Stanley Michael Bailey Hailwood , MBE GM (2 de abril de 1940 - 23 de marzo de 1981) fue un piloto de carreras y motociclista profesional inglés . Muchos lo consideran uno de los mejores corredores de todos los tiempos. [1] [2] Compitió en los campeonatos mundiales de motociclismo Grand Prix de 1958 a 1967 y en Fórmula Uno entre 1963 y 1974. Hailwood era conocido como "Mike The Bike" debido a su habilidad natural para conducir motocicletas con una variedad de motores. capacidades. [3] [4]
Hailwood, nueve veces campeón del mundo, ganó 76 carreras de Gran Premio durante su carrera en el motociclismo, incluidas 14 victorias en el TT de la Isla de Man y cuatro campeonatos mundiales consecutivos de 500 cc. Después de concluir su carrera en el motociclismo, pasó a competir en la Fórmula Uno y otras clases de carreras de autos, convirtiéndose en uno de los pocos hombres en competir a nivel de Gran Premio tanto en carreras de motos como de autos. Regresó a las carreras de motos a la edad de 38 años, logrando la victoria en el TT de la Isla de Man de 1978.
Hailwood murió en 1981 tras un accidente de tráfico en Warwickshire , Inglaterra.
Hailwood nació en Langsmeade House, Great Milton en Oxfordshire , hijo único e hijo mayor de Stanley William Bailey Hailwood, un empresario millonario y director general de una empresa de venta de automóviles [5], además de un exitoso distribuidor de motocicletas. También había corrido en la era anterior a la Segunda Guerra Mundial. Hailwood tuvo una educación cómoda; [1] aprendió a andar en una minimoto cuando era pequeño en un campo cerca de su casa. [1] Fue educado en la Escuela Preparatoria Purton Stoke, Kintbury, [ cita necesaria ] y en el Pangbourne Nautical College , donde vestía un uniforme de cadete registrado, [6] pero se fue temprano y trabajó por un corto tiempo en el negocio familiar antes de que su padre lo enviara. lo llevó a trabajar en motocicletas Triumph . [2]
Hailwood vio su primera carrera a los 10 años con su padre y fue espectador por primera vez de las carreras TT de la Isla de Man en 1956 .
Corrió por primera vez el 22 de abril de 1957, en Oulton Park , terminando en el puesto 11. [1] En 1958 ganó ACU Stars en las clases de 125 cc, 250 cc y 350 cc, lo que le valió el Premio Pinhard , [6] un galardón que se otorga anualmente a un joven motociclista menor de 21 años, que se considera que ha realizado la carrera más meritoria. Logros en el deporte de motociclismo durante el año anterior. [7] Se asoció con Dan Shorey para ganar la carrera de resistencia Thruxton 500 y terminó en cuatro clases de carrera TT con un podio.
En 1961 , Hailwood competía para la prometedora fábrica japonesa Honda . En junio de 1961, se convirtió en el primer hombre en la historia del TT de la Isla de Man en ganar tres carreras en una semana, al ganar en las categorías de 125 cc, 250 cc y 500 cc. [8] Perdió la oportunidad de ganar una cuarta carrera cuando su 350 AJS falló con un bulón roto mientras lideraba. Con una Honda de 250 cc y cuatro cilindros y cuatro tiempos , Hailwood ganó el campeonato mundial de 250 cc de 1961 . [9]
En 1962 , Hailwood firmó con MV Agusta y se convirtió en el primer piloto en ganar cuatro Campeonatos del Mundo de 500cc consecutivos . [1] [9]
En febrero de 1964, durante los preparativos para el Gran Premio de Estados Unidos, Hailwood estableció un nuevo récord de velocidad en una hora con la MV 500 cc, registrando una velocidad media de 144,8 mph (233,0 km/h) en el cuenco de velocidad inclinado y de forma ovalada del Circuito de Daytona . El récord anterior de 143 mph (230 km/h) lo estableció Bob McIntyre con una Gilera de 350 cc en Monza en 1957. Luego, Hailwood ganó la carrera de GP, que sumó puntos para el Campeonato Mundial, en la tarde del mismo día. . [10]
