Las Ducati Supersport y SS son una serie de motocicletas bicilíndricas en L de 90°, desmodrómicas, de cuatro tiempos y dos válvulas, refrigeradas por aire , fabricadas por Ducati desde 1988. En 1992 se comercializó una Supersport de edición limitada llamada SuperLight. El nombre se remonta a la Ducati 750 Super Sport de 1973 con caja redonda y a las 750 y 900 Super Sport de 1975 con caja cuadrada. La denominación "SS" se aplicó únicamente a los modelos posteriores basados en transmisión por correa ( Pantah ).
La Ducati moderna, así como la Super Sport, se remontan a abril de 1972, cuando Ducati ganó la Imola 200 (el equivalente europeo de la Daytona 200 ) con un motor V-twin de 90° de 750 cc con válvulas desmodrómicas desarrollado por Fabio Taglioni . Ducati comercializa su V-twin de 90° como "L-twin" para enfatizar su ángulo de V de 90° y diferenciar sus motocicletas de las V-twin de la competencia. Imola era un circuito tradicionalmente rápido que daba prioridad al manejo a alta velocidad en lugar de a la potencia bruta. Los prototipos de Super Sport utilizados para la carrera inaugural se desarrollaron utilizando un motor y un chasis basados en la 750 GT y ganaron fama instantánea cuando el legendario corredor Paul Smart y Bruno Spaggiari terminaron primero y segundo, respectivamente, elevando inmediatamente a Ducati de una empresa conocida por sus motocicletas "pintorescamente individuales" al mercado de las superbikes .
Los primeros prototipos oficiales de Super Sport utilizaban como base los modelos 750 Sport y 750 GT, pero presentaban una carrocería diseñada siguiendo las líneas de las motos de Imola. El chasis estaba pintado de azul, mientras que el depósito de gasolina de fibra de vidrio, las tapas y la mitad superior del carenado eran de color plata. El depósito de gasolina también presentaba una exclusiva franja translúcida para poder ver rápidamente el nivel de combustible.
1974 marcó el primer año de producción en masa de la Super Sport. La moto tenía una relación de compresión de 10,5:1, un voluminoso tanque de gasolina de 6 galones y un peso declarado de 333 lb (151 kg). Se produjeron solo 401 Super Sports en 1974 y la moto estableció de inmediato nuevos estándares para las motocicletas de producción y tenía un estilo único, pero a todos los efectos era una pura moto de carreras de producción con el mínimo de concesiones para que fuera legal para la calle. Desafortunadamente, el complicado árbol de levas accionado por engranajes cónicos hizo que la producción de la moto fuera poco rentable, por lo que el modelo de 1974 es el único V-twin de 90 grados con caja redonda y mecanismo de válvulas desmodrómico . Sin embargo, el modelo de 1974 se considera la moto de producción más importante en la historia de Ducati, principalmente porque ofrecía los más altos estándares de manejo y rendimiento disponibles en ese momento y esencialmente salvó a Ducati de la extinción.
En 1975, se lanzaron dos versiones de la Super Sport basadas en el motor bicilíndrico de 90 grados y "caja cuadrada" de 864 cc; la versión de 864 cc completa se denominó 900 y la 750 con la manga hacia abajo . Se produjeron 250 ejemplares de cada una, pero la 750 y la 900 son prácticamente idénticas. La Super Sport de 1975 siguió utilizando la palanca de cambios del lado derecho, contradiciendo la normativa estadounidense de 1974 que establecía que todas las motos tienen la palanca de cambios en el lado izquierdo del motor. A pesar de esto, un puñado de Super Sport del lado derecho han llegado a los Estados Unidos.
La mayoría de los cambios posteriores que se realizaron en el modelo Super Sport se hicieron para cumplir con la legislación mundial. Silenciadores más silenciosos, cambio de marchas y freno trasero reubicados y nuevos estribos. La mejora más importante fue el rediseño del pedal de arranque. En el modelo de 1975, el pedal de arranque giraba y cambiaba la transmisión a la primera marcha. Si la moto no estaba sobre el caballete central, el conductor podía llevarse una sorpresa muy desagradable.
Como el precio del 750 Super Sport era muy similar al del 900, se produjeron muy pocos 750 y la mayoría de ellos se enviaron a Australia, Alemania o se quedaron en Italia para aplicaciones de carreras.
