El estado actual del diseño de motocicletas:
Está claro que estamos al final de una era. Piensen por un momento que todas las otras veces que las motocicletas sufrieron una transformación radical fueron después de grandes guerras. Solo entonces, las motocicletas cambiaron y avanzaron. Las motocicletas estaban destinadas a ser máquinas simples, no un montón de dispositivos electrónicos locos para controlar algo que nadie realmente necesita. Por lo tanto, nos dirigimos hacia una dirección en la que la motocicleta va a sufrir una revolución. [1]
— Miguel Galluzzi
Sobre el diseño:
En mi opinión, un gran diseñador es aproximadamente 99% sudor y 1% talento. Esto significa que se requiere mucha disciplina, incluso cuando sientes que has chocado contra la pared o has llegado al límite. [2]
— Miguel Galluzzi (2011)
Miguel Galluzzi (nacido el 26 de octubre de 1959) es un diseñador industrial especializado en diseño de motocicletas . Galluzzi actualmente dirige el Centro de Diseño Avanzado (PADC) de Piaggio en Pasadena, California , [3] donde gestiona el diseño de las marcas de motocicletas Aprilia , Moto Guzzi , Derbi y Gilera , trabajando en estrecha colaboración con la sede de estilo de la empresa (Piaggio Group Style Center) [4] en Italia, así como con sus centros de investigación y desarrollo en China, India y Vietnam. [5]
Ampliamente conocido por haber diseñado la Ducati Monster , [6] [7] [8] Galluzzi también diseñó la Aprilia Dorsoduro, RSV4 y Tuono, así como la Moto Guzzi V7 Racer [9] y la California 1400. [3]
Bajo la dirección de Galluzzi, Moto Guzzi recibió el Premio de la Asociación de Diseño de Motocicletas en 2012, [10] y en 2013, Visor Down nombró a Galuzzi uno de sus diez mejores diseñadores de motocicletas. [11]
Nacido en Buenos Aires , Argentina y criado en los EE. UU., [4] Galluzzi es un motociclista de tercera generación. [11] [12] Su interés por el motociclismo comenzó a principios de la década de 1960 cuando recibió una motocicleta como regalo de cumpleaños de su tío, [13] una Kreidler 50cc de 1959.
Galluzzi estudiaría más tarde en el Art Center College of Design en Pasadena, California , graduándose en 1986 [14] del mismo programa de Diseño de Transporte que el destacado diseñador de BMW, David Robb . [15] Galluzzi trabajó primero para Opel , [12] y luego para el estudio de diseño V-Car/Omega de Honda en 1988, primero en Offenbach, Alemania y más tarde en Milán . [12] [14] [16]
En 1989 Galluzzi comenzó a diseñar para Cagiva , entonces empresa matriz de Ducati, en Varese, Italia . [12] [14] [16] Permaneciendo en Cagiva durante 17 años, Galuzzi se convirtió en Director de Estilo de Aprilia en julio de 2006, [17] [18] eventualmente se convirtió en Vicepresidente de Diseño de Piaggio , la empresa matriz de Aprilia. [14]
En 2012, Galluzzi se trasladó de la sede de Piaggio en Pisa a Pasadena, California, para dirigir el nuevo Centro de Diseño Avanzado (PADC) de la empresa, [19] [20] que gestiona otros centros de Piaggio en China, India, Italia y Vietnam, y trabaja con el principal Centro de Estilo del Grupo Piaggio, dirigido por el director Marco Lambri. [19] Galluzzi eligió la ubicación de Pasadena, "debido a su proximidad a los centros de pensamiento del transporte", a saber, el Art Center College of Design, el California Institute of Technology y el Jet Propulsion Laboratory . [19]
Galluzzi dijo que está "buscando la próxima forma de movilidad" de cinco a quince años en el futuro, y que "contratará a gente joven, creativa y loca" en el nuevo centro de diseño para hacer "experimentos que puedan ofrecer un replanteamiento o una fusión de conceptos de movilidad recientes". [19] Piaggio y Galluzzi esperan traer una perspectiva más cosmopolita de la que es posible trabajando solo en Italia, y diversificarse en áreas como los vehículos eléctricos que combinan aspectos de una motocicleta y un automóvil, como el Renault Twizy y el Audi Urban Concept . [19] [20] Kevin Ash del Daily Telegraph dijo que, con las ventas totales del Grupo Piaggo en Estados Unidos, incluidas Aprilia y Vespa , de solo 10.000 unidades en 2011, el nuevo centro también debe apuntar a impulsar las ventas en ese mercado. [21]
En Cagiva y trabajando para la marca Ducati, Galluzzi diseñó la 900 Supersport . [18] La 900 Supersport de 1991, ofrecida en versiones con carenado completo y medio carenado, se convirtió en un clásico, encontrando un equilibrio entre honrar la tradición establecida por los modelos Super Sport de la década de 1970 y lucir moderna y fresca. [22] [23]