Durante 1965, Hailwood participó en eventos seleccionados del Reino Unido montando para el equipo Tom Kirby. [6] Bajo una fuerte lluvia, Hailwood ganó la carrera de producción Hutchinson 100 de 1965 en el circuito de Silverstone con un BSA Lightning Clubman inscrito por el concesionario Tom Kirby, superando a las Triumph Bonneville inscritas por Syd Lawton. [11] La 'Hutch' fue una de las principales carreras de producción de la temporada junto con la Thruxton 500 , por lo que era muy importante para los fabricantes establecer el potencial de carrera de sus modelos recientes. Como se trataba de carreras de producción abiertas a todos los participantes, los equipos oficiales "oficiales" no eran elegibles; en cambio, las máquinas se preparaban y entraban a través de distribuidores de fábrica bien establecidos. Las BSA Lightning Clubman fueron conducidas por Hailwood (que llevaba el número 1 en el carenado) y el piloto de fábrica Tony Smith, mientras que las Triumph Bonneville fueron conducidas por el campeón mundial Phil Read y el empleado de fábrica Percy Tait . Las condiciones eran malas y Smith se retiró de la carrera en la resbaladiza Stowe Corner. Hailwood giró a 134 km/h (83 mph) para establecer su ventaja ganadora. [12] [13]
Después de sus éxitos con MV Agusta, Hailwood volvió a Honda y ganó cuatro títulos mundiales más en 1966 y 1967 en las categorías de 250 cc y 350 cc. [1] [9] En la carrera 'Motor Cycle' 500 en Brands Hatch en 1966, Hailwood demostró una Honda CB450 Black Bomber equipada con un carenado deportivo. [14] No pudo competir en la categoría de 500 cc, ya que la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) consideró que no estaba clasificada como una máquina de producción porque tenía dos árboles de levas en cabeza. [15]
Hailwood disfrutó de un gran éxito en el TT de la Isla de Man. En 1967, había ganado 12 veces en el circuito de montaña de la isla . [9] Ganó lo que muchos historiadores consideran la carrera de la Isla de Man más dramática de todos los tiempos, el Senior TT de 1967 contra su gran rival, Giacomo Agostini . [1] [16] En esa carrera estableció un récord de vuelta de 108,77 mph (175,05 km/h) con la Honda RC181 , que se mantuvo durante los siguientes ocho años. [1] [17]
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Después de sufrir averías en 1967, Hailwood tenía la intención de volver a firmar con Honda siempre que la maquinaria de 1968 fuera de su agrado, y se mudó a Sudáfrica, donde comenzó un negocio de construcción con el ex piloto de Grandes Premios de motocicletas Frank Perris , completando su primera casa en Octubre de 1967, también vendiendo uno al ex corredor Jim Redman . Hailwood declaró a Motorcycle Mechanics que incluso sin la maquinaria adecuada de Honda no iría a otro lado, prefiriendo retirarse prematuramente y que, en cualquier caso, terminaría al final de la temporada de 1968. [18]
En 1968, Honda se retiró de las carreras de Gran Premio, pero pagó a Hailwood £50,000 (equivalente a más de £870,000 a precios de 2020) para que no compitiera en otro equipo, con la expectativa de mantenerlo como su piloto cuando regresara a la competencia. [1] [19]
Hailwood continuó conduciendo Honda durante 1968 y 1969 en carreras seleccionadas sin estatus de Campeonato del Mundo, incluidas eventos europeos en la Temporada Romagnola ( Temporada Adriática de circuitos urbanos), a veces usando un casco plateado desconocido, incluso en una máquina con motor de 500 cc que marcos usados encargados de forma privada por Hailwood. [20] [21]
Hailwood también apareció en eventos seleccionados del Reino Unido, en 1968 apareció en la carrera post-TT en Mallory Park en un Honda, [22] y en 1969 participó en la Carrera del Año de Mallory Park montando un Seeley [23].
