La Ducati Monster es una motocicleta estándar , o nude, diseñada por Miguel Angel Galluzzi y producida por Ducati en Bolonia , Italia, desde 1993. [1] [2] [3] En 2005, las ventas de Monster representaron más de la mitad de las de Ducati en todo el mundo. ventas. Como la mayoría de las motocicletas Ducati modernas, tiene un motor V-twin de 90° , llamado L-twin por Ducati, con válvulas desmodrómicas y bastidor tubular de acero enrejado , diseñado por Fabio Taglioni (1920-2001).
La línea Monster ha tenido numerosas variaciones a lo largo de los años, desde motos de nivel básico de 400 cc (24 pulgadas cúbicas) hasta versiones de alta gama con motor de superbike multiválvulas de 160 hp (120 kW) y refrigeración por agua , con tantas como nueve versiones diferentes de Monster en un solo año de modelo. [4] La simplicidad elemental de la Monster también la ha convertido en la plataforma favorita de los constructores de motocicletas personalizadas , exhibida en competiciones como el Monster Challenge. [5] Los monstruos finalmente representaron dos tercios o más de la producción de Ducati. [6] [7]
El semanario británico Motorcycle News comentó en diciembre de 2016: "La Monster ha pasado a la historia como 'la moto que salvó a Ducati' debido a su popularidad y sus bajos costes de desarrollo", y añadió que se habían producido aproximadamente 300.000 unidades. [8]
La Monster comenzó como un ejercicio de diseño en 1992. El concepto de la Monster era uno en el que Galluzzi había estado pensando durante algún tiempo, [9] y tomó tiempo convencer a la gerencia de Cagiva y Ducati para que la construyeran. [10] El director técnico de Ducati, Massimo Bordi, originó la idea de lo que querían que lograra la nueva moto, [11] y asignó el diseño a Galluzzi. Bordi dijo que le pidió a Galluzzi "algo que mostrara una fuerte herencia Ducati pero que fuera fácil de manejar y no una moto deportiva . Se le ocurrió una propuesta y pensé, esta era la moto que Marlon Brando conduciría hoy en la película The ¡Salvaje !" [12] La intención de Bordi era ingresar al mercado de las cruceros , [13] con una motocicleta que estaba hecha para ser modificada y que eventualmente tendría una gran cantidad de accesorios atornillados en el mercado de accesorios que rivalizarían con la gama de piezas personalizadas y hot-rod disponibles para Harley- Davidson . [9] [14] Anteriormente, Cagiva había intentado ingresar a este mercado con una crucero, la Ducati Indiana de 1986-1990. Algunas fuentes afirmaron que hizo un mal uso de los motores V-twin de válvulas desmodrómicas de Ducati ; y un bastidor de cuna completa , no el enrejado característico de Ducati , jugando en contra de las fortalezas estilísticas de Ducati. [15] Sólo 2.138 se fabricaron en cuatro años. [15] La Monster atrajo a los mismos compradores urbanos y preocupados por el estilo que querían una motocicleta que pudiera hacer una declaración individualista, pero lo hizo con una motocicleta que no habían visto antes y que todavía era inconfundiblemente italiana y una Ducati. [16] [17]
Como Bordi quería que Galluzzi mantuviera los costos bajos, [12] la Monster era un humilde "contenedor de piezas especial", construida no con componentes recién diseñados cuidadosamente para funcionar al unísono, sino mezclando y combinando piezas de modelos Ducati existentes, comenzando con la motor y de una 900 Supersport, [10] un cuadro descendiente de la 851 supersport , [18] y la horquilla de una 750 Supersport. [19] Galluzzi diseñó un tanque de combustible "musculoso" y una carrocería minimalista que producía una impresión visual de masa y fuerza, en una motocicleta que resultó ser sorprendentemente pequeña y ágil para el conductor primerizo. [10] El columnista de diseño de Motorcycle Consumer News, Glynn Kerr, describió la declaración del Monster como agresiva, "atribuible a la postura del toro con la cabeza hacia abajo". [20] El bastidor enrejado de la Ducati Monster es una parte integral del diseño de la motocicleta, lo que permite tanto el atractivo estético como la eficiencia estructural. [21]
Ducati presentó tres modelos Monster en su primera generación: M600, M750 y M900 (los números indican los tamaños de motor). La primera M900 se envió en 1993, la M600 se envió en 1994 y finalmente la M750 llegó en 1996. En 1998, Ducati presenta su gama de motocicletas Monster Dark con el lanzamiento de la M600 Dark. [22] En 1999, para cerrar el stock existente de piezas Monster, Ducati lanzó varias Monsters de edición limitada, muchas de ellas con diferentes niveles de accesorios, la más notable fue la Monster City, que venía en un color azul único y tenía alforjas de cuero estilo maletín y manillares más altos.
A partir de 1994, se construyó un modelo de menor cilindrada, el M400, para mercados específicos donde el sistema de impuestos o licencias es particularmente severo para motocicletas de mayor cilindrada o más potentes. El M400 estaba destinado principalmente a Italia, Japón y Singapur, pero también se exportó a regiones como Indonesia, Filipinas, Taiwán y Tailandia. El M400 se basó en el M600 con los mismos componentes básicos del motor, pero un cigüeñal de carrera más corta y pistones de menor diámetro.