En 1978, la moto parecía idéntica, pero se habían introducido varias mejoras significativas en el motor, que lo hacían más fiable y solucionaban los problemas de rotura de los cigüeñales del motor. La electrónica también mejoró, así como algunos pequeños ajustes de sincronización que hicieron que la moto funcionara de forma más eficiente. Lo más notable fue una palanca de cambios rediseñada en gran medida que hizo que la moto fuera mucho más fácil de usar para los propietarios. La mayoría de las 900 Super Sports de 1978 también venían con un asiento doble y una caja de herramientas con cerradura. El asiento individual estaba disponible como opción. La moto modelo 1978 se considera la mejor versión de la Super Sports con caja cuadrada y transmisión cónica. Las 900 de 1978 y las 750 de 1979 fueron las últimas en mantener estrechos vínculos con las de carreras de Imola y las últimas en venir con ruedas de radios tradicionales . También fue en 1978 cuando la carrera de Fórmula 1 del TT de la Isla de Man fue ganada por una 900 Super Sport, conducida por el ex campeón del mundo Mike Hailwood en una popular carrera de regreso. [1]
En 1979, las Super Sports se pintaron de negro con detalles dorados para atraer al mercado británico. Las llantas de aleación Borrani fueron reemplazadas por ruedas fundidas Campagnolo y se puso a disposición una réplica de Mike Hailwood en cantidades muy limitadas pintada en lujosos esquemas de verde y rojo. Los nuevos cambios, específicamente la pintura negra y dorada y las ruedas fundidas, lograron hacer que un diseño antiguo pareciera más moderno. El modelo de 1980 se mantuvo esencialmente igual sin cambios notables. Esencialmente, la Super Sport estaba pasando a ser la réplica de Mike Hailwood.
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A principios de los años 80, el tanque de combustible se volvió menos angular y más redondeado, mientras que la sección de la cola se revisó para lucir más moderna con una curva en forma de cola de pato. Las tapas laterales se integraron en la sección de la cola y las líneas de pintura onduladas intentaron conectar el diseño. En general, los Super Sports de principios de los años 80 fueron poco inspiradores y tuvieron un éxito limitado.
En 1982, el Super Sport fue reemplazado, casi sólo en el nombre, por el S2.
Anunciada en 1988, la Ducati Supersport utilizaba un motor "Desmodue" de dos válvulas, bicilíndrico en V a 90°, refrigerado por aire y de 904 cc basado en el Pantah , con cárteres derivados del motor 851. Estaba montado en un bastidor enrejado tubular. La resurrección se debió en gran medida a que Ducati fue comprada por Cagiva y la primera Supersport renacida se lanzó como 750 Sport. Fracasó debido a sus ruedas de 16 pulgadas, un carburador Weber de mala calidad y basculantes agrietados.
De 1988 a 1991, el modelo se llamó 900 Supersport y tenía un carenado completo . La Supersport de 1989 recibió un motor revisado refrigerado por aire/aceite de la Ducati Paso de 906 cc que incorpora muchos cambios en el motor Pantah, incluida una caja de cambios de seis velocidades. De 1989 a 1990, la motocicleta estuvo equipada con una suspensión trasera Marzocchi , luego cambió primero a Showa y luego a una amortiguación Marzocchi de mejor calidad en 1990. Las horquillas delanteras Marzocchi M1BB se utilizaron hasta 1990, cuando fueron reemplazadas por unidades invertidas Showa. El encendido Marelli Digiplex se utilizó en los primeros modelos y luego se reemplazó por un encendido Kokusan.
La Ducati 350SS , Ducati 400SS y Ducati 600SS fueron motocicletas deportivas Ducati fabricadas entre 1989 y 1999 para los mercados japonés e italiano.
Los modelos 350/400 SS se fabricaron para cumplir con las regulaciones de los esquemas de permisos de conducir vigentes en Japón (400 cc) e Italia (350 cc), donde existían límites en la cilindrada máxima permitida para los motociclistas en período de prueba. La 600SS se presentó en 1994 como competidora de gama media para un mercado en crecimiento y para proporcionar una forma económica de ampliar la gama Ducati. Visualmente, solo se diferencian ligeramente de los otros modelos SS.
También conocida como 400SS Junior, estos modelos se basaban en la 750SS de mayor tamaño, con la que compartían chasis, motor y la mayoría de los demás componentes. Las diferencias más obvias eran el sistema de escape 2 en 1 de algunas versiones (también se utilizaba en la 600) y el freno delantero de un solo disco. La 600SS tenía cinco marchas en lugar de las seis de la 350 y la 400. La menor capacidad del motor se logró reduciendo el tamaño del motor 750SS de mayor tamaño. Los modelos estaban disponibles con carenado parcial o completo. Al igual que con las Ducati 750SS y 900SS, en el modelo de 1997 se instalaron ventilaciones en el carenado para proporcionar aire adicional al cilindro trasero, que era propenso al sobrecalentamiento. [3]
Las Supersport de 1991 se fabricaron con bastidores de acero al cromo molibdeno blanco y llantas blancas. Los basculantes utilizaban cojinetes de agujas en lugar de casquillos como en el pasado. Se utilizaron frenos de la Ducati 851 en la Supersport, lo que mejoró enormemente el rendimiento de frenado. La carrocería completamente nueva y el depósito de combustible pivotante tenían una forma elegante. Las Supersport revisadas tuvieron un éxito inmediato y se volvieron muy populares. A pesar de que la Supersport de 1991 estaba extremadamente bien desarrollada, Ducati continuó refinando la moto a lo largo de los años.
