mm en la parte trasera, junto con llantas Marchesini ligeras de 5 radios. El Supersport 1000 DS producía 95,2 N⋅m (70 lb⋅ft) de torque a 5750 rpm y 95 hp (70 kW) de potencia a 7750 rpm.
La convención de nomenclatura SS finalmente se abandonó y la línea evolucionó hacia la línea SportClassic que incluye el Sport 1000 y el GT 1000, y otra réplica de Paul Smart, el PaulSmart 1000 LE .
La Ducati 800SS , presentada en 2003, es la versión de menor capacidad y mayores revoluciones de la gama de modelos Ducati Supersport (SS) refrigeradas por aire de ese año. [5]
La 800SS es una base popular para las carreras de producción en los Estados Unidos, donde compite contra motocicletas como la Suzuki SV650 . También es elegible para competir en el Reino Unido en la serie Minitwins con una variedad de clubes como BMCRC , North Gloucester Road Racing Club (NGRRC) y North East Motorcycle Racing Club (NEMCRC).
En 2003, se ofreció en la Supersport 800 un nuevo motor bicilíndrico en V desmodrómico de 90 ° con inyección de combustible, 88 mm × 66 mm (3,5 pulgadas × 2,6 pulgadas), 803 cc (49,0 pulgadas cúbicas) y una nueva caja de cambios de seis velocidades. Había dos versiones disponibles: el 800 Supersport y el 800 Sport. El Supersport presentaba un chasis de alta especificación, mientras que el Sport era una versión de menor costo con un chasis menos especificado. Ambos usaban el mismo motor y venían con carenado completo o medio carenado. El motor de dos válvulas por cilindro producía 74,5 hp a 8250 rpm y 70 N·m (7,1 kgf·m) a 6250 rpm.
Los modelos Supersport anteriores de 2003-2004 tenían un chasis de alta especificación con horquillas delanteras Showa totalmente ajustables y un amortiguador Sachs totalmente ajustable. A partir de 2004, Ducati redujo el nivel de especificaciones del chasis al del Sport (que posteriormente fue eliminado de la gama algún tiempo después). El brazo oscilante de aleación fue reemplazado por un elemento de acero; las llantas Marchesini de cinco radios fueron sustituidas por llantas de tres radios de Brembo ; las horquillas delanteras fueron reemplazadas por elementos Marzocchi no ajustables; El embrague Brembo Goldline y el cilindro maestro de freno fueron reemplazados por elementos de especificaciones más bajas, como los que se encuentran en muchas Ducati Monsters de menor capacidad.
A partir de 2006, el 800SS ya no se importó al Reino Unido, aunque todavía estaba disponible en los Estados Unidos en cantidades limitadas en 2007.
En Intermot 2016, Ducati anunció una nueva Supersport, que estaría disponible en la primavera de 2017. La moto utiliza el motor Testastretta de 937 cc (de la Hypermotard 939 ), pero la potencia llega más abajo en el rango de revoluciones y las relaciones de transmisión finales son más extenso. La Supersport 2017 utiliza un cuadro enrejado y algunas similitudes en apariencia con la Panigale, pero configurada como una "moto deportiva relajada", con una posición de conducción mucho menos radical. La moto está disponible en dos versiones, estándar y "S".
La versión "S" cuenta con un cambio rápido digital y suspensión Öhlins totalmente ajustable en la parte delantera y trasera, pero se puede pedir el cambio rápido para la bicicleta estándar. [6] Los paquetes opcionales incluyen un "Sport Pack" (guardabarros delantero de carbono, cubierta del tanque de carbono y cubiertas del depósito de frenos a medida) o un "Paquete Touring" (alforjas semirrígidas, parabrisas Touring y puños calefactables). [7]