Ya había comenzado a correr autos y, sin otros equipos de carreras de fábrica disponibles para competir contra MV Agusta, [21] [24] Hailwood decidió seguir una carrera en las carreras de autos, quedando tercero en las 24 Horas de Le Mans de 1969 en Francia. como copiloto de un Ford GT40 con David Hobbs . [25]
En 1970, Hailwood volvió a ser atraído a las carreras de bicicletas, esta vez por el equipo BSA montando un Rocket 3 en la carrera Daytona 200 en Florida , parte de un fuerte equipo BSA/Triumph. Mientras estaba situada a la cabeza del campo, la máquina pronto falló debido al sobrecalentamiento. [26] Hailwood volvió a montar para BSA en la carrera de Daytona de 1971, clasificándose en la primera fila. Lideró la carrera pero nuevamente se rompió. [27] [28] El hijo de Hailwood, David, completó una vuelta de demostración en el circuito TT de la Isla de Man el 3 de junio de 2002, montando el Daytona 1971 BSA Rocket 3 de su padre que llevaba letras grandes 'H' en lugar de un número de carrera. Se estrelló a baja velocidad mientras saludaba a los espectadores en Governor's Bridge , una curva cerrada cerca del final del recorrido de 37 millas. [29]
Durante su carrera automovilística, Hailwood corrió en Fórmula Uno y World Sports Cars , pero nunca alcanzó el mismo nivel de éxito que había encontrado en las motocicletas. Participó en 50 Grandes Premios de Fórmula Uno, comenzando con una primera fase entre 1963 y 1965, debutando en el Gran Premio de Gran Bretaña el 20 de julio de 1963, logrando dos podios y sumando un total de 29 puntos en el campeonato. [30]
Hailwood participó en las 24 Horas de Daytona de 1966 como copiloto de Innes Irlanda utilizando un Ferrari, pero Irlanda se averió por problemas con la caja de cambios después de 3+1 ⁄ horas , antes de que Hailwood participara. [31]
Hailwood competía por una victoria en su primera carrera de Fórmula Uno en seis años, el Gran Premio de Italia de 1971 . Los cinco primeros clasificados estuvieron separados por sólo 0,61 segundos, y Hailwood fue cuarto, a 0,18 segundos del ganador Peter Gethin . Ganó el título europeo de Fórmula Dos en 1972 y consiguió un podio en las 24 Horas de Le Mans de 1969 . [32] [33] Hailwood corrió tres temporadas completas en la serie europea Shellsport F5000 1969-71 y fue segundo en la serie Tasman F5000 de 1972 en la que condujo un chasis TS8 F1 con motor 5000.
Hailwood fue reconocido por su valentía cuando en el Gran Premio de Sudáfrica de 1973 fue a sacar a Clay Regazzoni de su coche en llamas después de que ambos chocaran en la tercera vuelta de la carrera. El traje de conducir de Hailwood se incendió, pero tras ser extinguido por un jefe de bomberos regresó para ayudar a rescatar a Regazzoni, acto por el que recibió la Medalla George , el segundo premio más alto a la galantería que se le puede otorgar a un civil británico. [34]
En 1974 condujo un McLaren M23 patrocinado por Yardley y en ocasiones superó al líder del equipo, Emerson Fittipaldi . Dejó la Fórmula Uno después de sufrir una grave lesión en el Gran Premio de Alemania de 1974 en Nürburgring y se retiró a Nueva Zelanda, [35] donde estuvo involucrado en un negocio de ingeniería marina junto con el ex gerente de McLaren, Phil Kerr. [36]
Fue el tema de This Is Your Life en 1975 cuando fue sorprendido por Eamonn Andrews . [37]