De 1991 a 1998, el modelo se llamó 900 SS o 750 SS, y estaba disponible con carenado completo (SS) o medio carenado (SS/CR). En 1992 se añadió el SS/SL (Superlight). En 1994, para diferenciar aún más el 900 de las Supersport más pequeñas, se lanzaron modelos adicionales además del Superlight. El 900 SS/SP (Sport Production) se ofreció solo en el mercado norteamericano. Este modelo tenía guardabarros y tapa de embrague de fibra de carbono, material de amortiguación de sonido, suspensión Showa ajustable y un basculante de aluminio. El Superlight tenía las mismas opciones que el SS SP pero con un solo asiento y silenciadores elevados. Los CR venían con una suspensión no ajustable, un basculante de acero y una rueda trasera más estrecha de 4,5 pulgadas y un neumático trasero de sección 160. Muchos conductores sienten que los basculantes de aluminio son más deseables; sin embargo, los basculantes de aluminio en los Supersport y Monster más antiguos son propensos a agrietarse.
En 1997, cuando las ventas de la Supersport estaban en descenso debido a la popularidad de las líneas Ducati Monster y Ducati Superbike, Ducati intentó mantener vivo el modelo con algunos cambios finales. Se añadió el amarillo como opción de color, se añadió una entrada de aire adicional y se incorporaron gráficos nuevos y más llamativos; concretamente, el "Ducati" estampado en todo el lateral del panel de la carrocería de la Supersport.
En 1998, sólo se importaron a Estados Unidos 200 SS/CR rojas y 200 amarillas. Presentaban los últimos gráficos y el elefante de Cagiva, pero tenían motores de 1998 con nuevos pistones, cilindros y enfriador de aceite montado en la parte inferior. Una Supersport de serie final, la SS/FE (Final Edition), también estuvo disponible en 1998, pero presentaba los nuevos gráficos, venía sólo en plata con ruedas negras, tenía el asiento único y los escapes elevados de la Superlight y representaba la última Supersport con carburador.
En 1992, Ducati presentó la edición limitada 900 Superlight tras el éxito de la Supersport de 1991. El chasis y el motor eran de la Supersport de 1992, pero había algunos detalles que diferenciaban a la Superlight, como una tapa de embrague ventilada, frenos de disco delanteros de hierro fundido totalmente flotantes y silenciadores de escape de mayor diámetro (de la 888 SP4).
Cada modelo de la Superlight venía con mejoras de rendimiento buscadas sobre el modelo estándar Supersport (SS), como guardabarros delantero y guardabarros trasero de fibra de carbono, unidad de asiento monoplaza, escapes elevados, discos de freno de hierro fundido mejorados y una placa numerada en la abrazadera triple superior, lo que las hacía extremadamente deseables y coleccionables entre entusiastas y coleccionistas por igual. Los modelos anteriores presentaban llantas ligeras de 17 pulgadas de composite Marvic/Akront. Tras el éxito de la versión de 1992, la especificación Superlight se redujo para 1993, lo que aumentó el peso de la motocicleta (conocida como Mk II). Las llantas eran Brembo normales y los discos delanteros ahora eran de acero inoxidable. La tapa de embrague ventilada desapareció.
Las Superlight de 1993 todavía venían con la placa numerada en la abrazadera triple. Para 1994, la Superlight (Mk III) se actualizó con el regreso de los frenos de disco de hierro fundido, horquillas delanteras mejoradas y un basculante de aluminio más resistente junto con otras diferencias generales que compartían con la 900SS estándar. Solo se realizaron cambios menores en los detalles de la Superlight (Mk IV) para 1995 y la Superlight (Mk V) para 1996.
Con el lanzamiento inminente del nuevo Supersport, se ofreció una Edición Final en 1998. Era de color plateado con ruedas negras y muchas de las especificaciones eran las mismas que las del Superlight anterior. Todas las Ediciones Finales venían con una placa numerada.
Cifras de producción del superligero:
Ducati nunca publicó oficialmente los números de producción de cada año, pero proporcionó los números de producción al experto e historiador de Ducati, Ian Falloon, quien los incluyó en su publicación Catálogo estándar de motocicletas Ducati.
