La Triumph Thruxton es una serie de motocicletas británicas con motores bicilíndricos en paralelo y estilo deportivo . El nombre Thruxton se aplicó por primera vez a una máquina construida a mano para carreras de resistencia a mediados de la década de 1960 y luego resurgió en la década de 2000.
La motocicleta debe su nombre al Circuito Thruxton , una pista de carreras en Hampshire donde en 1969 Triumph ganó los tres primeros lugares en la carrera de resistencia de 500 millas de Thruxton.
La primera motocicleta que utilizó el nombre fue la Thruxton Bonneville, una motocicleta de carreras de producción limitada fabricada a mano en 1965 por el taller de carreras de fábrica de Triumph Engineering en sus instalaciones de Meriden, basada en la Bonneville T120 . La Thruxton Bonneville se desarrolló con fines de homologación y los agentes locales la inscribieron en carreras de resistencia británicas .
En 2004, la renacida fábrica de Triumph Motorcycles en Hinckley adoptó el nombre Thruxton para la Thruxton 900, una bicilíndrica de 360° refrigerada por aire derivada de la Bonneville de la compañía , con modificaciones características de las café racer, que incluyen estribos traseros, parabrisas pequeño, instrumentos analógicos, silenciadores de escape de cono invertido y colín. Los modelos 900 con carburador (2004-2008) se fabricaron en la planta de Hinckley en el Reino Unido.
El motor de la Thruxton 900 es una versión mejorada del motor Bonneville del mismo año del modelo, con nuevas levas y pistones aumentados a 90 mm, lo que aumenta la capacidad a 865 cc y la potencia hasta 70 CV (52 kW). [1] El bastidor es una cuna de acero tubular con un basculante de dos lados y ruedas de radios tradicionales, de 36 radios (18 x 2,5 pulgadas) delante y 40 radios (17 x 3,5 pulgadas) detrás. La suspensión delantera tiene horquillas de 41 mm con precarga ajustable y la trasera tiene amortiguadores gemelos de resorte cromados con precarga ajustable. Los frenos delanteros son un solo disco flotante de 320 mm y los traseros un disco más pequeño de 255 mm, ambos con pinzas de doble pistón. [1]
En 2016, la 900 fue reemplazada por dos café racers de 1200 cc y 270° refrigeradas por agua de estilo similar, la Triumph Thruxton y la Triumph Thruxton R. [ 2] La Thruxton 1200 estándar tiene horquillas de cartucho convencionales y discos fijos , mientras que la "R" tiene suspensión trasera Öhlins mejorada con horquillas Showa USD de "pistón grande" y pinzas radiales delanteras Brembo con discos flotantes. [3] Ambas Thruxton 1200 tienen control de tracción, ABS y aceleradores electrónicos con tres modos, deportivo, carretera y lluvia. Con un peso similar a la 900 pero con un 42% más de potencia, la 1200 tiene una relación potencia-peso muy mejorada ; pero con más de 200 kg (en seco), ninguna de las dos motos debe considerarse ligera.
Los modelos Thruxton 900 y 1200 se producen en la planta de John Bloor en Chonburi , pero la Thruxton original era una versión especial basada en la Triumph Bonneville de la fábrica de Meriden Works, donde, a partir de mayo de 1965, Triumph produjo 52 Thruxton Bonnies tuneadas para homologar el modelo para carreras de producción. [4] Las modernas Thruxton Hinckley (y también las Bonneville) son "más suaves" y menos extremas; mientras que la Thruxton original alcanzaba velocidades máximas de más de 140 mph (230 km/h), la Thruxton 900 solo alcanza las 120 mph (190 km/h). [4]
Cuando la fábrica de Hinckley comenzó a producir triples modernas como la Trident y la Daytona , aunque la inspiración fue quizás la Meriden Trident , no se hizo ningún intento de vincular las nuevas motos con sus antecesoras Meriden.
Por el contrario, cuando la fábrica de Hinckley comenzó a diseñar nuevos motores bicilíndricos en paralelo, se consideró vital que las nuevas motos adoptaran un estilo "retro" similar al de sus predecesoras Meriden. Por ejemplo, los nuevos motores bicilíndricos tienen un "cofre de distribución" a la derecha, un "carter de cadena principal" a la izquierda, [5] "cajas de balancines" gemelas, un panel lateral derecho que se asemeja a un tanque de aceite de cárter seco y cuerpos de aceleración que se asemejan a carburadores, a pesar de que los motores son de inyección de combustible . El deseo de Triumph de "autenticidad retro" recomendó un bastidor de cuna tubular, una decisión que provocó que las motos fueran más pesadas de lo que podrían haber sido de otra manera.
En 2014, The Daily Telegraph hizo una reseña de la Thruxton 900 y dijo: "Es fácil entender por qué la combinación de estilo retro, rendimiento suave y practicidad de la Thruxton, combinada con un precio razonable, la han convertido en un éxito duradero". [6]
La Thruxton 1200R fue analizada por Motor Cycle News en 2016, que decía: "El estilo y la atención al detalle prodigados en la Thruxton son insuperables. El manejo de la R es de primera categoría gracias a los excelentes frenos, la suspensión y el equilibrio del chasis, y la electrónica une todo el paquete". [7] [8]
En 2005, Triumph Motorcycles (America) Ltd. y la Asociación Estadounidense de Carreras Históricas de Motocicletas (AHRMA) desarrollaron el Triumph Thruxton Cup Challenge en Pueblo Motorsports Park en Colorado como una carrera de clase "específica" limitada a la Triumph Thruxton 900. Ted "Cannonball" Cobb ganó la copa inaugural. [9]