En 1977, Hailwood había viajado a Australia para pilotar Ducatis de gran cilindrada en carreras de larga distancia y una prueba de 30 vueltas con una Yamaha, junto a máquinas de carreras históricas. Con cierto éxito, participó en una prueba de larga distancia de 3 horas en abril de 1978, como antes con el copiloto australiano Jim Scaysbrook. [38] [39] También en abril, Hailwood participó en el Gran Premio de motociclismo de Australia , por primera vez en una Yamaha 750 que luego pilotaría en la carrera Classic TT. [40]
En mayo de 1978, Hailwood realizó una demostración a los espectadores en un día de carrera nacional de motocicletas en Donington Park de la Yamaha XS1100 con carenado completo en colores Martini , que iba a utilizar para volver a familiarizarse con el circuito TT , incluidas las modificaciones posteriores desde que Corrió en la Isla de Man a finales de los años 1960. Martini patrocinaría la mayoría de sus máquinas de carreras TT proporcionadas por el importador británico de Yamaha Mitsui. Se quedó el lunes siguiente para probar sus motos de carrera Yamaha TZ750, TZ500 y TZ250 junto con su Ducati F1 TT que había probado previamente bajo la lluvia en Oulton Park . [41] [42] [43]
El 3 de junio de 1978, después de una pausa de 11 años en el motociclismo convencional, Hailwood regresó al TT de la Isla de Man en la carrera de Fórmula I , una categoría del Campeonato Mundial basada en máquinas de carretera de gran capacidad introducidas por primera vez en 1977. [2] [35] [44]
Pocos observadores creían que el piloto de 38 años sería competitivo en las carreras TT después de una ausencia tan larga, pero con una Ducati 900SS proporcionada por el concesionario Sports Motorcycles de Manchester (Reino Unido) ganó la carrera de F1. [17] [45] [46] Yamaha NV (Países Bajos) proporcionó máquinas para otras categorías de carreras; [47] [38] Hailwood terminó 12º en el evento Junior de 250 cc, 28º en la carrera Senior de 500 cc y se vio afectado por un amortiguador de dirección defectuoso , [48] y un abandono en la carrera Clásica (1000 cc). [49]
Hailwood fue galardonado con el premio "Hombre del año" en 1978 después de una votación pública organizada por el semanario Motorcycle News . [50] Después de las carreras TT de junio de 1978, volvió a correr en Australia con Scaysbrook en el evento Castrol Six Hour, seguido de la carrera Adelaide Three Hour de 1979. [38] [39]
Hailwood corrió en el TT de la Isla de Man de 1979 antes de retirarse definitivamente a la edad de 39 años. En esa última aparición en la Isla de Man, montó una Suzuki RG 500 de dos tiempos hasta la victoria en el TT Senior . [17] Luego optó por usar esa misma moto de 500 cc en el Unlimited Classic y se hizo con el liderato con Alex George (Honda de 1100 cc) durante las seis vueltas. Con un minuto o dos de diferencia en la carretera, rara vez estuvieron separados por unos segundos en el tiempo en cada vuelta, y Hailwood perdió por dos segundos.
Tras su retiro del deporte del motor, a finales de 1979, Hailwood estableció un concesionario minorista de motocicletas Honda en Birmingham llamado Hailwood and Gould , en asociación con el ex piloto de motos Rodney Gould . [51]
El sábado 21 de marzo de 1981, Hailwood partió en su Rover SD1 con sus hijos Michelle y David para recoger pescado y patatas fritas . Mientras regresaban por la A435 Alcester Road a través de Portway, Warwickshire , [52] cerca de su casa en Tanworth-in-Arden , un camión hizo un giro ilegal a través de las barreras hacia la reserva central y su automóvil chocó con él. Michelle, de nueve años, murió instantáneamente. Mike y David fueron llevados al hospital, donde Mike murió dos días después debido a graves heridas internas. [53] Tenía 40 años. David sobrevivió con heridas leves. El conductor del camión fue multado con 100 libras esterlinas.