En 1999, la Supersport tuvo un importante lavado de cara. El carenado fue rediseñado después de la introducción de la inyección de combustible y la Ducati Supermono . El modelo de 1999 fue una de las primeras Ducati diseñadas por Pierre Terblanche y tuvo un éxito muy limitado debido a su controvertida estética. La SS estaba disponible con motores de 750 cc y 900 cc, ambos ofrecidos con carenado completo o medio carenado. Un modelo 750 Sport de especificaciones más bajas se ofreció en 2001 y 2002, solo en negro mate, con medio carenado y con una transmisión de cinco velocidades en lugar de la unidad de seis velocidades de la Supersport. [4]
En 2003 Ducati sustituyó las 750 y 900 por tres nuevas variantes: 620 cc, 800 cc y 1000 cc. Sólo la 620 se ofreció con semicarenado.
Finalmente, sólo quedó disponible la versión de 1.000 cc , que finalmente se discontinuó en 2007. La Supersport 1000 DS tenía un motor bicilíndrico en V a 90° de 992 cc, refrigerado por aire y con encendido por doble chispa, que Ducati describió como "el motor Desmo refrigerado por aire más avanzado jamás construido por Ducati". La suspensión delantera tenía horquillas Showa de 43 mm totalmente ajustables, con un amortiguador Ohlins (también totalmente ajustable) en la parte trasera. La Supersport 1000 DS tenía un par de pinzas Brembo Gold Series con discos de 320 mm en la parte delantera y un solo disco de 245 mm en la parte trasera, junto con llantas ligeras Marchesini de 5 radios. La Supersport 1000 DS producía 95,2 N⋅m (70 lb⋅ft) de par a 5750 rpm y 95 CV (70 kW) de potencia a 7750 rpm.
La convención de nombres SS finalmente se abandonó y la línea evolucionó a la línea SportClassic , que incluye el Sport 1000 y el GT 1000, y otra réplica de Paul Smart, el PaulSmart 1000 LE .
La Ducati 800SS , presentada en 2003, es la versión de menor capacidad y mayores revoluciones de la gama de modelos Ducati Supersport (SS) refrigerados por aire de ese año. [5]
La 800SS es una base popular para las carreras de producción en los Estados Unidos, donde compite contra motocicletas como la Suzuki SV650 . También es elegible para competir en el Reino Unido en la serie Minitwins con una variedad de clubes como BMCRC , North Gloucester Road Racing Club (NGRRC) y North East Motorcycle Racing Club (NEMCRC).
En 2003, se ofreció un nuevo motor V-twin desmodrómico de 90° con inyección de combustible, 88 mm × 66 mm (3,5 in × 2,6 in), 803 cc (49,0 cu in) y una nueva caja de cambios de seis velocidades en la Supersport 800. Había dos versiones disponibles: la 800 Supersport y la 800 Sport. La Supersport presentaba un chasis de alta especificación, mientras que la Sport era una versión de menor costo con un chasis menos especificado. Ambas usaban el mismo motor y venían con carenado completo o medio carenado. El motor de dos válvulas por cilindro producía 74,5 hp a 8250 rpm y 70 N·m (7,1 kgf·m) a 6250 rpm.
Los modelos Supersport de 2003-2004 tenían un chasis de alta especificación con horquillas delanteras Showa totalmente ajustables y un amortiguador Sachs totalmente ajustable. A partir de 2004, Ducati redujo el nivel de especificación del chasis al de la Sport (que posteriormente se eliminó de la gama algún tiempo después). El basculante de aleación se reemplazó con un elemento de acero; las llantas Marchesini de cinco radios se reemplazaron por llantas de tres radios de Brembo ; las horquillas delanteras se reemplazaron por elementos Marzocchi no ajustables; el embrague Brembo Goldline y la bomba de freno se reemplazaron con elementos de especificación más baja que se encuentran en muchas Ducati Monster de menor capacidad.
A partir de 2006, el 800SS dejó de importarse al Reino Unido, aunque todavía estaba disponible en Estados Unidos en cantidades limitadas en 2007.
En el Intermot 2016, Ducati anunció una nueva Supersport, que estaría disponible en la primavera de 2017. La moto utiliza el motor Testastretta de 937 cc (de la Hypermotard 939 ), pero la potencia llega a un rango de revoluciones más bajo y las relaciones de transmisión final son más largas. La Supersport 2017 utiliza un chasis multitubular y algunas similitudes en apariencia con la Panigale, pero configurada como una "moto deportiva relajada", con una posición de conducción mucho menos radical. La moto está disponible en dos versiones, estándar y "S".
La versión "S" cuenta con un cambio rápido digital y suspensión Öhlins totalmente ajustable en la parte delantera y trasera, pero el cambio rápido se puede solicitar para la motocicleta estándar. [6] Los paquetes opcionales incluyen un "Paquete deportivo" (guardabarros delantero de carbono, cubierta de tanque de carbono y cubiertas de depósito de freno a medida) o un "Paquete de turismo" (alforjas semirrígidas, un parabrisas de turismo y puños calefactados). [7]
