La Triumph Bonneville es una motocicleta estándar que cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y se fabricó en tres generaciones a lo largo de tres ciclos de producción independientes.
Las dos primeras generaciones, de la extinta Triumph Engineering en Meriden, West Midlands , Inglaterra, fueron 1959-1983 y 1985-1988.
La tercera serie, de Triumph Motorcycles en Hinckley , Leicestershire , comenzó en 2001 y continúa hasta el presente como un diseño completamente nuevo que se parece mucho a la serie original.
El nombre Bonneville deriva de las famosas salinas de Bonneville , Utah, EE. UU., donde Triumph y otros intentaron romper los récords de velocidad de las motocicletas . [1]
La Triumph Bonneville original era una motocicleta bicilíndrica en paralelo de 650 cc fabricada por Triumph Engineering y posteriormente por Norton Villiers Triumph entre 1959 y 1974. Se basaba en la Triumph Tiger T110 de la empresa y estaba equipada de serie con los carburadores monobloque Amal de 1 3/16 pulgadas opcionales de la Tiger , junto con el árbol de levas de admisión de alto rendimiento de ese modelo . Inicialmente se fabricó con un motor de construcción preuniversitaria que permitía a la moto alcanzar 115 mph sin más modificaciones, pero más tarde, en 1963, se introdujo un modelo de construcción unitaria que era más rígido y compacto, incluyendo refuerzos adicionales en la pipa de dirección y el basculante. El ángulo de dirección se modificó y se instalaron horquillas mejoradas un par de años más tarde, lo que, junto con la mayor rigidez, permitió que el rendimiento general estuviera a la altura del de las rivales de la Bonneville. [2] Las Bonneville T120 posteriores utilizaron un nuevo chasis que contenía el aceite del motor en lugar de utilizar un tanque separado; esto se conoció como la versión de aceite en el chasis . El motor de la T120, tanto en configuración estándar como especialmente cuando se ajustaba para un mayor rendimiento, fue popular en las café racers como las Tribsas (chasis BSA) y particularmente las Triton (chasis Norton featherbed ).
En 1973, a la Bonneville T120 de 650 cc se le unió la Bonneville T140, la misma máquina básica pero con un motor de 750 cc. La nueva Bonneville, denominada T140V, incorporaba un motor de mayor cilindrada, de 724 cc, una caja de cambios de cinco velocidades y un freno delantero de un solo disco. Poco después, el motor se amplió aún más hasta los 744 cc. Después de que los trabajadores de Meriden mantuvieran en la fábrica los modelos bicilíndricos de Triumph fuera del mercado durante más de un año, solo volvió la Bonneville más grande en 1975. Para entonces, la palanca de cambio de marchas se había movido de derecha a izquierda para cumplir con las nuevas regulaciones impuestas para el mercado estadounidense y se había instalado un freno de disco trasero. A continuación, se introdujeron varios modelos T140 con diversas modificaciones y mejoras de diseño e ingeniería, incluido el encendido electrónico a partir de 1979 y eléctrico a partir de 1980 hasta que cesó la producción con el cierre de las instalaciones de Meriden en 1983. [3]
Aunque este debería haber sido el final de la Bonneville, resultó que no lo fue. Triumph Motorcycles fue adquirida por el empresario John Bloor, quien licenció a una empresa llamada Racing Spares en Devon , dirigida por Les Harris , para fabricar la Bonneville T140. Estas motos de continuación, conocidas como Bonneville "Devon" o "Harris", no llegaron al mercado hasta 1985 y no se vendieron en el mercado estadounidense. Su producción finalizó en 1988. [4] [5]
Bloor's Triumph Motorcycles Ltd lanzó un modelo completamente nuevo, la Bonneville 800 (790 cc), en septiembre de 2001. Originalmente construida exclusivamente en Hinckley, Inglaterra, algunos modelos ahora se producen (2014) en la planta de fabricación de la empresa en Tailandia, que también fabrica componentes y accesorios para varias motocicletas Triumph. La nueva Bonneville se parece mucho a los modelos anteriores en estilo y configuración básica, pero con ingeniería moderna. En el debut, la nueva versión recibió un motor bicilíndrico en paralelo de 790 cc, y la T100 de especificación superior recibió un motor de 865 cc a partir de 2005. A partir de 2007, todas las Bonneville recibieron el motor de 865 cc. Hasta 2007, todos los motores tenían carburadores ; la inyección electrónica de combustible (EFI) se introdujo en los modelos de 2008 en Gran Bretaña y en los modelos de Estados Unidos en el año modelo 2009, en ambos casos para cumplir con los requisitos de emisiones cada vez más estrictos. Se han añadido carburadores ficticios, que en realidad son cuerpos de acelerador rediseñados para parecerse a carburadores, a los modelos de 2009 para conservar el estilo vintage original de los años anteriores. Para 2016, Triumph presentó una versión totalmente nueva de la Bonneville, la T120 de 1200 cc, 270° , SOHC y refrigerada por líquido , y luego, en 2017, una versión T100 de 900 cc.
A partir de 2008, todos los Bonneville recibieron un tanque ligeramente más grande y rediseñado para acomodar la bomba EFI, pero la capacidad del tanque no se modificó. Aunque los modelos estadounidenses de 2008 no se inyectaron, recibieron el tanque más grande, por lo tanto, no se utilizó el espacio para la bomba.
Todas las motos de la actual línea "Modern Classics" de Triumph se derivan de la nueva Bonneville, incluida la SE (con una rueda delantera más pequeña para comercializarse entre los motociclistas que pueden haber encontrado la rueda de 19' demasiado alta), T100 , Thruxton , Scrambler , America y Speedmaster .
En 2006, Triumph lanzó la línea "Sixty-8" de accesorios para Bonneville, que ofrecía artículos de estilo vintage y moderno, incluidos asientos, fundas de asientos, tapas de levas, tapas de piñones, tapas de tanque de gasolina, emblemas de tanque, alforjas y otros artículos para permitir a los propietarios de Bonneville la oportunidad de personalizar sus motos por un costo considerablemente menor que las personalizaciones tradicionales. La adopción del motor EFI en 2008 dejó obsoletos muchos de estos accesorios, ya que las fundas de tanque, los emblemas de tanque, etc. no encajaban en el tanque rediseñado.
La Bonneville T120 original era una motocicleta orientada a la velocidad, pero las nuevas Bonneville son más suaves y están dirigidas al mercado de las roadster. En particular, la Bonneville de 865 cc compite directamente con la Harley-Davidson 883 , y MotorCycle News declara que "la Triumph Bonneville es, sin lugar a dudas, la mejor motocicleta. El manejo es más que respetable, los frenos notablemente mejores y, por supuesto, es británica". [6]
Se produjeron muchas versiones diferentes de la Bonneville original; se les asignaron letras de sufijo para indicar el modelo exacto. A continuación, se enumeran en orden cronológico los principales tipos y sus características:
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A partir de 2008, todos los modelos recibieron un tanque rediseñado más grande (ver arriba).