Como Galluzzi mide 1,98 m (6 pies 6 pulgadas), muchas de sus creaciones más conocidas (que tienen alturas de asiento bajas y estribos altos, por ejemplo, el Monster) se adaptan mejor a su comprador objetivo que a su diseñador. [24]
Bajo la dirección del ingeniero técnico de Ducati, Massimo Bordi, [25] Galluzzi creó un diseño ampliamente conocido por su riguroso minimalismo , [16] partiendo de su constatación de que "todo lo que necesitas (para una motocicleta) es un sillín, un tanque, un motor, dos ruedas y un manillar". [14] [26] Al clasificar a la Monster en el noveno lugar de su lista de los 10 mejores diseños de motocicletas de todos los tiempos, el destacado diseñador de motocicletas Glynn Kerr describió el diseño como "todo lo que necesita y nada más". [27]
En su exposición de 1998, El arte de la motocicleta , el Museo Guggenheim de Nueva York presentó 114 motocicletas, incluida la Monster . En el catálogo de la exposición, el museo decía: "haciendo caso omiso de todas las rúbricas de diseño de motocicletas contemporáneas desde Tokio hasta Múnich, Galluzzi recreó especiales suburbanas despojadas de todo en una motocicleta de producción. El resultado, una brillante pieza de interpretación de la cultura pop, fue la M900, apodada "la Monster". [28]
Numerosas fuentes atribuyen a la Monster [6] [7] [8] la popularización del nicho de las motos naked ". Con las ventas de la Monster llegando a representar dos tercios o más de la producción de Ducati, [29] [30] la moto "se convirtió en la línea de modelos más vendida y más rentable de la empresa", esencial para el éxito de la empresa. [12] [29]
Después de la Monster, Galluzzi diseñó la Ducati ST2 de 1997 , [31] que el diseñador industrial Andrew Serbinski consideró desproporcionada en su primera generación, con su gran tanque de combustible. [32]
Posteriormente, Galluzzi diseñó el Cagiva Planet [33] de 1998, una variante del Mito , [12] seguido por el Raptor y el V-Raptor de 1999, [12] [34] que utilizaban un motor Suzuki compartido por el TL1000 . [35]
Después de dejar Cagiva y unirse a Aprilia en 2006, Galluzzi diseñó la Aprilia Dorsoduro de 2007 , la RSV4 de 2008 , la Mana de 2008 , la SL 750 Shiver de 2009, [36] y varios modelos de Husqvarna . [12] También contribuyó al vehículo conceptual Vespa / Piaggio 1+1. [37]
Muchas de las Ducatis Galluzzi originalmente diseñadas fueron revisadas y actualizadas posteriormente por Pierre Terblanche , incluyendo la serie ST y la actualización Monster 696 de 2008. Terblanche se unió más tarde a Galluzzi en Aprilia, donde han trabajado juntos en varios modelos nuevos y revisados para la filial de Aprilia, Moto Guzzi . Los dos colaboraron en la serie Moto Guzzi V12, con variantes Le Mans, Strada y X, exhibidas en EICMA en 2009. [38] Galluzzi describió el desafío que él y Terblanche enfrentaron al revisar la imagen de Moto Guzzi diciendo: "La multitud de Guzzi es extremadamente conservadora, pero si solo nos concentramos en ellos, eventualmente perderemos. Entonces, estas motos miran hacia el futuro". Esto es similar al equilibrio buscado con los diseños anteriores de Ducati, pero "la ventaja que tiene Guzzi frente a Ducati es que Ducati fabrica motos deportivas, Guzzi puede hacer lo que quiera porque lo han estado haciendo durante mucho tiempo y en todo tipo de motos". [39]
En 2012 Moto Guzzi presentó la California 1400 de Galuzzi, de estilo " Art Nouveau ", que rompe con el estilo tradicional de cruiser inspirado en Harley-Davidson de la California anterior. La nueva 1400 es radicalmente más moderna, similar a las últimas cruisers potentes, la Harley-Davidson V-Rod y la Ducati Diavel . [21] El nuevo motor de 1.400 cc (85 pulgadas cúbicas) de la motocicleta amplía la gama de motores de Moto Guzzi, además de los motores de cilindrada anteriores de 1.200 cc (73 pulgadas cúbicas) y 750 cc (46 pulgadas cúbicas) . [21]
Las V7 Racers fueron lo primero que hicimos realmente para Guzzi. Las vimos en el salón de Milán y la reacción de la gente fue: "Vaya, es bastante chula". Así que pensamos en fabricar 150. Ahora, las ventas llegan de todo el mundo. Se convirtió en algo enorme.
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