La Ducati Pantah es una motocicleta italiana con motor bicilíndrico en V a 90° , producida entre 1980 y 1986.
A diferencia de sus predecesoras, que eran diseños OHC con engranajes cónicos , la Pantah fue la primera Ducati en tener motores de árbol de levas accionados por correa, formando así la vanguardia de la nueva generación de Ducati V-twin actuales. Presentada por primera vez en diciembre de 1979, la Pantah llegó al mercado como la 500SL de 1980 y la última de la línea, la 650SL, se vendió en 1986. La Pantah, que tuvo éxito en las carreras como la TT2 de 600 cc y más tarde como la TT1 de 750 cc, era una motocicleta más ligera y de menor distancia entre ejes, con un nuevo chasis enrejado que se convertiría en una característica distintiva de Ducati.
Cuando los motores bicilíndricos en paralelo de 350 cc y 500 cc de Ducati de 1976 resultaron ser un fracaso comercial, Fabio Taglioni se puso a trabajar en el desarrollo de un sustituto. La Pantah 500 se desarrolló a partir de la última de las GP500 de competición de 1973. La Pantah y sus sucesoras han demostrado que, contrariamente a la "sabiduría aceptada", una moto de dos cilindros puede competir con éxito contra las de cuatro cilindros.
La Pantah se mostró por primera vez en el Salón de la Motocicleta de Milán en diciembre de 1979. El prototipo era diferente a las motos anteriores de Ducati: tenía un marco enrejado, [1] con el motor suspendido actuando como un miembro estresado , y el basculante pivotaba en la parte trasera del cárter . El árbol de levas en cabeza era impulsado por una correa de goma dentada [1] y la transmisión primaria era a través de una cadena Morse . El freno de disco delantero era un Campagnolo Hydroconico. [2] El rendimiento de la Pantah era impresionante: 500 cc, 50 hp (36,5 kW) a 8500 rpm, [1] 180 kg, 1450 mm de distancia entre ejes, significativamente mejor que los V twins de cabeza cónica anteriores que eran demasiado largos, voluminosos y estables para las carreras. El rendimiento de la Pantah superó fácilmente al de los mal concebidos bicilíndricos en paralelo de 1976.
La Pantah 500SL de 1980 tenía un cigüeñal de cojinetes lisos y el mismo diámetro y carrera que la antigua 500 de carreras, 74 mm x 58 mm, [1] pero la culata tenía un ángulo de válvulas incluido de 60 grados. Los motores carecían notablemente de par en el extremo inferior y medio, pero subían de vueltas con bastante libertad. La suspensión parecía menos precisa que los modelos Ducati anteriores, y las horquillas delanteras de 35 mm carecían de rigidez. Algunos pilotos encontraron que el engranaje final era demasiado alto y que la admisión y el escape eran restrictivos; [ aclaración necesaria ] pero cuando se cambiaron por elementos de mayor flujo con engranajes más bajos, se produjo un aumento del rendimiento. [ cita requerida ]
La 600SL de 1981 tenía un carenado y activación por embrague hidráulico . Tenía un diámetro de 80 mm y una carrera de 58 mm, lo que le daba una cilindrada de 583 cc, mientras que la primera moto de carreras basada en Pantah, [3] la TT2 de 600 cc, utilizaba 81 mm. La última de las motos 600SL tenía pintura MHR. El estilo de la 600TL de 1982 resultó impopular y el modelo duró solo hasta 1983. [ cita requerida ]
En 1983 se fabricó la 650SL para homologar la carrera de 61,5 mm de la TT1 750 de carreras. En lugar de producir una 750 de serie, nació la 650SL con un diámetro de 82 mm y la carrera requerida de 61,5 mm. La carrocería es prácticamente idéntica a la de la 600, pero estaba pintada de rojo y amarillo, tenía un diseño de instrumentos diferente y algunos otros cambios menores, pero tenía más par motor, y eso fue una gran mejora y fue considerada por muchos como LA Pantah. La 650SL producía 63 CV a 8.500 rpm.
En 1985, Cagiva adquirió Ducati Meccanica y, poco después, los motores Ducati aparecieron en las motocicletas con el logo de Cagiva. La 650SL siguió fabricándose después de la adquisición por parte de Cagiva y dejó de fabricarse en 1986. La Cagiva Alazzurra era una Ducati Pantah renovada. [4]