La moto se mantuvo relativamente sin cambios hasta el año 2000, cuando Ducati añadió la inyección de combustible al modelo M900. Quizás lo más importante es que en 2001 Ducati presentó el S4, que añadió al establo el motor Superbike de cuatro válvulas refrigerado por líquido. Otros cambios técnicos de ese año incluyeron frenos de disco delanteros semiflotantes con pinzas Brembo de cuatro pistones, ruedas Brembo más ligeras y horquillas invertidas Showa de 43 mm. Ese mismo año también incluyó instrumentación mejorada con la adición de un tacómetro en todos los modelos Monster. 2002 vio la introducción de la edición limitada 300, S4 de alta especificación, que lleva el nombre del cuatro veces campeón de Ducati Superbike, Carl 'Foggy' Fogarty. [23]
En 2003 llegó el S4R con el motor 996 y silenciadores gemelos de gran altura en el lado derecho con un basculante de un solo lado junto con un aumento de potencia (113 CV) y par con respecto al S4 con motor 916. Motorcycle Sport & Leisure comentó que, en el momento de su presentación, era "...la moto nude más potente jamás producida por la firma italiana...". [24]
En noviembre de 2005 se anunció un nuevo modelo tope de gama: el S4RS Testastretta. Este nuevo modelo utiliza el motor de la Superbike 999 con suspensión Öhlins delantera y trasera y frenos radiales delanteros. También en 2005, Ducati añadió la línea S2R Desmodue (motor Desmodrómico de dos válvulas ) a la familia Monster: con un estilo similar al S4R de cuatro válvulas, pero con los motores más simples de dos válvulas de 800 cc y 1.000 cc en los S2R 800 y S2R. 1000, respectivamente. Febrero de 2006 marcó el anuncio del Monster 695 2007. Reemplazó al Monster 620 y se presentó en junio de 2006.
El Monster 696 fue anunciado en noviembre de 2007, [25] y lanzado oficialmente a principios de abril de 2008 en Barcelona . Su motor bicilíndrico de 696 V tiene la mayor potencia por cc de cualquier motor Ducati refrigerado por aire. La Monster 1100 se anunció en septiembre de 2008. Basada en la Monster 696, viene con un motor más grande de 1078 cc, un basculante de un solo lado , pinzas de freno radiales, horquillas más grandes y una suspensión más alta. [26] En 2009, Ducati vendió más de 12.000 modelos 696, la primera de sus motocicletas en vender más de 10.000 motos en un año. [27] El modelo 1100 S tiene componentes de suspensión Öhlins totalmente ajustables, [28] una combinación de colores diferente y portadiscos de freno de aluminio, lo que supone una reducción de peso de 1 kg. [26]
En abril de 2010, se anunció el Monster 796, que producía 87 hp (65 kW) declarados de fábrica. [29]
En noviembre de 2010, Ducati anunció la Monster 1100 Evo, que reemplazó a las Monster 1100 y 1100. El escape se movió hacia un lado en lugar de debajo del asiento, y el embrague seco se cambió por un embrague húmedo. Además, hubo un cambio en los esquemas de pintura. [30] Otro cambio importante es la inclusión del paquete de seguridad Ducati (DSP), que es estándar con la motocicleta. Este DSP consta de ABS y control de tracción Ducati. [31]
En octubre de 2011, Ducati presentó una nueva incorporación a la familia Monster, la 795. [32] Esencialmente un chasis 696 con el motor más grande de 803 cc del 796, el 795 está dirigido específicamente al mercado asiático y ensamblado en una planta en Tailandia. [33]
En noviembre de 2013 en EICMA, Ducati presentó las Monster 1200 y 1200 S 2014, con un motor 1198 Testastretta 11 de cuatro válvulas y 135/145 CV refrigerado por agua. Reemplazó a la Monster 1100 Evo. [34] [35]
El 796 fue reemplazado por el Monster 821 a mediados de 2014, equipado con el Testastretta de 821 cc de la línea Hyper e incorporando el mismo conjunto de electrónica que el Monster 1200 .
En 2016 se añadió la nueva Monster 1200 R. Ducati dijo que era la Monster más poderosa de todos los tiempos, con un diseño más orientado a la pista. Ducati afirmó que el motor producía 97 lb⋅ft (132 N⋅m) de torque y 160 hp (120 kW), 15 hp (11 kW) más que la Monster 1200 S. Tiene el mismo Testastretta 11° DS, 90 grados. V-twin utilizado en Multistrada y Diavel. Tiene suspensión Öhlins delante y detrás y una distancia entre ejes de 1.509 mm (59,4 pulgadas) frente a los 1.511 mm (59,5 pulgadas) del modelo S. El peso húmedo declarado es de 207 kg (456 lb). El neumático trasero tiene una sección de 200 , algo mayor que los 190 de anchura del 1200 S. [37]
Ducati mostró por primera vez la Monster 797 en el Salón del Automóvil EICMA de Milán de 2016, posicionándola como la nueva Monster de nivel de entrada. Las ventas en la mayoría de los mercados comenzaron ese año y se expandieron a la India en 2017. Tiene un motor Desmodue, bicilíndrico, refrigerado por aire, de 803 cc. [38] Tiene una caja de cambios de 6 velocidades. [39]
El 2 de diciembre de 2020, se anunciaron cuatro nuevos modelos: las nuevas Ducati Monster, Ducati Monster Plus, Ducati Monster 1200 y Ducati Monster 1200 2021 . La Monster básica tenía el motor bicilíndrico en V Testastretta de 11° de 937 cc. La Ducati Monster 1200 y 1200 S está equipada con un motor bicilíndrico en V Testastretta de 11° de 1198 cc. La 1200 S tiene suspensión Öhlins, discos de freno delanteros de 330 mm con pinzas Brembo de mayor especificación y ruedas ligeras. [40] [41]
{{citation}}: Mantenimiento CS1: posdata ( enlace )