Hailwood afirmó que un adivino en Sudáfrica le había dicho que no viviría hasta los 40 años y que un camión lo mataría. [ cita necesaria ] Elizabeth McCarthy repitió la historia en unas memorias de 1981, mientras contaba su relación con Hailwood, a quien había conocido en el Gran Premio de Canadá en 1967. Cuando él le pidió la mano en matrimonio, ella respondió que dudaba. casarse con alguien que podría morir en cualquier carrera de fin de semana. Luego le contó su historia y dijo; "...Me matará uno de esos malditos camiones, así que, ya ves, eso no sucederá en una pista". [54]
Una 'Mike Hailwood Memorial Run' anual se suspendió después del evento de 2011. [55] El punto de partida fue la antigua fábrica de Norton en Aston , Birmingham , luego a Portway, donde ocurrió el accidente, seguido de un servicio en la iglesia en Tanworth-in-Arden . [56]
Hailwood se retiró con 76 victorias en Grandes Premios, 112 podios en Grandes Premios, 14 victorias en el TT de la Isla de Man y 9 Campeonatos del Mundo, incluidas 37 victorias en Grandes Premios, 48 podios en Grandes Premios, 6 victorias en el TT de la Isla de Man y 4 Campeonatos del Mundo en 500cc. [9]
Fue galardonado con el Trofeo Segrave de 1979 " en reconocimiento a sus hazañas en la Isla de Man en los TT Senior y Clásico ", y su amigo cercano Ted Macauley también recibió una Medalla Seagrave especial . [57] [58] Hailwood era el patrocinador de una pequeña organización benéfica, The Joan Seeley Pain Relief Memorial Trust , nombrada en homenaje a la primera esposa de Colin Seeley , Joan, quien murió en 1979.
La FIM lo nombró "Leyenda" del Gran Premio en 2000. [59] Fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta AMA en 2000 y en el Salón de la Fama Internacional de los Deportes de Motor en 2001. [1] [60]
Después de la victoria de Hailwood en la carrera de motos de Fórmula Uno de la Isla de Man de 1978, Ducati puso a la venta una réplica de Mike Hailwood basada en 900SS . Se vendieron aproximadamente 7.000. [61]
En 1981, una sección del Snaefell Mountain Course fue nombrada Hailwood's Rise y conduce al punto más alto en Hailwood's Height en su honor. [62] En 1984, Pauline Hailwood inauguró oficialmente el Centro Mike Hailwood, [63] un edificio de usos múltiples ubicado en la tribuna TT en Douglas que funciona como punto de refrigerio durante los períodos de carreras de motocicletas TT y Manx Grand Prix . Operado por la Fundación Mike Hailwood , una organización benéfica con sede en la Isla de Man , cuenta con voluntarios y también promueve las carreras y apoya a nuevos competidores. [64] [65] [66]
Proveniente de un entorno próspero, durante los inicios de su carrera Hailwood había disfrutado de un estilo de vida privilegiado e incluso antes de su paso de MV a Honda en 1966 era el piloto mejor pagado del mundo. Vivió un estilo de vida playboy como miembro de la jet-set, recorriendo 30.000 millas por carretera y 160.000 millas aéreas en un año viajando por circuitos de todo el mundo mientras residía en su piso de soltero en Heston , al oeste de Londres, donde guardaba sus coches deportivos de alta potencia. [18] [67]
En 1964, junto con el comentarista y periodista británico Murray Walker , publicó el libro The Art of Motorcycle Racing . Después de mudarse a Sudáfrica en 1967, confirmó a Motorcycle Mechanics en 1968 que solo pasaría allí el mismo período de tiempo que en los ocho años anteriores, cuando pasó dos meses de invierno en la granja del corredor Paddy Driver cerca de Johannesburgo . Hailwood también declaró: " Y en lo que respecta al matrimonio, ¡eso es estrictamente para los pájaros! " [18]
Tuvo dos hijos: su hija Michelle en 1971 [68] y su hijo David. Se casó con su madre, la modelo Pauline, el 11 de junio de 1975. [69] Pauline Hailwood murió en junio de 2020 tras una enfermedad. [70] [71]
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‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
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{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Las réplicas de Hailwood no dejaban de venderse y, aunque la cifra final no está clara, unas 7.000 réplicas oficiales de MH salieron de Ducati. De hecho, transformaron el pobre vendedor del 900SS en un éxito financiero y desempeñaron un papel importante en mantener viva la fábrica.
